轨道交通安全防护方案(共15页)[优秀工程方案]
城市轨道交通安全防范
城市轨道交通安全防范城市轨道交通作为现代城市的重要交通方式之一，给人们的出行提供了便利与快捷。
然而，随着城市轨道交通的不断发展和扩张，安全问题也逐渐凸显出来。
为了确保城市轨道交通的安全与顺利运行，相关部门和企业应该采取一系列的安全防范措施。
首先，建设高标准的设施设备是保障城市轨道交通安全的基础。
在轨道交通线路的设计和建设过程中，应充分考虑安全因素，确保线路的安全性和稳定性。
同时，设施设备的选用也要尽可能地采用先进技术和可靠的材料，以提高设备的质量和可靠性。
其次，加强人员培训和管理，提高运营安全水平。
轨道交通企业应该建立健全的运营管理制度，严格执行各项操作规范，确保运营人员具备必要的技能和知识，能够熟练操作设备并妥善处理突发事件。
此外，还应加强对运营人员的定期培训和考核，提高他们的安全意识和应急处置能力。
第三，加强安全监测和预警体系建设。
通过安装安全监测设备，及时掌握轨道交通系统的运行状态和安全风险，提前发现和解决潜在问题。
同时，建立健全的预警体系，加强安全风险评估，提前预警并采取相应的措施，有效减少事故的发生。
第四，加强乘客安全宣传和教育。
轨道交通企业应该加大宣传力度，提高乘客对安全的重视和自我防护意识。
在车站和车厢内设置安全宣传标语和海报，向乘客普及安全知识，提醒他们遵守乘车规定和安全规范，不乱扔垃圾和随意行走。
最后，加强与相关部门的合作，共同维护城市轨道交通的安全稳定。
轨道交通企业应积极与消防、公安、城管等部门进行紧密合作，建立联动机制，加强信息共享和资源互动，形成合力，共同应对突发事件和安全威胁。
总之，城市轨道交通安全防范是一项系统性工程，需要多方共同努力。
通过高标准的设施设备建设、人员培训和管理、安全监测和预警体系建设、乘客安全宣传和教育以及与相关部门的合作，可以有效降低城市轨道交通的安全风险，确保乘客的安全出行。
城市轨道交通的安全是建设美好城市的重要保障，也是城市发展的必然要求。
我们应该共同关注城市轨道交通安全问题，共同推动城市交通的可持续发展。
地铁施工安全管理与防护措施方案
地铁施工安全管理与防护措施方案地铁作为一种重要的城市交通工具，对于城市的发展和居民生活起着重要作用。
然而，地铁施工是一项复杂而危险的工作，如果不加以安全管理和防护措施，将会给工人和周围环境带来很大风险。
下面是一份地铁施工安全管理与防护措施方案，旨在确保施工过程中的安全。
一、施工前准备阶段1.建立施工安全管理团队：有专门负责施工安全管理的人员，包括安全主管、安全监督员等，负责监督和检查施工安全。
2.制定施工安全管理方案：根据具体施工情况和工地条件，制定详细的安全管理方案，明确各项安全要求和防护措施。
3.做好施工前的勘查工作：对施工现场进行详细勘查，了解地形地貌以及周边环境情况，为施工安全管理提供准确依据。
二、施工期间的安全管理1.建立安全操作规范：制定操作规程，明确施工人员的岗位职责和操作方式，并进行必要的培训，确保施工人员熟悉操作规范。
2.定期检查和维护设备：对施工所需的机械设备和工具进行定期检查和维护，确保其正常运行，避免因设备故障引发事故。
3.保证施工区域的安全：设置施工区域的标志牌和警示标识，限制非相关人员进入施工区域，避免人为因素导致事故发生。
4.建立安全管理制度：制定安全管理制度，明确收集、记录和上报事故隐患的责任和义务，实行安全事故的立案、调查和处理机制。
5.提供安全防护装备：为施工人员提供必要的安全防护装备，如安全帽、手套、工作服等，并进行必要的培训，确保施工人员正确佩戴和使用。
