气体燃料发动机供气形式及特点示范文本
气体供给燃料系统
简单混合器的原理简图
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式中，Ga，Gg——空气流量和天然气流量，m3/s； CaAa，CgAg——空气和天然气的有效流通面积（A为通路面积 ，m2，C为流量系数）； ρa，ρg——空气和天然气的密度，kg/m3。 这样，混合气的空燃比即为：
Ga Ca Aa Gg Cg Ag
停车时膜片上下方 都是大气压力，弹 簧使滑阀下移，将 天然气通路封闭， 因此允许pg有位置 的改变而改变
膜片上方空间通过 滑阀中的几个小孔 与天然气和空气的 交汇处相通
当节气门开度加大 时，膜片就上移， 使空气和天然气的 流通面积都变大
比例调节式混合器原理简图
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二、缸外混合供气系统的结构分类
文杜里管（Venturi）式气体燃料供给系统 发动机的起动、怠速、加速及功率控制等功能均在减压 器上实现，这种装置的混合器为文杜里管，结构简单， 但减压器结构复杂。 比例调节器式气体燃料供给系统 采用膜片式混合器来调节空燃比，这种装置的混合器体 积较大，但减压器结构简单。 电控喷射式气体燃料供给系统 由计算机及各种传感器对发动机各工况的数据进行采集、 处理、实现对气体燃料控制阀的自动调节，该系统控制 精度高，各种工况适应性好。
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二、液化石油气和汽油两用燃料供给系统
与CNG系统大同小异，主要区别在于气体燃料的存储与 减压方式上。 液化石油气存贮在专门的储罐中，充液口在储罐上方， 出液口在储罐下方。充液时储罐不充满（最多到其容积 的80%），液面上是LPG蒸气，靠饱和蒸气压将液化石 油气压出。
储罐液面上本是蒸 气层，为什么不直 接从蒸气层抽取气 态LPG而要将液态 LPG送到蒸发减压器 中去气化呢？
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混合器与减压器
一、 混合器及其特性 简单混合器特性 设混合器前空气压力为pa，天 然气压力为pg，空气与天然气 汇合处的压力为pd，近似按不 可压缩流体的伯努利方程，可 写出空气和天然气的体积流量 公式为：
供气对象及供气原则范本
供气对象及供气原则范本供气对象是指在供气过程中需要获得供应气体的机构、单位、个人等。
供气原则是指为满足供气对象的需求，在供气过程中应遵循的基本原则。
以下是供气对象及供气原则的范本，供参考。
一、供气对象范例：1. 工业企业：包括钢铁、化工、石油、煤炭、制药等工业企业，供气对象为生产中所需的能源，如燃气、甲烷等。
这些企业需要大量的气体供应，以满足其生产需要。
2. 商业场所：包括购物中心、超市、餐馆、酒店等商业场所，供气对象为烹饪和供暖用气等。
这些场所需要稳定的气体供应，以满足其日常的经营和服务需求。
3. 居民家庭：供气对象为居民家庭的烹饪、供暖和生活用气等。
这些家庭需要安全可靠、高质量的气体供应，以满足其日常生活需求。
4. 公共机构：包括学校、医院、政府机关等公共机构，供气对象为教学、医疗和办公用气等。
这些机构需要根据其功能需求，获得相应的气体供应。
5. 农村地区：供气对象为农村地区的农业生产及居民生活用气等。
这些地区需要合理、可靠的气体供应，以满足其农业生产和居民生活的需求。
二、供气原则范例：1. 安全原则：供气过程中，应以保障供气对象的人身财产安全为首要原则，遵循相关安全法规和标准，在供气环节中加强安全管理，确保供气过程中不发生泄漏、爆炸等安全事故。
