郑州地铁一号线空调改造节能情况概述
浅析地铁空调系统在节能领域的优化控制
浅析地铁空调系统在节能领域的优化控制摘要：在地铁建设中，通风空调系统为整个地铁空间设备用房和乘车环境提供所需环境(温度、湿度)条件，同时也是高耗能系统。
通过高效节能的工艺设计对主要耗能设备及其控制系统进行优化，是地铁空调系统的节能重点。
关键词：地铁；节能减排；节能空调系统；1空调系统现状与存在的问题1.1已开通线路测试本次对某地铁1号、2号线部分站点进行空调冷源系统能耗测试。
本次测试站点包括1号、2号线共9个地下站(2004年—2011年期间先后开通)，冷源设置均为大小系统冷源共用，冷却塔均为地面形式。
1.2测试结果现场测试得到典型工况下空调系统分项能耗。
其中，小系统风机仅包括与空调制冷相关的风机(空调机组及其回排风机、新风机组)，不包括纯通风用的送、排风机。
结合冷水机组、水泵、冷却塔、风机等设备的功率测试，计算出各站空调系统的关键指标。
其中冷水机组制冷性能系数(COP)为2.3~5.2，冷源能效比(EERr)为2.5~3.9，空调系统能效比(EERs)为1.9~2.4。
9座车站空调冷源运行效率普遍较低，经分析存在的典型问题如下。
(1)由于冷水机组按照远期尖峰负荷进行设计选型，额定容量较大，而实际运行中的负荷率往往较低，“大马拉小车”，导致冷水机组COP偏低。
尤其是对于大、小系统共用冷源的车站，夜间小系统运行时仍需开启一台冷水机组，其负荷率、效率更低。
(2)冷水机组的蒸发器、冷凝器换热效果不佳，导致趋近温差偏高，进而蒸发温度偏低、冷凝温度偏高，使得内部制冷效率偏低。
而两器换热效果差的常见原因有：蒸发器、冷凝器长期缺乏清洗；压缩机回油不佳，油进入冷凝器、蒸发器，影响换热效果；制冷剂充灌量不足，影响两器换热效果。
(3)冷却塔效率偏低，导致冷却水降温效果差，进而导致冷凝温度偏高、冷却效果较差。
冷却塔效率低的常见原因有：冷却水分布不均，并联的冷却塔中某台塔风机关闭但仍有冷却水旁通，冷却塔填料积垢导致换热面积减少，冷却塔气流组织不佳导致风机出口的热湿空气部分回流。
地铁通风空调系统节能问题的分析
地铁通风空调系统节能问题的分析摘要：地铁车站通风空调系统的能耗占地铁车站总能耗的45%以上，因此如何有效降低通风空调系统能耗是车站节能的重点。
通过对地铁通风空调系统的主要形式的总结，阐述了地铁通风空调系统节能的重要意义，分析了现有通风空调系统存在的主要问题、能耗主要影响因素以及目前采用的节能措施，探讨了地铁通风空调系统未来的节能技术发展趋势。
关键词：地铁；通风空调；节能措施引言：众所周知，能源问题在我国相当突出，能源缺口大，能源形势相当严峻，能源价格不断上升。
节约能源和提高能源利用效率是确保我国中长期能源供需平衡的先决条件。
无论是从国内资源，还是国际资源的可获量考虑，中国只有创造比目前工业化国家更高的能源利用效率，才能在有限的资源保证下，实现高速经济增长和达到中等发达国家的人均水平。
1现有地铁通风空调系统的形式1.1现有地铁通风空调系统的组成现有地铁通风空调系统的组成地铁通风空调系统主要由4个子系统组成：1）车站站厅和站台公共区的空调、通风兼排烟系统（简称大系统）；2）车站设备管理用房的空调、通风兼排烟系统（简称小系统）；3）制冷空调循环水系统（简称水系统）；4）区间隧道活塞通风、机械通风兼排烟系统。
4个子系统既相互独立又密切关联。
每个子系统兼顾2 种或 3种功能要求，这些兼用设备如何在最佳工况点运行至关重要，这也是地铁通风空调系统节能运营的前提。
1.2现有地铁通风空调系统的主要形式地铁车站通风空调系统主要经历了开式、闭式和屏蔽门系统三种形式的变迁。
