LKJ2000型运行监控记录装置复习考试题库
LKJ2000自考复习总结题
《控制理论基础》复习题教材名称《LKJ2000列车监控装置》一、填空题：1.列车运行监控装置是以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。
2.监控装置是以线路数据预置于主机的独特方式获取线路参数信息。
3.每台机车装设有1个主机和2个显示器。
4.在LKJ2000型监控装置中，光电速度传感器使用的电压为15V。
5.LKJ2000型监控装置的正常工作电源电压范围是77—137V。
6.LKJ2000型监控装置的电源板的输入电压110V、输出电压5V、+12V、24V、15V。
7.ATP的含义是列车自动防护系统。
8.自动闭塞是一种区间自动控制设备。
9.轨道电路由送电端、受电端和钢轨线路组成。
10.闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全的，并提高区间通过能力的区间信号设备。
11.闭塞设备保证的基本原则是：保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车12.我国铁路线路的闭塞方式主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。
13.二显示通过信号机有红、绿两种色灯；三显示通过信号机有红、绿、黄三种色灯；四显示有红、黄、绿、黄绿四种色灯。
14.在三显示制度中，黄灯表示前方只有一个闭塞分区空闲；绿灯表示前方有二个以上闭塞分区空闲。
15. 在四显示制度中，黄灯表示前方只有两个闭塞分区空闲；绿灯表示前方有三个以上闭塞分区空闲。
16.在DSP系统中，实现其信号处理的功能核心部分是DSP芯片。
17.CAN全名为控制器局域网，是一种现场总线，主要用于工业环境监视控制系统通信。
18.列车运行阻力按引起的原因分类可分为基本阻力和附加阻力两类。
19.机车车辆的牵引力、制动力均不能超过轮轨间的粘着力，否则会出现空转和滑行的现象。
20.列车制动依其作用条件和性质不同，列车制动方式可分为常用制动和紧急制动。
21.列车的运行速度决定于合力的大小和方向。
22.列车制动力的计算方法有实算法和换算法。
23.速度监控装置是通过机车信号获得行车指令要求的；运行区段的线路和设施等有关参数通过预先存储于监控装置的主机来获得的。
2022年下半年铁路电力机车司机考试真题
选择题
在铁路电力机车运行中，遇到LKJ-2000型监控记录装置显示“限速”报警时，司机应如何操作？
A. 立即制动
B. 检查并确认信号机显示
C. 忽略并继续运行
D. 呼叫列车调度员
电力机车运行时，如果发现主断路器突然断开，可能的故障原因是？
A. 蓄电池电压不足
B. 牵引电机过热
C. 受电弓故障
D. 牵引变压器短路
在双机或多机牵引中，本务机车的职务由哪一台机车担当？
A. 最后一台
B. 中间任意一台
C. 最后一台和第一台共同担当
D. 第一台
使用电力机车时，以下哪种情况表明制动系统存在故障？
A. 制动管压力缓慢上升
B. 制动管压力保持不变
C. 制动管压力快速下降
D. 制动管压力小幅波动
电力机车司机在出乘前，必须进行哪些重要检查？（多选）
A. 蓄电池电压
B. 制动系统
C. 司机室设备
D. 受电弓及接触网状态
简答题
描述电力机车启动前的检查步骤和要点。
电力机车在自动闭塞区间遇到信号机显示停车信号时，司机应如何处理？
解释并简述电力机车制动机进行感度试验和安定试验的重要性。
当电力机车通过分相绝缘器时，司机应遵守哪些规定？
在极端天气条件下（如大风、雨雪），电力机车司机应如何确保行车安全？
填空题
电力机车运行时，主要通过_____从接触网获取电能。
电力机车的主断路器主要用于_____。
电力机车制动系统主要由_____、控制装置和辅助装置三部分组成。
司机在驾驶电力机车时，必须严格遵守_____和调度命令。
