曲轴箱气缸体气缸垫气缸盖气缸油道和水道油底壳1
汽车构造(第三版)习题册参考答案
第一章 汽车总体构造 第一节 汽车分类及结构一、填空1.动力、四个、四个、载运人员、货物2.乘用车、商用车辆3. 94. 115.客车、半挂牵引车、货车6.发动机、底盘、电气设备、车身7.发电机、蓄电池8.驾驶室、货厢9.滚动阻力、空气阻力、上坡阻力、加速阻力 10.ϕF ＝ϕN二、简答1.发动机是为汽车行使提供动力的装置。
其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。
2.底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
3.一是发动机要有足够的功率；二是驱动轮与路面间要有足够的附着力。
第二节 汽车识别代码和技术参数一、名词解释1.汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2.汽车满载时的总质量。
3.汽车最前端至前轴中心的距离。
4.汽车最后端至后轴中心的距离。
5.汽车满载时，最低点至地面的距离。
最小离地间隙越大，汽车越容易越过障碍物，但重心偏高，降低了稳定性。
6.汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
7.汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
二、简答1.（1）第一部分：世界制造厂识别代码（WMI）（2）第二部分：车辆说明部分（VDS）（3）第三部分：检验位（4）第四部分：车辆指示部分（VIS）2.（1）除挂车和摩托车外，标牌应固定在门铰链柱、门锁柱或与门锁柱接合的门边之一的柱子上，接近于驾驶员座位的地方；如果没有这样的地方可利用，则固定在仪表板的左侧。
如果那里也不能利用，则固定在车门内侧靠近驾驶员座位的地方。
（2）标牌的位置应当是除了外面的车门外，不移动车辆的任何零件就可以容易读出的地方。
（3）我国轿车的VIN码大多可以在仪表板左侧、风挡玻璃下面找到。
（4）美国规定应安装在仪表板左侧，在车外透过挡风玻璃可以清楚地看到而便于检查。
汽车发动机曲柄连杆机构零部件知识解读
汽车发动机曲柄连杆机构零部件知识发动机曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴1、机体组1-1、汽缸体是发动机机体组的重要组成部分，在气缸盖和油底壳之间，严格的来说，该部分要称为气缸体--曲轴箱！因为它上部是一个或若干个汽缸，下半部分是支承曲轴的曲轴箱！这两部分一般都铸造在一起，我们通常简称汽缸体。
因其工作条件高温高压、且活塞在其中往复运动，摩擦很大，所以气缸体必须能耐高温、耐腐蚀、耐磨损。
一般的说，为了满足以上要求可以采取以下几个措施：气缸体材料、加工精度、结构。
在冷却方面，气缸体一般有水冷、风冷。
像我们摩托车上的发动机就是风冷，一般汽车上的都是以水冷为主，但也装有风扇辅助降温1-2、汽缸垫气缸垫位于气缸盖与气缸体之间又称气缸床. 其功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙,保证结合面处有良好的密封性,进而保证燃烧室的密封防止气缸漏气和水套漏水。
常见的金属---石棉气缸垫，这种石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜皮或钢皮。
这种钢垫厚度为1.2~2mm，有很好的弹性和耐热性，能反复使用，但强度较差，厚度和质量也不均匀。
当发现以下现象时，就要考虑汽缸是否烧损：①汽缸盖与汽缸体接缝处有局部漏气现象，特别是排气管口附近常会出现此情况。
②工作时水箱冒水泡，气泡越多，说明漏气越严重。
不过这一现象当汽缸垫破损不太厉害时，往往不易察觉。
为此可在汽缸体与汽缸盖接缝处的周围抹些机油，然后观察接合处是否也有气泡冒出，如冒气泡就说明汽缸垫漏气。
通常情况下汽缸垫并没有破损，在此时，可以将汽缸垫在火焰上均匀地烤一下，由于加热之后石棉纸膨胀复原，在装回到机器上后就不再漏气了。
这种修理方法可以多次反复使用，从而延长汽缸垫的使用期限。
学习任务1-3 机体组故障检修
01 知识准备
气缸垫安装在气缸盖与气缸体之间，保 证气缸体与气缸盖的接合面密封，防止气体、 冷却液和润滑油泄漏。气缸垫多数由金属与 石棉及黏合剂压制而成。它具有一定的弹性， 用以补偿气缸体和气缸盖平面的平面度误差。 气缸垫的水孔和燃烧室孔周围有镶边，以防 被高机体组检修
《汽车发动机机械系统检修》
任务描述
一辆汽车，客户反映发动机机油有渗漏现象；经维修技师 检查初步确认是机体组故障引起, 需要对发动机进行解体检查。
《汽车发动机机械系统检修》
目录 CONTENTS
01 学习目标 02 知识准备 03 课堂互动 04 任务实施 05 课堂小结
《汽车发动机机械系统检修》
01 知识准备
机体组功用： 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基 础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种 载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