6.加强安全教育与培训：定期组织安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能，增强他们应对突发情况的能力。
三、施工结束后的安全管理1.进行施工安全检查：对施工现场进行彻底检查，确保所有施工过程中的隐患都得到及时消除，并进行记录和保存。
2.修复和整治施工区域：及时修复和整治施工区域，消除施工过程中留下的安全隐患，恢复施工区域的安全和环境质量。
3.完善安全档案：将施工过程中的安全记录整理归档，建立完善的安全档案，为今后类似施工工程的安全管理提供经验和参考。
轨道交通工程保证安全生产的措施及方案
轨道交通工程保证安全生产的措施及方案1.1.1.安全生产管理方针、目标1.1.1.1.安全生产方针安全第一、预防为主。
安全生产是企业维护劳动者合法权益的根本保证。
项目部将夯实安全基础工作，加强职工的安全意识教育。
在施工管理中把安全放在首位，当施工生产进度、经济效益与安全发生矛盾时，无条件地服从安全第一的原则，确保安全。
安全生产重在预防，关键在投入。
项目部在施工生产活动中将切实搞好安全隐患的预防和预控，配备必要的防护设备，将安全隐患消灭在萌芽状态。
1.1.1.2.安全生产目标本工程过程中不得发生不得发生重大的安全事故和管线，特别是人身伤亡事故。
安全生产实现“六无”：无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五；无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故；无10人以上集体中毒事故。
1.1.1.3.安全生产原则坚持一手抓生产，一手抓安全，两手都要硬的原则；坚持预防为主的原则；坚持全员、全过程、全方位、全天候的动态管理原则；坚持重在控制、适当约束的原则；坚持安全与速度互保、安全与效益兼顾的原则；坚持在管理中发展、提高的原则。
1.1.2.安全生产保证体系为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，使我项目部施工现场安全管理更加规范化、科学化、标准化，进一步提高本工程项目部安全管理水平，更好地遵守国家、严格按照国家、地方以及公司有关安全生产法令、法规、规章要求，依据北京市工程建设规范《施工现场安全生产保证体系》要求，建立项目部施工安全生产保证体系。
本工程拟建立以项目经理为核心，以安质环保部、工程技术部、设备物资部为主要监控部门，设专职的注册安全工程师全面监控安全情况，作业队负责人、现场安全工程师、队专职安全员为具体执行单位的安全保证网络，由领导层、管理层和操作层共同构成安全保证体系。
轨道安全保护方案
重庆·怡置招商上东汇小区F64-2地块小学项目工程施工对轨道安全防护方案为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全防护方案。
1、工程概述1.1 工程项目概况重庆·怡置招商上东汇小区F64-2地块小学项目位于重庆市渝北区。
地块处于兰桂大道以北，东兰路以南，春芳二纵路以西，春兰三纵路以东。
项目总用地面积18702 ㎡，总建筑面积16346.97 ㎡，项目主要由地面1 栋综合教学楼和1 栋文体楼组成。
拟建场地已经进行平场，地形平坦。
拟建教学楼地下一层，地上五层。
层高为3.9m，3.8m。
建筑高度19m。
拟建文体楼地上三层。
层高为3.8m，9m、建筑高度16.6m。
均为多层建筑。
