2020年汽车钣金实习报告范文汽车钣金实习报告写
汽车钣金工工作总结范文大全(精选5篇)
汽车钣金工工作总结〔精选5篇〕汽车钣金工工作总结〔精选5篇〕【篇一】202_年过去了，我们即将迎来挑战性的202_年，回忆202_年的工作，首先感谢各位领导对钣金车间工作的支持与帮助，感谢所有员工在这坎坷的一年里勤勤恳恳，兢兢业业，共同努力圆满的完成了公司下达的各项工作指标。
现将详细工作汇报如下：一、主要工作情况1. 按照公司的消费经营方案，消费了XX件某某产品及其他配件假设干。
2. 按玻璃钢车间的消费方案要求完成了各类小件的消费，主要有某某产品XX件、某某产品XX件、某某产品XX件及假设干其他小型件，并积极配合了玻璃钢车间新产品中的铁件的开发。
3. 按注塑车间的消费方案要求完成了各类小件的消费，主要有某某产品XX件、某某产品XX件、某某产品XX件及假设干其他小型件.4. 协助公司大仓库的成立。
在大仓库筹备期间，在不耽误消费的同时为大仓库清理场地;在大仓库成立之初，为大仓库制作了各类货架共XX个;在大仓库规划期间，按大仓库要求为大仓库制作了各类吊牌、标识牌、材料托盘以及卫生小车。
5. 按各车间的消费需求，为各车间装备设计制作了烤箱、平板车、货架车、废料车、铁架、标识牌及工作平台等共XX余件。
为各车间的消费周转等工作提供了便利。
6. 按综合管理部的要求，为了满足宿舍员工物品放置整齐及平安的需要，合理利用边角料设计并制作了宿舍橱柜，现已制作完成2件并投入使用。
7. 完成了公司的各项工程工程。
主要包括完成了玻璃钢修割车间的房梁构架焊接以及搭棚工作、各种设备的修理工作、各车间大门的修理工作、各车间部门及宿舍暖气片的修理工作以及解决房屋漏水、电路平安等问题。
8. 完成了公司安排的其他工作。
二、将来开展方向202_年对于钣金车间来说是比拟动乱的一年，不管是工作环境还是工作内容都发生了很大的转变，工作内容由外供件的消费逐渐转变为内供件的消费。
在这个转变过程中，我车间积极调整工作人员，并在忙季到来之际及时调动钣金车间人员到发泡车间工作，合理配置了我们现有人员的工作，到达了双赢的场面。
汽车钣金实习报告总结
本次汽车钣金实习于XX年X月X日至XX年X月X日在XX汽车维修厂进行，为期两周。
通过实习，我对汽车钣金工艺有了更深入的了解，掌握了钣金的基本操作技能，并在实际工作中锻炼了自己的动手能力和团队协作精神。
二、实习目的1. 理论联系实际，将课堂上学到的钣金理论知识与实际操作相结合。
2. 掌握汽车钣金的基本操作技能，为今后从事相关行业打下基础。
3. 培养自己的动手能力和团队协作精神，提高自己的综合素质。
三、实习内容1. 钣金基础知识学习在实习初期，我认真学习了钣金基础知识，包括钣金的定义、分类、加工工艺、常用工具及设备等。
通过学习，我对钣金行业有了初步的认识，为后续实习奠定了基础。
2. 钣金操作技能培训在指导老师的带领下，我学习了汽车钣金的基本操作技能，包括切割、弯曲、焊接、打磨等。
通过实际操作，我掌握了以下技能：（1）切割：使用氧气乙炔切割机、等离子切割机等设备对金属板进行切割。
（2）弯曲：使用弯板机、液压折弯机等设备对金属板进行弯曲。
（3）焊接：学习电弧焊、气焊等焊接方法，掌握焊接技巧。
（4）打磨：使用角磨机、砂纸等工具对焊接部位进行打磨。
3. 实际操作项目在实习过程中，我参与了以下实际操作项目：（1）车门更换：根据指导老师的要求，拆卸、更换车门，并对其进行校正。
（2）车身修复：对受损车身进行切割、焊接、打磨等操作，恢复车身原貌。
（3）车身喷漆：学习车身喷漆的工艺流程，参与喷漆作业。
1. 理论知识与实践操作相结合，提高了自己的综合素质。
2. 掌握了汽车钣金的基本操作技能，为今后从事相关行业打下基础。
3. 培养了自己的动手能力和团队协作精神，提高了自己的沟通能力。
4. 了解了汽车钣金行业的发展趋势，为今后的职业规划提供了参考。
五、实习体会1. 钣金工艺是一门实践性很强的技术，只有通过实际操作，才能掌握其精髓。
