交通疏导组织及安全专项方案
交通导行组织方案及保证措施【最新版】
交通导行组织方案及保证措施1、交通导行原则(1)安全原则:根据实际占用道路的类型、道路状况、施工区段划分等状况，在遵守国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化疏解与安全维护设施的合理设置，保证过往行人、车辆及施工人员的安全。
(2)便民原则:道路施工时确保利用滨文路出行的居民提供必要的行驶路线，避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护，贯穿其需求理念。
(3)分离原则:占用道路施工时，做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等的分离，维持施工区的良好秩序，保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员的安全。
(4)连续性、一致性原则:施工区路线的选择尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下最大可能地保留，避免加重驾驶人经过时获取信息量的负荷。
(5)施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先的原则。
(6)满足社会交通流量，保证高峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。
(7)有利于施工组织管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。
(8)应与现场平面布置图协调一致。
2、交通导行方案本工程四条路均为农村道路畅通工程改建工程，施工期间为保证附近居民出行及车辆交通，须对进行交通导行疏解。
对于本工程利用既有老路路段采取“半幅施工、分幅施工”的方案，不中断老路交通，要保证现状道路交通不致中断，若不能满足通行条件，应在施工段设置通行便道，同时利用周围路网，在高峰时段和施工关键节点分流部分交通，保证施工期间安全通行。
根据老路与新建道路的位置关系，交通组织方案可分为如下两种:(1)单侧拓宽交通组织方案第一步:老路正常通行。
在施工开始阶段，先施工拓宽新建部分，现状道路作为保通道路，沿线设置相关警示标志，限速40km/h，确保双向两车道的通行条件。
单侧拓宽第一步分流示意第二步:改建老路部分。
待新拓宽路幅主体工程实施完成，进行换幅施工，对现状老路进行改建，其保通分流同第一步。
交通疏导安全专项预案
一、预案背景随着城市化进程的加快，道路交通流量日益增大，尤其在高峰时段，交通拥堵现象尤为突出。
为有效缓解交通压力，保障人民群众出行安全，提高城市交通运行效率，特制定本专项预案。
二、预案目标1. 优化交通组织，提高道路通行能力。
2. 加强交通疏导，减少交通拥堵。
3. 强化安全监管，预防交通事故发生。
4. 提升市民出行满意度。
三、组织架构1. 成立交通疏导工作领导小组，负责统筹协调、指挥调度和监督考核。
2. 设立交通疏导指挥部，下设现场指挥组、交通秩序组、安全监管组、应急保障组等专项小组。
四、预案内容（一）交通组织1. 根据道路交通流量变化，合理调整信号灯配时，提高路口通行效率。
2. 优化道路标线，明确车辆行驶路径，减少交织和冲突。
3. 适时实施交通管制，引导车辆合理分流，缓解拥堵。
（二）交通疏导1. 高峰时段，加强现场指挥，引导车辆有序通行。
2. 对易拥堵路段，实施交通分流，引导车辆绕行。
3. 加强公交优先通行，提高公共交通出行比例。
（三）安全监管1. 强化对交通违法行为的查处，维护交通秩序。
2. 加强对驾驶员、行人交通法规宣传教育，提高安全意识。
3. 加强对重点路段、时段的巡逻管控，及时发现和消除安全隐患。
