【民航】飞机维修控制和生产准备管理
飞机维修管理中的生产计划和控制
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飞机维修安全生产管理制度
飞机维修安全生产管理制度一、背景介绍现代航空产业的快速发展，给飞机维修工作带来巨大的挑战和机遇。
而飞机维修安全生产管理制度的建立和实施，是确保航空安全和保障机组人员及乘客生命财产安全的重要环节。
本文将针对飞机维修安全生产管理制度的内容和要点进行全面的探讨。
二、管理机构和职责1. 飞机维修安全生产管理委员会该委员会负责全面统筹飞机维修安全生产工作，制定和完善相关制度和规范，并监督执行情况。
2. 维修部门维修部门负责组织和实施飞机维修工作，确保飞机维修符合安全要求，合格率达到规定标准。
三、安全生产管理流程1. 飞机维修工作的立项和计划在维修工作开始前，必须制定详细的维修计划，明确任务目标、维修要求和时间节点。
2. 维修工作的组织和协调维修工作要由专业技术人员和经验丰富的维修人员组成的团队组织和实施，确保每个环节的安全。
3. 安全检查和记录每次维修工作开始前，都必须进行全面的安全检查，并进行详细的记录，以确保维修过程中的安全问题能够被及时发现和解决。
4. 安全培训和教育对参与维修工作的人员进行必要的安全培训和教育，提高他们的安全意识和技能水平，让他们能够熟悉并严格遵守安全操作规程。
5. 安全态势感知与应急处理建立健全的风险预警和应急处理机制，及时掌握维修过程中可能出现的安全风险，采取有效的措施进行处置和应对，确保维修工作的顺利进行。
6. 安全质量监控和评估建立科学的安全质量监控和评估机制，对维修工作的质量进行持续监测和分析，及时发现和改进存在的问题，确保维修工作符合技术标准和安全要求。
四、安全保障措施1. 质量管理体系建立并持续改进质量管理体系，确保维修工作符合相关法规和技术标准，确保飞机维修质量可控、可靠。
2. 安全设施和装备提供安全设施和装备，如灭火器、防护设施等，确保维修现场的安全和人员的身体健康。
3. 安全防护措施制定并贯彻安全操作规程，提供必要的防护用品，确保维修过程中的安全。
4. 事件报告和分析建立完善的事件报告和分析机制，对维修工作中发生的事故和安全事件进行深入调查和分析，并提出改进措施。
航空维修管理制度
航空维修管理制度第一章总则第一条为了规范航空维修管理，保障航空器空中运行和地面维护、维修工作安全高效进行，依据《中华人民共和国民用航空法》、《民用航空局关于加强飞机维修管理的通知》等有关法律法规和规章制度，制定本制度。
第二条适用范围本制度适用于我公司所有维修工作，包括飞机、发动机、航空设备的维修管理。
第三条定义1. 维修管理：指对航空器进行各项维护、检查、维修、修理和保养的过程和措施。
2. 维修责任人：指承担航空维修管理部门主要工作职责的人员。
3. 维修人员：指航空器维修管理部门从事航空器维修管理工作的有关工作人员。
4. 授权维修机构：指依法获得民航总局颁发适航证书的维修企业。
5. 适航证书：指航空器和航空器部件符合设计适航要求的合格文件。
第四条宗旨本制度的宗旨是为了保障飞机维修工作的安全性和有效性，提高飞机维修质量、提高工作效率和提高服务水平。
第二章组织和管理第五条维修部门的组织结构、职责和人员配备1. 维修部门应当设立维修管理岗位，明确各岗位的职责和要求。
2. 维修部门应当配置足够的维修工作人员，保证维修工作的正常进行。
3. 维修责任人应当具备相关的技术管理能力和经验，能够熟练掌握航空维修工作流程和规范。
第六条维修管理制度1. 维修部门应当建立健全的维修管理制度，确保航空器的维修工作能够按照相关法规和标准进行。
