城市轨道交通车站设备 项目10 门禁系统与防淹门系统

➢ 密封性不如平开式防淹门，门与门框之间、门的顶部 均有缝隙，渗漏水需通过水泵排出。
➢ 在防淹门的闸门落下前必须断开接触网，否则接触网 将被剪断。
➢ 平时进行防淹门全过程的动作检查较复杂。
10.2 防淹门系统
10.2.1 防淹门系统的结构与分类 2.防淹门系统的分类 （1）按开门形式分类
③ 平推式 闸门
按管理、控制方式，门禁 系统可分为独立控制型门禁系 统和联网控制型门禁系统。联 网控制型门禁系统如图10-2所 示。
图10-2 联网控制型门禁系统
10.1 门禁系统
10.1.2 门禁系统的构成与运行模式
1.门禁系统的构成 城市轨道交通门禁系统主要由系统通信网络、中央级门禁管理系统、车站级门禁
管理系统和现场级门禁设备四大部分构成，在运营中形成了两级管理、三级控制的管 理模式。
① 拦截隧道方向水流的防淹门。该门的机械设 备、电气设备和控制柜均应放置在车站一侧。
（2）按拦截水 流方向分类
② 拦截车站方向水流的防淹门。该门的机械设 备、电气设备和控制柜均应放置在隧道一侧。
10.2 防淹门系统
10.2.2 防淹门系统的监控功能
1.中央级监视功能 在车站，车站级 BAS集成防淹门系统、 防淹门状态信息和区 间水位信息并将其上 传至控制中心，实现 对全线防淹门状态、 被监视区间水位的集 中监视功能。
模块10： 门禁系统与防淹门系统
学习目标
(1)了解门 禁 系统 的分类与构成，掌握 门禁系统的运行模式。
(3)掌握防淹门的 操作。
(2)了解防淹门 系统的结构与分类， 了解防淹门系统的 监控功能。
10.1 门禁系统
10.1.1 门禁系统的分类
1.按硬件构成模式分类
一体型门禁系统是指门禁系统的各个组成部分通过内部 连接、组合或集成在一起，实现门禁系统控制的所有功能
现场级门 禁设备
② 读卡器 ③ 卡片 ④ 门锁
⑤ 开门按钮
10.1 门禁系统
10.1.2 门禁系统的构成与运行模式
2.门禁系统运行模式 城市轨道交通门禁系统现场设备有在线模式、离线模式和灾害模式三种运行模式。
（1）在线模式。在线模式指全线各车站处于 正常运行状态，门禁系统的所有设备都处于正常 的工作状态。门禁控制器将信息上传到车站级设 备，接收车站级设备的指令。
禁进行数据管理、处理，监视现场设备状态、故障等。
（3）
车站级门
① 车站级门禁系统管理工作站
禁管理系统
② 门禁网络控制器
③ 车站门禁系统管理软件
10.1 门禁系统
10.1.2 门禁系统的构成与运行模式
1.门禁系统的构成
现场级门禁设备由门禁控制器、读卡器、卡片、门锁和开门按钮 等设备构成。
（4）
① 门禁控制器
10.1 门禁系统
10.1.1 门禁系统的分类 3.按联网模式分类
按联网模式，门禁系统可分为单级网门禁系统和多级网门禁系统。 单级网门禁系统的现场控制设备与管理中心的
显示、编程设备的连接采用单一联网结构。
多级网门禁系统的现场控制设备与管理中心的 显示、编程设备的连接采用两级或两级以上串联的 联网结构，且相邻两级网络采用不同的网络协议。
10.2 防淹门系统
10.2.1 防淹门系统的结构与分类 2.防淹门系统的分类
（1）按开 门形式分类
平开式防淹门 下落式闸门 平推式闸门
10.2 防淹门系统
10.2.1 防淹门系统的结构与分类
2.防淹门系统的分类 （1）按开门形式分类
优点
① 平开式 防淹门
缺点
➢ 闸门平时只需放在平行于列车运行方向的隧道两侧 的小洞室内即可，启闭机的机房可设在隧道两侧的 空间位置处。
10.2.1 防淹门系统的结构与分类
1.防淹门系统的结构
车站低压配电系统为车站站台、站厅和设备用房的机电设 备、售检票设备以及通信、信号系统等设备提供电源。车站低 压配电系统的主要设备，如环控电控柜、环控设备就地控制箱、 防淹门控制柜等，在车站内分别起到不同的作用。车站照明系 统是为车站站台、站厅、设备及管理用房、通道及区间等提供 照明的系统。由于城市轨道交通车站，尤其是地铁车站大部分 位于地下，故其照明系统显得尤为重要。
10.1.2 门禁系统的构成与运行模式
1.门禁系统的构成
中央级门禁管理系统对控制中心大楼、各车站级门禁系统进行操
作管理。
（2）
中央级门
① 中央级门禁系统管理服务器
禁管理系统
② 中央级系统管理工作站
③ 门禁系统管理操作软件
10.1 门禁系统
10.1.2 门禁系统的构成与运行模式
1.门禁系统的构成
车站级门禁管理系统是指由车站级门禁系统管理工作站对本站门
思考与练习
（1） • 简述门禁系统各组成部分的功能。 （2） • 门禁系统分为哪几类？ （3） • 简述门禁系统的运行模式。 （4） • 简述防淹门的类型。 （5） • 简述防淹门系统的监控功能。