《汽车发动机机械系统检修》
01 知识准备
一、机体组 发动机机体组由气门室罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳等主要部件 组成。其主要功用是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件 的装配基体。另外，还与气缸盖、活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
《汽车发动机机械系统检修》
00 学习目标
二、机体组主要零部件结构 1.气缸体、气缸盖
1. 气缸体
气缸体应具有足够的强度和刚度， 根据气缸体与油底壳安装平面的位 置不同，通常把气缸体分为以下三 种形式。
《汽车发动机机械系统检修》
01 知识准备
气缸体上部为活塞在其中运动做导向的圆柱形空腔称为气缸，气缸体 下部包围着曲轴的部分为曲轴箱。 气缸套有干式和湿式两种。 干式气缸套不与冷却水接触，湿式气缸套外表面直接与冷却水接触。
发动机构造思考题
《工程机械柴油机构造》复习思考题第一章 柴油机工作原理与基本构造1、 叙述内燃机常用术语的定义。
（1）、气缸：内燃机中容纳并引导活塞等件作往复直线运动的空心圆柱体。
（2）、上止点：活塞运动到距离曲轴回转中心最远时，气缸壁上与活塞顶平面相对应的位置（3）、下止点：活塞运动到距离曲轴回转中心最近时，气缸壁上与活塞顶平面相对应的位置。
（4）、活塞行程：上下止点的距离。
（5）、活塞冲程：活塞在两个止点之间的动作和过程。
（6）、燃烧室与燃烧室容积：燃烧室：内燃机中可燃混合气燃烧的空间，即活塞位于上止点时活塞顶上方的空间。
燃烧室容积：又称压缩容积（7）、气缸工作容积：单个活塞运动一个行程气缸内的体积变化量。
又称气缸排量。
SD V h ⨯=42π（8）、内燃机工作容积：所有气缸工作容积的总和，又称内燃机排量。
（9）、气缸总容积：活塞位于下止点时其顶面以上的容积。
（10）、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。
2 叙述四冲程柴油机的工作原理。
四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成。
由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、豁度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点自燃着火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同，如图所示。
进气行程进入气缸的工质是纯空气。
由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力Pa=(0.85-0.95)P0。
比汽油机高。
进气终点温度Ta = 300-340K ，比汽油机低。
压缩行程 hH V i V ⨯=由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高（一般为￡＝16一22 ）。
压缩终点的压力为3000-50001KPa ，压缩终点的温度为750-1000K ，大大超过柴油的自燃温度（约52OK ）。
做功行程当压缩行程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa 左右的高压通过喷油器喷入气缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。
往复压缩机主要部件详细介绍
压缩机主要部件结构简介1基本部分基本部分主要包括：机身、曲轴、连杆、十字头，其作用是连接基础与气缸部分并传递动力。
1.1机身曲轴箱与中体铸成一体，组成对动型机身。
两侧中体处设置十字头滑道，顶部为开口式,便于主轴承、曲轴和连杆的安装。
十字头滑道两侧开有方孔，用于安装、检修十字头，顶部开口处为整体盖板，并设有呼吸器，使机身内部与大气相通，机身下部的容积做为油池，可贮存润滑油。
主轴承采用滑动轴承，为分体上下对开式结构，瓦背为碳钢材料，瓦面为轴承合金，主轴承两端面翻边，用来实现主轴承在轴承座中的轴向定位；上半轴承翻边处有两个螺孔，用于轴承的拆装；轴承盖内孔处拧入圆柱销，用于轴承的径向定位；安装时应注意上下轴承的正确位置，轴承盖设有吊装螺孔和安装测温元件的光孔。
轴承盖与轴承座连接螺栓的预紧力数值见说明书机身在出厂时已组装对中完成，并整体包装出厂，用户在安装时应整体进行，不得随意将对接机身解体。
1.2曲轴曲轴的一个曲拐主要由主轴颈、曲柄销和曲柄臂三部分组成，其相对列曲拐错角为1800，多列时相列曲拐错角见表3。
曲轴功率输入端带有联轴法兰盘，法兰盘与曲轴制成一体，输入扭矩是通过紧固联轴盘上螺栓使法兰盘连接面产生的摩擦力来传递的。
曲轴轴向定位是由功率输入端第一道主轴颈上的定位台与带有翻边的主轴承来完成，以防止曲轴的轴向窜动，定位端留有轴向热膨胀间隙。