在双机或多机牵引中，牵引力的分配和同步控制主要由_____系统实现。
监控装置考试复习题(DOC)
监控装置考试复习题一、填空题：1.监控装臵对列车“两冒一超”的控制分为恒速控制区、减速控制区和停车控制区。
2.监控装臵的限制速度显示窗口显示值为常用制动限速值；取消监控装臵常用制动功能时，显示值为紧急制动限速值。
3.机车在恒速控制区运行时，按实际限速值+5km/h确定常用制动限速值，按实际限速值+8km/h确定紧急制动限速值；对于R400m及以下半径曲线区段，按实际限速值+3km/h确定常用制动限速值，按实际限速值+6km/h确定紧急制动限速值；对于道岔和临时施工慢行，按实际限速值+3km/h确定常用制动限速值，按实际限速值+5km/h确定紧急制动限速值。
4.监控距离误差小于100米，当机车头部越过通过信号机或预告信号机发码箱后，监控装臵自动校正距离。
若运行中距离产生超前或滞后误差大于100米时，需对监控距离进行人工校正。
5.特定手信号引导：机车在段前司机将引导进站的调度命令内容及编号（含车站编号）载入监控装臵。
列车运行至引导进站信号机前，并且运行速度低于60km/h时，司机按压[开车]键再按压[解锁]键，解除对该信号机的停车控制功能；监控装臵监控列车以不超过60km/h的速度越过该进站信号机，列车进站后按出站信号机的显示要求监控列车运行。
6.常用制动控制：在减速控制区和区间（含进站信号机外方）的停车控制区，人工减压50kPa以上取消常用制动控制，站内停车控制区取消常用制动控制。
7.确认监控数据及模式版本：更换芯片完成后，必须按压“查询+4”键，进入“系统信息查询”，检查“监控版本、数据版本、彩显版本”是否一致，如“监控版本、数据版本”显示绿色、“彩显版本”显示红色，则说明显示器程序与数据芯片不一致；如“监控版本、数据版本、彩显版本”全显示绿色，则说明数据、彩显更换正确。
8.监控装臵系统密码为“831”检修密码为“3405；检修参数设臵为：“货车检修参数：总重 4500、最大计长100、辆数 90；客车检修参数：总重 2000、最大计长 50、辆数 30”。
LKJ2000型运行监控记录装置复习考试题库汇总
LKJ2000型运行监控记录装置复习考试题库试题来源：《LKJ2000型列车运行监控记录装置》铁道出版社2003年8月书号：ISBN 7-113-05155-3/U•1474一、填空1. 列车运行监控记录装置采集记录与列车安全运行有关的各种信息，促进了进车运行管理的。
2. 列车运行监控记录装置以及作为列车运行指令信息源。
3. 列车运行监控记录装置以线路数据预置于的独特方式获取参数信息。
4. LKJ2000型监控装置系统采用模块级主从机，当工作机发生故障时，系统自动到热备机工作。
5. LKJ2000型监控装置开机可以记录日期、时间、、、装置编号、机车轮径。
6. LKJ200型监控装置可以记录运行速度及速度。
7. LKJ2000型监控装置可以记录压力及机车压力。
8. LKJ2000型监控装置可以记录牵引制动别、、运行方向别等机车工况。
9. LKJ2000型监控装置可以记录、、紧急制动、允许缓解等装置控制指令输出状况。
10.LKJ2000型监控装置可以记录、调车、、警惕键、坐标调整、IC卡操作、事件打点记录等司机操作装置状况。
11.机车或机车变化时，产生一次参数记录。
12.屏幕显示器以或方式显示实际运行速度、控制模式限制速度、距前方信号距离、时钟等。
13.轨道电路是利用铁路的两条作为，所构成的电气回路。
14.轨道电路可以反映线路及道岔区段是否有车，以及钢轨是否。
15.轨道电路是铁路信号基础设备如、等的基础。
16.常用的轨道电路由、钢轨线路和 3部分组成。
17.两个分界绝缘节之间的钢轨线路（即从到之间）称为轨道电路的控制区段，也就是轨道电路的长度。
18.闭塞设备是用来保证列车在区间内，并提高区间的区间信号设备。
19.闭塞设备保证一个区间内，在内只能允许列车占用。