结构采用框架结构，基础拟采用独立基础和桩基础。
该项目区位示意如图1.1。
该工程场地平面示意如图1.2。
图1.1 项目区位示意图图1.2 项目平面示意图1.2 轨道交通概况重庆市轨道交通9号线二期工程从回兴站起至花石沟站后折返，本项目地块位于重庆市轨道交通9号线二期工程中央公园东站到兰桂大道站区间。
1.3 该项目与轨道交通9线关系拟建项目场地中有轨道交通9号线（规划线路）穿过。
该区段轨道走向为由东南向西北走向，规划线路正好位于拟建教学楼与拟建文体楼之间。
其中拟建教学楼与拟建文体楼位于轨道交通九号线50米控制保护区范围内。
九号线受该项目影响范围为兰桂大道至中央公园东站区间，里程区间为AK35+379~ AK35+526，长约147米。
该项目拟建建筑物与轨道相对关系如图1.3所示。
图1.3 该项目与轨道交通平面位置关系图1.3.2该项目与轨道工程的建设时序业主安排本学校将于2017年9月建成并投入使用。
根据轨道公司提供的重庆市轨道交通9号线工程（二期）中央公园东站到兰桂大道站可行性研究报告。
该段轨道将在学校建成后再开工建设。
轨道开通安保实施方案
轨道开通安保实施方案随着城市轨道交通的不断发展，轨道交通的安全问题也日益受到关注。
为了确保轨道交通的安全运行，制定和实施一套科学、合理的安保实施方案显得尤为重要。
本文将就轨道开通安保实施方案进行探讨。
一、安全隐患分析。
在轨道交通开通初期，由于乘客对新线路的不熟悉，可能会出现一些安全隐患。
例如，乘客在车站候车时可能会出现拥挤、推搡等情况，乘客在车站和车厢内可能会出现违规行为，乘客在紧急情况下可能会出现不当的逃生行为等。
因此，需要对这些潜在的安全隐患进行分析，以便制定相应的安保措施。
二、安保措施建议。
1. 加强宣传教育。
在轨道交通开通前，应加强对乘客的宣传教育工作，提高乘客对轨道交通安全的认识和重视程度。
可以通过宣传栏、宣传视频、宣传手册等方式向乘客传达安全知识和安全意识，引导乘客文明出行，遵守乘车规定，增强自我保护意识。
2. 增设安全提示设施。
在车站和车厢内设置安全提示标识，如紧急逃生通道标识、安全出口标识、安全警示标识等，以便乘客在紧急情况下能够快速、顺利地逃生。
同时，还可以在车站和车厢内设置紧急报警装置，方便乘客在发生紧急情况时及时报警求助。
3. 加强安保巡查。
在轨道交通开通初期，应加强安保巡查力度，增加安保巡查频次，加强对车站、车厢和线路的安全监控，及时发现和处理安全隐患，确保轨道交通的安全运行。
4. 健全应急预案。
制定健全的轨道交通应急预案，明确各类紧急情况的处置流程和责任分工，提高应急处置的效率和准确性，确保乘客在紧急情况下能够得到及时有效的救援和保护。
5. 加强安全监管。
加强对轨道交通的安全监管，建立健全轨道交通安全管理制度，加强安全生产责任落实，提高轨道交通从业人员的安全意识和安全技能，确保轨道交通的安全运行。
三、总结。
轨道交通的安保实施方案是确保轨道交通安全运行的重要保障。
通过加强宣传教育、增设安全提示设施、加强安保巡查、健全应急预案和加强安全监管等措施，可以有效地预防和应对轨道交通开通初期可能出现的安全隐患，保障乘客的安全出行。
轨行区作业安全防护方案
轨行区作业安全防护方案
一、作业范围及内容本标段作业范围包括xx区间左右线、xx区间左
右线堵漏。
二、作业程序
首先要提交轨行区作业计划申请，待xxx调度室审批后进行工作：
须带器具：照明头灯、伸缩梯子、防水堵漏胶。
三、作业计划的编制依据
按“三定”方法，即规定时间、规定力法、规定作业区进行编排计划和施工.
