变速器工作原理
变速器在不同工况下的工作原理分析
变速器在不同工况下的工作原理分析变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是根据车辆的工况和驾驶需求，调节发动机的转速和车轮的转矩，以实现车辆的加速、匀速、爬坡和降速等功能。
在不同的工况下，变速器以不同的方式工作，本文将分析变速器在各种工况下的工作原理。
1.低速启动工况在低速启动工况下，变速器发挥的是增加扭矩的作用。
当车辆从静止状态开始启动时，发动机的转速较低，此时变速器处于低档位，通过减速箱的降档，将发动机的扭矩放大传递给车轮，帮助车辆快速启动。
此时变速器的工作原理是通过齿轮传动来减小轮边扭矩，以增加车辆的牵引力。
2.匀速行驶工况在匀速行驶工况下，变速器主要起到传递动力和调节发动机转速的作用。
当车辆达到稳定速度后，变速器处于高档位，通过减速箱将发动机的扭矩传递给车轮，以保持车辆的匀速行驶。
此时变速器的工作原理是通过齿轮的互相啮合来传递动力，并通过离合器和齿轮比的变化来调节发动机的转速。
3.爬坡工况在爬坡工况下，变速器需要提供更大的驱动力来克服坡道阻力。
当车辆行驶在坡道上时，发动机的扭矩不能满足需求，此时变速器通过减速箱的降档，降低齿轮比，将发动机的转速转化为更大的轮边扭矩，以增加车辆的爬坡能力。
此时变速器的工作原理是通过齿轮的啮合和变速器的降档来提供更大的驱动力。
4.减速制动工况在减速和制动工况下，变速器需要将车辆的动能转化为热能进行消耗。
当车辆需要减速或停车时，变速器通过减速箱和离合器的操作，将车辆的动力分配到不同的齿轮上，以降低车速，并通过发动机制动或刹车系统来消耗车辆的动能。
此时变速器的工作原理是通过齿轮的啮合和离合器的控制来调整车辆的速度和制动效果。
综上所述，变速器在不同工况下的工作原理是根据车辆的需求和驾驶条件来调整发动机转速和车轮扭矩的传递方式。
通过变速器的合理操作，可以使车辆在各种工况下都能够实现高效、平稳的行驶。
因此，对于汽车的驾驶员来说，了解和理解变速器的工作原理是非常重要的。
变速器工作原理
变速器工作原理
变速器是一种机械装置，用于改变发动机输出轴的转速，以适应不同的车速和车辆行驶的需要。
变速器的工作原理可以通过以下参考内容来说明：
1. 齿轮传动原理：变速器通过齿轮传动来改变车辆的速度。
变速器中的一组齿轮称为“行星齿轮组”，它由多个齿轮组成，在不同的组合下可以实现不同的速比。
2. 液压传动原理：自动变速器使用液压传动来控制齿轮变速。
液压传动系统由液压泵、液压阀和液压行星齿轮组成。
液压泵将液压油压入液压阀，通过调节液压阀的开关，可以控制液压行星齿轮的速度和转矩。
3. 离合器原理：手动变速器使用离合器来实现齿轮传动。
离合器是一种摩擦装置，通过摩擦来连接或断开发动机和变速器之间的传动链条。
当离合器踩下时，发动机的输出轴不会传动到变速器，当离合器松开时，发动机的输出轴才能与变速器齿轮连接起来。
4. 电子控制原理：自动变速器还可以通过电子控制来实现齿轮变速。
电子控制系统由传感器、控制模块和执行器组成。
传感器可以感知车速、发动机转速和车辆负载等参数，控制模块通过计算和分析这些参数，控制液压阀和离合器的开关，从而实现齿轮变速。
综上所述，变速器工作原理包括了齿轮传动、液压传动、离合
器和电子控制等多种方式，它们共同协作，使得车辆可以在不同的路况下实现高效、平稳的行驶。
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿汽车自动变速器是现代汽车驱动系统中的重要部件之一，它的主要作用是根据发动机转速和车辆行驶速度，合理地选择不同的齿比，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
本文将详细介绍汽车自动变速器的构造和工作原理，并通过演示来帮助读者更好地理解。
一、自动变速器的构造：1.液力变矩器：液力变矩器是汽车自动变速器的关键部件之一，它通过液压传动方式实现动力输出。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向转子三部分组成。