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10.1 门禁系统
10.1.1 门禁系统的分类 4.按出入口现场设备连接方式分类
按出入口现场设备连接方 式，门禁系统可分为单出入口 控制系统（单门控制器）和多 出入口控制系统（多门控制 器）。单门控制器构成的门禁 系统如图10-1所示。
图10-1 单门控制器构成的门禁系统
10.1 门禁系统
10.1.1 门禁系统的分类 5.按管理、控制方式分类
2.车站级监控功能
车站控制室具有对本站防淹门系 统的状态、被监视区间水位、水位上涨 速度等进行监视的功能。
3.现场级监控功能
区间水位信息和防淹门状态信息 通过系统主控制装置PLC显示和报警。 防淹门的现场控制箱（柜）设置门体控 制的功能按钮和状态指示灯，以实现现 场控制。
10.2 防淹门系统
10.2.3 防淹门的操作 1.手动操作
10.2 防淹门系统
10.2.1 防淹门系统的结构与分类
2.防淹门系统的分类 （1）按开门形式分类
② 下落 式闸门
优点
➢ 结构较简单，仅由一扇滑动门、门框、 一个启闭装置及两个锁定装置组成。
➢ 控制系统较平开式防淹门简单。 ➢ 与导轨及道床之间的密封，可通过在防
淹门上直接装设楔形密封橡胶来完成。
10.2 防淹门系统
(1)
(2)
(3)
(4)
系统通信网络 中央级门禁管理系统 车站级门禁管理系统 现场级门禁设备
10.1 门禁系统
10.1.2 门禁系统的构成与运行模式
1.门禁系统的构成
（1）
系统通信 网络
① 全线骨干网络。
② 车站级网络。车站级网络 包括各车站级门禁系统网络和控 制中心站级门禁系统网络。
10.1 门禁系统
设在集散厅层检修平台上的手动操作控制箱可对 各扇闸门进行单独控制。启闭机除可在上、下极限位 置自动停止外，还可以在任意位置手动停止、上升和 下降。电动锁定装置除可在前、后极限位置自动停止 外，还可以在任意位置手动停止、前进和后退。
10.2 防淹门系统
10.2.3 防淹门的操作 2.自动操作
闸门平时由电动锁定装置锁定于检修平台上，闸门的底部处于门槽中，在 区间隧道最低处设液位传感器。当隧道发生火灾时，其两端的车站防淹门控制 装置收到一级水位报警信号并经比较确认后，向车控室发出报警信号，同时开 始计算水位增长速度。若水位增长速度达到设定值，则应立即向车控室发出隧 道危险信号，同时向信号系统发出请求关门信号。即使水位增长速度未达到设 定值，但控制装置收到二级水位报警信号（危险水位报警信号）并经比较确认 后，也应立即向车控室发出报警信号并向信号系统发出请求关门信号。
➢ 密封性好。两扇门之间、门的顶部、门的侧面均无 缝隙，采用辅助液压装置推动楔形橡胶，将其挤压 在轨道及道床处，达到较好的密封效果。
➢ 防淹门关门时接触网的位置可采用橡胶等密封材料 密封，不会损坏接触网。
➢ 平时对防淹门进行全过程的动作检查较方便。
➢ 门体结构较复杂，门体重，需要用油缸开闭，油缸会 有漏油现象。
按硬件构成模式
分体型门禁系统是指门禁系统的各个组成部分在结构上 是分开的，各部分之间通过电子、机电等方式连成一个系统， 实现出入口控制的所有功能。
10.1 门禁系统
10.1.1 门禁系统的分类
2.按识别方式分类
按识别方式，门禁系统可分为：
（1）密码门禁系统 （2）生物识别门禁系统 （3）卡片识别门禁系统
平推式闸门的开启或闭合是靠闸门的左右移动 来实现的。这种门结构简单，在隧道一侧需要设置 一个大于闸门尺寸的洞室放置闸门和启闭设备。闸 门启闭时会横向移动，与电缆、消防管道等设备的 布置有冲突，而且这种闸门的密封性不好，故不适 合城市轨道交通使用。
10.2 防淹门系统
10.2.1 防淹门系统的结构与分类 2.防淹门系统的分类
10.2.1 防淹门系统的结构与分类
2.防淹门系统的分类 （1）按开门形式分类
② 下落式 闸门
缺点
➢ 在门洞上方要设置一个约5.5 m×6 m的大洞室用于放 置防淹门的闸门及启动装置，若防淹门能放置在车站 端部，则此洞室可与站厅合一，容易布置。
➢ 如果受保护目标或施工方法的影响，防淹门不能放置 在车站端部，而要安装在隧道区间内，则洞室的布置 将十分困难。
（3）灾害模式。当车站发生火灾时，系统自 动转为灾害模式。将所有设备房电锁均置于开门 状态，与此同时，自动售检票系统的闸机门也处 于打开状态。

（2）离线模式。在与车站 级设备通信中断的情况下，系统 自动转为离线模式工作，根据所 保存的安全参数进行分析判断， 使门的正常开启不受影响。
10.2 防淹门系统