四、轨行区施工安全防护
严格按照《轨行区施工管理办法》进行施工，为认真执行地铁x 号线《轨行区安全管理办法》中的各项管理规定，杜绝无施工计划、无轨行区作业调度命令、无施工人员安全培训、无现场防护进入轨行区违规冒险作业,强化轨行区施工人员管理，确保施工行车安全、设备安全和施工人员人身安全，我郑重向轨行区安全管理小组承诺如下：本单位施工人员做到：
1、上岗前经过轨行区作业安全培训,经考试合格后上岗。
2、进入工地,戴安全帽，穿防护服。
3、不坐卧钢轨休息,来车时及时避让列车，上下班不在铁路上行走，施工工料具不放在侵限位置(距钢轨中心2米内)，不爬车、不钻
车。
4、在施工前，提前一周递交下周施工计划，在计划未经批准、未下达轨行区施工调度命令前，不擅自进入轨行区进行施工。
5、在进入轨行区施工前，没有安排好现场防护或防护员没有到位时不进入现场进行作业。
6、做好文明施工，做到施工现场工完、料净、场地清。
本单位在轨行区进行作业如违背上述承诺，造成业主、监理单位下发施工安全、质量问题整改通知书或不良行为记录通知书及发生安全事故,自愿接受业主处罚。
五、单位负责人及电话
日常工作照片
日常工作照片。
地铁安全风险防范工作计划
一、前言为确保地铁运营安全，预防安全事故发生，提高地铁服务质量，保障人民群众生命财产安全，特制定本工作计划。
二、工作目标1. 完善地铁安全管理体系，确保安全风险得到有效控制。
2. 提高员工安全意识，强化安全操作规程的执行。
3. 加强设备设施维护保养，确保安全运行。
4. 增强应急处置能力，提高应对突发事件的能力。
三、工作内容1. 安全管理体系建设（1）建立健全安全管理制度，明确各部门、各岗位的安全职责。
（2）定期开展安全教育培训，提高员工安全意识和应急处理能力。
（3）加强对安全管理制度执行情况的监督检查，确保制度落实到位。
2. 安全风险评估与控制（1）对地铁运营过程中的各个环节进行安全风险评估，识别潜在风险点。
（2）针对风险评估结果，制定相应的风险控制措施，降低风险发生的概率。
（3）定期对风险控制措施进行评估，确保其有效性。
3. 设备设施维护保养（1）制定设备设施维护保养计划，确保设备设施处于良好状态。
（2）加强对设备设施的巡检和维护，及时发现并排除安全隐患。
（3）定期对设备设施进行检测，确保其符合安全运行标准。
4. 应急处置能力提升（1）制定各类突发事件应急预案，明确应急处置流程和责任分工。
（2）定期开展应急演练，提高员工应对突发事件的能力。
（3）加强与相关单位的协作，提高应急处置效率。
四、实施步骤1. 组织安全检查，全面排查安全隐患。
2. 对排查出的安全隐患进行分类、分级，制定整改计划。
3. 定期开展安全教育培训，提高员工安全意识和应急处理能力。
4. 加强设备设施维护保养，确保设备设施安全运行。
5. 定期开展应急演练，提高应急处置能力。
五、保障措施1. 加强组织领导，成立安全风险防范工作领导小组，负责统筹协调各项工作。
2. 加大资金投入，确保安全风险防范工作顺利开展。
3. 加强监督检查，确保各项措施落实到位。
4. 强化宣传引导，提高全体员工的安全意识。
六、总结本工作计划旨在提高地铁安全风险防范能力，保障地铁运营安全。
轨道交通安保实施方案
轨道交通安保实施方案轨道交通作为城市重要的公共交通工具，其安全和保障问题一直备受关注。
为了确保乘客的安全和顺畅出行，制定和实施一套完善的轨道交通安保实施方案显得尤为重要。
首先，我们需要加强对站点和车辆的监控和管理。
安装高清摄像头，实现对站点、车厢等重要区域的全方位监控，及时发现和处理各类安全隐患。
同时，引入智能化技术，对车辆进行实时监控，确保车辆运行安全和乘客乘坐安全。
其次，加强对乘客的安全检查和管理。
在车站入口处设置安检通道，对乘客进行安全检查，防止携带危险品进入车站和车辆，确保乘客的人身安全。
同时，加强对乘客的管理，建立乘客信息数据库，对乘客的乘车行为进行监管和记录，提高乘客的安全意识和自觉遵守交通规则。
另外，加强对车辆和设施的维护和保养。
定期对轨道交通车辆进行全面的检修和保养，确保车辆的正常运行和安全性。
对轨道交通设施进行定期巡检和维护，保障设施的完好和安全使用。