20.监控装置需要获得3个方面的信息，即要求、状况和列车自身状况。
21.行车指令要求主要指是否列车运行及允许运行的。
22.运行线路状况指线路的、、隧道情况，以及各种运输设施（车站、道岔、信号机）布置等情况。
最新版《行车安全装置》考试试卷【一】
《行车安全装置》考试试卷【一】一、填空题（请将正确答案填在横线空白处；每空 1 分，共 20 分）1. 常用的轨道电路由、钢轨线路和 3部分组成。
2.我国现在采用的机车信号装置有、、三种类型，其中是能够在固定地段上连续地反映地面信号显示的机车信号机，广泛用于非自动闭塞区段。
3.按压【开车】键，执行开车操作。
特定引导时和键作为组合键使用。
4.LKJ2000监控装置具有、、三大功能，其压力传感器检测、、。
5. 监控防溜控制分为、、三种。
6.ZTF列尾装置控制台上按键功能分别为：红键为键，黑键为键，绿键为键。
二、选择题（每题 4 分，共 40 分）1.按ZTF—2002型列尾司机控制盒的（）可消除机车号码（消号）。
A.红键+绿键B.黑键+绿键C.黑键+红键D.二次防护报警键2.当机车信号设备发生故障或者与地面信号显示不一致时，均应以( ) 的显示为准。
A.机车信号B.地面信号C.手信号D.引导信号3.关于ZTF2002型列尾装置，以下描述正确的是（）A.如车辆折角塞门意外被关闭时，列尾装置会发出低风压报警，并自动实施尾部排风制动，防止发生放飏事故。
B.列尾装置主机挂号后与司机控制盒联系不上，主机摘下后，主机各项指标正常。
造成该现象的原因可能为主机调整回送时带电运行。
C.列尾装置发生机故更换机车需解除“一对一”对应关系时，需要机车在运行状态下，乘务员同时按压绿键+黑键完成消号。
D.查询风压的时机无相应规定，乘务员自行操作即可。
4.JK00430走行部监测装置若在行车过程中出现齿轮、踏面二级故障报警，则表现为以下形式（）。
A.主机前面板的“报警Ⅰ”灯亮，副机故障黄色指示灯亮。
B.主机前面板的“报警Ⅱ”灯亮，副机故障黄色指示灯亮，主机蜂鸣器不响，副机蜂鸣器响。
C.主机前面板的“报警Ⅱ”灯亮，副机故障红色指示灯亮，主机蜂鸣器不响，副机蜂鸣器响。
D.主机前面板的“报警Ⅰ”灯亮，副机故障红色指示灯亮，主机蜂鸣器不响，副机蜂鸣器响。
监控装置考试复习题
监控装置考试复习题一、填空题：1.监控装置对列车“两冒一超”的控制分为恒速控制区、减速控制区和停车控制区。
2.监控装置的限制速度显示窗口显示值为常用制动限速值；取消监控装置常用制动功能时，显示值为紧急制动限速值。
3.机车在恒速控制区运行时，按实际限速值+5km/h确定常用制动限速值，按实际限速值+8km/h确定紧急制动限速值；对于R400m及以下半径曲线区段，按实际限速值+3km/h确定常用制动限速值，按实际限速值+6km/h确定紧急制动限速值；对于道岔和临时施工慢行，按实际限速值+3km/h确定常用制动限速值，按实际限速值+5km/h确定紧急制动限速值。
4.监控距离误差小于100米，当机车头部越过通过信号机或预告信号机发码箱后，监控装置自动校正距离。
若运行中距离产生超前或滞后误差大于100米时，需对监控距离进行人工校正。
5.特定手信号引导：机车在段前司机将引导进站的调度命令内容及编号（含车站编号）载入监控装置。
列车运行至引导进站信号机前，并且运行速度低于60km/h时，司机按压[开车]键再按压[解锁]键，解除对该信号机的停车控制功能；监控装置监控列车以不超过60km/h的速度越过该进站信号机，列车进站后按出站信号机的显示要求监控列车运行。
6.常用制动控制：在减速控制区和区间（含进站信号机外方）的停车控制区，人工减压50kPa以上取消常用制动控制，站内停车控制区取消常用制动控制。
7.确认监控数据及模式版本：更换芯片完成后，必须按压“查询+4”键，进入“系统信息查询”，检查“监控版本、数据版本、彩显版本”是否一致，如“监控版本、数据版本”显示绿色、“彩显版本”显示红色，则说明显示器程序与数据芯片不一致；如“监控版本、数据版本、彩显版本”全显示绿色，则说明数据、彩显更换正确。
