隧道监理工作总结
隧道工程监理控制范文（二篇）
隧道工程监理控制范文隧道工程的监理控制是确保项目质量和进度顺利进行的重要环节。
本文将从施工组织、质量控制、安全管理和工期控制等方面阐述隧道工程监理的具体措施和方法。
一、施工组织1. 确定合理的施工方案在隧道工程的监理过程中，监理工程师应针对具体的施工条件和地质情况，制定合理的施工方案。
方案应包括施工工序、机械设备的选择、施工人员的配置等内容，确保施工的效率和效果。
2. 监督施工进展监理工程师应定期对施工进展进行监督，并及时记录和汇报施工情况。
对于进度延误或出现问题的施工环节，监理工程师应立即采取措施予以解决，确保工期的顺利推进。
3. 质量检查和验收监理工程师应对施工质量进行全面检查和验收，确保施工符合设计要求和相关标准。
对于存在质量问题的施工部位，监理工程师应要求施工方采取相应的纠正措施，直到问题得到解决。
二、质量控制1. 确保施工质量符合要求监理工程师应根据设计文件和相关标准，结合实际情况，对施工过程中的质量进行监督和控制。
监理工程师应及时发现并解决质量问题，确保隧道工程的建设质量达到预期目标。
2. 质量检查和测试监理工程师应定期进行质量检查和测试，包括对施工材料的检验和试验，以及对施工工艺和施工效果的评估。
监理工程师应确保测试设备的准确性和可靠性，并对测试结果进行分析和判断。
3. 质量记录和报告监理工程师应详细记录每个施工环节的质量情况，并编制相应的质量报告。
报告应包括质量问题的描述、原因分析和解决方案等内容，以便施工方和项目方及时采取相应的措施。
三、安全管理1. 制定安全规章制度监理工程师应根据隧道工程的特点和风险，制定相应的安全规章制度。
规章制度应包括施工安全的基本要求、安全操作规程和事故应急预案等内容，以确保施工过程的安全性。
2. 安全培训和教育监理工程师应组织安全培训和教育活动，提高施工人员的安全意识和技能。
培训内容包括安全操作知识、急救措施和事故预防等，以确保施工人员能够正确应对紧急情况。
团结隧道初期支护首件工程监理总结报告
初期支护首件工程监理总结报告—-—团结隧道右幅K17+242~K17+248一、工程概况团结隧道为一座分离式隧道,右幅起止桩号为K17+220～K18+095，全长875米，K17+220～K17+355。
23位于R=1357.43m、i=3％的左转曲线上，隧道所在路段纵坡为+2.4％，隧道最大埋深约为148.81m。
K17+242～K17+248段位于Ⅴ级围岩段，设计衬砌类型为S5a 型，初期支护C25喷射混凝土厚27cm,拱部及边墙位置设置∮8双层钢筋网15cm＊15cm,径向∮25中空注浆锚杆L=400cm，间距80＊60cm，∮42*4双层注浆小导管L=4m。
二、主要工程数量及施工工期1、主要工程数量：∮42*4双层注浆小导管5603m；径向∮25中空注浆锚杆16048m;初期支护C25喷射混凝土1042 m3；HPB235∮8钢筋网27574kg;I22b工字钢架178148kg。
2、施工工期：计划开工日期2010年12月27日，计划完工日期2011年1月5日，计划工期10天;实际开工日期2010年12月24日，2011年1月10日～13日监理林国全旁站K17+242~+245（右）径向∮25中空注浆锚杆注浆，2011年1月13日监理林国全检验K17+242～+245（右）洞身开挖、钢筋网支护、钢支撑各项指标，2011年2月10日监理林国全检验K17+242~+245（右)喷射混凝土支护各项指标；2011年1月12日~15日监理林国全旁站K17+245~+248（右）径向∮25中空注浆锚杆注浆，2011年1月15日监理林国全检验K17+245~+248（右）洞身开挖、钢筋网支护各项指标,2011年1月16日监理林国全检验钢支撑各项指标，2011年2月13日监理林国全检验K17+245~+248(右）喷射混凝土支护各项指标；实际完工日期为2011年2月13日，实际工期20天；三、施工准备期监理控制1、施工人员进场技术员1名、质检员1名、试验员1名、安全员1名，施工工人42人， 2010年12月21日～24日经专监、高监审核，满足施工要求，同意进场施工；总监办进场隧道专监1名、隧道监理员1名。
2023监理工作总结例文(三篇)