2. 稳定原则：供气过程中，应保持稳定的供气量和气质，避免频繁停气或气质不合格等问题，以确保供气对象能够持续得到满足其需求的气体供应。
3. 可靠原则：供气过程中，应采取可靠的供气设备和技术手段，确保供气系统的正常运行，避免因设备故障或技术问题导致供气中断或质量不符合要求。
4. 经济原则：供气过程中，应遵循经济效益原则，合理利用气体资源，提高供气效率，节约能源，并且根据市场需求和价格变化等因素进行运营管理，确保供气的经济可持续性。
5. 环保原则：供气过程中，应遵循环境保护原则，减少环境污染，控制气体排放，合理处理产生的废气和废水等，保护生态环境和人民群众的身体健康。
天然气发动机介绍
天然气发动机介绍在当今的能源领域，天然气发动机作为一种相对清洁和高效的动力源，正逐渐受到广泛的关注和应用。
天然气发动机以天然气为燃料，通过燃烧产生动力，为各种设备和交通工具提供驱动力。
天然气发动机的工作原理与传统的燃油发动机有一定的相似性，但也存在一些关键的区别。
它同样通过进气、压缩、燃烧和排气的过程来完成一个工作循环。
在进气冲程中，天然气和空气的混合气被吸入气缸；在压缩冲程中，混合气被压缩，温度和压力升高；在燃烧冲程中，火花塞点火或压燃使混合气燃烧，产生高温高压气体推动活塞做功；最后在排气冲程中，燃烧后的废气被排出气缸。
与传统燃油发动机相比，天然气发动机具有不少显著的优势。
首先是环保性能。
天然气主要成分是甲烷，燃烧后产生的污染物相对较少，尤其是硫化物、氮氧化物和颗粒物的排放大幅降低，对改善空气质量有着积极的作用。
其次，天然气的价格相对较为稳定，且通常比汽油和柴油便宜，这使得使用天然气发动机的车辆和设备在运营成本上具有一定的优势。
再者，天然气在储存和运输方面也相对安全，不易发生泄漏和爆炸等危险情况。
然而，天然气发动机也并非完美无缺。
一方面，天然气的能量密度相对较低，这意味着相同体积的天然气所蕴含的能量不如汽油或柴油，因此需要更大的储存空间来保证车辆或设备的续航里程。
另一方面，天然气加注设施的普及程度目前还不如加油站广泛，这在一定程度上限制了天然气发动机的大规模应用。
在天然气发动机的类型方面，常见的有压缩天然气（CNG）发动机和液化天然气（LNG）发动机。
CNG 发动机通常使用高压气瓶储存天然气，压力一般在 200 至 250 巴之间。
这种发动机适用于小型车辆和城市公交车等。
LNG 发动机则将天然气冷却至零下 162 摄氏度使其液化，从而大大提高了能量密度，适用于长途运输卡车和船舶等大型设备。
为了使天然气发动机能够更好地发挥其性能，相关的技术也在不断发展和改进。
例如，在燃烧控制方面，采用先进的电子控制系统可以精确控制天然气的喷射时间和量，提高燃烧效率，降低污染物排放。
燃气发电机组产品技术特点
燃气发电机组产品技术特点等比例混合气调节技术：根据燃气成份和压力，确定合理的空气一燃气混合比，通过节气阀和混合器膜片开度来调整混合气的进气量，实现燃气发动机0—100％负荷全程的等空燃比进气。
采用该种结构的混合器，可有效地提高机组的启动性能，机组一次起动成功率可达到100％。
加装ATS系统后，可满足应急机组的性能要求。
高能量点火技术：点火线圈、传感器、点火模块部件均采用美国最先进的AIJTR0NC公司产品，点火线圈初级电压为160V，次级电压可高达3—4万伏，点火能量大，采用 12v和24v两用点火直流电源供电。
火花塞采用日本NGK公司的白金火花塞，白金电极抗氧化能力极强，大大地提高了火花塞的寿命，火花塞寿命可达3000—8000小时。
高压线采用闪光式高压线专利产品，机组运行时可产生电光，便于操作人员观察点火系统的运行情况。
点火信号盘可方便地调整点火提前角，使发动机运行在最佳状态。
以上的配套产品保证了燃气燃烧充分，机组可靠运行，提高了机组运行的可靠性的经济性。