屏蔽门系统因其具备较高的安全性能而在近几年正在建设发展地铁的各大城市普遍推广。
对于屏蔽门系统而言，在空调季较长的地区，可以减少区间活塞风对车站温度场和速度场的干扰，降低车站空调冷负荷，因此对系统节能比较有利；但是对于空调季较短的地区，虽然系统在空调季运行时能使空调负荷减小，但由于车站站台形成全封闭空间，机电设备、照明、乘客等的散热会使空调期加长；在非空调季，由于不能利用车站出入口及列车的活塞效应进行自然通风，必须进行机械强制通风。
地铁暖通空调系统的用能现状和节能设计措施张东磊
地铁暖通空调系统的用能现状和节能设计措施张东磊发布时间：2021-08-25T06:22:18.693Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年11期作者：张东磊马晓倩[导读] 暖通空调系统是地铁车站中不可或缺的装置，在其控制作用下能够保证地铁内部温度、湿度的合理性，以此改善乘客的出行环境。
但纵观现状，暖通空调能耗过高的问题普遍存在，亟需准确掌握其运行现状，做好节能设计工作，采取有效的技术手段，在不影响地铁服务品质的前提下最大限度降低能耗。
鉴于此，文章首先对地铁暖通空调系统的用能现状进行了分析，然后提出了具体的节能设计措施，以供参考。
张东磊马晓倩郑州地铁集团有限公司河南郑州 450000摘要：暖通空调系统是地铁车站中不可或缺的装置，在其控制作用下能够保证地铁内部温度、湿度的合理性，以此改善乘客的出行环境。
但纵观现状，暖通空调能耗过高的问题普遍存在，亟需准确掌握其运行现状，做好节能设计工作，采取有效的技术手段，在不影响地铁服务品质的前提下最大限度降低能耗。
鉴于此，文章首先对地铁暖通空调系统的用能现状进行了分析，然后提出了具体的节能设计措施，以供参考。
关键词：暖空空调；能耗分析；节能设计1地铁暖通空调系统构成地铁车站通风、空调系统是地铁重要的防灾、救灾、服务设备设施。
地铁通风空调系统由隧道通风系统、车站通风空调系统（简称大系统）、车站设备及管理房间通风空调系统（简称小系统）、及车站空调水系统（简称水系统）组成。
其主要承担地铁车站站厅、站台、重要的设备用房、管理用房的通风换气、火灾排烟、空气调节功能。
系统设备的运行控制采用原地、车站集中、中心控制三级方式。
车站、区间通风由设在车站风道内的大型轴流风机、设在区间风道内的大型轴流风机以及附属的通风设备组成。
实现车站空气调节及防灾功能。
地铁通风空调系统应具有正常通风、阻塞通风（地下区间隧道）及火灾排烟三种运行模式。
①正常通风模式：通过ISCS（Integrated Supervisory Control System，综合监控系统）或BAS（Building Automatic System，环境与设备监控系统）实现对通风空调系统设备的监控，根据季节变化实现空调季、过渡季、冬季工况模式的转换和运行。
地铁通风空调系统节能分析
地铁通风空调系统节能分析作者：龚德高来源：《建材发展导向》2014年第02期摘要：以缩小地铁车站规模、减少工程投资为出发点，在满足地铁车站通风空调系统基本功能的前提下，通过对地铁隧道通风系统和空调水系统遇到的设计问题进行总结。
隧道通风系统可通过设置单活塞风井来压缩车站规模，减少活塞风亭对车站周围环境的影响。
关键词：通风空调系统；原理；优化控制；节能策略地铁通风空调系统是地铁综合自动化系统的一部分，在地铁运营中发挥着重要的作用。
良好的地铁通风空调系统可以根据地铁内部环境的变化自动进行温度、湿度、风量等调节，为乘客创造一个舒适惬意的乘车环境。