2023监理工作总结例文____年即将过去，本年度监理工作有成绩、经验、收获，也有不足，总结过去，鞭策自我，以求上进，以利再战。
过去半年多，在公司、监理站和监理组等领导大力支持和关心惠顾下，坚持“预控、规范、科学、优质”的工作指导思想，牢固树立“确保每一个业主满意”的服务宗旨，认真学习业务技能，自觉服务努力加压，尽心尽职开展工作。
____月____日正式进入____客运专线施工____标，至____月在____客运专线____标____组和施工现场已经____个多月，担任____，期间从____月____日来到____出口现场监理盯岗。
在领导的支持和同事的积极配合下，本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，顺利地完成了本年度的监理工作，现将今年的监理工作汇报如下：一、监理概况：本工作区段为dk4____+____-dk____+3____,全长____km。
其中包括高风险隧道2条(____隧道全长____米，____隧道全长____米)，特大桥1座(____特大桥长____米)，大桥1座(____桥：____米)，其中有____出口路基和____出口路基两段，此区段工程由____承建。
至____年____月____日，____隧道出口从dik____+____至dik____+405掌子面已施工____米，掌子面至dik____+____还剩余____米;另外____隧道出口路基dik____+____-dik____+____段路基底层和桩基已经处理完毕。
二、信息管理：信息管理有其特点：信息量大，关系复杂;信息管理要求系统、严格，避免疏漏。
信息不仅是监理工程师实施控制的依据又是监理决策的依据，还是协调项目建设有关单位的重要媒介。
来自业主单位、承包商、设计单位、地质单位的文件或资料名目众多，为方便查询就需要对其进行一定的分类和汇编，这项工作做起来比较复杂。
努力学习了解和掌握此项管理工作。
隧道首件工程质量初评监理工作总结报告【漂亮模板】
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PART 01
年度工作概述 工作完成情况 项目成果展示
工作不足之处 明年工作计划
目录
CONTENTS
PART 02 PART 03
PART 04 PART 05
PART 01
1
年度工作概述
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季度3
隧道工程总结（通用12篇）
隧道工程总结隧道工程总结（通用12篇）隧道工程总结篇1尊敬的各位领导：作为项目部基层管理者，既是指挥员又是战斗员，是领导意志、意见的体现，也是基层问题的反馈者。
首先应该履行自己的岗位职责，注重控制工程施工质量，与施工班组常沟通、交流，共同协商解决施工中存在的问题和难点。
主动配合安质部、计价部完成各项安全管理和计价工作。
安全管理：斜井架子队自20xx年6月份开工至今没发生一起大小安全事故，但安全隐患依然存在，其人为埋下安全隐患居多，安全学习频率不够，安全意识不强，安全责任落实不到位，安全神经绷的不够紧。
安全隐患的铲除，除了常抓常管；强手段；对事不对人外，领导和安全部门的检查和监督也很重要。
施工人员必须经常关注隧道施工的风险性，特别是不良地质、围岩交界处、V级围岩条件下的施工，要有风险意识和应变意识。
监控量测，是了解和掌握隧道沉降、位移、敛收的重要依据，是隧道施工安全的重要保障，必须及时跟进，做到每天有监测、有记录、有汇报、做到心中有数。
质量管理：斜井工区积极落实完成业主、监理及公司项目领导的各项任务。
斜井架子队坚决服从项目部领导指挥，贯彻落实；高起点、高标准、严要求。
主抓：技术交底全面有效、工序质量、过程控制、实体质量、卡控几何尺寸、工艺质量，加大施工指导和监控力度、面域和细节，做到首环全程监控指导和三人连锁报检制度。
在质量终身的制的今天，质量是企业的生命，也是我们每个职工的生命，不得马虎，也不敢马虎。
三个工作面的安全距离过大是进度的最大制约，也是安全的隐患所在。
隧道施工是多种作业构成，缺一不可，且互相干扰，相互牵制，施工的综合性很高，隐蔽性大，隐蔽工程居多，作业循环性强，作业空间有限，作业环境恶劣，作业风险大，更多体现了四面一体综合管理见成效的模式。