增压中冷技术：针对燃气的成份和参数，优化设计和匹配增压器、中冷器，对混合气进气采用增压中冷技术，实现对燃气发动机功率的强化，提高发动机功率，对于进口品牌发动机，在1500r/min时，机组电输出最大升功率不低于15KW/L(发动机排量)，对于国产品牌发动机，在1500r/min时，机组电输出最大升功率不低于11 Kw/L(发动机排量)，在强化发动机功率的同时，通过组织合理的燃烧系统，实现降低发动机热负荷，同时改善发动机排放，提高燃气机组的动力性、经济性和排放指标。
数字式电子调速技术：选用世界上最先进的德国或美国数字式电调系统，可达到精确的速度控制，瞬态调速率可小于0.2％，可作为精密电源使用。
该系统除具有高稳定性和反应速度快等优点外，还适合单台或多台机组的并机或并网运行，在多台机组并机或并网运行时，可实现负荷自动合理分配，可有效地避免各机组负荷的不合理分担，减少负荷对发电机组的冲击，提高了机组的寿命。
气体燃料发动机
气体燃料发动机概述天然气发动机发展现状天然气主要由甲烷组成，有气田气和油田伴生气两类。
作为燃料，天然气有以下特点：（1）天然气的体积热值和质量热值略高于汽油，但理论混合气热值要比汽油低，甲烷含量越高，相差越大。
纯甲烷的理论混合气热值比汽油低10%左右。
（2）抗爆震性能好。
天然气的主要成分是甲烷，甲烷的辛烷值为130，具有高抗爆震性能。
天然气专用发动机的合理压缩比为12，允许压缩比最高可达到15，具有采用提高压缩比来提高发动机动力性、经济性的潜力。
（3）混合气发火界限宽。
天然气混合气具有很宽的发火界限，过量空气系数的变化范围为0.6-1.8，可采用稀薄燃烧技术来提高汽车的经济性和环保效益。
（4）天然气的着火温度高，火焰传播速度慢，因此需要更高的点火能量。
（5）天然气是清洁燃料。
由于燃烧温度低，NOX生成少，天然气为气态，混合均匀，燃烧较完全，微粒排放极低。
天然气在发动机上应用有多种形式，根据不同分类方法，可分为很多种。
（1）按点火方式可分为电火花点火、柴油引燃和掺加其它气体燃料直接压燃。
（2）按供气方式可分为缸外预混合和缸内直接喷气。
缸外预混合供气又分为混合器式、单点喷射式和多点喷射式，缸内直接喷气又分为低压喷射和高压喷射。
（3）按燃烧方式可分为均质预混燃烧、扩散燃烧和HCCI燃烧方式。
（4）按燃料的使用方式可分为单一燃料发动机、两用燃料发动机和双燃料发动机。
（5）按控制方式可分为机械控制式、机电控制式和电子控制式。
目前使用的天然气发动机主要由传统发动机改装而成，柴油机改装能利用柴油机的高压缩比，是一种有潜力的改装方式。
柴油/天然气双燃料发动机是以少量喷入缸内的柴油作为引燃燃料，天然气作为主要燃料。
其优点是：既可用柴油引燃天然气工作，也可用100%柴油燃料工作。
这对于那些因环境和经济等因素想利用天然气，但天然气供应又不能充分保证的区域特别有价值。
它的另一个突出优点是适合在各种功率的柴油机上进行改装，只需增加一套供气系统，就能用天然气代替大量的柴油（80%以上），且保留了柴油机在动力性和经济性方面的优势。
潍柴动力气体发动机产品介绍
潍柴动力气体发动机产品介绍潍柴动力是中国重型汽车动力系统生产领域的领先企业，其气体发动机产品也在行业内享有较高的知名度和品质保障。
以下是对潍柴动力气体发动机产品的详细介绍。
1.产品分类：2.技术特点：2.1高效节能：采用进口燃气点火系统和燃烧控制技术，使燃气完全燃烧，提高热效率，实现高效节能。
2.2低噪音低振动：采用优化设计的气缸盖和减振系统，有效降低发动机噪音和振动，提升使用舒适性。
2.3稳定可靠：具备完善的故障预警和保护措施，提高发动机的稳定性和可靠性，降低故障率和维修成本。