1 地铁通风空调系统原理地铁车站通风空调系统由大系统、小系统和水系统构成，三部分组成一个有机的整体，共同作用完成车站环境参数的自动调节。
大系统和小系统负责车站公共区和设备管理用房的通风、排风以及车站温湿度的控制等。
水系统为车站空调系统提供冷源，使组合空调机组完成热交换过程，从而实现地铁车站温度调节。
在地铁运营时，空调新风机负责向站内输送新风；回排风机负责站内排风；组合空调机组兼具送风和制冷两个方面的功能。
组合空调通过冷冻水回路和空调水系统相连，将制冷后带有设备热负荷的冷冻水通过冷冻泵输送到空调水系统的冷水机组，冷水机组通过热交换将冷冻水热量转移到冷却水，通过冷却水回路和冷却塔将热量排放到大气中。
同时冷水机组将热交换后形成的冷源，回馈到空调机组以便站内制冷。
2 通风空调系统的优化控制2.1 优化控制思路由于传统的空调控制系统的控制方式属于粗放式的控制，造成了极高的能源耗费，因此必须寻找一种更加优化的控制方式来代替。
地铁列车及其空调冷凝器的发热量、新风负荷、人员负荷随行车密度及客流量波动，不同时期、不同时段所需要的轨道排风量、车站所需的新风量和冷量都会因行车密度、客流量及屏蔽门开启时间的变化而有很大差异。
在空调系统中冷冻水泵和冷却水泵的容量是按照车站最大设计负荷选定的，且留有余量。
地铁通风空调系统节能措施浅析
地铁通风空调系统节能措施浅析地铁是城市公共交通的重要组成部分，不仅为人们出行带来便利，也能有效缓解城市交通拥堵。
但随着城市发展和人口增加，地铁的能耗也不断增加，地铁运营成本也越来越高。
对于地铁通风空调系统，如何实现节能降耗，成为重要的研究问题。
本文就地铁通风空调系统的节能措施进行浅析。
一、地铁通风空调系统的能耗现状地铁通风空调系统是地铁运营的关键环节之一，它的能耗直接影响到地铁的整体能耗。
根据多项研究结果统计分析，地铁空调通风系统所占比例极高，例如深圳地铁半数左右能源消耗在空调系统上，北京地铁1号线、八通线和10号线能耗的20%左右用于空调通风系统。
二、地铁通风空调节能措施（一）智能控制在地铁通风空调系统中，应用智能控制技术是比较实用的提升节能效果的方法。
例如，可以使用空调温度、人流密度、室内湿度等多指标集成智能控制系统，实时调整通风量、空调温度等参数，达到节能、舒适、环保的效果。
（二）新型换气系统新型换气系统是高效、环保、低噪音的空气换新方案。
在地铁车站环境中，新型换气系统的应用可以通过高效的空气过滤、净化、换气等技术，控制车站的灰尘、甲醛等空气污染，以及降低运行噪音，同时减少能源浪费。
（三）太阳能空调太阳能空调使用太阳能作为动力，通过太阳能板收集太阳能，在后勤处理系统中再变成电能，存储到电池组中，再将电能输送到空调系统中，这样就可以实现地铁空调和通风的提供了。
如此一来，既降低了电费，还为环境做了贡献。
（四）夜间新风机组夜间新风机组由于运行需要消耗能源，因此需要在夜间派出工作人员控制其启动。
夜间新风机组的特点是高风量、低噪音、低能耗，它通过增加地铁站外部的新风进口，实现在车站不增加额外的贫氧风量的情况下从外部环境换入新鲜氧气，达到节能的效果。
三、结语地铁作为城市的重要公共交通，将在未来发挥更加重要的作用。
地铁通风空调系统作为地铁的关键子系统之一，必须提高能源利用效率，降低能源消耗。
本文从智能控制、新型换气系统、太阳能空调、夜间新风机组四个方面，浅析了地铁通系统的节能措施。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索地铁作为城市重要的公共交通工具之一，通常都配备了暖通空调系统，以确保乘客在列车内享有舒适的温度和空气质量。