泵轮由发动机带动，涡轮与变速器输入轴相连，导向转子与输出轴相连。
当发动机运转时，泵轮驱动液体在涡轮中形成一个旋转的涡流，涡轮将这个旋转涡流转化为动力输出，从而驱动汽车行驶。
2.行星齿轮组：行星齿轮组是实现不同齿比选择的核心机构。
它由太阳轮、行星轮和内齿轮三部分组成。
通过改变太阳轮、行星轮和内齿轮之间的连接方式，可以实现不同的齿比。
在实际运行中，变速器会根据车速和行驶状态，自动切换不同的齿比，以实现最佳的动力输出。
3.液压操纵系统：液压操纵系统通过控制油压来实现行星齿轮组的切换。
一般来说，液压操纵系统包括离合器、制动器、却流器等部件。
离合器用于连接或断开相应的行星齿轮组，制动器用于制动相应的行星齿轮组，却流器用于控制液压系统的压力。
二、自动变速器的工作原理：1.挡位选择过程：当驾驶员选择驾驶模式（如P（停车）、R（倒车）、N（空挡）、D （驾驶）等），控制器将信号传递给液压操纵系统，液压操纵系统根据信号切换对应的行星齿轮组连接方式，确定所需齿比。
2.液力变矩器过程：当变速杆位于驾驶档位时，变速器输入轴上的齿轮开始转动，驱动液力变矩器的泵轮。
液压系统通过控制阀门和泵的转速，调节液力变矩器中的工作压力和转矩。
液力变矩器将发动机的转矩传递给变速器输出轴，驱动车辆前进。
当驾驶员加速或减速时，液压操纵系统会根据车速和发动机转速的变化，通过控制液力变矩器的油流量和压力来实现变速器齿比的自动调整。
变速工作原理实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解变速器的基本结构和工作原理；2. 掌握变速器的操作方法；3. 分析变速器在不同工况下的性能表现；4. 研究变速器的优化方法。
二、实验器材1. 变速器实验台；2. 变速器结构图；3. 操作手册；4. 记录表格；5. 计时器。
三、实验原理变速器是一种用于改变发动机转速与车轮实际行驶速度的装置，它能够在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
通过换挡，可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下，从而提高驾驶舒适度和燃油经济性。
变速器的工作原理主要包括以下几部分：1. 齿轮传动：通过不同尺寸的齿轮组合产生变速和扭矩；2. 液力传动：利用液力传递和齿轮组合的方式实现变速和变扭；3. 液压控制系统：通过液压系统控制齿轮的啮合与分离，实现自动换挡。
四、实验步骤1. 观察变速器实验台，熟悉其结构和工作原理；2. 按照操作手册，启动实验台，观察变速器的工作状态；3. 在不同的工况下，通过操作换挡杆，观察变速器的变速和变扭效果；4. 记录实验数据，分析变速器在不同工况下的性能表现；5. 研究变速器的优化方法，提出改进措施。
五、实验结果与分析1. 实验结果显示，在低速行驶时，变速器输出较低的速度和扭矩，有利于提高车辆的加速性能；在高速行驶时，变速器输出较高的速度和扭矩，有利于提高车辆的行驶稳定性。
2. 通过分析实验数据，发现以下规律：（1）变速器在低速行驶时，输出较低的速度和扭矩，有利于提高车辆的加速性能；（2）变速器在高速行驶时，输出较高的速度和扭矩，有利于提高车辆的行驶稳定性；（3）在特定工况下，通过调整齿轮组合，可以优化变速器的性能。
3. 针对实验结果，提出以下改进措施：（1）优化齿轮组合，提高变速器的加速性能；（2）改进液压控制系统，提高变速器的换挡平顺性；（3）研究新型变速器结构，提高变速器的燃油经济性。
六、实验总结本次实验使我们对变速器的基本结构和工作原理有了更深入的了解，掌握了变速器的操作方法，并分析了变速器在不同工况下的性能表现。
变速器的作用组成工作原理
变速器的作用组成工作原理变速器是汽车传动系统中的一部分，主要通过改变传动比来适应不同的行驶条件。
它的作用是将发动机的动力传递到车辆的轮胎上，并且在不同的路况和行驶速度下，提供合适的扭矩和转速。