曲轴为钢件锻制加工成的整体实心结构，轴体内不钻油孔，以减少应力集中现象1.3连杆连杆分为连杆体和连杆大头瓦盖两部分，由二根抗拉螺栓将其连接成一体，连杆大头瓦为剖分式，瓦背材料为碳钢，瓦面为轴承合金，两端翻边做轴向定位，大头孔内侧表面镶有圆柱销，用于大头瓦径向定位，防止轴瓦转动；连杆小头及小头衬套为整体式，衬套材料为锡青铜。
连杆体沿杆体轴向钻有油孔，并与大小头瓦背环槽连通，润滑油可经环形槽并通过轴瓦上的径向油孔实现对十字头销和曲柄销的润滑。
为确保连杆安全可靠地传递交变载荷，连杆螺栓必须有足够预紧力，其预紧力的大小是通过专用液压紧固工具实现的，打压数值见本说明书附录B。
柴油机零部件名词
柴油机零部件名词固定件structure2.1.机体engine block曲轴箱与气缸或气缸水套形成—体的零件。
2.2. 气缸体cylinder block两个或多个以上气缸铸(或焊)成整体或用螺栓联成一体的零部件。
2.3. 曲轴箱crankcase部分围住曲轴回转空间，有主轴承和安装用平面的箱形部件，其上有气缸、气缸水套或气缸体。
2.4. 机座bed plate，frame 部分围住曲轴箱并设有主轴承座及安装平面的零件。
2.5. 柴油机支座engine support 柴油机安装于机车的支承部分。
2.6. 油底壳oilpan，oilsump围住曲轴箱下部，集存机油的壳盘形零件。
2.7. 曲轴箱检查孔盖crankcase door 曲轴箱上检查孔的可拆卸盖板。
2.8. 曲轴箱前油封crankcase front oil seal2.9. 曲轴箱后油封crankcase rear oil seal2.10. 曲轴箱防爆门crankcase explosion proof door 当曲轴箱内气压超过一定值时，能自动开启的阀2.11. 曲轴箱呼吸器crankcase breather 装在柴油机上用于从曲轴箱引出油气的装置。
2.12. 抽气装置air extracting device利用增压器压气机吸气真空度对曲轴箱进行抽气，防止压力升高的装置。
2.13. 油气分离器oil separator将曲轴箱排出的油气分离为油和气的装置。
2.14. 活塞冷却喷嘴piston cooling nozzle2.15. 气缸套cylinder liner在气缸内为活塞提供滑动表面的零件。
2.16. 气缸水套cylinder jacket，cylinder casing 围住气缸，容纳冷却液，安装在机架或曲轴箱上的零件。
2.17. 气缸套封水圈water seal ring of cylinder liner2.18. 气缸盖过水管water guide tube of cylinder head2.19. 气缸盖过水管密封圈seal ring of cylinder head water guide tube2.20. 扫气箱scavenging air receiver二冲程柴油机扫气口前储气的箱形部件。
史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！
史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！发动机由两大机构(曲柄连杆机构、配气机构)和五大系统(燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统)组成。
下面我们开始图解：一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组。
1、机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。
气缸体：发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式。
气缸盖：气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。
气缸垫：又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。
油底壳：油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。
其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。
气缸盖罩：位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。
2、曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。
曲轴：承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
飞轮：安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。
也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。
曲轴带轮：带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。
