单独海损的主要内容

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海损可以分为哪些类型

海损可以分为哪些类型
海损可以分为共同海损与单独海损，如果按损失的程度来划分，它⼜可以分为全部损失与部分损失，下⾯是对这两种分类的四种类型的海损的详细介绍。

海上货物运输的损失⼜称海损(Average)，指货物在海运过程中由于海上风险⽽造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。

⼆、海损的类型
（⼀）海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。

A.全部损失
全部损失⼜称全损，指被保险货物的全部遭受损失、有实际全损和推定全损之分。

实际全损是指货物全部灭失或全部变质⽽不再有任何商业价值。

推定全损是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所⽀付的费⽤和继续将货物运抵⽇的地的费⽤之和超过了保险价值。

推定全损需经保险⼈核查后认定。

B.部分损失
不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。

按照造成损失的原因可分为共同海损和单独海损。

（⼆）共同海损与单独海损
在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和⽀付的特殊费⽤，称为共同海损。

不具有共同海损性质，亦未达到全损程度的损失，称为单独海损。

该损失仅涉及船舶或货物所有⼈单⽅⾯的利益损失。

船舶单独海损之赔偿

• 但雖以All-risks條件承保，仍為絕對不保的危險計有：被保險人故意不當行為、運送遲延、包裝不固、固有瑕疵、自然耗損、正常破損漏損收縮、失量失重、貨物本質原因、蟲蛀鼠嗤、市場或商業損失、利潤損失、不明原因神秘性之損失等。
5
海上保險承保之損失海上保險承保之損失，就損失之性質分，
包括毀損﹙Damage﹚、滅失﹙Loss﹚、費用﹙Expenses﹚、及責任﹙Liability﹚等四種型態；如就損害之程度分，則包括全損 ﹙Total Loss﹚與部分損失﹙Partial Loss﹚ 二種。
難計有八種：
• 船破 Shipwreck－支離破
• 擱淺 Stranding－與水底
碎喪失形體。
岩礁淺灘穩固擱住一段時間，不能繼續前進。
• 暴風雨惡劣氣候 Heavy
weather－常見的有：造
• 觸礁 Touch and go－船身成海水損害、蒸濕汗濡結
擦過水中岩礁或障礙物而塊、破損漏損等。
7
推定全損 Constructive Total Loss
• 推定全損係指保險標的受損害雖未達到實際全損的程度，但在商業上或經濟上之損失，對於全損在技術上或法律解釋上似已無可避免，被
保險人得以標的物委付﹙Abandonment﹚予保險人，而要求保險人以
全損理賠。通常構成推定全損之情形有三種： • 1.保險標的之於實際全損似已無可避免者。 • 2.為救助保險標的免於實際全損所需支付之費用，將超過其所能保全
仍繼續前進。
• 海水損害 Seawater
• 沉沒 Sinking－航行中行
damage
蹤不明經歷相當期間而無
訊息(海商法二個月)
3
海上保險承保之基本危險之二－ Perils on the sea

单独海损案例

单独海损与共同海损的主要区别是:
1.造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。 2.承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担；共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。 3.损失的内容不同。单独海损仅指损失本身；共同海损则包括损失及由此产生的费用。
单独海损的定义某货轮从天津新港驶往新加坡在航行途中船舶货舱起火大火蔓延至机舱船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施往舱中灌水灭火
国贸实务案例 ——单独海损
单海损的定义
单独海损(Particular Average)：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。
案例分析
（1）1000 箱货被火烧毁，属单独海损；（2）600 箱货中已燃的 40 箱为单独海损，其余560 箱由于灌水造损失属共同海损；（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。
注意事项
与共同海损相比较，单独海损的特点是：（ 1 ）它不是人为有意造成的部分损失。（ 2 ）它是保险标的物本身的损失（ 3 ）单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。根据英国海商法，货物发生单独海损时，保险人应赔金额的计算，等于受损价值与完好价值之比乘以保险金。
案例
某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：（1）1000 箱货被火烧毁；（2）600 箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？