8.监控装置系统密码为“831”检修密码为“3405；检修参数设置为：“货车检修参数：总重4500、最大计长100、辆数90；客车检修参数：总重2000、最大计长50、辆数30”。
《通用知识》大纲题库带答案
精心整理全国铁路提职司机考试通用知识（大纲）（二）专业知识1．通用知识《机车乘务员通用知识》中学习司机、二等司机应知内容，其中列车运行监控记录装置只考、、、、、、、、、P141T551、P150T581。
第六章：行车安全装备（8条）P158T608、P167T668、P168T678、P170T694、P172T697、P173T705、P173T706、P176T724 《LKJ2000乘务员手册》P19、P24、P25、P27、P29、P31、P32、P37、P41、P43、P45、P46、P53、P217、P253、P254 全国铁路提职司机考试通用知识（复习题及答案）一、填空题1.一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面积成反比。
P7T272.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。
P17T883.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。
P18T934.5.6.由7.8.9.10.11.12.。
13.机车周转图是运用（坐标图）原理表示运行机车的一种图解形式。
P57T25814.机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。
P50T23915.当把三极管接入电路中时,（基）极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。
P14T7316.温升是指电器部件温度与（周围介质）温度之差。
P80T36017.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（电弧）。
P80T36118.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。
P104T43819.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘20.21.22.动。
23.24.25.26.27.。
P141T55128.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（闸瓦制动）。
P127T52229.司机使用列车紧急制动后，需经（15s）后才可以充气缓解。
LKJ知识试题
LKJ知识试题单位：姓名：得分：一、填空题：（每空1分，共40分）1.LKJ是我国列车运行控制系统的重要组成部分，是用于防止列车冒进信号和运行超速事故的重要行车设备。
2.铁路局总工室负责LKJ基础数据的统一归口管理。
3.铁道部规定，LKJ车载基础数据文件换装时间间隔不得少于10天。
4.工务段在提报线路允许速度变化后至相应的LKJ车载基础数据换装完毕期间，若需立即进行限速，工务段应立即提报临时限速申请。
5.LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件直接写入芯片，安装在LKJ设备中。
6.LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据、LKJ固定控制参数、LKJ运行记录数据五部分。
7.LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。
8.机务处是铁路局LKJ使用管理工作的业务主管部门。
9.铁路局电务处是铁路局LKJ系统技术业务主管部门。