这就要求我们必须有良好的施工管理和施工组织经验，才能更好地推动隧道施工进程。
文明施工：成兰公司标准化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初见成效，但是不够，细节做得不到位。
隧道施工工作总结（精选6篇）
隧道施工工作总结（精选6篇）隧道施工工作总结（精选6篇）时间是箭，去来迅疾，一段时间的工作已经告一段落，回顾过去的工作，倍感充实，收获良多，该好好写一份工作总结，分析一下过去这段时间的工作了。
想必许多人都在为如何写好工作总结而烦恼吧，下面是小编整理的隧道施工工作总结（精选6篇），仅供参考，欢迎大家阅读。
隧道施工工作总结1作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。
施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。
一、工程进度的要求进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。
因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。
其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。
二、工程质量的保证质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。
在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。
其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。
每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。
对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。
技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。
三、工程投资的控制投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。
其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。
隧道质量监理工作总结
隧道质量监理工作总结随着城市发展的不断推进，隧道建设成为了现代交通建设的重要组成部分。
作为隧道建设过程中的重要保障环节，质量监理工作直接关系到隧道的安全和可靠性。
下面我将对本次隧道质量监理工作进行总结，并对未来的工作提出建议。
一、工作回顾本次隧道质量监理工作涵盖了隧道的建设过程中的各个环节，包括设计、施工和验收。
具体工作内容如下：1. 设计阶段在设计阶段，我们充分了解了项目需求，并对设计方案进行了全面的审查。
我们注意到了设计方案中存在的一些问题，并提出了改进意见。
同时，我们也与设计单位进行了有效的沟通和协调，确保设计方案的可行性和合规性。
2. 施工阶段在隧道的施工阶段，我们始终保持了高度的警惕性，加强了对施工现场的监理和指导。
我们对施工过程中的关键节点进行了重点检查，并督促施工单位按照合同要求进行施工。
同时，我们也与施工单位保持了良好的沟通和协作，及时解决了一些工程问题和纠纷。
3. 验收阶段在隧道竣工验收阶段，我们严格按照相关规范和标准进行了验收工作。
我们对隧道的结构、通风系统、照明设施等进行了全面检查，并与相关部门一起对隧道进行了综合评估。
最终，我们与业主单位一同签署了竣工验收报告，确保了隧道的正式投入使用。
二、工作亮点在本次隧道质量监理工作中，我们取得了一些亮点和成果，主要有以下几点：1. 规范流程我们严格按照相关标准和规范进行工作，确保了质量监理工作的规范性和权威性。
我们制定了详细的工作计划和检查表，对每个环节都进行了详细的监督和记录，为后续工作的顺利进行提供了有力的支持。
2. 及时发现问题我们在工作中注重细节，及时发现并纠正了一些施工中存在的问题和缺陷。
我们与业主单位、设计单位和施工单位保持了密切的联系，及时反馈问题，并提出了解决方案。
通过我们的努力，隧道工程的质量得到了有效保障。
