京沪高速铁路工程施工设计方案
京沪高速铁路某特大桥工程跨某河连续梁上构施工方案
京沪高速铁路xx特大桥xx桥段工程跨上舍河连续梁上构施工方案（DK1190+042.36～DK1190+180.06）xx高速铁路土建xx标段一工区第二作业区2008年6月目录第一章编制说明 0一、编制依据 0二、编制原则 0三、编制范围 (1)第二章工程概况 (1)一、概述 (1)二、结构设计说明 (3)三、主要工程数量 (4)第三章施工总体规划 (5)一、上构总体施工方法 (5)二、施工场地布置 (6)三、施工管理组织机构图 (6)四、资源配置 (6)第四章连续梁上构主要工程施工方法 (10)一、概述 (10)二、支架系统施工 (15)三、模板工程 (22)四、钢筋工程 (24)五、混凝土工程 (27)六、预应力施工 (29)七、挂篮施工 (36)八、支座、支座板以及临时支座安装 (41)八、箱梁线型控制 (41)九、构造及其他 (42)十、常见质量缺陷控制及处理方法 (44)第五章质量、安全保证措施 (48)一、质量保证措施 (48)二、安全保证措施 (50)第六章文明、环保施工措施 (63)一、文明施工措施 (63)二、环境保护措施 (63)跨上舍河连续梁上构施工方案第一章编制说明一、编制依据1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2、新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段《丹阳至昆山特大桥》施工图（京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）116-06）xx桥段；3、铁路工程建设通用参考图《无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁》（跨度：40＋56+40）（直、曲线）；4、建设单位、xx标段项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求；5、国家、行业、地方有关职业健康安全的要求；6、现场实际考察情况；7、其他相关依据。
二、编制原则1、“百年大计、质量第一”的原则高速铁路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。
确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量国际一流的目标。
京沪高铁某工区承台冬季施工方案
京沪高速铁路XXXX工区承台冬季施工方案编制：审核：审批：XX集团京沪高速铁路XX项目部二〇〇八年十一月十日第一章冬季施工安排由于施工任务量大，为确保总工期目标的实现，必须进行冬季施工。
根据进度情况，将在冬季进行桥梁承台施工。
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-005）规定：当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时，14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于－3℃时，进入冬季施工期间。
根据地方经验，从2008年12月1日～2009年2月15日，为冬期施工阶段。
在这期间，我项目部将进行承台施工。
总体做法：承台施工采用蓄热法，砼原材料采用蓄热法。
第二章冬季施工措施第一节施工准备针承台混凝土和以往的冬季施工经验，做好混凝土的试配工作，确定水泥型号、外加剂型号、掺量，确定原材料的加热温度、混凝土的出罐温度、运输过程中的温度损失、入模温度等，采取加热养护来提高砼的温度。
组织施工人员学习有关冬季施工技术、施工规范，掌握具体施工方法和措施。
测温人员还要掌握各种测温方法，深刻理解测温的意义和测温数据的重要性。
编制冬季施工设备、材料计划，保证设备、材料按时进场。
准备保温物资，土工布、彩条布。
试验室配合拌和站共同进行冬季混凝土施工配合比设计或调整。
第二节承台砼冬施措施1、混凝土工程冬施措施承台混凝土采用冬季配合比、蓄热法养护。
承台砼保温、保湿防寒措施采用内层用土工布，外层用彩条布包裹。
天气寒冷时再增加草帘。
当遇到大风天气时，可在上风头塔设挡风板，混凝土浇筑完毕后立即采用保温材料覆盖以减少混凝土热量损失。