2. 维修管理制度应当包括维修计划、维修程序、维修记录、质量管理、安全管理等内容。
3. 维修管理制度应当及时更新，根据实际情况进行调整和完善。
第七条维修设备和工具的管理1. 维修部门应当保证维修设备和工具的完好和正常运行，确保维修工作能够顺利进行。
2. 维修设备和工具的使用应当符合相关的安全规定，保证维修人员的人身安全。
3. 维修设备和工具的维护和保养应当定期进行，确保设备和工具的正常使用。
第八条人员培训和技能认证1. 维修部门应当进行定期的人员培训，提高维修人员的专业技能和综合素质。
浅谈飞机维修生产计划与控制及其系统实现
浅谈飞机维修生产计划与控制及其系统实现引言近年来，随着我国经济持续稳定增长，民航运输业发展迅速，飞机数量的快速增加极大地刺激了飞机维修（MRO）市场，给飞机维修行业带来了前所未有的发展机遇。
但同时，也带来诸多新的难题，体现在三个方面：一、维修需求增加，使得维修人员、机库机坪、工具航材等维修资源突然变得紧缺，成为制约民航维修乃至全民航发展的瓶颈；二、机队规模扩大，带来许多管理问题，传统的生产管理模式难以满足发展需要，而先进的生产管理理念更多的停留在理论阶段，实际应用偏少；三、多年来一直采用的手工操作或者简单计算机辅助的生产管理方式，不仅工作量大、效率低、容易出错，也无法满足资源共享、快速响应、无纸化办公等要求，极大地制约了维修能力建设。
生产计划与控制是航空公司飞机维修生产管理体系中最为重要的组成部分之一，计划与控制工作的好坏，不仅直接关系到飞机的持续适航、航班正点、可用率，还关系到航空公司的运营成本，影响到长远发展。
因此，将飞机维修行业几十年来积累、归纳、总结的生产计划与控制理论引入到先进的信息化（IT）系统，利用先进的计算机信息化、数据库以及网络技术，构建即时、统一、共享的生产计划与控制平台，有力支持飞机维修生产活动的全流程管理，从而提高飞机维修单位生产管理水平，有效解决新形势下民航MRO行业出现的一系列新难题。
1 概述早期生产计划与控制来源于传统制造行业的生产实践，后来逐步引入到民航飞机维修（MRO）行业，用于指导飞机维修单位的生产管理工作。
生产计划与控制的内容非常丰富，特别是近几十年来，不论是各级民航组织、飞机制造厂家，还是遍布世界各地的飞机维修单位，都在不断的研究、归纳和总结，到目前为止，已经形成了一整套非常完善的飞机维修行业生产计划与控制理论。
航空公司飞机维修生产计划与控制部门的主要职能在于：根据航空公司机队发展规划和维修需求，结合飞机持续适航维修方案（CAMP）的要求，预测未来不同时期阶段的飞机维修工作总量及特点，制定相应的维修生产计划，并对相关维修资源进行合理的调配，平衡工作量与工作能力，依据规定的工作方法和标准进行生产控制，确保其不偏离目标，以及对已执行工作进行分析研究加以改进的全过程。
飞机维修安全生产管理制度
第一章总则第一条为确保飞机维修工作的安全生产，预防事故发生，保障维修人员的人身安全和飞机设备的安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国民用航空法》等相关法律法规，结合本单位的实际情况，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有飞机维修作业，包括但不限于日常维护、检修、改造、试验等。
第三条本制度遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，坚持“以人为本、科技兴安”的方针，确保飞机维修作业的安全、高效、可靠。
第二章组织与管理第四条公司设立安全生产委员会，负责全面领导、协调、监督飞机维修安全生产管理工作。