2.4环保节能：符合国家排放标准，采用先进的排放控制技术，减少有害气体的排放，保护环境，提高可持续发展能力。
3.主要应用领域：3.1发电：可用于燃气发电机组，供应电力给电网或远程地区，提供可靠的电力支持。
3.3交通运输：可用于公交车、物流车、出租车等城市交通工具，减少尾气排放，改善空气质量。
3.4矿山和采石业：可用于矿山和采石场的设备动力，如挖掘机、装载机等，提高工作效率。
3.5船舶：可用于船舶的动力装置，提供航行所需的动力输出。
4.服务与支持：潍柴动力为用户提供全面的售前、售中、售后服务和支持。
4.2售中服务：确保用户正确选配和安装，提供技术指导和培训，保证用户顺利使用。
4.3售后服务：提供全天候服务，及时处理用户的投诉和问题，保证用户的满意度。
4.4零部件供应：建立完善的零部件供应网络，保证用户能够及时获取原装零部件，降低维修成本。
总结：潍柴动力气体发动机产品以其卓越的性能和可靠性在市场上赢得了良好的口碑。
无论在发电、工业应用、交通运输还是矿山等行业中，潍柴动力气体发动机都能提供高效节能的解决方案。
同时，潍柴动力秉承以用户为中心的理念，提供全方位的服务和支持，为用户带来更多的使用价值。
气态燃料燃烧技术
气态燃料燃烧技术引言随着工业和交通需求的增长，气态燃料的使用逐渐成为一种重要的能源形式。
气态燃料燃烧技术的发展，将在未来的能源领域起到越来越关键的作用。
本文将探讨气态燃料燃烧技术的特点、应用和发展趋势，并分析其实现能源高效利用的意义。
一、气态燃料的特点气态燃料是指在常温常压下呈气态的燃料，常见的有天然气、液化石油气、生物质气等。
气态燃料相较于固态和液态燃料具有以下几个特点：1. 便于储存运输相较于液态燃料，气态燃料不需要进行气体液化等处理，可以直接通过管道输送到目的地，这样节省了一些设备和储存空间。
2. 燃烧效率高气态燃料燃烧产生的废气中，相对含氧量较高，燃烧效率自然也会比较高。
此外，燃烧过程中会产生少量温室气体排放，但较其他燃料少得多。
3. 燃烧产生的污染物少气态燃料多为清洁燃料，燃烧过程中产生的污染物排放量少，对环境污染也相对较小。
二、气态燃料在工业领域中的应用气态燃料在工业领域中有着广泛的应用和推广，主要涉及以下几个方面：1. 热力发电在热力发电方面，目前液化石油气和天然气是最常用的气态燃料。
通过燃烧气态燃料发电，可以提高能源利用效率，减少排放量，对环境保护起到积极作用。
2. 燃气锅炉燃气锅炉是一种高效、环保的供暖方式。
与传统的锅炉相比，燃气锅炉使用气态燃料燃烧，燃烧效率更高，排放的废气更清洁。
3. 焦化工业在焦化过程中，常常会采用煤气作为燃料。
这是因为煤气中的氢气和甲烷燃烧时释放出的热值高，同时燃烧过程中无臭氧、SO2等污染物的排放，有利于保护环境。
三、气态燃料的潜在发展1. 生物质气化技术的应用生物质气化技术是指将各种生物质能源，如木屑、稻壳、秸秆等通过气化反应转化为气态燃料。
生物质气化技术可以减少排放量、提高能源利用效率，是目前气态燃料的潜在应用领域。
2. 氢气的应用氢气是普遍认为的最清洁、最环保的能源。
目前，日本等一些国家已经开始投入大量的资金和人力研究氢气技术的发展。
氢气作为一种气态燃料，其应用领域潜力广阔。
天然气发动机供气方式及其特点分析
第 ２ ９卷 （０ ７ 第 １期 ２０ ）
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柴油机
Ｖ １２ （ ０７） Ｏ １ ｏ．９ ２０ Ｎ ．
天 然 气 发 动 机 供 气 方式 及 其特 点 分 析
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气体燃料发动机供气形式及特点示范文本
气体燃料发动机供气形式及特点示
范文本