海上货物保险名词解释和简述题答案

海上货物保险一，名词解释1，海上风险：一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随海上运输所发生的风险。

2，推定全损：是指保险标的在受损之后，虽然没有达到完全灭失的程度，但是，其实际全损无法避免，或者其修理费、整理费、续运费用、施救费用、赎回费用等都超过获救后的保险标的物的价值。

3，单独海损：是指保险标的物因海事危险或其他意外事故造成局部损失，由所有人或承保人单独负担赔偿。

4，FOB价格：5，直接责任索赔：是指被保险人直接向保险人或其代理人提出赔偿请求。

6，共同海损：是指载货船舶在运输中遭受海上风险或外来风险危及船与货的共同安全，为了挽救船舶与货物，采取合理措施而导致船船与货物一部分财产的损失。

7，海上保险：是以海上货物运输有关的财产、利益或责任作为保险标的一种保险。

海上保险涉及的主要标的物包括船舶、货物、运费及船东责任等。

8，部分全损：9，实际全损：是指保险标的根本不能恢复，或完全灭失或不可避免地要完全灭失。

10，定期保险：承保一定航期内保险标的遭受风险损失。

期限由保险关系双方协商确定，保险责任起讫同其他保险一样，通过约定载于保险单上。

11，转位责任索赔：是指被保险人先直接向负有责任的第三者提出索赔，然后就第三者赔偿后的不足部分向保险人或其代理人提出索赔。

12，海上保险合同：是指保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。

13，定值保险：是指保险人与被保险人事先对保险的标的约定一个价值，按照该约定价值确定保险金额，作为保险人收取保费和保险标的发生保险责任范围内的损失计算赔偿的依据。

14，方便旗：船舶不在本国注册，而在国外注册，悬挂的旗帜为注册国的国旗，称为方便旗。

15，施救费用：是指保险标的在遭受保险责任蒲团内的灾害事故时，被保险人及其代理人有责任对此进行施救，在施救、保护和清理过程中就会产生合理的施救费用。

五，简述题1，简述我车海洋运输货物保险中平安险的保险责任答：１. 恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。

单独海损名词解释

单独海损名词解释
单独海损名词解释
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单独海损是指一艘船只或货物在海上发生意外损失，而不受任何其他船只或其他物品的影响，而发生的损失。

这种损失通常包括船只本身的损坏、装载货物的损失以及由此导致的各种其他损失。

单独海损是船舶和货物保险中最常见的一种，它可以给船主带来巨大的经济损失，因此，船主必须尽快采取补救措施，以降低损失的程度。

单独海损的类型主要有两种，一种是船舶本身的海损，即船只受到了外力例如风浪、潮流、船舶相撞、岸礁等的影响而导致的损坏或沉没；另一种是货物海损，即由于船舶在航行中受到外力影响而导致货物受到损坏或丢失。

在进行单独海损索赔时，船主必须遵守一些法律规定，以便能够成功地进行索赔。

首先，船主应当尽快报告事故，以便能够尽快采取补救措施；其次，应当尽快向保险公司或者其他相关机构提交有关证明文件，以便能够证明实际发生的事故情况；最后，应当尽快就实际情况与保险公司或其他相关机构进行协商，以便能够尽快获得索赔金额。

此外，在进行单独海损索赔时，船主还需要注意一些事项，以便能够成功地获得索赔金额。

首先，应当尽量准确地将实际发生的事故情况告知保险公司或其他相关机构；其次，应当尽量准确地向保险公司或其他相关机构提供有关证明文件；最后，应当努力与保险公司或其他相关机构进行协商，尽量获得最大的索赔金额。