第五条安全生产委员会下设安全管理部门，负责具体实施本制度的各项措施，并定期对飞机维修安全生产情况进行检查和评估。
第六条各部门应设立安全员，负责本部门飞机维修安全生产工作的具体实施和监督。
第三章安全生产要求第七条人员要求7.1 所有从事飞机维修工作的人员必须经过专业培训，取得相应的资格证书，方可上岗作业。
7.2 从事飞机维修工作的人员应定期参加安全教育培训，提高安全意识和技能。
7.3 严禁酒后、疲劳、精神不集中等状态下进行飞机维修作业。
第八条设备与工具要求8.1 飞机维修设备、工具应定期进行检查、保养和维修，确保其性能良好。
8.2 使用设备、工具前，必须仔细检查，确认无异常情况后方可使用。
8.3 严禁使用未经检验或检验不合格的设备、工具。
第九条工作现场要求9.1 飞机维修现场应保持整洁、有序，避免杂物堆积。
9.2 飞机维修现场应配备必要的安全防护设施，如防护栏、警示标志等。
9.3 严禁在飞机维修现场吸烟、使用明火等。
第十条作业流程要求10.1 飞机维修作业应严格按照操作规程进行，不得擅自更改。
10.2 作业前应进行风险评估，制定相应的安全措施。
10.3 作业过程中应密切关注设备状态，发现异常情况立即停止作业，并报告上级。
第四章事故处理与责任追究第十一条事故报告11.1 事故发生后，应立即向安全生产委员会和安全管理部门报告。
浅谈飞机维修管理中的生产计划和控制
浅谈飞机维修管理中的生产计划和控制摘要：民航飞机维修生产计划工程师在工作时，通常要对各方面因素进行全面的考量，包括设备、人力物力资源、工作环境等。
实际活动中，飞机维修的各项工作容易受到各方面因素的干扰，所以为了保证工作的顺利实施，需要在开展维修工作之前制定相关计划，罗列出日常工作和非日常工作，进而更好地落实各项工作，使其顺利实施。
优化维修计划的目标是结合传统维修模式和历史数据对计划进行改进，以保障计划的最佳性。
关键词：飞机维修管理；生产计划；控制前言：当前，国内交通运输业也在快速发展，其中，用飞机运输物资或用民用飞机旅行已经成为我国运输行业非常重要的手段，这也伴随着越来越多的国产飞机出现，飞机故障后需要维修的问题也是一个很大的挑战。
对此，本文将根据个人的理解，对生产计划和如何控制飞机维修管理进行简单的探讨，并根据实际情况制定维修计划，以确保飞机维修流程的高效运行，依靠最优的维修技术和维修计划，使飞机维修工作更加高效。
1、飞机维修管理过程中控制生产计划的思路如果飞机零部件和系统长期不更新，就会面临老化的问题。
飞机零件的磨损程度会大大影响系统的载荷值并导致超过载荷阈值。
飞机维修管理和生产计划控制设计可以通过现代信息技术实时了解和观察飞机的工作状态，使航空公司在第一时间了解飞机的运行情况。
从实际意义上讲，飞机维修管理生产计划就是在飞机发生故障前，及时提供维修方案预测和维修计划。
通过此，给出合理的意见，最终得到飞机维修和实施的具体方案。
通常情况下，飞机维修管理生产计划控制包括生产预测、生产计划、生产控制和生产安排四个过程。
这四个过程必须充分注入到飞机维修的整个过程中。
其中，生产预测属于第一阶段，主要负责飞机在下一段时间内的飞行时间和系统，包括飞机本身的损坏程度。
这个阶段是非常必要的。
第二阶段是生产计划，维修生产计划的编制是飞机维修管理控制的主要内容。
第三个阶段是生产控制阶段。
在此阶段，要严格控制飞机的维修计划，明确维修目标和生产计划，并对飞机维修进行纠察、监督。
飞机维修生产计划与控制优化分析
飞机维修生产计划与控制优化分析摘要：为了进一步提高飞机的运行安全性和整体性能，航空公司需要根据飞机的实际飞行情况制定相应的维修和生产计划，并严格按照生产计划采取相应的控制措施。