2. 在实习过程中，要虚心向指导老师请教，勇于尝试，不断总结经验。
3. 团队协作是完成项目的关键，要学会与他人沟通、协作，共同完成任务。
汽车钣金喷漆技能实训报告
一、实训背景随着汽车行业的快速发展，汽车维修技术已成为我国汽车产业的重要组成部分。
钣金喷漆作为汽车维修中的关键技术，其技能水平直接影响到汽车修复的质量和美观度。
为了提高自身的专业技能，我参加了本次汽车钣金喷漆技能实训。
通过实训，我对钣金喷漆的工艺流程、技术要领有了更深入的了解，以下是我对本次实训的总结报告。
二、实训内容1. 钣金修复（1）实训目的：掌握钣金修复的基本操作，提高钣金修复技能。
（2）实训内容：钣金修复的基本工具使用、钣金修复的基本操作、钣金修复的注意事项。
（3）实训过程：① 钣金修复工具使用：实训过程中，我们学习了各种钣金修复工具的使用方法，如锤子、拉拔器、冲压工具等。
② 钣金修复操作：通过实际操作，我们掌握了钣金修复的基本步骤，包括钣金校正、钣金整形、焊接、装配等。
③ 钣金修复注意事项：在实训过程中，我们了解到钣金修复过程中需要注意的事项，如焊接质量、钣金尺寸、钣金外观等。
2. 喷漆工艺（1）实训目的：掌握喷漆工艺的基本操作，提高喷漆技能。
（2）实训内容：喷漆前的准备工作、喷漆操作、喷漆后的处理。
（3）实训过程：① 喷漆前的准备工作：实训过程中，我们学习了喷漆前的准备工作，包括表面处理、底漆喷涂、中涂底漆喷涂等。
② 喷漆操作：通过实际操作，我们掌握了喷漆的基本步骤，包括空气压力调整、喷枪操作、喷涂技巧等。
③ 喷漆后的处理：实训过程中，我们了解了喷漆后的处理方法，如打磨、抛光、清理等。
三、实训收获1. 理论知识与实践操作相结合：通过本次实训，我深刻体会到理论知识与实践操作相结合的重要性，只有将理论知识运用到实际操作中，才能提高自己的技能水平。
2. 提高钣金喷漆技能：通过实训，我对钣金喷漆的工艺流程、技术要领有了更深入的了解，提高了自己的钣金喷漆技能。
3. 培养团队协作精神：在实训过程中，我们互相学习、互相帮助，培养了团队协作精神。
四、实训总结本次汽车钣金喷漆技能实训，使我受益匪浅。
在实训过程中，我不仅掌握了钣金喷漆的基本操作和技能，还培养了团队协作精神。
汽车钣金实习工作总结(五篇)
汽车钣金实习工作总结经过了持续两周的金工实习，我从中学到了很多在大学课堂上并不能学到的技能，其中包括车工、铣工、铸造、焊接、数控和钳工____个工种，还简单地了解数控机床加工技术，非常全面的了解了关于金属工艺学的基础知识。
金工实习是一门实践性极强的技术基础课，它要求我们有极强的自己动手能力，还可以给我们带来非常丰富的机械知识，让我们接触到了社会上平常不能接触到的一面，增长了社会阅历，那么现在我就详细的来谈谈我的金工实习吧。
我们进行的第一个工种就是铸造，主要的形式是砂型铸造，砂型铸造是在砂型中生产铸件的铸造方法。
钢、铁和大多数有色合金铸件都可用砂型铸造方法获得。
由于砂型铸造所用的造型材料价廉易得，铸型制造简便，对铸件的单件生产、成批生产和大量生产均能适应，长期以来，一直是铸造生产中的基本工艺。
我们在最开始，由师傅为我们讲解铸造的基础知识和操作要求，当我们看的时候，觉得非常的简单，不就是玩沙子嘛，可是当我们真正自己亲自动手的时候才发现，事情远非自己想象的那么简单，良好的砂型必须具备透气好、强度适中、耐火性强和退让性都要好的性质，仅凭一双手就做到这几点，真的是难度不小呀。
在最后，清华大学金工实习部的师傅们还给了我们每人一次机会，制作了一枚专属于自己的纪念币。
接下来的工种是车工，车工是用车床加工的一种方法。
车床主要用于加工各种回转表面，如内、外圆柱面，圆锥面，成形回转表面及端面等，车床还能加工螺纹面。
若使用孔加工刀具(如钻头、铰刀等)，还可加工内圆表面。
车工要求较高的手工操作能力，这对我们这种从来没有使用过车床的人来说，真是个考验。
最先师傅让熟悉车床的各个组成部分，车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。