1为减少混凝土输送过程的热量损失防止冻结，将罐车用土工布包裹起来。
由于气温低，输送管卡容易脱扣、断裂，防止堵管。
当因堵塞更换管节延误时间致使管内混凝土温度降低至不能使用时，先泵出该部分混凝土，并再次预热管节，将管道接通。
泵送结束时，排净管道内剩余的清洗用水；保证混凝土进入泵口的温度不低于15℃，保证入模温度不低于10℃，混凝土振捣成型温度控制在10℃以上。
京沪高铁(60+100+60)m连续梁施工方案
京沪高速铁路(60+100+60)m连续梁施工方案二00九年二月十八日第1章编制依据与编制原则1.1 编制依据1.1.1 《xx特大桥(D-2)段-DIK23+230.56~DIK23+657.23》，图号：京沪高京徐施桥-011.1.2 《桩基钢筋布置图》，图号：京沪桥通-241.1.3 《承台钢筋布置图》，图号：京沪桥通-211.1.4 《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》，跨度：60+100+60m，图号：通桥(2008)2368A-V1.1.5 《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》，跨度：60+100+60m，图号：通桥(2008) 2368A-V (适用CRTSⅠ、Ⅱ型板式无砟轨道结构补充设计图纸)1.1.6 《信号配合》、《通信配合文件》、《电气化配合设计文件-第一册》、《电气化配合设计文件-第二册》及其它四电文件1.1.7 《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》，图号：京沪桥通-221.1.8 《高速正线桥梁防震落梁措施》，图号：京沪桥通-37修1.1.9 《铁路桥梁大吨位球型钢支座(LXQZ型)安装图》，图号：叁桥通(2008)8360-LXQZ-JH1.1.10 《常用跨度梁桥面附属设施-伸缩缝》，图号：通桥(2008)8388A1.1.11 《桥上CRTS II型板式无砟轨道预埋件设计-(第一册)》，图号：京沪高京徐施轨061.1.12 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)1.1.13 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)1.1.14 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》1.1.15 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》1.1.16 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)1.1.17 《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)1.1.18 《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)1.2 编制原则1.2.1 坚持“质量第一、信誉至上”的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；1.2.2 狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；确保架梁工期不受影响，实现铁道部，京沪建设总指挥部的工期目标。
京沪高速铁路电气化施工组织方案
二、编制依据
1. 按照京沪公司要求，京沪高铁参建单位在项目 施工过程中必须强化施组纲领性地位，以施工 组织设计指导施工，细化施工组织设计，使其 更具科学性、合理性及可操作性，也是推行标 准化管理的具体细化与落实。 2. 京沪公司制定的《京沪高速铁路优化施工组织 设计形象进度图》编制。 3. 按照工序间先后顺序及逻辑，在满足工期目标 的前提下，尽最大可能减少交叉作业，通过施 组的合理性来保证工程质量。
2010 - 9
京沪高速铁路
电气化施工组织方案
赵正路
2010 - 9
主要内容
1、工程概况及工程进展情况； 2、编制依据； 3、编制范围；
4、总体说明；
5、站前工程； 6、电力、牵引供电及房建工程；
2010 - 9