本文首先分析了现阶段飞机维修生产计划的方式，然后探讨了飞机维修生产计划和控制面临的问题，最后提出了优化措施。
关键词：飞机维修；生产计划；控制优化生产计划与控制是生产管理的核心，生产系统是民航运输业发展的基础。
民用飞机的维修逐年增加，生产计划和控制是维护飞机维修和适航，使其按照标准和基本要求安全运行，从而达到预期目标[1]。
飞机维修水平直接受到生产计划和控制水平的影响，只有不断优化和提高生产计划和控制水平，才能提高飞机的可用性，降低运营成本。
1现阶段飞机维修生产计划的方式为了简化飞机的调度工作，需要采取简单的控制措施。
比如，可以按飞机维修计划进行分类，将飞机同一维修区域的维修工作集中到一个维修步骤中，这就要求对生产计划内的包装进行区域划分、有针对性的实施和管理[2]。
我国民航公司对飞机的日常维修主要分为三类，第一类与维护时间有关，如主起落架轮毂更换时间、平均维修时间、发动机皮带周边部件拆卸时间、平均预防性维护时间、平均可维护性时间等。
第二类与维修时数有关，如每飞行小时维修时数、维修时数率等。
第三类与维修费用有关，如直接维修费用和间接维修费用。
维修性参数的量值即为维修性指标。
在民用飞机设计项目论证阶段，选择合适的可维护性参数，确定相应的量化指标，对保证飞机按时运行、降低运行成本具有重要影响。
作为飞机维修生产计划与控制的工程师，需要综合考虑劳动力、资源、设备、环境等因素的影响[3]。
一味追求飞机的可用性会导致投入成本的增加，从而影响飞机生产活动的顺利进行。
因此，为了实现飞机维修生产计划和控制工作计划，必须平衡三者之间的关系，在工作开始前制定科学合理的工作计划，并对整个工作过程进行监督。
此外，如果在小飞机维修工作应用检查飞机部件，容易造成设备周转困难，难以满足当前航空需求，且长时间的飞机维修会造成维修人员压力大，会出现维修集中或维修人员闲置的现象。
飞机维修的管理制度
飞机维修的管理制度一、飞机维修管理制度的概述飞机维修管理制度是指航空公司或维修服务中心为了规范和管理飞机维修工作而制定的一系列制度、规范和流程。
其目的是确保飞机维修作业按照规范进行，保障飞机的安全飞行，提高飞机的可靠性和维修效率。
飞机维修管理制度主要包括以下内容：1. 维修组织结构和责任分工：明确飞机维修工作的组织结构和各岗位的职责与权限，确保飞机维修工作有序进行。
2. 飞机维修工作流程：规定飞机维修的各个环节和流程，确保维修工作按规定程序进行，达到规范化管理要求。
3. 飞机维修质量控制：建立飞机维修质量控制体系，监督和检查维修工作质量，确保飞机维修质量符合标准要求。
4. 飞机维修设备和工具管理：规定维修设备和工具的购置、使用和维护管理制度，确保设备和工具的完好性和正常使用。
5. 飞机维修人员培训与考核：规定飞机维修人员的培训计划和内容，确保人员具备足够的技能和知识背景进行飞机维修工作。
二、飞机维修管理制度的实施为了保证飞机维修管理制度的有效实施，航空公司或维修服务中心需要采取一系列措施：1. 领导重视：领导层要高度重视飞机维修管理制度的制定与执行，确保各层级人员都能充分理解和落实管理制度。
2. 岗位责任落实：各岗位人员要按照管理制度的要求履行各自的职责，确保维修工作有序进行。
3. 维修工作监督：建立健全的监督机制，对维修工作进行定期检查和跟踪，保障维修质量和效率。
4. 人员培训与考核：定期对维修人员进行培训和考核，不断提升其技能水平，确保维修工作能够按要求进行。
5. 资源保障：为维修工作提供必要的资源与支持，包括设备、工具、材料等，确保维修工作顺利进行。