（四）应急保障1. 建立应急物资储备，确保应急处置需要。
2. 建立应急队伍，提高应急处置能力。
3. 加强与相关部门的协作，形成应急处置合力。
五、预案实施1. 定期开展交通疏导演练，提高应急处置能力。
2. 加强与媒体合作，及时发布交通信息，引导市民合理出行。
3. 建立长效机制，持续优化交通组织，提高交通疏导水平。
六、监督考核1. 建立考核制度，对交通疏导工作进行全面考核。
2. 对考核结果进行通报，对表现优秀的单位和个人进行表彰。
3. 对工作不力的单位和个人进行问责。
七、附则本预案自发布之日起实施，如遇特殊情况，可由交通疏导工作领导小组根据实际情况进行调整。
通过本专项预案的实施，我们将努力打造安全、畅通、有序的城市交通环境，为市民提供更加便捷、舒适的出行体验。
交通疏导专项施工方案
交通疏导专项施工方案1. 引言本方案旨在通过采取一系列措施，有效疏导交通，确保施工期间道路的顺畅通行。
本文档将介绍交通疏导方案的具体内容。
2. 施工期间交通状况根据施工现场调研及相关数据分析，预计施工期间会对交通造成一定的影响。
主要交通状况如下：- 施工区域道路容量减少，可能导致交通拥堵；- 车辆行驶速度下降，可能延长通行时间；- 施工期间车流量增加，可能加剧道路拥堵。
3. 交通疏导措施3.1 临时交通信号灯调整为了提高交通效率，我们将对施工区域周边的交通信号灯进行调整。
具体措施如下：- 增加绿灯持续时间，减少等待时间；- 优化交通信号灯配时，提高路口通行能力；- 安排交通警察指挥交通流动，确保交通信号灯调整的顺利进行。
3.2 临时交通标志设置为了引导道路用户绕行施工区域，我们将设置临时交通标志。
具体措施如下：- 在施工区域附近设置指示标志，指明绕行路线；- 标明施工期间道路状况，提醒驾驶员注意安全；- 定期检查交通标志的状态，并及时更换损坏或失效的标志。
3.3 临时交通警示牌设置为了增加交通安全意识，我们将设置临时交通警示牌。
具体措施如下：- 在施工现场周边设置警示牌，提醒驾驶员保持安全车距；- 标明施工期间可能存在的危险，警示驾驶员谨慎驾驶；- 定期检查交通警示牌的状态，并及时更换损坏或失效的警示牌。
3.4 交通疏导志愿者招募为了更好地引导交通和提供帮助，我们将招募一批交通疏导志愿者。
具体措施如下：- 招募疏导志愿者，培训其基本的交通指挥知识；- 在施工期间安排志愿者在重要路口或交叉口疏导交通；- 提供志愿者联系方式，便于交通问题咨询和投诉处理。
4. 交通疏导方案的评估与改进施工期间，我们将密切监测交通状况，并进行评估。
根据评估结果，我们将及时调整和改进交通疏导方案，以提高施工期间的道路通行效率。
5. 总结本文档介绍了交通疏导专项施工方案，包括临时交通信号灯调整、临时交通标志设置、临时交通警示牌设置和交通疏导志愿者招募等一系列措施。
交通疏导专项安全方案
公路改建工程交通疏导专项安全方案编制人：复核人：审核人：交通疏导专项安全方案一、编制说明本《交通组织方案》是根据。
公路改建工程施工作业的技术性要求。
针对本工程的特点及现场具体情况，交警要求、交通畅通要求、工程施工总平面布置、施工进度计划、安全文明施工等问题编制本交通组织方案，力求做到合理、具体、可行。
安全达标，创文明工地。
二、工程概况本工程为。
公路改建工程，工程地点位于。
市。
镇内，道路全长9.0km，原道路宽度 6.0m。
施工段从K0+300-K0+900段、K6+260-K6+480段是新修路段，不需封闭就可施工，其余路段均为老路改造，施工段内.。
桥和。
桥两座老桥改造，建议进行封闭施工，以确保施工安全，施工范围道路两侧排水明沟。
三、交通维护组织措施3.1、交通组织原则3.1.1、保持现状交通的原则维持好现有交通，保证车辆畅通，尽量做到不随意封路，不随意占用行车道。
3.1.2、自然分流与管制分流相结合的原则通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。