一、工程概况及工程进展情况
京沪高速铁路位于我国东部经济最发达地区，线路起自北京南站， 终到上海虹桥站。途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海 “四省三市”，线路全长1318km。 全线设高速客站24个，其中北京南站、天津西站、济南西客站、 南京南站、虹桥站为始发站，其余为中间站。另设定远站为越行站。 全线正线桥梁244座，总长度1060.6km，占线路总长的80.5%；路 基总长度241.3km，占线路总长的18.3%；隧道22座16.1km，占线路 总长的1.2%； 南京大胜关长江大桥、南京南站及相关工程（沪汉蓉通道南京枢 纽范围工程）位于南京市境内，主要工程由亭子山起向东南越长江再 折向东北至紫金山东侧，在南部环绕半个南京市。 中铁电化局集团公司负责电力、电牵专业的系统集成、物资采购、 安装、调试、试运行、技术服务等工作，以及四电房屋的施工任务 。
2010 - 9
四、总体说明
2、纵坐标 从2009年1月开始，到2011年8月1开通运营结束，不 仅涵盖电气化整改项目周期（2009年12月1日至2011 8月 1开通），为了能反映与电气化相关施工工序，从2009年 开始，使整个项目具有完整性。为突出重点，土建施工时 间间隔以月表示，电气化施工时间间隔以旬表示。 3、施工进度线 一条施工进度线，表示一个施工工序，不同工序通过 不同颜色的线区分，进度线最低点表示开始时间和开始地 点，最高点表示完成时间和完成地点。低点至高点在X轴 投影表示该作业面范围，Y轴投影表示该项作业所用时间。 低点至高点横坐标方向表示施工作业推进方向。进度线斜 率表示工效，单位可用 正线公里/天。
毕业设计京沪高速铁路连续箱梁施工组织设计
毕业设计京沪高速铁路连续箱梁施工组织设计京沪高速铁路是我国重要的高速铁路项目之一，为了确保项目的顺利进行，连续箱梁施工组织设计非常重要。
本文将详细介绍京沪高速铁路连续箱梁施工组织设计的相关内容。
首先，需要进行的工作是确定施工目标和施工任务。
京沪高速铁路的连续箱梁施工主要目标是确保施工质量，提高施工效率，确保施工安全。
根据施工目标，可以确定具体的施工任务，包括梁段的制造、运输、吊装等。
接下来，需要进行的工作是确定施工流程和施工方案。
施工流程主要包括梁段制造、运输、吊装和安装等环节，需要根据具体情况进行调整和优化。
施工方案需要综合考虑工程条件、工期要求、施工技术和安全要求等因素，选择合适的方案进行施工。
然后，需要进行的工作是确定施工组织和协调安排。
施工组织需要确定施工团队的组成和分工，明确各个施工环节的责任和工作内容。
协调安排需要确保各个相关部门和单位的合作顺畅，确保施工进展顺利。
再次，需要进行的工作是进行施工进度和质量控制。
施工进度控制需要制定详细的施工计划，按照计划进行施工，及时调整和优化施工进程。
质量控制需要建立质量监控体系，对施工过程进行监督和检查，确保施工质量符合要求。
最后，需要进行的工作是风险评估和应急预案制定。
施工过程中可能会出现各种风险，需要对风险进行评估，并制定相应的应急预案。
应急预案应包括各种应急情况的处理方法和应对措施，以确保在紧急情况下能够迅速、有效地进行处理。
综上所述，京沪高速铁路连续箱梁施工组织设计是一个复杂而重要的工作，需要对施工目标、施工任务、施工流程、施工方案、施工组织、协调安排、施工进度、质量控制、风险评估和应急预案等进行全面的考虑和规划。
只有制定合理的施工组织设计，才能确保京沪高速铁路连续箱梁施工的顺利进行。
京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计
京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计京沪高速铁路作为连接首都和经济中心的重要干线，其建设一直受到国家的高度关注。
其中，四电系统集成通信信号是重中之重。
为了确保工程建设顺利、安全，需要进行实施性施工组织设计。
首先，需要对施工线路进行详细分析。
施工线路的环境、地形、气候等因素都需要考虑到位，以便合理地制定工程设计。
比如，在环境比较恶劣的地区，需要配备相应的防护设施，确保工人的人身安全；在地形复杂的区域，需要进行详细的地形测量，确保设备和材料能够到位，从而保证施工的稳定进行。
其次，需要确定施工队伍的组成和数量。
