老钱的故事——钱塘江大桥的自述
写钱塘江大桥的作文
写钱塘江大桥的作文篇一《钱塘江大桥之旅的那些事儿》钱塘江大桥啊，那可是个很有名的地儿。
我记得有一回，专门跑去看它。
那天，天气还不错，有点小太阳，不冷不热的，正适合去看大桥。
我一路哼哧哼哧地走到桥边，一看到这桥，眼睛都放光了。
这钱塘江大桥看起来就特别结实，全是那种厚重的钢梁结构，横横竖竖的钢梁交织在一起，像是个超级大的钢铁拼图。
桥身长长的，横跨在钱塘江上，江水在桥下悠悠地流淌着，看起来很平静。
不过我知道，这钱塘江的潮水可是出了名的汹涌，只是当时没赶上潮水来的时候。
我沿着桥开始溜达，桥下有好多桥墩呢。
我好奇地数了数，数着数着就给数糊涂了，桥墩又粗又大，稳稳地扎在江水里，就像一个个忠诚的卫士在守护着大桥。
走着走着，我看到一个小角落有一些铁锈，看来这桥也是经历了不少风霜呢。
我想，这就跟人脸上有皱纹似的，是岁月留下的痕迹。
桥边来来往往的人还不少呢。
有一个大爷，骑着个自行车，晃晃悠悠地从桥上经过，嘴里还哼着不知道什么年代的小曲儿。
我凑上去跟大爷搭话，说大爷这桥是不是特了不起。
大爷白了我一眼说，那可不，这桥比他年龄都大呢，见证了多少事儿啊。
大爷的话让我忽然觉得这桥充满了故事。
我在桥上站了一会儿，望着远处的水面和周围的景色，心想这钱塘江大桥不仅是个交通枢纽，更像是一个沉默的老朋友，默默地看着来来往往的人和发生的故事。
真想下次有机会还来看看它，再摸摸那些冰冷又充满历史的钢梁。
篇二《钱塘江大桥：钢铁与江水的对话》决定去看钱塘江大桥，是因为朋友说那地儿可有意思了。
于是我就去了，没抱多大的期待，但见到它后却被深深吸引。
当我站在桥头的时候，风呼呼地吹着，我的头发都被吹得乱七八糟的。
我打量着这大桥，感觉就像在打量一个巨人。
这大桥的钢索有点粗呢，我拿手比了比，都没法把它整个握住。
那钢梁上面有着一些细小的划痕，我寻思着是不是曾经有调皮的飞鸟在这上面捣蛋，或者是运货的船只不小心擦碰了一下呢？不过这些小划痕可丝毫不影响大桥的坚固感。
抗日烽火中的钱塘江大桥
抗日烽火中的钱塘江大桥作者：来源：《祝您健康·文摘版》2016年第03期钱塘江大桥筹建之时，欧洲战场正硝烟弥漫，亚洲亦烽烟四起。
1931年，日寇发动“九一八”事变，因此，修建钱塘江大桥也具有重要国防意义。
在浙江省建设厅长曾养甫力荐下，时年39岁的茅以升被委以全权负责建桥重任，茅请来康奈尔大学校友罗英为总工程师，携手建桥。
1934年11月11日，浙江省、铁道部及各界代表5000余人会聚月轮山下，举行钱塘江大桥奠基仪式。
这天是世界和平日，奠基仪式选在这天，表达了人们祈求和平的愿望。
茅以升之母在形容钱塘江大桥建造难度时曾说“唐僧取经八十一难，唐臣（茅以升字）建桥亦有八十一难”，此话一点也不过分。
钱塘江底淤泥三四十米厚，茅以升的桥墩设计别出心裁：桥墩建在高6米、宽11米、长18米、重约600吨的钢筋混凝土沉箱上；每个沉箱放在打入江底的160根30多米长的木桩上，全桥要打桩1440根。
正当建桥者夜以继日施工，争取早日通车时，1937年7月7日，日寇发动“卢沟桥事变”。
不久又在上海，发动了“八一三”事变。
8月14日下午，数架日机轰炸了正在建设中的大桥。
此时一个难题摆在茅以升等人面前：钱塘江大桥建成可能会为日寇南侵提供便利。
茅以升早在建桥设计时已有对策，他在靠近南岸的 14号桥墩中部，预留了一个放炸药的孔洞，这个位置是桥墩要害，起爆后既能炸毁桥墩，使敌人短期内难以修复，又为胜利后自己修复大桥留下伏笔。