3.1.3 、交通大于施工的原则工程开工前，积极主动与交管部门、当地政府部门联系,相互支持,积极配合,制定切实可行的交通组织疏导方案（详见交通疏导方案）,通过有关门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，以确保交通安全顺畅。
3.2、基本措施：3.2.1、严格执行。
市公安交通管理部门的有关规定，道路围闭、标识等严格按公安交通管理部门的要求施工；3.2.2、危险地段，悬挂警示标志；3.2.3、车辆进入现场，应有专职人员指挥；拉土、材料进场尽量安排在车流量较小时间段。
3.2.4、管道、路基施工应尽量抢晴天施工，并派专人维护交通；3.2.5、施工期间保持与交通管理部门联系，协调施工道路封闭等有关事宜。
3.2.6、桥梁施工分阶段施工。
交通运输安全专项施工方案
交通运输安全专项施工方案为确保交通运输的安全性，需要对道路施工过程进行详细规划和安排。
本方案旨在为道路施工建设提供指导。
1. 施工场地准备1.1 施工场地选址应选择位置相对较为安全的区域进行施工。
不得侵占交通要道和急救通道等重要场所。
1.2 施工场地设置在施工场地周边需要设置明显的警示标志和围栏，禁止未授权人员进入施工现场。
2. 施工前期准备2.1 施工人员准备施工人员应接受专业的培训和考核。
同时，要求施工人员持证上岗，确保施工人员的安全和专业性。
2.2 施工设备准备施工所需设备应检查是否存在安全隐患。
施工设备的维护和保养工作需及时跟进。
3. 施工中的安全措施3.1 施工期间交通保障施工期间需设置合理的交通指示标识，确保施工区域交通秩序，减少交通事故发生概率。
同时，应派出专人维护交通秩序。
3.2 施工现场作业安全控制施工人员应根据作业环境设定必要的作业区域，避免因交叉作业等原因导致事故的发生。
3.3 施工过程中的安全检查对施工现场和施工设备进行定期检查，确保设备运行正常。
同时，还需积极进行危险源辨识和安全隐患排查，确保施工过程的安全性。
4. 施工后期清理4.1 施工场地清理施工完成后需及时清理现场，并进行核查，确保施工场地没有遗留的设备、工具和材料。
4.2 施工文档整理对施工中的文档进行整理和归档，以备工程验收和备案。
结束语本文档总结了交通运输安全专项施工的相关内容，方便施工人员严格遵照规定执行施工方案，确保施工过程中不发生任何安全事故。
交通安全疏导专项方案
一、方案背景随着社会经济的快速发展，交通流量日益增大，交通事故频发，给人民群众的生命财产安全带来严重威胁。
为加强道路交通安全管理，保障人民群众出行安全，特制定本专项方案。
二、工作目标1. 优化道路交通组织，提高道路通行效率；2. 强化交通安全宣传教育，提高全民交通安全意识；3. 加强交通违法行为的查处，严厉打击交通违法行为；4. 完善交通安全设施，提高道路通行安全性；5. 建立健全道路交通安全应急处置机制，降低事故损失。
三、工作措施（一）优化道路交通组织1. 优化路口信号灯配时，提高路口通行效率；2. 完善交通标志、标线，确保交通指示清晰明了；3. 优化道路规划，合理设置道路通行车道；4. 加强道路养护，确保道路设施完好。
（二）强化交通安全宣传教育1. 开展交通安全宣传活动，普及交通安全知识；2. 利用媒体、网络等渠道，加大交通安全宣传力度；3. 对重点人群开展交通安全教育，提高其交通安全意识；4. 组织交通安全知识竞赛、讲座等活动，提高全民交通安全素质。
（三）加强交通违法行为的查处1. 严格执法，严厉打击酒驾、毒驾、超速、超载等交通违法行为；2. 加强路面巡逻，及时发现和查处交通违法行为；3. 利用科技手段，提高交通违法行为的查处效率；4. 对交通违法行为实施“零容忍”，形成高压态势。