车床加工中一个很重要的方面就是要选择正确的刀。
通过师傅的讲解，我们了解了车刀的种类，常用的刀具材料，刀具材料的基本性能，车刀的组成和主要几何角度。
我们开始自己独立实习时，虽然操作技术不怎么熟练，出来的产品都不和规格，不过经过几天的车工实习，最后还是各自独立的完成了规定的工件制造。
汽车钣金实习总结
汽车钣金实习总结汽车钣金实习总结范文转眼间，辛苦的实习又结束了。
回顾过去一段时间的实习经历，收获颇多。
请写一份实习总结并记录下来。
写实习总结之前，可以先参考范文。
以下是边肖为大家整理的汽车钣金实习总结范文。
欢迎阅读收藏。
汽车钣金实习总结1在本学期第七周至第十周的实习中，我不仅学习了汽车的各种相关技术(主要包括汽车美容、汽车钣金、汽车涂装、汽车机修)，还学会了如何与他人交流，学习了一些汽车维修企业的运营知识。
以下是我三周实习的总结：一、汽车维修企业管理应用科学管理，传统的“软硬兼施”管理模式已经过时，我们应该用现代管理模式进行管理。
现代管理要把制度管理和文化管理结合起来，重视人的作用，以人为本。
现代企业的管理理念主要包括：(1)战略观念全面系统地看待问题，要有企业全局的、面向未来的发展观。
(2)市场观念：要了解市场，确定占领市场、赢得市场的对策。
(3)用户理念企业要树立一切为了用户的理念，全心全意为用户服务。
(4)效益观念的关键在于如何在外部赢得市场，如何完成更多的任务；如何在内部降低成本？(5)竞争理念要通过竞争赢得市场，要达到“以优取胜、以廉取胜、以善取胜”的目标。
(6)时间观念：把握决策时机，努力缩短生产周期，坚持效率观念。
(7)转变观念。
企业要保持对外部环境的适应性，提前做好预测，在环境发生变化时有对策。
第二，与人交流与他人沟通是我们日常生活和工作中非常重要的基本能力。
我们应该学会善于和别人交流。
实习期间，我们积极与修理厂的员工沟通，询问有没有听不懂的地方，有时还会聊一些生活中的琐事，这三个星期我们相处得很好，工厂的员工也很乐意把他们的经历告诉我们，让我们学到了很多书本上找不到的东西。
由此，我明白了我们在与他人交流时应该保持积极、积极的态度。
三.汽车维修相关专业知识(1)实习中，博汇汽修厂相关服务的分类与书本上的不同。
它的汽车美容主要是洗车。
其实真正的汽车美容是这样的：汽车美容是一个完整的概念，与普通的洗车打蜡有本质的区别。
汽车维修钣金工个人自我总结7篇
汽车维修钣金工个人自我总结7篇篇1时光飞逝，不知不觉中，我在汽车维修钣金工的岗位上已经度过了三个年头。
在这三年里，我经历了从一名新手到熟练工的转变，不仅掌握了专业技能，更在维修工作中磨练出了坚韧不拔的品质。
一、专业技能的成长初入行业时，我对汽车维修钣金工这个岗位充满了好奇与憧憬。
然而，面对复杂的汽车结构和众多的维修工具，我感到无从下手。
在师傅的耐心指导下，我逐渐熟悉了各种车型的特点和维修流程。
通过不断学习和实践，我掌握了汽车钣金修复、喷漆、更换零部件等基本技能，并能够独立完成一些常见的维修任务。
随着技能的提升，我开始尝试挑战更复杂的维修项目。
例如，曾有一次，一辆高端轿车因事故导致车身多处受损，需要进行钣金修复和局部喷漆。
面对这个复杂的任务，我凭借自己的专业技能和经验，成功完成了修复工作，得到了车主的高度评价。
二、团队协作与沟通能力在汽车维修工作中，团队协作和沟通能力同样重要。
我深知单打独斗难以完成复杂的维修任务，因此，在与同事们的合作中，我总是尽力发挥自己的长处，弥补团队的短板。
我们共同面对问题、解决问题，共同分享维修经验和技术成果。
此外，与客户的沟通也是维修工作中不可或缺的一部分。
我始终坚持以客户为中心的服务理念，耐心倾听客户的需求和意见，并尽力满足他们的合理要求。
通过良好的沟通和不断的努力，我赢得了客户的信任和满意，也为公司赢得了良好的口碑。
三、安全意识与责任担当在汽车维修工作中，安全意识至关重要。
我始终严格遵守公司的安全规章制度，佩戴齐全的防护用品，确保自己在工作过程中的安全。