9月26日凌晨4时许，经过30个月的日夜施工，第一列火车缓缓驶过钱塘江大桥。
国难临头、形势严峻，通车没有举行仪式，甚至连媒体都没有报道。
大桥通车未及两个月，中日战事日趋激烈。
11月16日，南京工兵学校丁教官奉命实施炸桥。
茅以升提出预埋炸药，暂不放雷管，等情况紧急时再行爆炸的方案。
当天晚间，丁教官在茅以升等协助下，把380公斤炸药埋进14号墩的预留孔洞，又把100多个大小炸药包绑在5孔桥梁的相应位置，把引线接到南岸一间小屋中，等要炸桥时，再接通雷管。
钱塘江大桥作文600字
钱塘江大桥作文600字
当今社会，人们都在为经济发展，社会繁荣作出贡献。
可是在这同时，也有许多事情不断地在挑战着我们的良心，触动着我们的心灵。
我想说的是“生命之舟”。
“生命之舟”是杭州湾跨海大桥。
我看了钱塘江大桥，对比一下，那真是一个天上，一个地下啊！两座大桥都一样，像两只巨龙横卧在那里。
可是，细细地看就能看出两座大桥的区别。
生命之舟有四个大字——和谐、环保、绿色，显得庄严肃穆；而杭州湾跨海大桥，虽然写着生命之舟四个大字，但总觉得没有“生命之舟”庄严肃穆。
生命之舟代表了科技发达，给人类带来方便；杭州湾跨海大桥则表示出人们文明进步的象征，因为生命之舟没有污染的，只是人类智慧的结晶。
生命之舟的建筑工程师用智慧，巧妙地把钢材连接起来，并且是在没有水下混凝土的情况下建成的。
其中最难的还是精确计算桥梁跨度与流量，既不能太小，否则会影响交通，又不能太大，否则，将对钱塘江生态环境造成影响。
“生命之舟”，从远处望去，它犹如一条长长的大蛇躺在水面上。
好像在跟钱塘江玩捉迷藏游戏似的。
走近点儿看，又像一条长长的大蛇翻滚着身子，要吐着蛇信子咬你呢！如果把生命之舟放在杭州湾跨海大桥上面，一定会显得大气磅礴、美丽壮观！多么雄伟的杭州湾跨海大桥，它如此令人骄傲，我希望它能够继续建下去，让更多的人享受它带来的便利。
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茅以升和钱塘江大桥
茅以升和钱塘江大桥作者：常山龙来源：《学生天地·初中》2009年第02期每年的钱塘江大潮，都会吸引大批的游人前去观赏，而雄伟壮丽的钱塘江大桥就坐落在这条浙江省最大的江面之上。
钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争史上书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑。
上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座铁路公路两用大桥。
1934年，我国著名的桥梁专家茅以升受命开始主持修建这座钢铁大桥，这也是第一座由中国人自己修建的大桥。
钱塘江地处入海口，江流汹涌澎湃，水文情况非常复杂。
其水势不仅受上游山洪暴发之影响，还受下游海潮涨落的制约，若遇台风袭击，江面常常巨浪滚滚。
钱塘江底的流沙厚达41米，变化莫测，素有“钱塘江无底”之说。
外国工程师也认为，以当时中国的技术水平，在水文如此复杂的钱塘江上架桥是不可能的。
但茅以升凭着一腔爱国热情和自己的知识，坚信中国人有能力在钱塘江上建起大桥。
但在钱塘江上建桥的确不是件容易的事。
建桥遇到的第一个困难就是打桩。
为了使桥基稳固，需要穿过41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩，使木桩立于石层之上。
沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了又容易断桩。
茅以升从在家中浇花时，壶水把盆土冲出小洞中受到启发，采用抽江水在泥沙层冲出深洞再打桩的“射水法”，使原来一昼夜只打1根桩，提高到可以打30根桩，大大加快了工程进度。
建桥遇到的第二个困难是水流湍急，工人无法下水施工。
茅以升发明了“沉箱法”，将钢筋混凝土做成的箱子，口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气体挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体。
第三个困难是架设钢梁。
茅以升巧妙地利用了水力“浮运法”，涨潮时用船将钢梁运至两桥墩之间，落潮时钢梁便落在两桥墩之上，省工省时，进度大大加快。
茅以升和大桥的建设者们在造桥过程中，克服了许许多多的困难，解决了建桥的一个个技术难题，保证了大桥工程的顺利进展。
苏茅以升前辈和他的钱塘江大桥
1949年5月杭州解放前夕，国民党当局妄 图炸毁钱塘江大桥，以图阻止解放军南下。 在杭州地下党和铁路工人的努力下，偷偷 将炸药量大幅削减，而且关键位置的炸药 引信被切断。最终国民党工兵实施炸桥时， 只破坏了大桥南侧引桥附近的一段铁轨， 在大桥桥面上炸出一个洞，大桥主体没有 受到太大破坏。此时解放军第21军63师已 迫近大桥，国民党工兵无法实施进一步破 坏，大桥最终比较完整的回到人民手中。
1937年12月23日下午1点，茅以升 终于接到命令：炸桥。下午5点，日 军的先头部队已隐约可见，人群被 强行拦阻，所有的引线都点燃了。
随着一声巨响，钱塘江大桥的两座 桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江 中。总长1453米、历经925个日日 夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥， 最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵 略的烽火中。
如此壮丽景观，世上只有二处，一 是南美洲巴西的亚马逊河
一是钱塘江。为古今中外观潮者所 倾倒，称为“天下奇观”。
钱塘江是浙江省最大的河流,由西往东注 入杭州湾,流入东海。 钱江涌潮为世界 一大自然奇观, 它是天体引力和地球自 转的离心作用,加上杭州湾喇叭口的特殊 地形所造成的特大涌潮。 每年农历八月
日军士兵友永河夫在硝烟弥漫中， 拍下了炸毁后的钱塘江大桥。几十 年后，友永河夫来到北京，带着对 战争的忏悔，将他拍摄的这张照片 亲手交到了茅以升的手中。
大桥炸毁的这一天晚上，透过苍茫 暮色，茅以升先生凝视着由他一手 炸毁的大桥残影，看着江北岸愈来 愈亮的火光，茅以升满腔悲愤地在 书桌前写下8个字：“抗战必胜，此 桥必复”。他的愿望直到1946年才 得以实现。抗战胜利之后，钱塘江 大桥被修复，成为浙赣线上的关键 性工程之一。
杭州茅公纪念馆资料
1935年，杭州开建钱塘江桥，茅公以升主其 事，总工程师为罗英，铁道部委派李公参加。 当时，有四大工程师协同造桥，李公之外的 三位是：梅旸春、李学海、卜如默。历经千 难万险、千辛万苦，终于打破了包括外国专 家在内所言“钱塘江上不能造桥”的悲观论 调。李公擅摄影，以一部摄影机，摄下长达 2500米胶卷的工程实况，是为我国第一部工 程纪录片（现存杭州茅公纪念馆）。
钱塘江大桥
钱塘江大桥
钱塘江大桥
今天早上，我来到了钱塘江大桥。