随着能源资源的日益枯竭以及环境问题的日益凸显，地铁暖通空调系统的用能问题也日益受到关注。
本文将从用能分析和节能设计两个方面探索地铁暖通空调系统的问题，并提出相应的解决方案。
一、地铁暖通空调系统的用能分析地铁暖通空调系统主要包括车辆内部的空调系统和车站的通风系统。
首先是车辆内部的空调系统，其用能主要来自于压缩机、风扇、制冷剂循环等设备。
根据实际数据统计，地铁车辆内部的空调系统能耗占整个地铁系统的用能的40%以上。
其次是车站的通风系统，用能主要来自于通风设备、新风处理设备等。
在城市地下空间的特殊环境下，地铁通风系统需要保持车站内空气的新鲜度，净化空气，以及排除地下管道排放的有害气体，因此通风系统的用能相对较高。
地铁暖通空调系统的用能还受到车站的特殊地理位置和气候条件的影响。
一些地铁线路穿越山区，或者在气候条件较恶劣的地区运行，其暖通空调系统用能会相对较高。
地铁建设的先进程度也会影响暖通空调系统的用能，例如一些新建地铁线路配备了智能控制系统，能够根据列车运行和人流情况自动调节空调系统的工作模式，从而降低用能。
针对地铁暖通空调系统存在的用能问题，可以从以下几个方面进行节能设计探索。
1. 优化设备选型和布局。
在地铁车辆内部的空调系统中，选用高效节能的压缩机、风扇等设备，同时合理布局，减小管道长度，减少能量传输损失。
在车站的通风系统中，采用新型高效的通风设备和新风处理设备，减少能耗。
2. 制定合理的工作模式。
采用智能控制系统，结合车辆运行和人流情况，合理调节空调系统的工作模式，例如合理调节温度和风速，减少无人乘坐时的能耗。
3. 加强能源管理和监测。
通过建立完善的能源管理体系，对地铁暖通空调系统的用能进行实时监测和分析，及时发现能耗异常情况，并采取相应的措施进行调整。
浅谈地铁暖通空调系统的节能问题
浅谈地铁暖通空调系统的节能问题摘要：能源消耗总量过大直接导致了地铁运营成本居高不下问题的出现。
地铁主要的能耗在于列车牵引供电系统和通风空调系统。
通风空调系统作为辅助系统占到了地铁总能耗很大一部分。
特别是随着地铁线路的不断增加，节能工作就显得尤为重要。
本文将以地铁通风空调系统为研究对象，分析节能优化的意义，并根据地铁通风空调系统的功能，提出相应的节能对策，希望能够为相关专业提供可以参考的理论依据。
关键词：地铁；通风空调；节能地铁作为重要的地下工程，必须保持一定的环境质量，使乘客感觉舒适。
这就需要地铁车站内的通风空调系统需要对车站内的温度进行相应调节，对湿度进行调整，并对风速进行干预。
但是由于地铁车站内的通风空调系统运行需要大量的能源，有资料显示地铁中因为其运行所需要消耗的电能将近有一半都是空调系统的运行而产生，造成了能源大量的消耗，很多时候还会超过列车运行所产生的电能消耗。
因此，一套具有节能效应地铁车站通风空调系统设计显得非常必要。
一、通风空调系统设计之中的节能问题（一）设计误区存在以往大多数人在设计通风空调系统时非常注重功能设计方面，而忽视了节能设计的重要性，尤其是在考虑和设计有关节能方面的问题时，大多只能够与系统设计规范相满足，而难以达到系统设计限定性的要求。
对于这种被动式空调系统设计的标准和规范，难以在适应的情况下进行角度的转换，自然不能够将通风空调系统的节能实际目标主动发挥出来。
可见，在设计通风空调系统之中，需要对以上存在的设计误区进行改变，主动重视设计节能和功能环节，只有在节能设计理念的强化之下，才能够有效地将通风空调系统设计的节能目标实现。
（二）合规节能之中的问题在设计通风空调系统的过程之中，通常情况下设计者不会主动的去考虑相关限定性节能设计的要求以及对节能强能进一步探究等，在他们的认识里只需要对节能设计的限定性标注能效进行满足，便能够将设计效果实现，而这也是最基本的合规节能意识，即节能充分。