同时，我也时刻关注周围的工作环境，及时提醒同事注意安全事项，共同维护一个安全、和谐的工作氛围。
此外，作为一名钣金工，我深知自己的工作责任重大。
每次维修任务完成后，我都会仔细检查车辆的状况和维修效果，确保交付给客户的是一辆安全、可靠的座驾。
这种责任担当不仅是对客户负责，更是对自己职业的尊重和热爱。
四、总结与展望回望过去的三年，我在汽车维修钣金工的岗位上不断成长和进步。
汽车钣金实习工作总结范文
汽车钣金实习工作总结范文汽车钣金实习工作总结范文总结是在某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，它在我们的学习、工作中起到呈上启下的作用，让我们好好写一份总结吧。
总结你想好怎么写了吗？以下是小编整理的汽车钣金实习工作总结范文，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
汽车钣金实习工作总结范文1我在xx有限公司进行维修实习。
在来这一个多月的工夫里，我对汽车维修效劳站的、零部件供给、售后效劳、维修以设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有保守的出口检测仪器：x431电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。
一、实习手段1、经过施行加深先生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起进修热情。
2、切身理解山东汽车效劳市场现状3、熟悉汽车修缮环境、修缮工具。
为将来任务打下根底。
4、经过现场维修实习和企业员工的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理工程实际成绩的能力，为后继专业学问的进修、课程设想和毕业设想打下坚实的根底。
5、维修实习是对先生的一次分析能力的培养和锻炼。
在整个实习进程中充分调动先生的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使本人的动手能力得到进步。
二、实习内容：这家公司不但拥有一批高素质、高技艺的汽车维修技术人员，而且从国际、外购进一批保守的汽车维修检测设备。
例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf主动循环清洗……等等。
使得该厂软、硬件兼备且完美。
拥有完美的维修效劳流程，流程如下：（一）汽车保养汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。
汽车保养需求做的几项任务：干净汽车表面，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄能否完全有效。
检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度能否符合请求。
汽车钣金维修实习报告
汽车钣金维修实习报告一、实习概述在XX汽车维修服务中心进行为期三个月的汽车钣金维修实习。
主要任务是参与汽车钣金损伤检测、修复及喷漆作业，以提高自身的技术水平和实践能力。
二、实习过程1.汽车钣金损伤检测在实习期初，我辅助老师进行汽车钣金损伤检测。
通过观察、测量和记录汽车表面的凹陷、破损和刮擦等问题，学习了不同损伤类型的识别和判定方法。
同时，掌握了各种测量工具的使用技巧，如划痕深度测量仪、凹陷测量仪等。
2.汽车钣金修复在实习的后期，我逐渐独立完成了汽车钣金修复工作。
在老师的指导下，我学会了使用各种钣金修复工具，如锤子、打磨机等。
通过修复中的实践操作，我提高了自己的技术水平，并且对不同材质的汽车钣金修复有了更深入的了解。
3.汽车喷漆作业除了钣金修复，我还参与了汽车喷漆作业。
在实习期间，我学习了喷漆前的准备工作，如车身清洁、遮盖非喷漆区域等。