三、飞机维修管理制度的优化飞机维修管理制度是一个不断完善和发展的过程，航空公司和维修服务中心需要不断进行制度的优化与改进：1. 根据实际情况调整：根据飞机维修工作的实际情况和需求，及时调整管理制度，确保其符合实际需求。
2. 吸收先进经验：吸收国内外先进的飞机维修管理经验，不断提升管理水平和质量。
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版本：03-011.主题内容与适用范围1.1主题内容本程序阐明了东航各维修单位完成对航空器、航空器部件进行的航线维修、定期检修、工程指令执行、修理和其它维修工作的维修准备和生产控制。
1.2适用范围本程序适用于东航工程技术公司各职能部门、维修单位。
子公司维修单位参照本程序执行。
1.3程序属性■CCAR-121■CCAR145航线■CCAR145定检/部件2.引用文件和术语2.1引用文件2.1.1AC-121-66《维修计划与控制》2.1.2东航工程手册MUEM第5章《维修计划与控制》2.2术语本程序采用《维修工程管理手册》和《维修管理手册》的有关术语、定义以及下述术语：2.2.1维修计划：本程序所讲的维修计划是指按照飞机维修方案的要求所进行的各类飞机检修工作的生产安排。
它包括飞机的字母检、结构检修以及加改装和监控项目等。
2.2.2生产指令：指维修计划与控制部门为落实其维修计划和生产控制而发布的命令。
工程技术公司生产指令来自于下述5个方面：1)维修计划与控制部门发布的航班计划及保障要求；2)维修计划与控制部门发布的计划性维修工作指令（包括CMP项目、EO、时控件和各类监控项目，如飞机缺陷、保留故障、保留维修工作程序页次:4-2-1版本：03-01工作项目等）；3)维修管理部MCC根据其对机队技术状态的监控情况，采取事后干预或过程介入的方式，为指导维修单位排除重复性、疑难性故障发出的生产指令，以及为及时解决航班不正常问题而进行的资源调配指令（该指令通常以NRC、传真、邮件、电话形式或通过点对点等通知方式进行发布）；4)维修管理部MRC发布的资源调配指令；5)生产保障部为落实生产准备而签发的各类指令。
2.2.3指令维修：工程技术公司各维修单位根据生产指令，按照经批准的标准完成指定的维修任务。
2.2.4维修生产指令单：指维修计划与控制部门根据维修需要向维修单位下达维修任务的凭证。
2.2.5维修准备指令单：指维修计划与控制部门根据维修需要向生产保障部下达维修准备任务的凭证。
2.2.6维修项目:包括A检、C检、大修等定检工作包项目、EO/TO项目、时控件监控项目、生产监控项目、保留工作项目、故障保留项目、附加工作指令项目、非例行工作项目、暂缓修理项目等。
3.要求3.1所需的人员岗位1)飞机维修控制、机型/机队计划、工作单编制、部附件监控；2)航材计划采购控制、生产保障运行管理、工具设备管理、飞机维修设备保障、飞机维修设施保障；3)机电系统工程管理、发动机/APU工程管理。
3.2需要的资料、工具和器材无特殊要求。
3.3职责3.3.1东航工程技术公司职能部门职责维修工作程序页次:4-2-2版本：03-013.3.1.1维修管理部1)负责监控维修计划的执行。
2)负责来源于工程技术部和维修管理部的需维修计划和控制部门控制的各类维修项目在维修管理信息系统中的统一录入和设置。
3)负责上海地区维修单位、浙江分公司和北京分公司执管飞机的各类维修项目的生产准备和维修控制。
4)负责统一计划、安排和协调涉及多个维修单位的生产指令的下发。
3.3.1.2生产保障部1)负责根据维修单位生产准备需求调配各项生产保障资源（航材、工装设备等）以满足维修工作需求并反馈。
2)负责根据维修管理部的生产准备指令实施各项生产保障资源（航材、工装设备等）的准备工作。