变速器通常由齿轮、轴和离合器等组成，它们协同工作来完成不同速度下的换挡和传动任务。
变速器的组成主要包括输入轴、输出轴、传动齿轮和同步器等部分。
输入轴连接着发动机的输出轴，它负责将动力传递到变速器中。
而输出轴则将车辆所需的动力传递给车轮。
传动齿轮是实现不同传动比的关键部件，它们通过齿轮副的啮合来改变输出轴的旋转速度和扭矩。
同步器则负责实现换挡时的平顺换挡。
变速器的工作原理可以简单地分为4个阶段：离合、换挡、同步和传动。
首先是离合阶段，启动车辆时需要将发动机与变速器分离。
这时候，驾驶员踩下离合器踏板，使得离合器片和离合器压盘分离，断开了发动机与变速器之间的连接。
这样发动机可以自由旋转而不会传递动力到输出轴上。
接下来是换挡阶段，当车辆行驶过程中需要改变行驶速度时，驾驶员通过操作变速杆来实现换挡。
在换挡过程中，同步器会起到重要作用。
同步器利用摩擦片的摩擦力将换挡时齿轮的轴与输出轴平滑地连接起来。
这个过程保证了平稳换挡，不会造成齿轮间的撞击和损坏。
然后是同步阶段，指的是同步器将下一档齿轮与已经在运转的齿轮同步，使得它们的转速和扭矩相同。
同步器通过内齿圈与齿轮的齿咬合，以及同步器锥面的作用来实现这一功能。
同步器在换挡前预先调整和匹配了迅速旋转的输入轴和输出轴之间的转速差，以确保换挡的平顺进行。
最后是传动阶段，当换挡完成后，同步器断开连接，齿轮副开始啮合，将发动机的动力传递到输出轴上，从而驱动车辆运行。
在不同的行驶条件下，变速器可以根据需要提供不同传动比。
低速时，较小的传动比可以提供更大的扭矩，使得车辆在起步和爬坡时更容易发力。
而高速时，较大的传动比可以提供更高的转速，使车辆在高速行驶时保持经济性和舒适性。
总之，变速器作为汽车传动系统的核心部件，通过改变传动比，实现发动机与车轮之间的合理匹配。
汽车变速工作原理
汽车变速工作原理
汽车变速工作原理是指由发动机产生的动力通过变速器传递到车轮，以适应不同速度和负载条件的需要。
变速工作原理主要包括离合器、齿轮机构和控制系统。
首先，离合器是连接发动机和变速器的装置，用于在换挡时暂时中断动力传递。
当踩下离合器踏板时，离合器片与飞轮分离，发动机动力不再传递到变速器。
这时，可以换挡并释放离合器来重新建立动力传递。
其次，变速器的齿轮机构控制不同转速和扭矩的传递比例。
常见的传动方式有手动变速器和自动变速器。
手动变速器通过操作换挡杆来改变齿轮的配对，从而实现不同速度范围的传动比。
而自动变速器则通过液压或电子系统感知车速、转速和驾驶需求，自动选择最佳换挡时机。
最后，为了实现精确的换挡控制，汽车变速工作原理还依赖于控制系统。
控制系统可以根据驾驶需求和行驶条件来控制离合器的释放和变速器的换挡。
在手动变速器中，驾驶员需要通过换挡杆来进行人工换挡。
而在自动变速器中，控制系统根据传感器信号和内置程序来自动调节离合器和换挡机构。
总的来说，汽车变速工作原理通过离合器、齿轮机构和控制系统的配合来实现发动机动力的传递和换挡操作，从而满足不同速度和负载条件下的行驶需求。
自动变速器工作原理
自动变速器工作原理
自动变速器是一种用于汽车的传动装置，可以根据车辆的行驶速度和负载情况自动调整换挡时机和挡位。
其工作原理如下：
1. 液力传动器：自动变速器内部有一个液力传动器，由泵轮和涡轮组成。
泵轮由发动机的动力驱动，涡轮则与车轮相连。
当泵轮受到发动机动力的驱动时，液体被压入涡轮，产生动力传递，从而使车辆运动。
2. 行车电脑控制单元：自动变速器配备了一台行车电脑控制单元，用于监控车辆的速度、转速和驾驶员的需求。
根据这些信息，行车电脑控制单元可以精确地判断换挡时机和挡位，并通过电子信号控制变速器的操作。
3. 离合器：自动变速器中有多个离合器，用于连接和断开发动机和液力传动器之间的动力传输。
当需要换挡时，行车电脑控制单元会发送指令，使相应的离合器工作。
通过控制离合器的工作，可以实现平稳的换挡过程。
4. 齿轮组：自动变速器内部装有多个齿轮组，用于不同挡位的传动。