施工队伍的组成应该以技术实力和工作经验为主要判断标准。
同时还需要考虑到队员的配合能力和施工效率。
具体而言，可以采用“明细分组”和“现场集成”相结合的方式，让不同团队之间完成相应的任务。
为了提高施工效率，还可以将一些单元操作集中起来，通过区别施工时间、操作环节等方法，进行合理的调度和安排。
最后，需要留心施工中的质量控制。
四电系统集成通信信号的安装在一定程度上决定了列车的行驶速度和稳定程度，也影响到乘客的安全和舒适度。
因此，在施工过程中，需要对设备、材料、施工技术等方面进行严格管控。
同时还需要对施工过程进行常规性的验收，确保各个环节的验收合格，以提高工程的质量和可靠性。
总之，京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计需要从多个方面进行考虑和安排，才能确保工程建设的可控性和可靠性。
同时还需要注重与环境的协调，与当地政府和站点合作，共同推进工程的顺利实施和建设。
只有这样，才能在保证工程质量和安全的前提下，打造出一条更高效、更安全的高铁线路。
京沪高速铁路软基处理施工技术方案
京沪高速铁路软基处理施工技术方案一、项目概述京沪高速铁路是连接京津冀地区与长三角地区的重要交通干线，具有极高的运输需求和重要的战略意义。
软基处理是铁路建设中的重要环节，对于确保铁路的安全和稳定具有关键作用。
本方案旨在提供科学、高效、可行的软基处理施工技术，确保京沪高速铁路工程的质量和进度。
二、技术原理1.软基处理目标：通过软基处理，改良软基土质的物理性质和力学性质，以提高土层的承载力、变形性能和稳定性。
2.软基处理方法：a.土壤加固：采用土工合成材料，如纤维增强土、土工格室等，增加土壤的抗剪强度和抗侧方推力能力。
b.土壤加固与排水：采用土工合成材料结合排水系统，有效排除水分，提高土壤的干燥程度和稳定性。
c.土壤加固与加固灌浆：采用灌浆技术，通过注入增强材料，提高土壤强度和抗沉降能力。
d.预压加固：在软基处理的同时进行预压，通过预压载荷使软基土层产生应力重分布，提高软基的承载性能。
三、施工步骤1.前期准备：a.初步调查：通过野外勘察和实验室试验，获得软基土层的情况和性质。
b.设计方案：根据初步调查结果，制定合理的施工方案和施工参数。
2.施工准备：a.土壤开挖：利用适当的土方设备，对软基土层进行开挖，并清理杂物。
b.准备土工合成材料：根据设计要求，准备所需的土工合成材料。
3.施工施工：a.土壤加固工艺：根据设计要求，在软基土层上铺设土工合成材料，并固定好。
b.排水系统施工：根据设计要求，在土工合成材料上进行排水系统的施工。
c.加固灌浆工艺：在土工合成材料上进行钻孔和注浆工艺，注入增强材料。
d.预压施工：在软基处理开始后，进行预压施工，通过预压载荷使软基产生应力重分布。
4.现场管理：a.合理安排施工队伍和设备，确保施工进度。
b.加强质量监控，对施工过程进行实时监测和检测。
c.做好安全措施，确保施工人员的安全。
四、质量控制1.施工过程监测：采用监测仪器、现场观测等手段，对软基处理过程中的土层变形、应力等进行监测和实时记录。
京沪高速铁路箱梁预制、架设施工细则
京沪高速铁路简支箱梁预制架设施工实施细则铁道部京沪高速铁路建设总指挥部京沪高速铁路股份有限公司二○○八年二月前言为规范京沪高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程，强化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精细管理,实现建设世界一流高速铁路目标，总指(公司）组织编制了京沪高速铁路站前主要工程施工实施细则：高性能混凝土施工实施细则；路基工程施工实施细则；隧道工程施工实施细则；桥梁桩基施工实施细则；路基CFG桩基施工实施细则；简支箱梁预制架设施工实施细则；工程质量无损检测实施细则。
本细则共有5章，第一章工程概况，第二章施工准备，第三章箱梁预制，第四章箱梁架设，第五章质量检验。
本细则参照《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213—2005）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号）、《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》(铁科技［2004］120号）、京沪高速铁路桥梁工程相关技术文件及箱梁管理和施工经验编写。
