南航考研机械原理简答题终极整理版

五、平面机构的速度波动调节
1.一般机械的运转过程分为哪三个阶段？每个阶段各有什么特点？ 启动阶段：驱动功大于阻抗功，机械原动件的角速度由零逐渐上升 稳定运转阶段：在一个运动循环内，总驱动功与总阻抗功相等，原动件角速度出现周期 性速度波动，但平均角速度保持不变（周期变速稳定运转）PS：等速稳定运转 停车阶段：驱动功为零，阻抗功将机械动能消耗完后机械便停车 2.为什么要建立机器等效动力学模型，建立机器等效动力学模型时的原则是什么？ 目的： 研究机械系统的真实运动， 必须首先建立外力和运动参数间的函数表达式即机械 动力学方程。对于单自由度的机械系统，只要知道其中一个构件的运动规律，其余所有构件 的运动规律可随之求得，因此将机械系统简化为一个构件即等效构件 转化原则：转化前后系统的动力学效果保持不变 a.等效构件的质量和转动惯量所具有的动能，应等于整个系统的总动能 b.等效构件上的等效力和等效力矩所做功或产生的功率， 应等于整个系统的力和力矩所 做功或产生的功率 3.机器波动原因的原因是什么？为什么要进行调节，调节的类型和方法？ 原因：作用在机械上的驱动力与阻抗力通常是变化的，在某一瞬时，由于驱动功与阻抗
《机械原理》简答题 考研论坛 @麻花 整理 一、平面机构的结构分析
1.平面机构基本定义： 机器：可用来变换或者传递物料、能量或信息的装置 机构：能实现预期机械运动的构件的组合，包括原动件，从动件，机架 零件：机器制造单元 构件：机器运动单元 杆组：从动件系统中分解为若干不可再分，自由度为 0 的运动链 约束：对独立运动的限制 自由度：构件具有的独立运动的数目 运动副：由两构件直接接触形成的可运动联接 运动链：两个以上以运动副联接而成的系统 虚约束：对输出件的运动不起约束作用的约束 局部自由度：与输出件运动无关的自由度 2.在什么条件下，运动链具有运动可能性、运动确定性、可以成为机构？ 自由度大于零；自由度数目等于原动件数目；运动链中某构件固定为机架 3.高副低代时，齿轮副如何处理？ 齿轮副是将所引入的两个转动副分别位于相接触的两齿廓的曲率中心处， 对于一对渐开 线齿廓的齿轮副，曲率中心分别位于两齿轮的啮合极限点
命（完全或部分消除惯性力的不良影响） 静平衡 质心不在回转轴线上，不平衡现 象在转子静止时能够显示出，所 以平衡称为静平衡 轴向尺寸较小，质量分布在垂直 轴线的同一平面 动平衡 转子除静不平衡外还有力偶不 平衡，运转时才能显示，所以平 衡称为动平衡 轴向尺寸较大，质量不分布在垂 直轴线的同一平面
概念
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等效转动惯量：J
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) 2 jsi (
i 1
i 2 )
六、连杆机构及其设计
1.连杆机构的特点是什么？ a.运动副一般为低副，面接触压力小，方便润滑，容易加工 b.可通过演化获得不同的运动规律和丰富的连杆曲线 c.传动路线长，易产生误差累积 d.惯性力不易消除，不宜用于高速运动 2.平面四杆机构基本型式是什么，有哪些演化型式？ 基本形式：平面铰链四杆机构（曲柄摇杆机构、双曲柄机构、双摇杆机构） 演化方法： a.改变构件形状及运动尺寸（曲柄摇杆机构→曲柄滑块机构） b.改变运动副尺寸（曲柄滑块机构→偏心轮机构） c.选择不同的构件为机架（曲柄滑块机构→导杆机构、曲柄摇块机构、直动滑杆机构） d.运动副元素的互换（摆动导杆机构→曲柄摇块机构） 3.什么是曲柄和摇杆，铰链四杆机构有曲柄的条件是什么，曲柄是否为最短杆？ 连架杆：与机架相连的杆件 曲柄：能作整周回转运动的连架杆 摇杆：不能做整周转动的连架杆 周转副：两构件作整周相对转动的转动副 摆动副：不能作整周相对转动的转动副