通过调整不同齿轮组之间的齿轮比，自动变速器可以使发动机的转速和车轮的速度保持在适当的范围内。
总结起来，自动变速器的工作原理主要包括液力传动器、行车电脑控制单元、离合器和齿轮组。
通过行车电脑控制单元的指令，液力传动器的工作和离合器的操作可以实现自动的换挡过程，从而使车辆以最佳的传动比例实现高效、平稳的行驶。
自动变速器工作原理讲解
自动变速器工作原理讲解自动变速器是一种用于汽车等交通工具的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载情况，自动调整发动机输出动力与车辆行驶速度之间的匹配关系，使驾驶更加平稳和经济。
下面将通过以下几点详细讲解自动变速器的工作原理。
1.齿轮组成：自动变速器的核心部件是一组齿轮，常见的有行星齿轮系统。
行星齿轮系统由太阳齿轮、行星轮、内圈齿轮和环齿轮组成。
太阳齿轮通过齿轮轴与发动机连接，内圈齿轮与车轴连接，行星轮则连接太阳齿轮和内圈齿轮，环齿轮则通过多片湿式离合器与发动机连接。
2.湿式离合器：自动变速器通过湿式离合器来实现换挡，将不同的齿轮组合连接到发动机输出轴上。
湿式离合器是利用摩擦片的摩擦来传递动力的装置，由主动盘和被动盘组成，主动盘与发动机输出轴相连，被动盘与齿轮组相连。
当需要换挡时，通过压力控制器控制离合器的关闭或开启，切断或传递动力。
3.液压系统：自动变速器的控制主要通过液压系统来实现。
液压系统由起动泵、油泵和压力控制器组成。
起动泵通过驱动齿轮高速旋转，带动油泵工作，将液压油输送到各个液压装置中。
压力控制器通过传感器检测车辆的速度和负载情况，控制油泵的工作压力，使换挡时的切换动作更加平稳。
4.控制单元：自动变速器的工作还需要一个控制单元来控制变速器的换挡逻辑。
控制单元通过传感器获取车辆的速度、转速和车轮的滑动等信息，并根据预设的换挡策略，控制液压系统实现相应的换挡动作。
控制单元通常使用微处理器来计算和控制换挡参数，实现智能化的变速器控制。
5.工作原理：自动变速器工作时，根据发动机的转速和负载情况，控制单元判断当前的工作状态，决定是否需要换挡。
当车速较低或负载较高时，控制单元会打开相应的湿式离合器，使发动机的动力直接传递到低速齿轮组。
当车速较高或负载较低时，控制单元会关闭相应的湿式离合器，使发动机的动力传递到高速齿轮组。
通过不同齿轮组的组合，可以实现汽车的多档变速。
变速器工作原理
轴，并在其上装有惰轮5，则又多了一对外啮合齿轮副，从而
使输出轴Ⅱ与输入轴I的转向相ห้องสมุดไป่ตู้。这就是三轴式变速器倒车
时的传动情况。惰轮5为倒挡齿轮，其轴称倒挡轴。
两轴变速器的工作原理
❖ 解读两轴变速器的组成及各档动力传递路线 ❖ 汽车构造flash.chm
②各挡的动力传递情况
反馈 练习
桑塔纳两轴变速器的三档主动常啮合齿 轮齿数为42，从动常啮合齿轮齿数为 19，该变速器三档的传动比为多少？ 当发动机的输出扭矩为400N.M的时候， 变速器三档时的输出扭矩是多少？该 挡为什么档？（升速挡或降速挡）
教学目的
了解变速器变速原理 了解变速器变距原理 了解变速器变向原理 掌握两轴变速器工作原理及路线
教学重点
变速器的变速原理 两轴变速器工作原理
1.变速器的变速原理
一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17齿，大齿轮 齿数为34齿,则在相同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只 能转1周（即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），可见两 齿轮的转速与齿数成反比。若小齿轮是主动齿轮，它的
转速经大齿轮（从动齿轮）传出时转速就降低了；反之，
以大齿轮为主动，它的转速经小齿轮（从动齿轮）传出
时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器就是根据这一变