同时，我也了解到了不同颜色和喷涂方式对喷漆作业的要求。
通过亲身参与实践，我熟悉了喷漆设备的操作流程，并且掌握了喷漆的技巧和注意事项。
三、实习心得通过这次汽车钣金维修的实习，我获得了许多宝贵的经验和技能，对汽车维修行业有了更深入的认识。
首先，在实践操作中，我深刻体会到了钣金维修对细致耐心的要求。
一丝不苟的仔细态度在钣金修复和喷漆作业中显得尤为重要。
只有细致入微，才能保证钣金修复的质量。
其次，我也认识到了学习的重要性。
在实习期间，我主动向老师请教、向同事学习，不断积累经验和知识。
通过与老师和同事的交流，我学到了很多实用的技巧，并且也发现了自身的不足之处，进一步提高了自己。
最后，这次实习也让我对汽车钣金维修产生了浓厚的兴趣。
我发现自己对钣金修复和喷漆作业有着极大的热情，并且愿意将来在这个领域深耕。
因此，我打算继续努力学习，提升自己的技术水平，以便将来成为一名优秀的汽车钣金维修师傅。
四、总结通过这次实习，我不仅提高了自己的实践能力和技术水平，还对汽车钣金维修有了更全面的认识。
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汽车钣金实习报告范文汽车钣金实习报告写钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm 以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。
其显著的特征就是同一零件厚度一致。
说白了,钣金就是一种汽车修复技术，就是说把将汽车金属外壳变形部分进行修复,比如车体外壳被撞了个坑,就可以通过钣金使之恢复原样.钣金工厂一般来说基本设备包括剪板机（Shear Machine）、数控冲床（C Punching Machine）/激光、等离子、水射流切割机(Laser,Plasma, Waterjet Cutting Machine)/复合机（Combination Machine）、折弯机（Bending Machine）以及各种辅助设备如：开卷机、校平机、去毛刺机、点焊机等。
通常，钣金工厂最重要的三个步骤是剪、冲/切、折。
板金有时也作扳金，这个词英文platemetal，一般是将一些金属薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形，形成所希望的形状和尺寸，并可进一步通过焊接或少量的机械加工形成更复杂的零件，比如家庭中常用的烟囱，铁皮炉，还有汽车外壳都是板金件.金属板材加工就叫钣金加工。
具体譬如利用板材制作烟囱、铁桶、油箱油壶、通风管道、弯头大小头、天园地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折弯扣边、弯曲成型、焊接、铆接等，需要一定几何知识。
钣金件就是薄板五金件,也就是可以通过冲压,弯曲,拉伸等手段来加工的零件,一个大体的定义就是-在加工过程中厚度不变的零件. 相对应的是铸造件,锻压件,机械加工零件等,比如说汽车的外面的铁壳就是钣金件,不锈钢做的一些橱具也是钣金件。
现代钣金工艺包括：是灯丝电源绕组、激光切割、重型加工、金属粘结、金属拉拔、等离子切割、精密焊接、辊轧成型、金属板材弯曲成型、模锻、水喷射切割、精密焊接等。
目前的3D软件中，SolidWorks、UG、Pro/E、SolidEdge、TopSolid等都有钣金件一项，主要是通过对3D图形的而得到板金件加工所需的数据（如展开图，折弯线等）以及为数控冲床（CPunching Machine）/激光、等离子、水射流切割机(Laser,Plasma, Waterjet Cutting Machine)/复合机（Combination Machine）以及数控折弯机（C Bending Machine）等提供数据。
钣金说来很复杂，但是对于我们来说其实只是学了一点点皮毛。