3. 沟通协调我们与相关单位之间保持了良好的沟通和协调，建立了密切的合作关系。
我们充分倾听各方的意见和建议，解决了一些工程中的矛盾和问题。
浅谈地铁隧道盾构监理之工作体会
工程监理浙江江南工程管理股份有限公司浅谈地铁隧道盾构监理之工作体会李慧琴1，黄程龙2（1.合肥工大建设监理有限责任公司， 安徽 合肥 230009；2.浙江江南工程管理股份有限公司，浙江 杭州 310013）摘 要：与传统地铁的隧道断面开挖工法相比，盾构法具有建筑工业化、生产批量化、施工机械化、操作数控化等特点。
盾构施工也是综合设备选型、组装调试、工作井、始发接收、掘进出渣、拼装注浆等环节的一项系统工程，监理工程师应掌握设计图纸及规范，熟悉盾构施工前置条件的广度以及质量控制项目的深度，践行施工全过程监理职责。
关键词：盾构；衬砌管片；条件验收；咨询化中图分类号：TU712 文献标识码： B 文章编号：1007-4104（2020）S1-0145-04在习近平新时代中国特色社会主义思想关于交通强国的政策引领下，我国交通网日益完善，铁路里程数高居全球榜首，民航、公路、水运以及管道等交通设施建设如火如荼，因此赢得“基建狂魔”的称号。
市政基础设施建设中，轨道交通代表着城市交通现代化水平，其立项规划、设计招标、施工建造、运营维护等阶段受到党和政府高度重视以及人民群众广泛关注。
其中施工建造阶段，也是形成工程实体质量的关键时期，各参建单位均树立精细管理、精雕细琢、精益求精的工作要求，努力贯彻设计理念，打造令人民群众满意放心的工程。
笔者有幸参与合肥城市轨道交通三号线 TJ3 标车站区间工程，以盾构监理工程师身份介入项目管理，以下仅从土压平衡盾构施工全过程监理视野阐述工作体会，希冀业内同行不吝指正。
1 盾构施工流程盾构掘进标志着地下隧道暗挖工作正式开始。
按准备工作、始发、正常掘进、接收等工序进行。
（1）准备工作及始发工作见图 1。
这是盾构机与土层初步磨合、探索最佳掘进参数、确定注浆压力及注浆量的关键环节。
（2）正常掘进是在百环验收通过后按始发阶段得出的经验结论正常掘进的工作，在此过程中仍需要积累过程经验，进一步挖掘盾构机潜力，提升水平及垂直运输能力，优化掘进技术参数。
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隧道监理工作总结篇一：隧道监理个人工作总结个人工作总结2013年即将结束，回首展望，一年的工作里有喜有忧。
为更好地便于以后的工作，特在此总结一下今年的工作经验及教训，提高自身的综合素质，寻找更好的工作方法，以便在2014年更好地努力工作。
一．本年工作情况我自从五月份来到渝万铁路二标担任监理，努力学习业务和了解工地情况，先后负责小井双线特大桥、周心河双线特大桥及高时盘隧道出口的施工监管工作。
截止目前小井双线特大桥下部结构全部完工，周心河双线特大桥下部结构基本完工，高石盘隧道出口进洞200多米。
这三个项目均为逢查必检的工点，因此在平时的施工当中尽职尽责，严把质量关，在平时的检查当中经受住了考验，较好地完成了本职工作及上级领导安排的各项工作。
每天对所管工地巡视检查，科学监理，认真履行自己的岗位职责。
在专业监理工程师的指导下开展现场监理工作；定期对承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况进行检查，并做好检查记录；按设计图及有关标准，对承包单位的施工工艺过程和施工工序进行检查和记录，对加工制作和工序施工质量检查结果进行记录；及时对工程建设过程中的关键部位和关键工序的施工质量实施的全过程现场跟班监督，发现问题并时指出并向专业监理工程师报告；在日常的监理工作中如实做好监理日记和有关的监理记录。
二．本年工作中出现的问题一年的工作中总有些磕磕绊绊，在现场施工当中难免遇见与施工队拌嘴以及施工单位违背图纸及施工规范施工的现象。
在监理工作过程中依据建设工程委托监理合同、建设工程施工合同、设计图纸、国家规范、及相关法律法规对各工点实施监理。
在巡检过程中发现许多施工中存在的问题，但是在总监理工程师的领导下，这些问题都得到了落实及整改。
三．本年工作的经验总结1. 作为一个监理，首先要学习和落实上级领导文件指示精神；掌握新规范、熟悉施工图纸，加强自身业务知识。
2. 严格遵守公司内规定，遵纪守法。
3. 工作中尽自己努力帮助施工单位解决技术上的难关，用真诚帮助施工单位现场及每一位技术员。