（四）完善交通安全设施1. 加强道路安全设施建设，提高道路通行安全性；2. 对存在安全隐患的路段进行整改，消除事故隐患；3. 建立道路安全设施巡查制度，确保设施完好；4. 加强交通安全设施维护，延长设施使用寿命。
（五）建立健全道路交通安全应急处置机制1. 制定道路交通安全应急预案，明确应急处置流程；2. 建立应急救援队伍，提高应急处置能力；3. 加强与相关部门的沟通协作，形成应急处置合力；4. 定期开展应急演练，提高应急处置实战能力。
四、组织实施（一）成立交通安全疏导专项工作领导小组，负责组织、协调、督促各项工作的开展；（二）明确各部门职责，落实工作责任；（三）加大经费投入，保障工作顺利开展；（四）定期对工作进展情况进行检查、评估，及时发现问题并整改。
交通组织安全专项方案
一、方案背景随着我国城市化进程的加快，交通流量不断增加，交通安全问题日益突出。
为保障人民群众生命财产安全，提高道路通行效率，降低交通事故发生率，特制定本交通组织安全专项方案。
二、方案目标1. 提高道路交通安全管理水平，确保道路交通安全、有序、畅通。
2. 最大限度地预防和减少交通事故，保障人民群众生命财产安全。
3. 提升道路通行效率，缓解交通拥堵。
三、组织架构1. 成立交通组织安全专项工作领导小组，负责方案的实施、监督和评估。
2. 小组成员由公安、交通、城管、市政、规划等部门组成，共同推进方案实施。
四、方案内容1. 交通组织优化（1）科学规划道路网络，优化交通流量分配，提高道路通行能力。
（2）完善道路标志、标线、信号灯等交通安全设施，确保交通安全。
（3）加强交通信号灯控制，优化路口通行效率。
2. 交通管理措施（1）加强路面巡逻，及时发现并查处交通违法行为。
（2）强化交通秩序整治，对重点路段、时段进行专项整治。
（3）加强交通安全宣传教育，提高全民交通安全意识。
3. 交通事故处理（1）建立健全交通事故处理机制，确保事故处理及时、公正、高效。
（2）加强交通事故调查，查明事故原因，依法严肃处理。
（3）完善交通事故理赔流程，提高理赔效率。
4. 应急预案（1）制定交通事故、恶劣天气等突发事件应急预案，确保快速响应。
（2）加强应急物资储备，提高应急处置能力。
（3）定期开展应急演练，提高应急队伍实战能力。
五、保障措施1. 加强组织领导，明确各部门职责，确保方案顺利实施。
2. 加大资金投入，保障交通安全设施建设、维护和更新。
3. 加强队伍建设，提高交通警察、交通协管员等人员的业务素质和执法水平。
4. 强化监督检查，对方案实施情况进行跟踪评估，及时发现问题并整改。
六、实施期限本方案自发布之日起实施，有效期五年。
在实施过程中，根据实际情况进行调整和完善。
七、附则1. 本方案由交通组织安全专项工作领导小组负责解释。
2. 各相关部门应按照本方案要求，认真履行职责，确保道路交通安全、有序、畅通。
专项安全交通组织方案
一、方案背景为确保施工现场及周边道路交通安全，预防交通事故发生，保障人民群众生命财产安全，根据我国相关法律法规和施工现场实际情况，特制定本专项安全交通组织方案。
二、指导思想以科学发展观为指导，全面贯彻落实安全生产责任制，加强施工现场交通管理，确保施工现场及周边道路交通安全，为项目建设创造良好的交通环境。
三、组织机构成立专项安全交通组织领导小组，负责组织、协调、指导、监督施工现场交通管理工作。
组长：项目经理副组长：安全总监、项目总工成员：各部门负责人、施工班组负责人四、工作目标1. 保障施工现场及周边道路交通安全，确保无重大交通事故发生；2. 优化交通组织，提高施工效率；3. 加强交通安全宣传教育，提高全员交通安全意识。
五、工作措施1. 交通组织设计（1）根据施工现场实际情况，合理规划交通路线，确保车辆、行人通行顺畅；（2）设置临时交通标志、标线，明确交通流向、速度限制、禁行区域等；（3）合理设置临时停车场、临时车道、缓冲区等，确保车辆停放有序。