10.LKJ系统各设备设计使用寿命为6-8年。
11.自动闭塞区间，列车在运行中发生机车信号故障后，机车乘务员应立即停车，将监控装置转入20km/h限速模式状态。
12.列车运行至“特定引导”站进站信号机前，并且运行速度低于60km/h时，司机在确认引导信号正确后，按压开车＋【解锁】键，解除对该信号机的停车控制功能。
13.机务段对LKJ运行记录数据实行退勤、日勤两级分析。
14.路局LKJ分析标准中对开车分析的规定：以监控装置在降级状态下按压开车键为标准，禁止在调车状态下开车。
15.在补机状态下运行时，只有语音提示和记录功能，不产生控制。
16.运行揭示调度命令是IC卡写卡的基本依据，实行“接收、核对、签认、保存”制度。
17.LKJ警惕功能包括“进站确认”和“周期警惕”两项子功能，实现对执乘司机警醒状态的监测。
18.在IC卡转储过程中，弹出转储情况窗口，转储完毕会出现转储成功或失败的提示，按压确认键返回文件选择窗口，此时可以选择退出或继续进行转储。
19.IC卡是载入LKJ数据文件和转储LKJ运行记录数据文件的载体。
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LKJ2000型运行监控记录装置复习考试题库试题来源：《LKJ2000型列车运行监控记录装置》铁道出版社2003年8月书号：ISBN 7-113-05155-3/U•1474一、填空1. 列车运行监控记录装置采集记录与列车安全运行有关的各种信息，促进了进车运行管理的。
2. 列车运行监控记录装置以及作为列车运行指令信息源。
3. 列车运行监控记录装置以线路数据预置于的独特方式获取参数信息。
4. LKJ2000型监控装置系统采用模块级主从机，当工作机发生故障时，系统自动到热备机工作。
5. LKJ2000型监控装置开机可以记录日期、时间、、、装置编号、机车轮径。
6. LKJ200型监控装置可以记录运行速度及速度。
7. LKJ2000型监控装置可以记录压力及机车压力。
8. LKJ2000型监控装置可以记录牵引制动别、、运行方向别等机车工况。
9. LKJ2000型监控装置可以记录、、紧急制动、允许缓解等装置控制指令输出状况。
10.LKJ2000型监控装置可以记录、调车、、警惕键、坐标调整、IC卡操作、事件打点记录等司机操作装置状况。
11.机车或机车变化时，产生一次参数记录。
12.屏幕显示器以或方式显示实际运行速度、控制模式限制速度、距前方信号距离、时钟等。
13.轨道电路是利用铁路的两条作为，所构成的电气回路。
14.轨道电路可以反映线路及道岔区段是否有车，以及钢轨是否。
15.轨道电路是铁路信号基础设备如、等的基础。
16.常用的轨道电路由、钢轨线路和 3部分组成。
17.两个分界绝缘节之间的钢轨线路（即从到之间）称为轨道电路的控制区段，也就是轨道电路的长度。
18.闭塞设备是用来保证列车在区间内，并提高区间的区间信号设备。
19.闭塞设备保证一个区间内，在内只能允许列车占用。
20.监控装置需要获得3个方面的信息，即要求、状况和列车自身状况。
21.行车指令要求主要指是否列车运行及允许运行的。
22.运行线路状况指线路的、、隧道情况，以及各种运输设施（车站、道岔、信号机）布置等情况。
23.列车自身状况指、、列车所处线路的位置等。
24.模式曲线分为模式曲线和模式曲线。
25.LKJ2000型监控装置依据线路的曲线和坡道、桥梁、隧道等的限速要求以及机车车辆的限速要求，直接形成模式曲线。
26.当机车信号为绿灯条件时，允许列车按线路最高速度和或机车、车辆最大速度运行。
27.速度差值是指实施指令的值与监控装置实时计算确定值之间的差值。
28.报警开始速度差为与之间的差值。
29.切除牵引（卸载）速度差表示当实际运行速度接近常用制动速度，在常用制动实施卸载，或与常用制动卸载动作。
30.常用制动速度值表示或模式限速值时装置实施常用制动。
31.实施常用制动后，当实际运行速度限制速度一定值或速度为时才允许人工缓解。