今后在机体维修的过程中，会遇到很多相关钣金的问题，比如说飞机在维修过程中遇到认为操作不慎，蒙皮被磕磕碰碰出一些小的坑，而表面又没有被划伤或者说划痕没有超过0.1毫米，那么在这种情况下，换掉整块蒙皮对于航空公司这种追求利益最大化的企业机构来说是十分不划算的，所以这是就应该由具有钣金技术的机务工人来对坑洼边缘敲敲打打，吧表面坑洼恢复平整。
总的来说，在进行钣金操作的时候要注意一下几点：1 由于机体蒙皮是由铝合金制成，所以在钣金操作的时候要注意金属的塑性成形和塑性变形特性，其中最重要的就是关于金属冷作硬化和金属具有一定延展性方面的问题。
2 因为我们今后的工作方向是关于机体表面维修，所以就不得不提到在穗机体蒙皮进行钣金修复操作的时候一定要注意对表面蒙皮的保护。
根据规定要求，在机体蒙皮的划痕只要超过0.1毫米，整块蒙皮就会报废。
来说一说关于金属塑性的问题。
根据我学到的东西结合网络上找的相关资料，金属塑性成形metal plastic forming利用金属材料的塑性性质加工，使之具有所需形状的过程。
金属材料经成形过程后，其组织、性能获得改善和提高。
凡受交变载荷作用或受力条件恶劣的构件，一般都要通过塑性成形过程，才能达到使用要求。
塑性成形是无切屑成形方法，因而能使工件获得良好的流线形状及合理的材料利用率。
用塑性成形方法可使工件尺寸达到较高精度，具有很高的生产效率。
塑性成形分冷成形、温成形和热成形。
温成形要考虑温度对材料性质的影响，热成形还要考虑材料的蠕变效应。
金属塑性成形包括块体成形、板料成形及轧制等(见塑性力学)。
各种塑性成形都以金属材料具有塑性性质为前提，都需要有外力作用，都存在外摩擦的影响，都遵循着共同的金属学和塑性力学规律。
应用塑性力学原理研究金属成形规律的方法称金属成形的塑性分析，它的任务为：①研究塑性成形过程中有关力学的各种解法，以分析变形体内的应力应变分布规律，并确定变形力和变形功，以便合理地选择设备吨位及模具强度。
②研究塑性成形过程中构件应变和尺寸的变化规律，选择合适的坯料和合理的中间毛坯形状，以便最优地达到构件所需的形状。
③研究温度、应变率效应等加工条件对金属塑性加工抗力的影响以及提高金属韧性和降低抗力的措施，以获得具有良好性能的构件。
金属成形的塑性分析方法主要有主应力法、滑移线法、上限法、有限元法等；而常用的实验方法则有视塑性法和密栅云纹法。
结合所有的知识和我的实践收获，我总结一下我的钣金成形方法：1 下料：在下料过程中一定要注意对铝合金蒙皮表面的保护。
我是用的两张厚一点的硬纸板，一前一后吧铝合金板间夹住，在夹在垫有铝合金软钳口的虎钳上操作的，在用锯子锯的时候把铝合金板件横着夹在虎钳上，钳口上方之留出2—3厘米的量，吧锯子横着锯，并且与板件有几十度的夹角，但是千万不要成九十度夹角，因为要是成九十度夹角就会产生很大的噪音，这样也不能达到横着有夹角持锯减小噪音的目的了。
2 成形：在制作两个管卡的时候，我遵照了易老师的教给的方法，并总结了自己经验，首先就是要手上要有力量，在用食指扣住铜管的同时，大拇指一定要有力的扳下铝片，这期间有两个动作要领，一是食指要把铜管尽量扣紧，让它尽量和铜管紧贴，二是大拇指扳下铝片的时候一定要快，争取少停歇。
这样才能更好的使铜管和弯出来的管卡尽量的贴合，不要小看这两个动作要领，这是很有科学依据的。
铝合金是一种金属，金属就会有一些相关的塑性特点，在我们这项操作中最明显的特点就是冷作硬化。
如果能一次成型当然最好，因为这样一次性发力能够最省力的完成整个过程，但是实际操作中是不可能一次性完成的，我们弯曲中停歇的次数越多，那么铝片的冷作硬化效果就会越明显，就会越来越费力，时间长了就会因为肌肉疲劳造成实质上力量麻痹，使得管卡最后和铜管贴合不紧密。
在敲打勺子的过程中，也总结了一些经验，在刚刚开始敲打的时候，头几锤一定要用力，当然，是在保证下锤准确的前提下。