2. 交通安全设施（1）在施工现场及周边设置警示标志、减速带、反光锥等交通安全设施；（2）加强交通安全设施的维护保养，确保其完好、有效。
3. 交通安全管理（1）加强施工现场交通指挥，设立交通安全岗，确保交通秩序；（2）加强交通安全巡查，及时发现并消除安全隐患；（3）对违反交通规定的车辆和人员进行制止、纠正，确保交通秩序。
4. 交通安全宣传教育（1）开展交通安全知识培训，提高全员交通安全意识；（2）利用宣传栏、标语、横幅等形式，普及交通安全知识；（3）加强与周边社区的沟通，提高周边群众交通安全意识。
5. 应急预案（1）制定交通事故应急预案，明确事故报告、处置、救援等程序；（2）定期组织应急演练，提高应急处置能力；（3）加强与相关部门的沟通协调，确保事故发生时能够迅速有效地进行处置。
六、监督检查1. 成立专项安全交通组织监督检查小组，负责对施工现场交通管理工作进行监督检查；2. 定期开展交通安全检查，发现问题及时整改；3. 对违反交通规定的单位和个人进行严肃处理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
定远县省道S334定远至淮南连接线路面改善工程二标（K27+000～K36+097.309）交通疏导组织及安全专项方案编制单位：江西省四通路桥建设集团有限公司编制人：审核人：日期： 2015年9月2日交通疏导组织及安全专项方案1、标志牌等安全设施的布设，须参考JTG H30-2004 公路养护安全作业规程；2、借道村村通道路通行大型车辆的导行方案不可；3、无交通拥堵等异常情况发生时的应急措施4、现场配置交通疏导人员5、右侧放行后，左侧封闭时的交通导行未写入方案中6、标志牌等安全设施的布设图需明确7、段落划分的起终点，请以地方、道口等方式加以说明，以便于领导审查时对照。
一：现有交通工程概况2015年定远县省道S334定远至淮南连接线路面改善工程二标项目，起点定远县S334省道K27+000处（即省道S334与往青洛平交道口西约1km处），终点为合徐高速在永康镇出入口处，终点桩号为K36+097.309，全长9097.309m。
1、沿途穿越集镇为永康镇，从K33+600起至高速公路出入口止，共约2.5km 长穿越集镇，两侧商铺、单位较多。
尤其K34+200~K35+700段，计1.5km，沿街商铺众多，人口稠密，交通拥挤，施工难度较大。
2、沿线主要平交道口有：（1）、K27+940处青洛、能仁平交道口，交口路面损坏严重，从能仁方向过来的重型拉石子的材料车较多，车型巨大，载重大，车辆较长。
（2）、K34+800处无圩、靠山平交道口，交口位于镇中心，人口稠密区，交通拥挤，有红绿灯，路面损坏。
（3）、K36+097.309施工终点处右侧合徐高速在永康镇出入口，为定远上合徐高速重要通道，通行车辆较多。
3、现有路面宽度:（1）、K27+000~K33+420段，长6420m，老路基宽25.5m，左右分离路基，半幅行车道路面宽11.0m。
（2）、K33+420~K34+150段，长730m，老路基宽25.0m，左右分离路基，半幅行车道路面宽11.0m。
（3）、K34+150~K35+880段，长1730m，单幅双向四车道，原全幅行车道路面宽15.0m。
（4）、K35+880~K36+079段，长200m，单幅双向四车道，原全幅行车道路面宽19.0m。
4、现有道路通行状况省道S334为定远连接淮南的重要干线公路，也是滁州市东西走向的一条主干线，是连接滁州与皖西北的一条重要通道，交通流量大，重载车多。
沿线还有几个较大集镇，人口众多。
道路改造施工时，无法实现全封闭，只能边通行边施工，交通疏导难度大，安全隐患多，因此必须作好交通疏导及施工安全措施，确保来往车辆以及施工人员安全。
二、交通疏导专项方案（一）、交通疏导安全教育在道路实施布控前，对项目部所有人员进行安全教育及布控方案学习，讲解具体布控实施先后程序，并对参与布控人员进行明确分工，进场施工现场作业人员的作业内容进行明确分工。