其上有缓冲减振装置，是为了减少因发动机工作时产生的冲击振动。
曲轴正时齿轮：将动力传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。
3、活塞连杆组活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦和连杆瓦盖等组成。
活塞：发动机气缸中往复运动的机件。
活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。
活塞环;嵌入活塞槽沟内部的金属环，分为气环和油环。
活塞销：用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。
连杆：连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。
汽车发动机各部件及用途
汽车发动机各部件及用途汽车发动机是汽车的心脏，其性能和品质直接影响到整个车辆的驾驶性能和可靠性。
下面我将详细介绍汽车发动机的各个部件及其用途。
1. 缸体和缸盖：缸体是发动机的主体部分，用于容纳气缸和壁套，同时也承受压缩和爆燃力。
缸盖则位于缸体的顶部，用于封闭并密封气缸，同时也容纳了配气机构、气门和火花塞等部件。
2. 活塞和连杆：活塞是发动机的运动部件，通过往复运动形成压缩和爆燃空间。
连杆则将活塞与曲轴连接起来，将活塞的线性运动转换为曲轴的旋转运动。
3. 曲轴和凸轮轴：曲轴是发动机的主要运动部件，通过连杆与活塞相连，将活塞的运动转换为旋转运动。
凸轮轴则控制着气门的开闭时间和程度，调节着燃油和气体的进出。
4. 气门和气门弹簧：气门负责控制气缸内的燃油和气体进出，同时保证燃烧室的密封性。
气门弹簧则用于保持气门的闭合状态，避免因爆燃压力而导致气门失控。
5. 进气歧管和排气歧管：进气歧管负责将空气和燃料混合物引入燃烧室，供氧燃烧。
排气歧管则将燃烧后的废气排出发动机，并导向排气系统。
6. 燃油系统：燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷油器等部件，用于存储和供应燃油，同时也负责将燃油喷射到气缸内，与空气混合后进行燃烧。
7. 点火系统：点火系统包括点火线圈、火花塞等部件，用于产生高压电火花，点燃气缸内的混合气体，引发爆燃反应。
8. 冷却系统：冷却系统通过循环冷却液（一般是水和防冻剂的混合物）来降低发动机的工作温度，以保证发动机正常运行。
冷却系统包括水泵、散热器、风扇等部件。
9. 润滑系统：润滑系统用于减少发动机各个运动部件之间的摩擦和磨损，同时也能将燃烧后产生的沉积物冲刷出发动机。
润滑系统包括油泵、滤清器、油底壳等部件。
10. 减震降噪系统：减震降噪系统包括发动机支撑、缓冲垫等部件，用于减少发动机运转时的振动和噪音，提升驾驶舒适性和车辆的稳定性。
以上是汽车发动机的主要部件及其用途，每个部件都在发动机的正常运行和性能提升中起着重要的作用。
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• 盆形燃烧室：
• 1）气门平行于气缸轴线； 2）有挤气-冷激面，可形 成挤气涡流； 3）盆的形状狭窄，气门 尺寸受限，换气质量较差， 燃烧速度较低，CO和HC排 放较高而NO的排放较低。
• 半球形燃烧室：
• 1）气门成横向V形排列， 气门头部直径可以做得较 大，换气好； 2）火花塞位于燃烧室的 中部，火焰行程短，燃烧 速度最高，动力性、经济 性最好。是高速发动机常 用的燃烧室； 3）CO和HC排放最少， 而NO的排放较高。
机体组构造
倪晋尚
常州工程职业技术学院
机体组
一.曲柄连杆机构的工作条件和受力分析
工作条件：
高温、高压、高速、有化学腐蚀
受力分析：
气体作用力、往复惯性力、离心力、摩擦力； 外界阻力
（1）气体作用力
• 作功行程气体压力
压缩行程气体压力
（2）往复惯性力与离心力
（3）摩擦力
• 任何一对互相压紧并作相对运动的零件表面 之间必定存在摩擦力，物体所受摩擦力的大小与 正压力和摩擦系数成正比，方向总是与物体运动 的方向相反。
隧道式
气缸体上曲轴 的主轴承孔为 整体式。
（2）根据冷却方式不同
1、水冷 2、风冷
（3）根据气缸的排列方式
结构简单、加工 容易，但发动机 长度和高度较大。 缩短了机体的长度和高度， 增加了刚度，减轻了发动 机的重量；形状复杂，加 工困难。六缸以上发动机 使用
高度小，总体布置 方便。轿体
气缸体分类
（1）按气缸体与油底壳 安装平面位置不同分为
名称 性能
油底壳安装平 面和曲轴旋转 中心在同一高 度。
应用
机体高度小、重量 492Q汽油 一般式 轻、结构紧凑，便 机，90系 （平分式） 于加工拆卸。刚度 列柴油机。 和强度差。 龙门式 捷达轿车、 强度和刚度较好。 富康轿车、 工艺性差、结构笨 桑塔纳轿 重、加工困难。 车 结构紧凑、刚度和 负荷较大 强度好。难加工、 的柴油机 工艺性差、曲轴拆 上。 卸不方便。 油底壳安装平 面低于曲轴的 旋转中心。
（4）、汽车行驶中产生的冲击力
二、机体组
机体组组成详细图解：
气缸垫 气缸盖 油道和水道 气缸体 曲轴箱
油底壳 气缸
1、气缸体