在执行本细则的过程中，可根据工程进展和具体情况,进行细化和补充，如与国家或行业标准矛盾之处，请以标准为准。
本细则可作为参加京沪高速铁路建设各级人员的自学或培训教材.本细则由总指(公司）组织编写，中铁十六局集团参与编写。
本细则由总指（公司）技术质量部负责解释。
目录第一章工程概况 (1)第二章施工准备 (3)第一节制梁场规划 (3)第二节设备选型 (9)第三节试预制及技术参数试验 (11)第四节批量验收和颁发许可证等基本程序和相关要求 (12)第三章箱梁预制 (20)第一节总体技术要求 (20)第二节箱梁制作施工工艺流程 (21)第三节模板加工、制作及拼装 (21)第四节钢筋加工、钢筋骨架制作及安装 (28)第五节箱梁混凝土施工 (37)第六节预应力施工、管道压浆及封端 (44)第七节移梁及存梁 (49)第八节桥面防水层、保护层施工 (50)第九节预埋件安装 (51)第十节标志及制造技术证明书 (52)第四章箱梁架设 (52)第一节施工准备 (52)第二节预制箱梁架设 (54)第三节特殊条件下架梁作业 (61)第四节架桥机转场及调头 (62)第五节支座安装 (65)第五章质量检验 (67)附录一常见质量通病及其预防或纠正措施 (82)参考资料：钢筋机械连接技术指导书 (89)参考资料：TGM铁路桥梁支座灌浆料技术说明 (113)第一章工程概况一、全线桥梁设计情况京沪高速铁路正线桥梁数量大,具有新材料使用广、新技术要求高、施工复杂的特点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3.3.1交通运输条件
3.3.1.1铁路
既有京沪铁路纵贯南北.与本线走向大致平行.可作为施工运输的铁路主干道。另有陇海等多条铁路与既有京沪铁路相连.构成了管段内工程材料和设备的铁路运输网络.可作为远距离运输的主要方式。
3.3.1.2公路
管段所经地区线位附近除有京福高速公路、104国道等高等级公路与本工程并行交叉外.另有柳青、青国公路县级公路以及乡镇公路形成了较为完善的公路交通网.为本工程的实施提供了较便利的公路运输条件。
主要工程数量见表3.1.1。
表3.1.1 主要工程数量表
工程项目
单位
工程数量
路基
区间土石方
挖石方
m3
254901
路基填筑
m3
137943
基底挖除土方
m3
14272
级配碎石（砂砾石）
m3
28378
路基
路基加固防护
干砌石
m3
1168
浆砌片石
m3
13131
混凝土
m3
6797
绿色防护
m2
40218
土工合成材料
3工程概况及主要工程数量
3.1工程概况
3.1.1地形地貌
本区段位于平原微丘陵地区.地形较为平坦.部分地段有山.河渠纵横交错。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区.多为丘坡.自然坡度平缓.相对高差30～60m.局部有山。该段大部分属于耕地.植被较发育。
3.1.2地质条件
本段主要有粉质黏土、黏土（下蜀黏土）.厚约2m.部分地段表层为第四系全新统粉土、夹碎石黏土.厚约2m.不良地段有软土地基；岩层主要灰岩、泥灰岩.部分地段为钙质片岩.弱风化或中等风化.溶岩发育.有断层。
m2
119933
CFG桩
m
14197
挡土墙
m3
266
被动防护网(砼)
m3
188
路基支挡
锚梁、挡板墙砼
m3
439
预应力锚索
米
19021
抗滑桩
m3
1611
桥涵工程
桥梁
特大桥
延长米／座
7714.71/1
系杆拱桥
延长米／座
96
框架涵洞
座
5
隧道工程
龙山明洞
延长米/座
230/1
改路工程
米
2135
改沟工程
米
1115
3.1.3地震参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分.结合现场调查及工点情况本标段地抗震设防烈度为7级.基本振型峰值加速度为0.10g。
3.1.4气象条件
该段属暖温带半湿润季风气候.为我国南北气候的过渡地带.四季分明。四季之中春秋季短、冬夏季长、春季天气多变、夏季高温多雨、秋季天高气爽、冬季寒潮频袭。主要灾害有风、雪和冰雹等。年平均降雨量在900mm左右.一般集中在夏季。年平均气温在14～17℃.极端最高气温为40℃.最冷月极端气温在-8～-15℃左右.沿线冻土上限为0.5m左右。