32.安全预留距离可分别按、货车、常用制动、紧急制动、普通站、站、区间、站内等设置不同的值。
33.一般线路限速由固定的线路速度或机车、车辆的速度决定。
34.LKJ2000型监控装置主要由、、事故状态记录器、速度传感器、压力传感器及双针速度表组成。
35.数字量输入信号包括机车输入和机车输入。
36.模拟信号输入包括信号输入和信号输入。
37.地面信息处理插件完成地面轨道电路绝缘点的，所产生的过绝缘节信号供监控记录插件距离误差。
38.屏幕显示器具有车载数据、预存曲线、键盘扫描、、、蜂鸣器报警等功能。
39.信号灯状态显示窗口:显示列车当前的信号状态，有绿灯、灯、黄灯、红灯、半黄红半灯、双黄灯、灯、白灯八种显示。
40. 控制或手动监控装置时，屏幕显示器“隔离”指示灯点亮。
41.屏幕显示器操作按键共21个，0-9共10个键为键，其他为键。
42.【警惕】键的作用是降级ZTL报警时起暂停报警作用；防溜报警及防溜动作后的，以及当前语音报警。
43.【解锁】键的作用是进站（进路）信号机普通引导或特殊站靠标操作；与其它键进行执行某些特定操作。
44.按压【进路号】键可进入号或号输入操作状态。
45.按压【开车】键，执行开车操作。
特定引导时和键作为组合键使用。
46.运行过程中，按压【自动校正】键，自动调整或误差。
47.在操作端可进行监控装置的按键操作，非操作端只能进行一些操作。
48 动车组司机进行有效参数，按压键后监控装置进入正常监控模式。
49.运行中动车组自动信号为进行信号装置转入降级时，模式按延迟 m后限速 km/h控制。
50.运行中动车组自动信号为关闭信号（含白灯）装置转入降级时，模式按延迟 m后限速 km/h控制。
51.路票行车模式下，监控装置解除对列车所在线路的信号机和下一站间所有分区信号机的停车控制功能。
52.监控装置设有防溜和控制模式。
53. 和模式下取消防溜控制功能。
54.设定操作在列车或状态下均可进行。
55.设定操作分为输入和输入两种。
56.动车组工况查询显示内容包括、和当前公里标信息。
57.“开车”对标点一般为出站（发车进路）信号机处或的规定地点处。
58.利用IC卡进行文件转储操作时，根据转储的范围或多少可以分为转储、转储、转储所有未转文件三种情况。
59.正确的输入电话记录号后，5秒内顺序按压、键办理电话闭塞行车。
60.列车越过预告信号机后，在信号机至信号机之间，当运行速度低于45km/h，显示器自动弹出确认改“绿色许可证行车”窗口。
61.有计划改用“绿色许可证”行车时可不停车，在速度低于45km/h时进行和操作。
二、判断1. 列车运行监控记录装置采用计算机智能处理对列车运行速度进行安全监控。
（）2. 列车运行监控记录装置将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，并根据需要在地面增加附加设备。
（）3. 列车运行监控记录装置采用阶梯速度模式曲线控制。
（）4. LKJ2000型监控装置通过实时计算取得速度控制值。
（）5. LKJ2000型监控装置任何一个单元或通道出现故障，自动启动备用单元和备用通道。
（）6. LKJ2000型监控装置可以记录线路公里标。
（）7. LKJ2000型监控装置可以记录距前方信号机距离。
（）8. LKJ2000型监控装置可以记录前方信号机种类，但不能记录编号。
（）9. LKJ2000型监控装置不能记录地面传输信息。
（）10.LKJ2000型监控装置可以记录装置报警情况。
（）11.LKJ2000型监控装置可以记录装置异常状况。
（）12.机车过闭塞分区（轨道绝缘节）时不进行记录。
（）13.屏幕显示区可以显示站间运行图规定运行时间。
（）14.连续式机车信号能连续地反映前方地面信号机的显示。
（）15.列车编组辆数参数是通过司机用键盘输入获得的。
（）16.运行速度由机车轴端速度传感器得到。
（）17.报警开始速度差一般设为大于零。
（）18.切除牵引（卸载）速度差一般设为大于零。