同时，加强对安保人员的培训和管理。
对轨道交通安保人员进行专业化培训，提高其应对突发事件和处理安全事故的能力。
建立健全的安保人员管理制度，确保安保人员的素质和工作态度，提高其服务意识和责任感。
最后，加强与相关部门的协作和联动。
与公安、消防、交通等部门建立紧密的合作机制，加强信息共享和联合行动，实现对轨道交通安全的全方位保障。
总之，轨道交通安保实施方案的制定和实施，需要全社会的广泛参与和支持。
只有通过各方的共同努力，才能实现轨道交通的安全和畅通，为城市的发展和居民的生活提供更加便利和安全的交通服务。
希望通过我们的努力，能够为轨道交通的安全运行和乘客的安全出行贡献一份力量。
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永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案陕西昊伟房地产有限责任公司二〇一二年八月一日目录一、工程概况及现场施工环境 (2)1.1 工程简介 (2)1.2 土方工程概况 (2)1.3 降水工程概况 (2)1.4 边坡支护工程概况 (3)1.5 静压桩工程概况 (3)1.6 施工环境 (4)二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4)2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4)2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4)三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6)3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8)3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (9)四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (10)4.1 应急预案的组织机构 (10)4.2 应急小组人员职责 (11)4.3 紧急情况的处理程序和措施 (13)永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案一、工程概况及现场施工环境1.1 工程简介永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。
工程设计为高层办公楼。
地上26层，地下2层。
地下室长81.96米，宽64米。
总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。
地下室及总图子项±0.00相对应绝对高程为406.70。
1.2 土方工程概况本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m开始算起）。
分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m开始算起）。
土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。
首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。
施工第一段时，按照由西往东的顺序；施工第二段时，依据由南往北的顺序。
1.3 降水工程概况依据地质勘察报告，场地地下水稳定水位埋深11.8-15.0m，相应标高为395.68-396.86m，地下水位年变化幅度约1-2m。
基坑将水范围内土的综合渗透系数k为6-8m/d。
本工程降水工程采用井点降水。
1.4 边坡支护工程概况本工程基坑下口线长约86.15米，宽约68.15米，基坑开挖底边线南侧11米处有正在建设33层楼房（地下室一层）与18层楼各一栋，东南侧5.77米处有33层楼房一栋，东北侧4.30米处有一7层砖混楼房，南稍门地铁站距基坑西北角约14.00米。