今天的天气真好，蓝蓝的天，白白的云。
在明媚的阳光下，大桥显得十分壮观。
波涛滚滚的江水中，15个巨大的桥墩稳稳地托住桥身，仿佛一条钢铁巨龙卧在大江上面。
大桥分两层，底下一层是铁路，上面一层是公路，公路两侧是人行道。
我沿着人行道，走近正桥。
看见桥头堡里站着两位武警叔叔。
正桥笔直的公路上，一对对喇叭灯，像等候检阅的仪仗队，站得整整齐齐。
我扶着栏杆，站在大桥上往下看：西边是巍峨的六和塔，东边是钱塘江四桥。
远处的轮船像一叶叶扁舟，随着波浪时起时伏。
从桥上下来，我看到了茅以升的纪念碑。
听大人们说，茅以升是著名的桥梁专家，钱塘江大桥就是由他设计的。
以前，我国的造桥技术落后，很多大桥都是外国人造的，直到1937年，再茅以升的主持下，中国人才自己设计建造了第一座现代化大桥，那就是钱塘江大桥。
人们为了纪念茅以升，所以在钱塘江大桥旁立了这座纪念碑，好让我们永远记住他。
我抬头望着雄伟的钱塘江大桥，不禁赞叹道：茅以升爷爷真伟大！。
茅以升与钱江大桥
茅以升与钱江大桥钱塘江大桥是我的父亲茅以升和他的同事们建造的中国第一座公铁两用现代大桥。
它诞生于抗战烽火之中，为抗击日本侵略者建立了不朽功勋。
在抗战胜利70周年之际，缅怀这段历史，对父亲建桥炸桥、抗击日寇的英雄行为感到无比崇敬。
受命建造钱塘江大桥1934年，父亲受命建造钱塘江大桥。
当时日寇已侵占我国东北，觊觎华北乃至全中国。
在战事随时可能爆发的情况下，父亲一方面要考虑建桥过程中的技术和经济问题，另一方面还要考虑桥梁遭受破坏后如何迅速恢复的措施。
为此，在建桥方案中，确定正桥各孔跨径必须一律，若遭遇破坏时，可移靠岸边迅速修复，采用浮运安装法，浮运机具妥当保管，以便桥梁被毁修理时得以迅速进行，等等。
可见当时日寇的侵略已对大桥的设计建造产生了重要影响。
1934年11月11日，钱塘江大桥正式开工。
在随后的两年多时间里，父亲和同事们日夜奋战，历经磨难，大桥渐成。
1937年7月7日，日寇在卢沟桥打响了全面侵华战争的枪声。
同年8月13日，淞沪抗战爆发。
第二天日军飞机空袭上海南京，并轰炸了钱塘江大桥工地。
那天，父亲和总工程师罗英在距水面30米深的6号桥墩沉箱气室内攻坚作业，忽然电灯全灭了，四周一片黑暗。
大家都感到紧张，因为一旦断电，气压下降，江水涌入，后果将不堪设想。
幸亏当时空压司机坚守岗位，把电动空压机及时调整为内燃空压机，才使大家免于葬身江底。
自此之后，日机经常来“光顾”。
父亲带领大家顶着日军飞机的轰炸日夜赶工。
他后来在《钱塘江建桥回忆》中写道：“当‘八·一三’上海抗战开始时，江中正桥桥墩还有一座未完工，墩上两孔钢梁，无法安装。
然而燎原战火，则已迫在眉睫，整个大桥工地，已经笼罩在战时气氛之中。
所有建桥员工，同仇敌忾，表示一定要使大桥早日通车，为抗战作出贡献。
奋斗结果，大桥在一个半月的极短时间内居然通车了。
”1937年9月26日，钱塘江大桥在国难时刻建成，铁路桥面正式开通。
伴随着汽笛的长鸣，一列列满载军需物资的列车呼啸驶过钱塘江大桥支援前线。
写钱塘江大桥的作文
写钱塘江大桥的作文篇一《钱塘江大桥：钢铁巨兽与我的奇妙相遇》钱塘江大桥，一听这名字就觉得霸气。
我去看这桥的时候，那心情就像去见一个传说中的大英雄。
我一大早就到了钱塘江边，远远地就瞅见那钱塘江大桥横在江上，像个超级长的大扁担。
它的颜色是那种暗暗的铁灰色，让我感觉它特别的结实。
桥身是由很多钢铁的结构组成的，那些钢梁、钢架纵横交错，我看着就感觉自己的数学白学了，这么复杂的交叉结构得怎么计算受力啊。
我沿着桥慢慢走，那桥面上人来车往的。