：水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气 缸体——曲轴箱。 • 气缸体的上半部有引导活塞 作往复运动的圆筒，称为气 缸（注意：它指的是圆柱形 空腔）。下半部分有供安装 曲轴用的上曲轴箱。 • 有承孔、油道、水道。 • 气缸体的上、下表面是气缸 体维修的基准。 • 前后两个平面加工，安装正 时齿轮盖和飞轮壳。 气缸体的工作特点：高温高压、高速运动摩擦 气缸体的结构特点：足够的强度和刚度，高精度内表面
燃烧室及要求
燃烧室：由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组 成。 对燃烧室的要求： ①结构紧凑，面容比小，冲气效率高； ②在压缩行程终了时，具有一定的涡流； ③表面光滑，不易积碳，排气净化好。
• 楔形燃烧室： •
1）气门斜置，气流导流 较好，充气效率高； 2）有挤气-冷激面，可形 成挤气涡流； 3）燃烧速度较快，CO和 HC排放较低而NO的排放 稍高。
4、气缸垫
作用：保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏水、漏气。 要求：①足够的强度；②耐热和耐腐蚀；③一定的弹性；
④拆装方便，寿命长。
类型：①金属-石棉气缸垫；②实心金属片气缸垫；③加
强型无石棉气缸垫。
气缸盖的拧紧：拧紧螺栓时，必须按由中央对称地向四周扩展的顺 序（如下图）分几次进行，最后一次要用扳手按工厂规定的拧紧 力矩值拧紧。松螺栓的方向是由外而内。 铝合金气缸盖：最后必须在发动机冷态下拧紧，并且要分几次进行 拧紧 铸铁气缸盖：最后必须在发动机热态下拧紧。
湿式缸套
定义：其外表面直接与冷却水接触。 特点：1）壁较厚（5～9mm）； 2） 散热效果好；
3） 易漏水漏气； 4） 易穴蚀。
定位：
1）径向：靠上下两个凸出的、与气缸体间为动配合的圆环带。 2） 轴向：利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶。
密封：
1）下部：靠1～3个耐热耐油的橡胶密封圈。 2） 上部：缸套顶面高出缸体0.05～0.15mm，当气缸盖螺栓拧 紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大 的压紧力，具有防止水套漏水、气缸漏气和保证缸套定位的作 用。
镶嵌式
2、气缸套：气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的气缸
套，而缸体则可用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制成，这样， 既延长了使用寿命，又节省了好材料，解决成本与寿命之间的矛盾。
气缸套的形式
• 干式缸套
• 定义：其外表面不直接与冷却 水接触。
•
特点：
1）壁较薄（1～3mm）； 2） 与刚体承孔过盈配合； 3） 不易漏水漏气。 4) 强度和刚度都较好，加工复 杂，拆装不便，散热不良。
整体式气缸盖：能覆盖全部气缸的气
缸盖。
衬垫
气缸盖罩
气缸盖
安装火花塞
气缸垫
块状气缸盖：能覆
盖部分（两个以上）气缸的 气缸盖，如图示。
单体气缸盖：只覆
盖一个气缸的气缸盖。 采用整体气缸盖可以缩短气 缸中心矩和发动机的总长度， 其缺点是刚性较差，在受热 和受力后容易变形而影响密 封；损坏时也需要整个更换， 它主要多用于发动机缸径小 于105mm的汽油发动机上。 缸径较大的发动机常采用单 体气缸盖或块状气缸盖。
对置气缸式发动机
（4）整体式气缸体和镶嵌式气缸体
a、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 b、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。
类型
整体式
构造
性能及应用
气缸直接镗在气缸体 强度和刚度好，能承 上 受大负荷。成本高。 降低了制造成本，便 用耐磨优质材料制成 于修理和更换气缸套， 气缸套，再装到一般 延长了气缸体的使用 材料制成的气缸体内。 寿命。
干缸套和湿缸套的比较
名称 特点 示意图
强度和刚 度都较好， 加工复杂， 拆装不便， 散热不良。
干缸套
外壁不直接与冷却水接触。 壁厚1~3mm。
湿缸套
外壁直接与冷却水接触。 壁厚5~9mm。
散热良好、 冷却均匀、 加工容易。 强度和刚度 不如干缸套， 易漏水。
3、气缸盖
1. 结构：
气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门 导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油 器座孔。 2、功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧 室。 3、材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。 （导热性好、利 于提高压缩比，适用与高速高强化汽油机） 4、工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负 荷很大。