（）19.常用制动速度差一般设为小于零。
（）20.紧急制动速度差一般设为小于零。
（）21.允许缓解速度差一般设为大于零。
（）22.报警开始速度差表示当运行速度高于计算限制速度值时监控装置开始报警。
（）23.一般线路限速一般取线路限速或机车车辆构造限速的最小值。
（）24.局部线路限速在地面数据中按始末公里标决定限速低端并按要求取值。
（）25.机车信号信息可通过RS485/RS422串行通信方式获取。
（）26.数字量输入信号取自主体式机车信号装置。
（）27.通信插件提供装置的各种对外通信接口，包括与其它ATP装置的接口。
（）28.数字量输入/输出插件完成动车组工况输入信号（110V）的隔离与转换和制动指令的执行输出。
（）29.速度等级显示窗口SD1、SD2、SD3分别表示速度等级1、速度等级2、速度等级3。
（）30.显示“故障”时屏幕显示器不能与监控主机进行所有通信。
（）31.列车位置图标的长度与输入的列车计长成正比。
（）32.按压【缓解】键，可进行紧急制动后的缓解操作。
（）33.监控启动停车模式时，不虚云使用【向前】键进行车位调整。
（）34.按压数字键【1】～【9】，可直接解锁屏幕上显示的第1条到第9条揭示。
（）35.防溜控制模式只在监控状态下有效。
（）36.监控装置启动完毕后，自动转入降级运行状态。
（）37.出现ZTL报警、限速报警、防溜报警时禁止参数设定操作。
（）38.当车次、车站、交路号等参数改变时，无需重新开车对标。
（）39.监控装置控制模式起动时车位调整无效。
（）40.运行速度接近限速报警时车位调整无效。
（）41.动车组信号双黄灯或黄2灯时车位调整无效。
（）42.限速模式时车位调整无效。
（）43.如未取消揭示因误操作被解除时，需插入IC卡重新设定，读入卡内揭示。
（）44.动车组监控装置快速制动后，司机不需要进行任何操作，速度为零后，监控装置自动缓解。
（）45.列车运行中禁止人为将监控装置置于“降级”状态。
（）46.未输入参数数据或交路数据走完时，监控装置将处于“降级”控制状态。
（）47.无监控数据时，监控装置将处于“降级”控制状态。
（）48.有计划改用“电话闭塞行车”时，列车可不停车，在速度低于60km/h时进行输入和确认操作。
（）49.临时改用“电话闭塞行车”时，列车必须停车后才能办理“临时电话闭塞行车”。
（）50.有计划改用“电话闭塞行车”时，列车运行速度低于60km/h时，在预告至进站信号机间及站内均可进行输入操作。
（）51.有计划改用“电话闭塞行车”时，列车运行速度低于60km/h时，必须在站内确认操作。
（）52.临时改用“绿色许可证”行车时，列车必须停车后才能办理“绿色许可证行车”。
（）53.“绿色许可证”行车模式只针对一架出站（或发车进路）信号机有效。
（）54.办理“绿色许可证”行车后，如果该站的缺省道岔限速值低于45km/h，取该站的缺省道岔限速。
（）55.“动车组信号故障”模式退出时必须在停车状态下进行。
（）56.“动车组信号故障”模式退出时监控装置立即转入降级状态，需严格控制速度。
（）57.“动车组信号故障”模式对任何动车组信号显示都不控制。
（）58.“动车组信号故障”模式时监控装置仍进行自动过机校正。
（）三、选择1. LKJ2000型监控装置采用了先进的（）位CPU作为系统主机。
（A）16 （B）32 （C）48 （D）642. LKJ2000型监控装置采用控制器局域网（）作为系统内部通信方式进行数据交换。
（A）ACN （B）BCN （C）MCN （D）TCN3. LKJ2000型监控装置采用（）英寸TFT高亮度彩色液晶显示器。
（A）7 （B）10 （C）10.3 （D）114. 实际速度变化（）km/h时，产生一次参数记录。
（A）2 （B）3 （C）4 （D）55. 限制速度变化（）km/h时，产生一次参数记录。
（A）2 （B）3 （C）4 （D）56. 列车管压力变化（）KPa时，产生一次参数记录。