三、平面机构的力分析
1.什么是摩擦角，移动副中总反力如何确定？ 摩擦角：总反力和法向反力的夹角 总反力和法向反力夹角为摩擦角，偏斜方向和相对速度方向相反 2.什么是当量摩擦系数和当量摩擦角？ 当量摩擦系数：摩擦力和铅锤载荷的比值 当量摩擦角：由当量摩擦系数确定的摩擦角 3.矩形螺纹和三角形螺纹副各有什么特点，适用于什么场合？ 矩形螺纹：当量摩擦系数小，传动效率高，适用于传动 三角形螺纹：自锁性能好，联接强度高，适用于联接 4.什么是摩擦圆，摩擦圆的大小和什么有关？ 以轴颈中心为圆心， 与总反力方向相切的圆； 摩擦圆半径与轴颈半径和当量摩擦系数成 正比 5.为什么实际设计中采用空心轴端？ 轴端压强和半径成反比，因此轴端中心部分的压强非常大，极易压溃 6.什么是机械效率，其意义是什么？ 机械效率是输出功（有效功）和输入功（驱动功）的比值，它反映了输入功（有效功） 的有效利用程度 7.什么是自锁和自锁性能，移动副和转动副自锁的条件是什么，自锁时阻抗力和机械效率满 足什么条件？ 自锁：由于摩擦力的作用，不管驱动力多大都不能使构件运动的现象 自锁性能：机构反行程自锁而正行程不自锁 移动副自锁的条件是驱动力作用在摩擦角之内， 转动副自锁的条件是驱动力作用在摩擦 圆之内。自锁时，无论驱动力怎样增加，生产阻抗力和机械效率恒小于等于零
Fi
i 1 k i 1
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vi cos i k M i i vB vB i 1 vsi 2 k ) jsi ( i ) 2 vB vB i 1
等效力矩： M
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M i
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k
i
等效质量： m
七、凸轮机构及其设计
1.凸轮机构的特点是什么？ a.结构紧凑，响应迅速，运动规律灵活多样 b.易磨损，加工困难 2.凸轮存在冲击时，其速度线图和加速度线图各有什么特点？ 柔性冲击：速度线图存在尖点，加速度线图存在有限跳跃 刚性冲击：速度线图有间断点，加速度线图出现无穷大跳跃 3.推杆常用的运动规律有哪些，各有什么特点？ 等速运动：刚性冲击 等加速等减速：柔性冲击，有最大速度 余弦加速度（简谐） ：柔性冲击 正弦加速度（摆线） ：无冲击，有最大速度和最大加速度
二、平面机构的运动分析
1.什么是速度瞬心，相对瞬心与绝对瞬心的区别？ 速度瞬心：两构件上相对速度为零的重合点；绝对瞬心处的绝对速度为零 2.用速度瞬心法和矢量方程图作机构速度分析有什么优缺点？ 速度瞬心法：只能进行速度分析，适用于简单的平面机构 矢量方程图：作图不是很准确 3.什么是三心定理？ 作平面平行运动的三个构件共有三个瞬心，它们位于一条直线上 4.机构在什么时候有哥氏加速度，如何确定？ 绝对运动：动点相对于定参考系的运动 相对运动：动点相对于动参考系的运动 牵连运动：动参考系相对于定参考系的运动 相对运动为转动，牵连运动为平动时两构件重合点有哥氏加速度，它是由于相对速度 方向变化产生的加速度， ac 2e vr sin
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