3.3.2维修单位职责3.3.2.1生产技术分部1)负责根据“月度维修计划”、“跨月维修计划”，监控本单位执管飞机维修计划的执行；2)负责根据维修管理部下发的各类维修计划，组织字母检（A、C检等）常规工作项目的生产准备；3)负责对本单位执管飞机来源于本单位生产技术分部的各类维修项目录入维修管理信息系统并在系统中进行生产准备和维修控制；4)负责根据维修管理部录入的各类维修项目，对本单位执管飞机的各类维修项目录入信息进行核实和维修控制；（除上海地区、浙江和北京维修部）5)上海地区、浙江和北京维修单位生产技术分部接收维修管理部下发的生产指令，对项目的生产准备进行实物确认，并组织实施。
3.3.2.2生产支援分部1)负责按照《维修工作准备指令单》的要求完成各项生产保障资源（航材、工装设备等）的准备工作并反馈准备情况。
维修工作程序页次:4-2-3版本：03-014.程序4.1EO/TO的接收和控制维修管理部飞机维修控制人员4.1.1每日在“维修管理信息系统”中查询新增EO/TO，并审核EO/TO中执行要求、期限、类别、工时、签署等信息是否齐全。
对于缺少上述要素的，在“维修管理信息系统”作退回处理，并写明退回原因、退回人和日期。
4.1.2在确认基本要素齐全并接收EO/TO后，应根据EO/TO说明，按照机身、发动机、部件区分EO/TO的类别。
类别无法确定或控制方式有争议的EO/TO，报机队维修控制主管及部件EO控制主管，由其商讨确定主控单位。
对于需要更改控制类别的EO/TO，由维修控制人员通知工程技术部相关工程师进行类别修改。
4.1.3在“维修管理信息系统”接收EO/TO后，机队维修控制主管以及相应机型维修控制人员，将部件EO/TO通知部附件监控主管及部附件EO/TO监控人员。
4.1.4对于涉及东航工程技术公司各维修单位的EO/TO还应以书面形式通知各维修单位生产技术分部维修控制人员。
维修管理部维修控制人员/部附件监控人员4.1.5负责将AD类EO/紧急类EO/紧急类TO在接收后2小时内，非AD类EO或一般TO在2个工作日内在“维修管理信息系统”内生成控制项目或录入东航机务维修管理信息系统，并上挂EO/TO进行控制。
维修管理部/生产技术分部维修控制人员/部件EO控制人员4.1.6应在2个工作日内评估AD类EO的执行要求和期限，制定具体监控方案，明确监控方式和监控的关键时间点。
对于能明确要求和监控方案的，直接填写《AD类EO评估处理单》，对于个人评估有困难或较难把握的AD类项目，维修控制人员或部件EO控制人员应在个人评估当日，向主管提出组织评估要求。
维修控制/部件EO控制主管维修工作程序页次:4-2-4版本：03-014.1.7组织如下单位和人员进行评估：维修控制人员、工程技术部相关工程师、生产保障部维修设备设施保障人员、航线维修人员等。
评估范围：执行要求、实施难点、技术标准和方法、人力资源/工种、航材、工装需求、执行地点/执行单位、执行时间、工时、工期、经济性和操作性。
4.1.8审批维修控制人员提交的《AD类EO评估处理单》后启动实施。
注：航材、工装的准备需求应包括AD类EO“执行要求页”中AMM、NDT 手册所涉及的航材、工装。
4.1.9维修控制/部件EO控制人员根据《AD类EO评估处理单》中的监控方案和要求，录入或调整系统信息，确定告警期限。
4.2CMP监控项目的控制与计划工程技术部机电系统工程管理人员4.2.1下发CMP或CMP改版通知，需要制定CMP改版过渡方案或修订任务清单的应一同下发。
维修管理部飞机维修控制人员4.2.2在收到CMP5个工作日内将所有生产监控项目录入维修管理信息系统，并设置执管飞机的预警门限和重复执行间隔（重复性项目）。