四．明年的工作计划在明年的监理工作过程中，由于小井双线特大桥和周心河双线特大桥下部结构的完工，我将对管辖内高石盘隧道施工的安全及工序加强管理，确保隧道工程安全顺利按期完成，必须严格控制隧道二次衬砌、仰拱距掌子面距离，台阶法施工开挖长度，仰拱施工开挖长度，初期支护设计要求。
必须认真履行监理职责，加大现场旁站及监督力度，及时了解掌握施工现场的真实情况，使隧道施工的安全步距有序可控，督促施工单位严格按设计要求及相关规则进行科学施工，保证隧道施工的安全步距，确保隧道的施工安全。
在总监理工程师的带领下将严格监理，及监理程序，对承包商提供的原材料试验、标准试验要独立抽检，只有合格的材料及科学的数据才能用于工程指导施工；严格工序检测验收，上一道工序不合格，严禁下一道工序施工，对关键工序、隐蔽工程要旁站监理，严格按技术标准、施工规范、合同要求施工努力把高石盘隧道工程现场监理工作很好地完成。
五．结束语新的一年就将到来，为了更好的完成好本职工作，我一定会明确质量控制重点，强化过程控制，提高工程建设质量，为保障工程施工安全及高质量标准的目标而努力，为公司更加辉煌的明天而不懈的努力。
篇二：隧道监理员年终总结2012年个人工作总结光阴似箭日月如梭，一年转眼就过去了。
在xxxx工程这一年的时间里，较好的完成了本职工作及上级领导安排的各项工作，就2012年本人做工作总结如下：在总监理工程师的带领下对岩岭隧道工程建设的过程中不定期巡视检查，科学监理，认真履行自己的岗位职责。
在专业监理工程师的指导下开展现场监理工作；定期对承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况进行检查，并做好检查记录；按设计图及有关标准，对承包单位的施工工艺过程和施工工序进行检查和记录，对加工制作和工序施工质量检查结果进行记录；及时对工程建设过程中的关键部位和关键工序的施工质量实施的全过程现场跟班监督，发现问题并时指出并向专业监理工程师报告；在日常的监理工作中如实做好监理日记和有关的监理记录。
在监理工作过程中依据建设工程委托监理合同、建设工程施工合同、设计图纸、国家规范、及相关法律法规对溪县岩岭隧道工程实施监理。
在岩岭隧道工程工作过程中，也发现不少施工及管理方在的问题如：没有及时对隧道进行监控量测及观测，施工安全步距超标，仰拱施工不及时，未及早封闭成环，喷射混凝土厚度不符合设计要求，工字钢安装不符合规则要求等等相关问题，但是在总监理工程师的领导下，这些问题都得到了落实及整改。
在xxxxx今后的监理工作过程中，我将对管辖内隧道施工的安全及工序加强管理，确保隧道工程安全顺利按期完成，必须严格控制隧道二次衬砌、仰拱距掌子面距离，台阶法施工开挖长度，仰拱施工开挖长度，初期支护设计要求。
必须认真履行监理职责，加大现场旁站及监督力度，及时了解掌握施工现场的真实情况，使隧道施工的安全步距有序可控，督促施工单位严格按设计要求及相关规则进行科学施工，保证隧道施工的安全步距，确保隧道的施工安全。
在总监理工程师的带领下将严格监理，及监理程序，对承包商提供的原材料试验、标准试验要独立抽检，只有合格的材料及科学的数据才能用于工程指导施工；严格工序检测验收，上一道工序不合格，严禁下一道工序施工，对关键工序、隐蔽工程要旁站监理，严格按技术标准、施工规范、合同要求施工努力把岩岭隧道工程现场监理工作做好及完成2012年的本职工作。
新的一年就将到来，为更好的完成好本职工作，明确质量控制重点，强化过程控制，提高工程建设质量，为保障工程施工安全及高质量标准的目标而努力，为公司更加辉煌的明天而不懈的努力。
xxxx2012年12月11日篇三：彭水摩围山隧道工程监理工作总结彭水摩围山隧道工程（工程预验收）监理工作总结重庆联盛建设项目管理有限公司彭水摩围山隧道工程监理部2014年1月24日彭水摩围山隧道工程预验收监理工作汇报一、工程概况：1、设计概况摩围山隧道起于彭水张家坝500kV 变电站北侧附近，在K0+200处左、右线分别以500m和260m半径分幅，右线于K0+422处进洞，左线于Kz0+进洞，后分别于K4+018和Kz4+出洞，上跨下坝街，于K4+065合并，后穿过乌江明珠酒店和检察院之间的走廊，终点于拟建乌江五桥相接。
线路总长，等级为城市主干道Ⅲ级，设计速度为40km/h，匝道30 km/h，双洞单向行驶、双向4车道。