浅析地铁空调水系统节能运行
浅析地铁空调水系统节能运行摘要：节能降耗在建设节约型社会中占有重要的地位。
随着我国每年城市轨道交通运营里程的不断增加，城市轨道交通的日耗能占比也同步累计，节能降耗工作的重要性日益凸显。
据统计，国内地铁运营的耗能成本占地铁总运营成本的60%左右。
因此，合理、高效的利用地铁空调水系统是轨道交通节能降耗的重要举措。
关键词：地铁、空调水系统、节能一、通风空调节能概况1.国内地铁通风空调能耗情况。
城市轨道交通通风空调系统存在两大突出特点：①占地面积或空间巨大（约占设备区50%），②运行能耗极高，通风空调系统实际运行能耗占地铁总能耗的30%～55%（南方城市约50%，北方城市约33%）。
造成高能耗的原因主要归结于三个方面：①设计工况选择(现有设计状态点解决极端情况下问题，较少关注符合运行是否高效)；②通风空调系统形式(冷水制备、冷量输配和冷量供应三个主要环节，常为了满足最不利末端而增加额外的能耗，难以兼顾多个对象，缺乏灵活性)；③运行管理(需要人与系统双向结合，会存在无合理的能耗监测与管理系统、人员业务技能偏低或高水平专业人员少、行业内缺乏信息交流)。
2.无锡地铁的能耗情况。
无锡地铁通风空调系统由隧道通风系统、公共区通风空调系统(大系统)、空调水系统、设备区通风空调系统(小系统)四个子系统组成，其中空调水系统仅向大系统供冷，小系统由VRV系统供冷。
单个地下站通风空调系统的能耗约为33.1万度/年，全年动力用电121.1万度/年；标准地下站通风空调系统约占地铁车站总能耗的28%，远低于行业水平；通风空调系统约占地铁总能耗的11.76%。
二、空调水系统制冷原理1.压缩机的作用是压缩和输送制冷剂蒸气，促使制冷剂沿箭头方向不断循环流动，是制冷系统的动力装置。
经过压缩机的压缩作用，蒸发器里的制冷剂蒸气压力下降，冷凝器里的制冷剂蒸气压力上升。
2.在冷凝器里，制冷剂由气态变成液态，需要释放大量的热量被冷却水吸收，致使冷却水温度由32°C上升到37°C。
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郑州地铁一号线空调改造节能情况概述
一、郑州地铁一号线介绍
郑州地铁1号线是郑州市的第一条建成运营的地铁线路，该线于2013年12月28日开通运营一期工程（西流湖站至市体育中心站）。
郑州地铁1号线起于河南工业大学站，途经中原区、二七区、管城区、金水区、郑东新区，止于河南大学新区站；沿途经过西流湖、碧沙岗、二七广场、商城遗址、郑州体育馆、紫荆山公园、河南艺术中心、如意湖、郑州国际会展中心等20个站。
二、郑州地铁一号线改造前后情况
郑州地铁一号线在改造前，空调控制温度不科学，夏天站内温度很低，时间控制也极其不合理。
在制冷季节，一个站在改造之前冷源和空调机组系统一天的耗电量在4000度左右，改造后，一天的耗电量在2400度左右，每天一个站节约1600度电。
所以，在制冷季四个月中，一号线总计可以节能1600*30*4*20=3840000度电。
在非制冷季，一个站一天可以节能500度电左右，整条线8个月中可以节约500*30*8*20=2400000度电。
所以，对于郑州地铁一号线，一年可以节约大概624万度电左右，节能率在40%左右。
本项目采用前期对地铁站投入产品、材料、人工等，后期对节能效益进行分红的模式进行，由于地铁工作时间受限以及需要对接地铁老系统的各厂家的数据协议，所以整个改造时间较长，大概花了1年半的时间，但这为和欣公司积累了宝贵的人才和经验。