4.2.3接到CMP变更或改版通知后2个工作日内，根据CMP中的修订任务清单项目规定，将所有新增生产监控项目录入维修管理信息系统，同时取消或/和更新系统中的维修项目，调整修订项目的门槛值、间隔和期限等，并且根据CMP项目增加或控制间隔的变化确定CMP监控项目的控制方案，需要制定过渡期方案的项目应反馈工程技术部制订过渡期方案制定。
在完成上述工作后，通过维修管理信息系统的点对点信息通知相关维修单位按照任务修订清单，对执管飞机的项目内容和控制间隔等进行修改和调整。
生产技术分部维修控制人员（上海地区、浙江和北京维修单位除外）4.2.4生产技术分部维修控制人员在收到CMP或CMP改版的点对点通知后五个工作日内，应在系统中核对本单位执管飞机的项目的准确性，并维修工作程序页次:4-2-5版本：03-01对执管飞机的变更或改版CMP项目进行门槛值、间隔和期限等的设置/修改，如发现问题立即反馈维修管理部维修控制人员。
完成相关项目设置/修改后，立即通过维修管理信息系统的点对点信息回复维修控制人员。
4.2.5按维修项目进行控制，完成项目评估工作，组织生产准备后安排实施计划，在系统中签发工作指令，并跟踪执行情况。
4.2.6对于重复执行的CMP生产监控项目，在重复性执行项目首次执行关闭后的次日，核对系统是否自动生成重复执行新项目，并对其重复间隔时间、执行期限以及报警门限进行核查。
4.3换发EC项目的控制维修管理部飞机维修控制人员4.3.1根据CMP手册，制定《飞机换发（EC）项目清单》，经控制主管批准后存档，并上挂PPC内部资源网。
4.3.2接到CMP变更或改版通知后两个工作日内，完成《飞机换发（EC）项目清单》与CMP EC项目的核对和调整工作，调整后的《飞机换发（EC）项目清单》报经维修控制主管批准后存档，并替换PPC内部资源网中的《飞机换发（EC）项目清单》。
维修管理部/生产技术分部维修控制人员4.3.3接到飞机换发指令后，将最新批准的《飞机换发（EC）项目清单》上挂换发项目下，并在完成生产准备后签发换发工作指令。
签发的换发工作指令中应明确提示在换发过程中必须完整执行《飞机换发（EC）项目清单》所有项目，并保存维修记录。
4.3.4.每次安排换发或更换APU工作前，维修控制人员需核查维管信息系统中是否存在适用的特殊任务项目，并随换发/更换APU指令同时签发执行要求。
4.3.5每次安排换发或更换APU工作前，维修控制人员应从部附件监控人员/发动机/APU工程管理人员处获取备发或备份APU缺件清单，并通过生产准备及与发动机/APU工程管理人员的沟通，明确缺件处理维修工作程序页次:4-2-6版本：03-01方案，处理方案随换发指令一同明确要求（可直接填写在执行要求中，并配备相应工卡）。
4.3.6波音系列飞机（B767、B737、CRJ）的EC项目工作内容已加入了换发工卡中，因此，不必再建立专门的EC项目清单，在换发项目组包和准备过程中可不再另行考虑。
4.4工程指令EO改版的操作维修管理部飞机维修控制人员4.4.1接到工程指令EO改版后，应在1个工作日内将新版工程指令EO在维修管理信息系统内完成接收。
4.4.2在维修管理信息系统中取消所有尚未执行该EO的项目，同时根据新版工程指令EO中执行要求，在新任务中筛选并取消不需要执行的飞机机号/发动机号，确定新版工程指令EO须执行的适用性范围后按程序执行。
4.5维修计划项目的生产准备维修管理部/生产技术分部4.5.1机型/机队计划/维修控制人员对接收的维修项目的项目编号、工卡、AMM手册章节号等内容进行核对，如缺工艺卡或工艺卡有问题，向维修管理部工作单编制主管提出工卡编写或修改建议，并提出完成期限。