所有安全布控材料、设备从定远或合肥统一采购。
具体布控前，报请路政、交警部门协助，进行临时交通管制。
（二）、交通标识标牌设置规范交通安全疏导各标志标牌设置依据国标《道路交通标志和标线》GB50688-2011规定。
主要采用塑料隔离墩、交通锥、最高限速、解除限速、向左通行、向右通行、前方施工道路临时封闭牌、前方施工牌、道路施工牌、车道封闭牌、前方并道、夜间安装施工告示灯、警示灯等，给来往车辆以清析、准确的提示。
【请参考JTG H30-2004 公路养护安全作业规程，具体对养护作业的安全区段划分、标志牌的设置等进行了规定】（三）、交通疏导具体方案结合施工场地特点，省道S334路面改善工程交通疏导分四个阶段：1、第一阶段：右幅道路全封闭、左幅双向单道通行，封闭起止桩号：K27+000~K34+080，半幅原有砼路面宽11.0m。
封闭起止时间：2015年9月2日~2015年11月10日。
（1）、右侧全封闭起点位置设在K26+200位置处中央分隔带开口处，右侧利用移动式塑料隔离墩全封闭，并设置标识牌引导车辆进入左半幅车道。
在左半幅沿中线位置设置分离交通隔离墩（移动式塑料隔离桶），不间断连续设置，从分隔带开口位置起沿道路纵线设置长度100m。
设置标牌有：前方施工提前标识牌4块（分500m、200m、100m、50m）、限速牌2块（限速20km/h）、前方并道牌2块（左转弯）；封闭起点设置标牌有禁行标志牌、最高限速（限速20km/h）、向左通行、道路施工通告牌、文明施工标语牌、安装夜间危险警示灯和转弯导向灯（太阳能LED灯）等。
（2）、K26+200~K34+080段全长左幅行车道内，在左半幅沿中线位置设置分离交通隔离墩（反光锥），间距10m，设置后每幅单行道宽5.4m。
沿线每300m设置一限速、单行道警示牌，安装夜间危险警示灯（太阳能LED灯），遇到重要道口时，设置临时太阳能LED红绿灯。
（3）、右侧全封闭终点位置设在K34+080位置处中央分隔带开口处，右半幅利用移动式隔离墩全封闭。
在左半幅沿中线位置设置分离交通隔离墩（移动式塑料隔离桶），不间断连续设置，将左半幅单行道上从淮南方向过来的车辆导向原道路右半幅行车道上，并解除限行限速。
设置标牌有：前方施工提前标识牌4块（分500m、200m、100m、50m）、限速牌2块（限速20km/h）、前方并道牌2块；封闭终点设置标牌有禁行标志牌、最高限速（限速20km/h）、向右并道通行、道路施工通告牌、文明施工标语牌、安装夜间危险警示灯和转弯导向灯（太阳能LED灯）等。
（4）、本段交通疏导、安全标识牌及围挡设置见后附图一。
（5）、本段交通疏导布控人员安排见下表。
2 、第二阶段：穿越永康镇段，右半幅道路全封闭、左半幅双向单道通行，封闭起止桩号：K34+150~K35+780，长度 1.6km ，半幅原有砼路面宽7.5m 。
封闭起止时间：2015年9月15日~2015年11月20日。
道路穿越集镇段，两侧门店众多，人口密度大，为永康镇重要商业街，街面乱停电瓶车、电动三轮车、小轿车、小型机动车、大型过路货车，又有过境交通班车，街面拥挤。
若在半幅封闭，交通就显得特别拥挤了，极易造成交通堵塞。
为保证该街道在道路修筑过程中，交通有序通行，需要加大该段道路交通疏导，并同时做好安全通行。
该段道路分三段依次封闭施工。
（1）、第一段：施工K34+150~K34+820段右侧，从K34+180处封闭右侧半幅车道，采用硬隔离，用钢管搭设围挡支架，在支架上固定彩钢板（板厚8cm~10cm ），高度2m 。
在K34+170处设置交通指示牌，大型车辆从此处的村村通绕行到永康新城东西向大街，再从K34+800、K35+380或K35+780处岔路上到省道S334，然后去定远方向。
省道S334开放的北半幅实行双向分流通行，往定远方向只开放小型车辆。