前几锤要砸在勺子的中心偏前的位置，然后围绕着前几锤的位置成螺旋形向外扩散的敲击，力度没有必要像前几锤一样大，但是一定要保证下锤准确度，先成螺旋形向外砸一圈，使得勺子大概成型，然后再密集的在各个小范围内敲击修正，一定要保证每块区域内的敲击密度高，不能有明显的尺寸过于不合理的鼓包和塌陷，在有了比较明显的初步轮廓后，就开始分区域整形，吧自己不满意的区域敲敲打打一遍，在高密度的敲击过后，勺子表面应该是比较粗糙但没有明显的突起和下陷的。
接着用一根铁棍垫在勺子柄下面，敲击铁棍，使得勺子柄翘曲，达到加强的目的，最后就是用砂纸打磨表面使得表面光滑。
在做管卡和敲勺子的过程中，我觉得最重要的就是要对金属塑性和延展性的知识运用，比如有了鼓包或者塌陷，要想把表面修复平整，就不能直接敲打鼓包和塌陷处，这样只会使得翘曲更严重，要想修复翘曲，就要沿着翘曲区域的边缘轻轻的高密度的敲打，利用金属的延展性来修复金属表面。
接着就进入到了铆接部分。
铆接就是运用拉力膨胀原理而来的，能够紧密铆接物体。
铆钉连接两件或两件以上的工件叫铆接。
说到铆接，就不得不再强调一下铆接所使用的工具了气钻：气钻主要由手柄、叶片式风动发动机、减速器和钻夹头等组成。
气钻的工作原理：按压开关，压缩空气经进气接头和开关的环形通道进入发动机后部腔内，再经后盖上的小孔分主、次两路进入发动机气缸内。
次气路气体在由转子端面进入叶片槽内，将叶片从转子槽内吹出，使之贴住气缸壁。
主气路进入气缸作用在叶片上。
由于作用在叶片上的压力不平衡，从而产生旋转力矩使转子眼一定方向旋转。
叶片在离心力的作用下，更紧贴气缸内壁。
同时，气缸内的气体经气缸壁上的排气孔进入排气路，再经过消声器排入大气。
转子旋转时，其前端的套齿带动两个行星齿沿周固定在壳体上的内齿轮旋转，从而带动齿轮架和钻夹头一起旋转。
麻花钻头：麻花钻头是尖头工具，通过旋转运动在材料上钻孔。
钻头由高速工具钢制造。
钻头主要部分是由工作部分和柄部组成。
钻柄是装进手摇钻或动力夹具内的固定端。
构成钻头中心部分的金属杆是钻体，钻体沿长度上有螺旋排屑槽。
常用的钻体排屑槽为两个，用于较小钻孔或扩孔的有3-4个槽。
钻头的顶角指两条切刃所夹的角，一般选用118度。
在硬性材料、脆性材料和板料上钻孔，顶角可以选大一些，钻软材料可以小一些。
锪窝钻：在飞机结构修理为了获得表面平滑的效果，安装埋头铆钉或螺钉时，需要在材料上制出于铆钉头相近的凹窝。
埋头钻就是用于在孔的边缘切削锥形窝的工具。
航空用的锪窝钻的钻角一般为100度。
可调制动埋头钻不仅可以调到希望加工的任何深度，而且刀头可以更换，以加工各种角度的沉头孔。
顶铁：顶铁一般用碳钢经淬火制成，有各种形状。
使用中顶铁的表面必须平而光滑，用此光滑平面顶住突出的顶杆并将其铆成墩头。
顶铁的重量和形状对铆接质量有重要的关系。
顶铁太轻，会使形成的墩头的时间过长，。
铆枪的击打会使蒙皮在铆钉四周出现凹陷，并使墩头变成喇叭形。
顶铁按其形状可以分为方块形、弯头形、长柄形和圆柱形。
铆枪：铆枪用于铆接实心铆钉的普通气动铆枪，它通过铆卡对铆钉的连续冲击，使铆钉杆变形膨胀，形成墩头，达到铆接的目的。
铆枪需要配合顶铁进行铆接工作。
铆枪的工作原理用铆枪时，就是利用铆枪中的活塞多次打击冲头，并通过冲头锤击铆钉，使其形成墩头。
活塞在壳体内的往复冲击是靠铆枪内的复杂气路来保证的。
铆卡：按铆卡的使用的形式，可分为手用、铆枪、手提压铆机用和K-II204压铆机用四大类。
铆枪铆卡由三部分—头部、尾部、和杆部组成。
头部根据铆钉头形来设计，尾部与铆枪相配合，中间的杆部可根据铆接部位的结构情况设计成直杆或弯杆。
钻孔是制铆钉孔的主要方法。
影响钻孔质量的主要因素有：工件材料、钻头切屑部分的主要形状、刃的锋利程度、转速、进给量等。
目前主要的钻孔工具是气钻，适用于各类组合件和部件，特别是部件总装和型架上的孔钻工作。
在总装配合厂外排故工作中。
可以使用新型电钻（蓄电池式）制铆孔，既方便又安全。
制孔：钻孔是铰孔和划锪前的必须工序，钻孔时要使用符合规定尺寸的钻头，不能用加大尺寸的钻头。
检查钻头尺寸时应查看杆上的字头或数字，或用钻头量具测量钻头直径。
只能用直的钻头，不允许用杆上有毛刺及切屑刃上有缺口的钻头。