西侧距离长安路5.3米，距离地铁道路28.3米。
本工程标高均以±0.00为参照，基坑底标高为-10.05~12.45米不等。
现场支护采用护坡桩、土钉墙支护。
1.5 静压桩工程概况本工程桩基础采用静压式（PHC）预应力高强混凝土管桩，桩有两种类型。
一种是：桩径500mm，壁厚125mm；一种是：桩径400mm，壁厚95mm。
桩端持力层为:500管桩以第7 层的粉质粘土为持力层(极限端阻力标准值≥3700KPa)；400管桩以第6层的粉质粘土为持力层(极限端阻力标准值≥3600KPa)；桩入持力层深度应≥1.5m。
1.6 施工环境本工程南侧11米处有正在建设27层楼房（地下室一层）一栋，该楼目前主体结构已经封顶。
西南角有18层楼一栋，该楼为老建筑。
东南侧5.77米处有33层居民楼一栋，该楼已使用2年。
东北侧4.30米处有一7层砖混居民楼，该楼为老建筑。
南稍门地铁站距西北角约15.84米。
西侧距离长安路14.8米，距离地铁道路30.72米。
工程四周均紧邻各类建筑物，且距离较近，地下部分施工时对周边建筑物的变形检测尤为重要。
二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离1#楼沿着长安路段（1#楼西侧），基坑开挖下口与地铁边距离为28.34m，上口与地铁边距离为25.97m。
本工程西北角地铁站出入口与1#楼北侧，基坑开挖下口与地铁站边距离为11.67m，开挖下口与地铁边距离为13.69m。
从1#楼西北角边轴线交点（坐标：x=6792.098，y=12200.405）沿1#楼1轴往南42426.353m、往南75210.353m处，分别留有地铁站通往1#楼的通道。
2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系1#楼工程建设地段，地铁的轨道顶标高为391.873m。
1#楼±0.000的绝对高程为406.7m。
地铁轨道顶标高相对1#楼0.000的高程为-14.827m。
沿长安路段（1#楼西侧），基地主要标高分别为：-11.05m、-11.95m、-10.25m三种标高，沿长安路段1#楼基地最低处标高高于地铁轨道标高2.877m。
三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施基坑土方开挖是一个卸荷的过程。
随着基坑开挖，土体内应力场发生变化导致周围土体向基坑开挖方向位移和滑移，造成周边建筑产生垂直和水平位移。
1#楼沿着长安路段（1#楼西侧）基坑开挖上下口与地铁边距离27.97m、24.77m相对较远，且沿长安路段（1#楼西侧），基地标高分别为：-11.05m、-11.95m、-10.25m三种标高，沿长安路段1#楼基地最低处标高高于地铁轨道标高2.877m。
由于西安市轨道交通管理单位提供的长安路南稍门段地铁图纸中对地铁主要结构的埋深未做说明，暂且按1#楼基坑开挖基地标高高于轨道交通及（地铁）维护结构的高度来考虑。
长安路段（1#楼西侧）轨道交通不会直接受到基坑开挖导致周围土体向基坑开挖方向位移和滑移造成地铁产生垂直和水平位移的影响。
延上所述，土方开挖会对地铁及其维护结构上的覆土产生影响。
为防止地铁及其围护结构上的覆土发生位移，使地铁产生被动的向上浮力，本工程将采用护坡桩及锚杆+土钉墙的护坡设计，有效防止基坑开挖造成土体内应力场发生变化而导致的周围土体向基坑开挖方向位移和滑移，同时有效防止了周边建筑因基坑周边土体变化产生的垂直和水平位移及其位移对地铁的间接影响。
具体施工时，对基坑边坡坡顶及相邻建筑物进行变形监测。
主要监测的内容为基坑边坡坡顶水平位移观测及相邻建筑物沉降观测。
基坑边坡坡顶水平位移点的设置：沿基坑周边，每间距15m左右设置一个水平位移观测点。
在相邻建筑的角点及各边中点设计沉降观测点。
在基坑开挖前，测得各监测点的初始值，且不少于两次。
土方开挖期间每周观测三次。
土方开挖时，边开挖边支护。
支护施工完毕后至基坑回填之前，每周观测一次各监测点的变化。
恶劣天气（含降雨）或不可抗力（地震等）发生后增加观测次数。