我就盯着那些桥栏杆看，上面有很多微妙的痕迹，像是岁月留下的伤疤。
我正瞎琢磨的时候，看见一个老头儿在桥墩旁边钓鱼。
这老头儿可真会挑地方，我寻思这桥墩附近是不是鱼特别多啊。
我就凑过去看他的桶，嘿，还真钓着几条小鲫鱼呢。
老头儿瞧见我往他桶里看，瞅了我一眼说，小伙子这儿鱼可精着呢。
我就跟老头儿唠起来。
他告诉我这桥从建成到现在可经历了太多人间故事。
他打小就在这附近长大，说钱塘江大桥就像他的老伙伴，他年轻那会还帮着在桥附近干过些小活儿呢。
他指着桥上的一些小修补痕迹，告诉我那是哪年哪月因为啥弄的。
我继续往前走，想象着当年茅以升先生设计这座桥的时候得多费脑筋啊。
这桥就这么稳稳地立在江上，多少车和人从它身上经过，它都不带吭一声的。
风呼呼地吹，我站在桥上，就像踩在一个默默付出的巨人肩膀上。
这座桥连接的不只是两岸，还像连接着历史与现在呢。
篇二《钱塘江大桥：一场与历史的邂逅之旅》听说钱塘江大桥值得一看，我就麻溜地跑去了。
到了那儿，首先映入眼帘的就是钱塘江大桥雄伟的身姿。
你说这桥怎么就可以造得这样牢固又壮观呢？我是想不明白。
我跑到桥的入口，桥墩看起来粗粗大大，就像大力水手的胳膊一样有力。
那时候我就在想这桥墩下面得有多深啊，是不是一直通到地心啊，当然这是我脑子一抽想出来的念头。
我在桥上漫步，看江水悠悠地流淌。
这江水好像对大桥特别尊敬，轻轻地拍打着桥墩，就像在说你好啊老伙计。
我仔细看这大桥的构造，发现有些地方有一点点锈迹，就想这大概是它战斗过的痕迹吧。
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老钱的故事——钱塘江大桥的自述
大家好，我叫老钱，就是钱塘江上大桥家族的老大——钱塘江大桥，再过几天，就是我的生日了。
七十八年前的9月26日，是我正式建成通车的日子，什么武汉长江大桥、南京长江大桥，可都比我要年轻个二、三十岁的。
怎么样，我可是够老的吧，所以大家还是叫我老钱吧。
其实，我有两个生日，这可不是一个开心的故事，但是却绝对不能忘记。
还是让我告诉大家伙吧。
这事都得怪那些可恶的日本鬼子，不然我就不会刚出生就被炸掉，一直要等到很久很久以后才重建复活。
那时，我建成才只有三个月，作为全中国第一座现代化大桥，我感到非常自豪。
可是，当时外面战火纷飞，日本军队刚刚侵占了上海，而且正在逼近杭州。
为了阻止敌人过江，就在那些可恶的日本鬼子快要攻到旁边的时候，我的爸爸茅以升先生接到了炸桥的命令，他悲愤地在书桌前写下了八个字：抗战必胜，此桥必复！然后就亲手炸毁了我。
我真是一座不幸的大桥。
在陷入沉睡之前，我听到茅先生难
过地说：“造桥是爱国，炸桥也是爱国！”我想，我是为国家牺牲的，只要祖国强大了，我总有一天会复活的！当我再次醒来的时候，已经是新中国了，茅先生亲手复活了我。
我看到，从我身上经过的人群车辆越来越多，运输的货物也是川流不息，钱塘江两岸也都陆陆续续建起了很多高楼大厦。
人们在江上又造了很多座桥和隧道，多得我都快记不清它们的名字了，而且每一座都是那么的朝气靓丽，这下我可不会再孤单了。
不过，最让我高兴的是，这些年轻的小兄弟们，都不用担心会经历像我那样的悲惨故事了，因为中国已经站起来了，绝不会让任何敌人欺侮了。
说到这里，我还得告诉大家我的另一个名字，因为我已超过设计年限很多年了，仍然认真努力地坚持做好一座合格的大桥该做的工作，所以人们又叫我“桥坚强”。
可是我想，如果没有强大的国家，再坚强的桥也都可能被炸掉，只有祖国富强起来了，才能不被别人欺负，才会有真正的和平幸福。