全线共有简易立交一座—下坝街立交；主线桥梁2座（柑子林大桥及乌江五桥引桥），匝道桥2座（A、B匝道）；特长隧道一座。
（1）、路基段道路起点段路基K0+~K0+，路幅组成为：（人行道）++ （人行道）=；匝道路幅组成为：（检修道）+（车行道）+（检修道）=。
路面横坡为%，检修道横坡为2%，除超高外向两侧倾斜，人行道横坡向车行道倾斜为%。
路面为（4+5+8）cm沥青混凝土（2）、柑子林大桥柑子林大桥分左右线，为双向四车道，按城市主干道Ⅲ级标准进行设计，左线桥梁起点桩号为KZO+210，终点桩号为KZO+，全长，桥梁跨度布置为8×25m预应力混凝土连续箱梁，搭架现浇施工。
最大桥宽为，共有2个桥台，7个桥墩，采用端承桩基础；右线桥梁起点桩号为KO+，终点桩号为KO+420，全长，桥梁跨度布置为25m+2×27m+2×25m+2×27m+25m预应力混凝土连续箱梁，最大桥宽为，共有2个桥台，7个桥墩，拟采用端承桩基础。
桥墩采用柱式墩，桩基础，2、6号墩采用墩梁固结，4号墩为分联墩。
0号桥台采用实体台、明挖基础，8号桥台采用U型桥台，桩基础。
桥面铺装采用10cm等厚沥青混凝土面层。
桥面横坡采用梁体斜置、梁底楔形块调平设计。
在0、4、8号桥台处分别设置一道模数式80型伸缩缝。
支座采用GPZ（II）系列盆式橡胶支座。
（3）、隧道隧道为双向4车道分离式特长隧道，单向纵坡反坡纵坡为%。
摩围山隧道右线设计起点为K0+422，明洞共长15m，明暗交界点桩号为K0+437m,设计终点为K4+018，隧道右线全长3596m。
摩围山隧道左线设计起点为Kz0+，明洞共长15m，明暗交界点桩号为Kz0+,设计终点为kz4+，隧道左线全长。
（4）、乌江五桥引桥乌江五桥引桥连接摩围山隧道出口及乌江五桥，平面位于R＝500m、900 m 圆曲线上，纵坡为%的下坡及%的上坡。
桥面横坡为双向%，由顶板形成，变坡点为道路设计中心线处，该处梁高。
上部采用（3×32）＋（3×36）m预应力混凝土连续箱梁，变宽曲线梁，搭架现浇施工。
桥墩采用柱式墩，桩基础，2、5号墩采用墩梁固结，3号墩为分联墩。
0号桥台采用轻型桥台、桩基础。
桥末端接乌江五桥，桥墩为乌江五桥边墩。
桥面铺装采用10cm等厚沥青混凝土面层。
在0、3号墩及与A、B匝道相接处分别设置一道模数式80型伸缩缝。
末端伸缩缝由主桥施工单位施工。
本桥支座采用GPZ （II）系列盆式橡胶支座。
（5）、A匝道A匝道桥位于R＝200m和R＝25m 的圆曲线以及直线上，纵坡为%、%的下坡及%的上坡。
梁底板平置，梁顶板倾斜调整桥面坡度。
上部第一联为（2＋21＋3×25＋21）m预应力混凝土连续箱梁，第二联、第三联分别为（＋16＋17）m和3×钢筋混凝土连续箱梁，梁高均为。
梁体为变宽曲线梁，搭架现浇施工。
桥墩采用柱式墩，桩基础，5、8号墩为分联墩。
桥台采用U型台，桩基础。
桥面铺装采用10cm等厚沥青混凝土面层。
在0、5、8号桥台处分别设置一道模数式80型伸缩缝。
支座采用GPZ（II）系列盆式橡胶支座。
（6）、B匝道B匝道桥位于直线以及R＝50m、15 m的缓和曲线上。
纵坡为%、%的下坡。
桥面横坡由顶板找坡。
上部采用（2＋4×21+2×10+3×10）m连续梁，第一联为预应力混凝土连续箱梁，梁高为。
第二、三联为钢筋混凝土连续板，板高70cm。
梁体为变宽曲线梁，搭架现浇施工。
桥墩采用柱式墩，桩基础，其中2、5、7、8号墩采用墩梁固结，桥台采用U型台，桩基础，桥面铺装采用等厚10cm沥青混凝土面层。
2、参建单位建设单位：彭水县城市建设投资有限责任公司勘察单位：中国中铁二院重庆勘察设计院有限责任公司设计单位：中国中铁二院重庆勘察设计院有限责任公司监理单位：重庆联盛建设项目管理有限公司施工单位：重庆巨能建设（集团）有限公司质量监督单位：彭水县建设工程质量监督站安全监督单位：彭水县建设工程安全监督站3、预验收范围：彭水摩围山隧道工程范围内全部隧道、道路、桥梁（B匝道除外）土建及安装工程等。
4、施工情况：本工程施工之前，施工单位按照相关规定编制了施工组织设计以及各类专项施工方案等，分别报由监理单位审查、建设方审核批准；施工过程中施工方能严格按照现行审批的施工组织设计、专项施工方案进行施工，认真执行业主、现场监理工程师的有关要求。