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一、进气道混合器预混合供气方式
进气道混合器预混合供气方式是应用较早的方案，现在仍然被广泛应用，由于它具有汽油机的供气特征，以及供气装置简单，在点燃式发动机和压燃式天然气一柴油双燃料发动机上得以应用。
但是该供气方式具有明显的不足之处，进气道混合器预混合供气方式由于天然气占据空气充量一般可达10%～15%，影响发动机燃烧过程及其升功率。
图9-1所示进气道混合器预混合供气方式示意图。
二、缸外进气阀处喷射供气方式
缸外进气阀处喷射是一种较进气道混合器预混合供气方式更进一步的供气方式，该供气方法是将气体喷射器布置在各缸进气道进气阀处，可实现对每一缸的定时定量供气，通常称之为电控多点气体喷气系统。
它可以减轻和消除由于气门重叠角存在造成的燃气直接逸出、恶化排放和燃料浪费的不良影响。
进气阀处喷射由于可以由软件严格控制气体燃料喷射时间与进排气门及活塞运动的相位关系，易于实现定时定量供气和层状进气。
可根据发动机转速和负荷，更准确地控制对发动机功率、效率和废气排放有重要影响的空燃比指标，实现稀薄混合气燃烧，更进一步提高发动机的动力性、经济性，以及更进一步改善排放特性。
缸外进气阀处喷射虽然可以降低供气对空气充量
的影响，但这种影响仍然在一定程度上存在着。
进气阀处喷射的高速电磁阀是其基本部件，同时配置有电控单元ECU实施控制。
往往该控制部分要延伸至整个发动机的控制系统中去，控制主体是根据转速和负荷的变化调节燃料量和燃料配比(双燃料过程)，达到优化的发动机性能。
图9-2是缸外进气阀处喷射的本田(Honda)天然气发动机的供气系统示意图。
三、缸内气体燃料喷射供气方式
90年代以来，人们开始研制开发缸内供气方式。
缸内供气方式有缸内高压喷射和低压喷射两种。
其中低压喷射主要用在压缩比较低的点燃式气体燃料发动机上；高压喷射主要用在压缩比较高和压缩终点喷射的气体燃料发动机上。
对于大型发动机和高速发动机，往往采用高压喷射达到较高的燃料供给量及延续较短的供气喷射时刻。
缸内气体喷射完全实现了燃
料供给的质调节，对空气充量几乎没有影响，为进一步完善发动机各项性能提供有利条件。
缸内气体喷射仍具有缸外进气阀处喷射的所有优点，但结构复杂，对技术要求高。
现在只有美国、日本、德国等少数国家在开发及应用该项技术，还没能广泛应用于汽车发动机上。
不过在德国MAN—B&W公司的28/32型柴油机、美国DDC公司的DDC6V—92TA柴油机和日本本田(Honda)的CIVIC天然气汽车汽油发动机等上开发应用电控喷气技术。
在国内，吉林工业大学内燃机研究所首先开展天然气发动机缸内喷气技术的研究工作，并已实现点燃式内燃机机型的天然气和液化石油气的电控缸外进气阀处电控喷射和电控缸内喷气。
综上所述，电控喷气技术是气体燃料发动机最具优越性的供气方法，不论气体燃料的缸外喷气，还是缸内喷气，都将比进气道混合器预混合供气方式具有显著优点。
特别是电控缸内喷气技术，尽管该技术实施比较复杂，技术难度大，但它优良的气体燃料发动机工作性能和优越的排放性能，必将随着汽车工业的发展而被气体燃料发动机普遍应用。
归纳缸内喷气技术的主要特点如下：
①对气体燃料节流无影响，供气特性稳定；
②点燃式和压燃式(天然气一柴油双燃料过程)，完全实现质调节；
③大幅度降低或消除燃料供气对空气充量的影响j对于点燃式机型甚至可以提高空气充量；
④有利于使用蒸发类(LPG、LNG)气体燃料；
⑤易于实现稀薄燃烧和对燃烧过程的控制，便于完善和优化发动机的工作性能；
⑥消除由于气门重叠角存在造成的气体燃料直接逸出，便于增压机型的应用。
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