土钉墙水平位移控制值30mm，报警值25mm；桩顶冠梁水平位移控制值25mm，报警值20mm；相邻建筑物沉降控制值20mm，预警值15mm。
其他未尽事项，详见《永宁国际1#楼基坑支护工程设计》及《基坑支护专项施工方案》。
3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施在降水过程中，由于会随水流带出部分细微土粒，再加上降水后土体的含水量降低，使土壤产生固结，因而会引起周围地面的沉降，在建筑物密集地区进行降水施工，如因长时间降水引起过大的地面沉降。
为防止或减少降水对周围环境的影响，避免产生过大的地面沉降，本采取下列技术措施：（1）采用回灌技术：降水对周围环境的影响，是由于土壤内地下水流失造成的。
回灌技术即在降水井点和要保护的建（构）筑物之间打设一排井点，在降水井点抽水的同时，通过回灌井点向土层内灌入一定数量的水（即降水井点抽出的水），形成一道隔水帷幕，从而阻止或减少回灌井点外侧被保护的建（构）筑物地下的地下水流失，使地下水位基本保持不变，这样就不会因降水使地基自重应力增加而引起地面沉降。
回灌井点可采用一般真空井点降水的设备和技术，仅增加回灌水箱、闸阀和水表等少量设备，一般施工单位皆易掌握。
采用回灌井点时，回灌井点与降水井点的距离不宜小于6m。
回灌井点的间距应根据降水井点的间距和被保护建（构）筑物的平面位置确定。
回灌井点宜进入稳定降水曲面下1m，且位于渗透性较好的土层中。
回灌井点滤管的长度应大于降水井点滤管的长度。
回灌水量可通过水位观测孔中水位变化进行控制和调节，通过回灌宜不超过原水位标高。
回灌水箱的高度，可根据灌入水量决定。
回灌水宜用清水。
实际施工时应协调控制降水井点与回灌井点。
许多工程实例证明，用回灌井点回灌水能产生与降水井点相反的地下水降落漏斗，能有效地阻止被保护建（构）筑物下的地下水流失，防止产生有害的地面沉降。
回灌水量要适当，过小无效，过大会从边坡或钢板桩缝隙流入基坑。
（2）使降水速度减缓：可将井点管加长，减缓降水速度，防止产生过大的沉降。
亦可在井点系统降水过程中，调小离心泵阀，减缓抽水速度。
还可在邻近被保护建（构）筑物一侧，将井点管间距加大，需要时甚至暂停抽水。
为防止抽水过程中将细微土粒带出，可根据土的粒径选择滤网。
另外确保井点管周围砂滤层的厚度和施工质量，亦能有效防止降水引起的地面沉降。
在基坑内部降水，掌握好滤管的埋设深度，如支护结构有可靠的隔水性能一方面能疏干土壤、降低地下水位，便于挖土施工，另一方面又不使降水影响到基坑外面，造成基坑周围产生沉降。
3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施边坡支护的变形监测详见3.1的叙述。
根据2.1计算的边坡上下口与地铁的平面距离最小24m，结合《永宁国际1#楼基坑支护工程设计》，1#楼西侧土钉的长度最长12m，因此土钉施工不会破坏地铁施工。
但需要注意的是，有两个预留的由地铁站通往1#楼的通道口，目前现有的资料并未显示这两处通道口与1#楼的施工距离，因此在此部位施工时，一定要有专门的管理人员现场监控，逐步施工，避免土钉洞口施工破坏预留的地铁通道口。
1#楼西北角北侧土方开挖边线距离地铁出入口较近。
此处施工时，安排专门管理人员跟班作业。
土方边开挖，边立即做支护，防止土体发生位移而影响地铁出入口。
另外土钉施工时，与1#楼西侧预留通道口得保护措施一致。
3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施本工程桩具有数量多、桩径大、桩长深的特点。
大量桩体积的压入，破坏了土体的相对平衡状态，在不排水的条件下，桩必须向外挤开与桩体积相同的土体体积。
施工的桩数越多，压桩的速度越快，土侧压力增量就越大，当桩周围土体结构破坏并产生隆起时，对周围建筑或地下管线设施就可能造成损害。
按照理论计算及经验分析（施工技术2009年第1期《静压桩施工对周边建筑影响的防治措施》、哈尔滨工程大学学报2003,18（4），472-475《挤土桩水平向挤土位移分析》），挤土桩对周边土体的影响范围在水平方向上约为25-30倍桩径。