此段施工时，应尽可能避开白天人口活动高峰期，充分利用晚间人流量少抓紧施工，同时做好噪声扰民的问题。
序号名称 单位 数量 备注 1现场总指挥 人 1 项目经理 2现场副总指挥 人 1 副经理、安全工程师 3交通疏导员 人 2 一端各1人 4路面保洁人员 人 4 每2km1人，路面清理，安全标识维护 5 值班员 人 4 夜间施工时，一端各1人，施工区交通出入口各1人【大型车辆借村村通通行的方案不妥，同时必须利用一切可能的时间，尽快完成施工，尽早放行为宜】（2）、第二段：施工K34+820~K35+380段右侧，在第一段水稳施工结束并开放交通或沥青面层摊铺结束并开放交通后进行，从K34+830处封闭右侧半幅车道，围挡及封闭形式同第一段。
在K34+170或K34+800处设置交通指示牌，大型车辆从此处的南侧道路绕行到永康新城东西向大街，再从K35+380或K35+780处岔路上到省道S334，然后去定远方向。
省道S334开放的街道北半幅实行双向分流通行，往定远方向只开放小型车辆。
此段施工时，本段终点处又有学校，应尽可能避开白天人口活动高峰期，尤其学生上放学时间，充分利用晚间人流量少抓紧施工，也同时要做好噪声扰民的问题。
（3）、第三段：施工K35+380~K35+680段右侧，在第二段水稳施工结束并开放交通或沥青面层摊铺结束并开放交通后进行，从K35+390处封闭右侧半幅车道，围挡及封闭形式同第一、二段。
在K34+170、K34+800或K35+380处设置交通指示牌，大型车辆从此处的南侧道路绕行到永康新城东西向大街，再从K35+780处岔路上到省道S334，然后去定远方向。
省道S334开放的街道北半幅实行双向分流通行，往定远方向只开放小型车辆。
此段施工时，本段起点处又有学校，应尽可能避开人流活动高峰期，尤其学生上放学时间，充分利用晚间人流量少抓紧施工，也同时要做好噪声扰民的问题。
（4）、围挡起止点设置标牌有：向右转弯绕行标识牌、限速牌（限速20km/h）、前方并道牌；施工段单行道警示牌，封闭终点设置标牌有禁行标志牌、最高限速（限速20km/h）、向右并道通行、道路施工通告牌、文明施工标语牌、安装夜间危险警示灯和转弯导向灯（太阳能LED灯）等。
（5）本段交通疏导、安全标识牌及围挡设置见后附图二。
（6）、本段交通疏导布控人员安排见下表。
3、第三阶段：穿越高速入口段，右半幅道路全封闭、左半幅双向单道通行，包括高速出口与S334平交道口范围内西半幅封闭，起止桩号：K35+780~K36+097.309，长度0.32km ，半幅原有砼路面宽7.5~9.5m 。
封闭起止时间：2015年10月1日~2015年11月30日。
道路穿越集镇段，此段门店少，人口密度小，主要为过境车辆。
此段难点为高速出入口，加强该段道路交通疏导，保障车辆安全进出高速收费站。
（1）、围挡起止点设置标牌有：向右转弯绕行标识牌、限速牌（限速20km/h ）、前方并道牌；施工段单行道警示牌，封闭终点设置标牌有禁行标志牌、最高限速（限速20km/h ）、向右并道通行、向左转弯标识牌、道路施工通告牌、文明施工标语牌、安装夜间危险警示灯和转弯导向灯（太阳能LED 灯）等。
（2）、本段交通疏导、安全标识牌及围挡设置见后附图三。
（3）、本段交通疏导布控人员安排见下表。
序号名称 单位 数量 备注 1现场总指挥 人 1 项目经理 2现场副总指挥 人 1 副经理、安全工程师 3交通疏导员 人 2 一端各1人 4路面保洁人员 人 1 路面清理，安全标识维护 5值班员 人 3 夜间施工时，一端各1人，施工段1人4、第四阶段：穿越平交道口段，实行边通行、边交通管制、边施工的模式。
1、K27+940处青洛、能仁平交道口，此处交口重型车多，且车型较长。
右半幅道路封闭期间，对交口右半侧部分，留有一条双向南北的车道，其余部分进行抢工，待水稳养护期满后放行交通，再施工另半侧部分，直到南半侧全部结束。