路基岩溶处理及后八丁特大桥1-96m系杆拱.工期紧.结构复杂.施工难度大是本段控制的重点。
3.4.5
临时工程数量大.施工中协调进度、控制质量、保证安全的任务重.对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。
3.4.6
项目施工所在地人口稠密.人多地少.沿线经过贾旺区穿越胡埠、石户城、石山义、华祖庙四个村.协调非常量大.拆迁重点工程多.征地价格高、临时用地困难。减少农业土地永视。
3.3.3.2施工用电
沿线电力发达.且电力网络密集.容量富裕.可就近“T”接。为确保施工用电.对重点工程及临时辅助用电采用地方电源与自发电相结合的方式。
3.3.3.3施工用燃料
项目所在地区经济发达.煤炭、油料等燃料市场供应充足。
3.4主要工程特点
3.4.1
⑴速度目标值高：设计时速350km/h、初期运营速度300km/h；工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准.确保线路满足高速运行需要的高平顺性要求。
3.4.3
为提高施工效率.保证工程质量.工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是应用耐久性混凝土.提高桥梁、隧道使用寿命；二是运用先进的路基动态检测技术.确保路基的压实质量；采用水平位移和沉降观测技术.动态控制路基位移和沉降变形；利用无损检测技术.确保地基处理效果和桩身、隧道衬砌混凝土质量。
3.4.4
⑵安全舒适性好：通过提高路基、桥梁刚度.保持桥梁的高稳定性.设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度的均匀性.进一步保障旅客乘坐的高舒适度。
⑶基础设施寿命长：路基填筑标准高.稳定性好；桥梁设计寿命100年.采用高性能混凝土。
⑷环保设施标准高：沿线路基边坡采用植物防护。
3.4.2
该线正线长度10.183km.主要结构物有路基2.24km、桥梁7714.71m、明洞230m,框架桥5座,工程规模大.结构类型多.施工中需要高度重视科学组织.精心安排.搞好施工工序安排及组织好各类施工物资的合理调配。
3.3.2建筑材料分布
3.2.2.1石料
该段对当地建筑材料的需求量巨大.沿线石料料源相对丰富,联发碎石厂可满足施工要求。
3.2.2.2砂
沿线砂缺乏,骆马湖砂厂可满足施工要求。
3.3.3水、电、燃料等可用资源情况
3.3.3.1施工用水
沿线地表水、地下水较丰富.供给充沛。施工用水可打井取水或利用地表水。所有用水必须经过水质检测。
实施性施工组织设计
1编制依据
⑴京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸；
⑵现场实地调查情况；
⑶项目经理部实施性组织设计；
⑷适用的铁道部颁布的规范和规定；
⑸本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》现行有效版本。
2编制范围
新建京沪高速铁路四标段一项目部施工区段位于江苏省徐州市.起点里程为DK665+100(贾汪区胡埠).终点里程为DK675+283.82(青山泉镇华祖庙).主要内容包括：路基、桥涵、明洞、改移道路等。
3.5工程重难点
3.5.1工程的组织管理
本段线路长、工程量大.种类繁杂.有条不紊组织好搭接施工以及工期安排是本项目的重难点。按工期要求配备生产要素.使专业队伍、机械设备、资金投入既满足工期要求.又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费.施工过程中科学组织.妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。确保各阶段各工序不出现安全质量问题.大小工序环环相扣。
3.2主要工程内容和数量
施工区段位于江苏徐州境内.起点里程为DK665+100(胡埠),终点里程为DK675+283.82(华祖庙).线路长度10.183km。
主要结构物有：路基2.24km.特大桥1座计7714.71m（包括系杆拱一处及现浇带一处）.框架桥5座.隧道明洞1座.计230m及改移道路等。