五次多项式：无冲击 4.凸轮力锁合和几何锁合各有什么特点？ 力锁合：结构简单，设计自由，但有附加阻力，造成机械效率下降；高速时磨损加剧 几何锁合：外廓尺寸大，加工精度高，对运动规律的采用有限制 5.什么是凸轮的理论廓线和实际廓线，二者有何区别和联系？ 理论廓线：用滚子推杆与凸轮配合时产生的廓线 实际廓线：用尖顶推杆与凸轮对心配合时产生的廓线 以理论廓线上一系列点为圆心， 以滚子半径为半径作一系列的圆， 再作该圆族的包络线， 即为凸轮的实际廓线 6.什么是凸轮机构压力角，在凸轮设计中有什么意义，如何处理？ 压力角：推杆与凸轮接触点处所受正压力方向（凸轮轮廓线接触点法线方向）与推杆上 对应点速度方向所夹锐角（平底垂直于导路的直动推杆盘形凸轮机构的压力角为零） 意义：影响凸轮机构受力情况，压力角过大时，凸轮将自锁 处理方法： a.增大导轨长度 l 和减小悬臂尺寸 b 可使临界压力角数值提高 b.采用正偏置方式和增大基圆半径可减小压力角 7.什么是凸轮的变尖和失真现象？ 对于外凸的凸轮轮廓曲线， 其工作廓线的曲率半径等于理论廓线的曲率半径与滚子半径 之差。如果理论廓线的曲率半径与滚子半径相等，则工作廓线的曲率半径为零，出现尖点现 象。如果理论廓线的曲率半径小于滚子半径，这时工作廓线出现交叉，推杆运动规律改变， 出现失真现象。
适用对象
d 5 b
惯性力矢量和等于零
d 5 b
惯性力矢量和、惯性力矩矢量和 等于零
平衡条件
P 0

P 0 M


i
0
3.机构进行动平衡后是否还需要静平衡？ 做动平衡试验的试件多用于回转动态场合， 所以当满足动平衡试验性能后即可当满足其 性能要求，不需要再进行静平衡试验 4.经过平衡设计的刚性转子，在制造出来后是否还需要进行平衡实验？为什么？ 设计出已平衡的转子，由于制造和装配的不精确、材质的不均匀等原因，仍会产生新的 不平衡。这时已无法用计算来进行平衡，而只能借助于平衡实验。平衡实验就是用实验的方 法来确定出其不平衡量的大小和方位，然后利用增加或除去平衡质量的方法予以平衡。
铰链四杆机构有曲柄的条件： a.杆长条件：最短杆和最长杆长度之和小于等于其他两杆长度之和 b.组成周转副的两杆中有一杆为最短杆 若连架杆为最短杆则为曲柄摇杆机构， 若机架为最短杆则为双曲柄机构， 若不满足杆长 条件则一定是双摇杆机构 4.什么是极位夹角、急回特性、行程比系数，它们有什么关系？ 极位夹角：当机构从动件处于两极限位置时，主动件在两相应位置时所夹角度， >0 时有急回特性， 越大急回运动越明显， =180*（K-1）/（K+1） 急回特性： 当连杆机构的主动件为等速回转时， 从动件空回行程的平均速度大于从动件 工作行程的平均速度 行程比系数：K=（ +180）/（ -180）=快行程平均速度 / 慢行程平均速度 5.什么是压力角和传动角，研究其有什么意义？ 压力角：不计摩擦力的情况下，构件受力方向与运动方向所夹的锐角，反映了力的利用 程度 传动角：压力角的余角，衡量机构传力性能好坏（曲柄摇杆机构中，最小传动角出现在 曲柄与机架共线的位置之一） 6.什么是极位和死点，他们各自的特点，有什么不同？ 极位：当原动件与连杆共线时为极位。在极位附近，由于从动件的速度接近于零，故可 获得很大的增力效果 死点：当从动件与连杆共线时为死点。此时传动角为零，主动件通过连杆作用于从动件 上的力通过其回转中心，而不能使从动件转动，出现顶死现象。机构在死点时本不能运动， 可借助惯性或采用机构错位排列的方法使机构能顺利通过死点位置而正常运转。如因冲击、 振动等原因使机构离开死点而继续运动时， 这时从动件的运动方向是不确定的， 故机构的死 点位置也是机构运动的转折点。 机构的极位和死点实际上是机构的同一位置，所不同的仅是机构的原动件不同。