速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现
变速的。
传动比——主动轮转速与从动轮转速之比值
▪ I=n1/n2
变速器的变距原理
传动比——主动轮转速与从动轮转速之比值
预习下一节三轴变速器
谢谢
n n I= 1/ 2
i1, 2
n1 n2
z2 z1
多级齿轮传动的传动比
i
所有从动齿轮齿数的乘 所有主动齿轮齿数的乘
自动变速器工作原理和维修
自动变速器工作原理和维修自动变速器工作原理：自动变速器是一种用于汽车的传动装置，它能够根据车辆的速度和负载的变化，自动选择合适的挡位以提供最佳的动力输出。
其工作原理主要包括液力变矩器、行星齿轮传动和控制系统。
1. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的基础。
它通过液力传动实现动力的传递，能够在发动机和变速器之间提供平滑的动力输出，并保护动力传动系统不受冲击和损坏。
2. 行星齿轮传动：行星齿轮传动是自动变速器主要的传动机构，它由多个齿轮组成。
通过控制各个齿轮的组合和运动方式，可以实现不同挡位的切换。
其中包括前进挡、倒挡以及不同的驻车挡位。
3. 控制系统：自动变速器的控制系统用于监测车辆的速度、负载和驾驶者的操作，并根据这些信息来调整挡位的选择。
控制系统通常使用液压或电子控制单元（ECU）来实现，并能够根据不同的驾驶条件和需求进行自动调整。
自动变速器维修：如果自动变速器发生故障或需要维修，一般需要将车辆送往专业的汽车维修中心进行处理。
维修常见的问题包括泄漏、油液污染、齿轮磨损或损坏等。
维修包括以下步骤：1. 诊断问题：通过读取车辆的故障代码和进行相关测试，确定变速器的具体故障原因。
有时候需要拆解变速器以获得更详细的信息。
2. 修复或更换部件：根据故障的具体原因，进行相应的修理或更换工作。
这可能涉及到拆卸和重新安装变速器的相关部件，如泵、离合器、齿轮等。
3. 检查和调整：在修复或更换部件后，需要对变速器进行检查和调整，以确保其正常运转。
这通常包括检查液位、调整离合器和齿轮的间隙、清洁和更换油液等。
4. 试车和测试：在维修完成后，需要对车辆进行试车和测试，以确认变速器的工作正常。
这包括在不同的驾驶条件下测试变速器的换挡和传动性能。
需要注意的是，自动变速器的维修通常是一项复杂的任务，需要专业知识和技能。
因此，如果您遇到任何变速器问题，建议及时联系专业的汽车维修师进行检查和维修。
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手动档变速器工作原理ZT
发动机是汽车的心脏，它为车辆的行驶提供源源不断的动力，车辆变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。
下面，我们就从结构最简单最传统的手动变速器说起。
一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手动变速箱最基本的组件。
动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。
输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。
接下来，让我们通过一个简单的模型来给大家讲讲，手动变速箱换挡的原理。
下图是一个简易的3轴2档变速箱的结构模型
输入轴（绿色）也叫第一轴，通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个硬连接的部件。
红色齿轮轴叫做中间轴。
输入轴和中间轴的两个齿轮是处于常啮合状态的，因此当输入轴旋转时就会带动中间轴的旋转。
黄色则是输出轴，它也叫第二轴直接和驱动轴相连（只针对后轮驱动，前驱一般为两轴），再通过差速器来驱动汽车。
当车轮转动时同样会带着花键轴一起转动，此时，轴上的蓝色齿轮可以在花键轴上发生相对自由转动。
因此，在发动机停止，而车轮仍在转动时，蓝色齿轮和中间轴出在静止状态，而花键轴则随车轮转动。
这个原理和自行车后轴的飞轮很相似。
蓝色齿轮和花键轴是由套筒来连接的，套筒随着花键轴转动，但同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮。
说完这些，换挡的过程就很好理解了，当套筒和蓝色齿轮相连时，发动机的动力就会通过中间轴传递到输出轴上，在这同时，左边的蓝色齿轮也在自由旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。
而如果套筒在两个蓝色齿轮之间时，变速箱在空挡位置，此时两个蓝色齿轮都在花键轴上自由转动，互不干涉。
除了上述的传统三轴手动变速箱，目前轿车上广泛使用的是二轴手动变速箱，它的结构和三轴变速箱基本类似，只是其输入轴和中间轴整合为一根轴，因此具有结构简单，尺寸小的优势。
另外，它还有中间档位传动效率高，且噪音较小等特点，因此更适合一般的前置前驱家用车，是目前使用最广的轿车变速器形式，它的缺点是不能设置直接挡，且一档的传动比不能设计的太高。
而在后驱车上，使用较多的仍是传统的三轴式变速箱。
民用手动变速箱使用的都是斜齿的设计当然赛车上的手动变速箱则使用了传动效率更高的直齿
一般的手动变速箱的齿轮组都是处于常啮合状态的，这些常啮合状态的齿轮组分为斜齿和直齿两种，两种齿形相比较，斜齿齿轮在结构上具有天生的优势，倾斜布置的齿形能够提高两个齿轮啮合的重合度，使齿轮传动平稳，降低噪音，并且可以提高齿根的弯曲强度、齿面的接触强度，从而提高齿轮的使用寿命。
与之相比，直齿齿轮也并不是一无是处，其传动效率高的特点，可以使车辆获得更强大的轮上功率，因此在赛车变速箱领域应用广泛。
一般的手动变速箱，都是通过推杆连接或者是拉线来控制换挡的。
推杆连接的换挡控制方式，
更为直接但是传递的振动会很大；而拉线式的虽然没有振动，但是挡位显得不是很清晰，可谓是各有优劣。
除了这两种纯机械式的换挡控制，此外，还有使用电控装置换挡的手动变速箱，它可以很好的结合推杆和拉线换挡之间的优点。
这种变速箱在换挡的时候，挡拨动变速杆到相应的挡位，在变速器里就会有电机驱动相应的拨叉控制套筒与齿轮咬合，因此不存在挡位不清晰的问题，而且换挡的行程也可以控制在很理想的范围。
手动变速器的换挡机构形式有直齿滑动齿轮，啮合套和同步器三种，在轿车变速器上，前两种形式已经很少使用，同步器换挡已经得到了非常广泛的应用。
由于换挡的时候，想要顺利的换挡，换挡前后两组主动齿轮的转速就要保持一致，就算不一致，也至少保证速度相近，但是由于前后两组齿轮比是不同的，所以在行驶过程中是不可能出现这样的情况的。
如果没有同步器，司机可以采用空挡时加一脚油，两脚离合的方式来逼平两个挡位间的转速，这就是为什么以前没有同步器的手动挡车型都需要换挡时都需要两脚离合的原因了。
在了解了手动变速箱的大致结构之后，我们再看看它都有什么的优缺点。
优点显而易见，它结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些都是手动变速箱的优点。
不过相比自动变速箱，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显的劣势也是无法弥补的。
那么，一台优秀的手动变速箱需要具备哪些特点呢？首先变速箱必须要拥有良好的挂档手感，每个挡位清晰，拥有合理的横向和纵向行程，入挡的阻力小并带有吸入感。
除此之外更重要的是，各挡位之间的齿比排布必须合理。
因为各个挡位间的传动比分布，直接影响车辆行进中动力衔接的畅顺性，通常要求低挡能有力加速，高挡能达致高速同时省油，且各挡间的距离要均匀，不然就会很容易造成换挡时窜车的情况。
在国内各大城市路况越发拥堵的今天，堵车时走走停停的状态下，手动挡的操作繁琐的劣势更为突出，因此，目前国内轿车市场上，手动挡车型的市场正在被各式各样的自动挡车型日益蚕食，而在汽车工业高度发达的欧洲，手动挡车型依旧占有很大市场份额。
这说明，在许多追求纯粹驾驶乐趣的人眼里，那种离合器，油门和挡把之间无间配合的乐趣是任何自动挡都无法替代的。