总之，单独海损是一种常见的意外事故，如果船主想要尽快获得索赔金额，就必须遵守一些法律规定以及注意一些事项。

此外，船主也应当时刻注意安全，以避免此类意外情况的发生。

第九讲单独海损

修理.ppt 船舶未修理
Irvin v. Hine.ppt
合理贬值reasonable depreciation
3、船舶部分修理、
（三）合并原则
三、货物的单独海损保险补偿indemnity
（一）货物部分完全灭失part of the goods totally lost 货物部分完全灭失
赔偿该灭失部分的保险价值保险金额x（灭失部分可保价值/全部可保价值）保险金额x 灭失部分可保价值/全部可保价值）
（二）货物受损delivered in a damaged condition 二货物受损
赔偿贬值depreciation 赔偿贬值保险金额×（市场完好价值-受损后的价值）/市场完好价值受损后的价值）市场完好价值保险金额× 市场完好价值受损后的价值（三）检验费用和其他费用检验费用和其他费用Survey fees and other charges 如果货物以未受损状态达到目的地即不会发生检验费和此类费用的情况该检验费和此类费用才能够获得赔偿。下，该检验费和此类费用才能够获得赔偿。
二、船舶的单独海损保险补偿 indemnity
（一）免赔额 deductible
免赔额.ppt 免赔额
（二）补偿数额measure of indemnity 补偿数额
1、船舶已修理、
船舶已修理.ppt 船舶已修理
合理的修理费用—习惯扣减合理的修理费用习惯扣减
reasonable cost of the repairs—customary deductions
第9讲讲单独海损 particular average loss
一、定义 Definition
definition.ppt

单独海损共同海损

、某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，为遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。

事后调查，这次事件造成的损失有：①1000货物被烧毁;②600箱货由于灌水灭火受到损失;③主机和部分甲板被烧坏;④拖船费用;⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。

从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损，哪些属共同海损，为什么?答：(1) 以上各项损失，属于单独海损的有①③;属于共同海损的有②④⑤。

(2)本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。

所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。

所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。

构成共同海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的;②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的;③必须是属于非正常性质的损失;④费用支出是额外的。

(3)结合本案例①③损失是由于货船火灾导致，属意外事故，故其为单独海损;②④⑤损失是船长为避免实际的火灾风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。

2、某载货船舶在航行过程中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别总部人头攒动船板产生裂缝，急需补漏。

为了船货的共同安全，船长决定修船，为此将部分货物卸到岸上并存舱，卸货过程中部分货物受损，事后统计：这次事件造成的损失有：①部分货物因船触礁而损失②卸货费、存舱费及货物损失;从以上各项损失的性质来看，属于什么海损?答：(1) 以上各项损失，属于单独海损的有①;属于共同海损的有②。

如何区分单独海损与共同海损

特别提醒的是，共同危险必须是真实存在的。主观推断出的危险，不是真正的危险；基于错误判断
而采取的措施，也不属于共同海损行为。如某船装
措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用称为
共同海损；单独海损由受损方（或责任方）自己承担；而共同海损则应由各受益方按各自财产价值的比例共同分摊。因此，分清楚什么情况下属于单独
根据它们各自的定义，可从以下几个方面来加以辨别：２．１看船货等是否遭遇了共同危险
例如，载货船舶在平静的海面上发生主机故障，虽然危险并不紧迫，但如果主机不能及时修复，一旦
大风浪来临，船舶便有倾覆乃至沉没的危险。因此当确认主机无法修复时，便应当认为船货等处于真实危险之中，雇佣拖轮的拖带费等应属于共同海损。２．２看措施是否有意是否合理
损失都只能是单独海损；但如果是载货航次，船舶和
货物共同面对火灾危险，如不采取灭火措施，船货等
会导致船货等进一步的损害，但为了避免船货等遭
受更大的损害以及为获得共同的安全而不得不采取
都将遭受全损，因此火灾对船、货而言就是共同的危
险；在这种情况下，火灾本身直接造成的船、货等的
承运人可以免责的过失，是指承运人虽有过失，但根据海上货物运输合同和有关法律规定，承运人
对此种过失可以免除赔偿责任。如《海牙规则》和我国《海商法》均规定了承运人的免责条款，其中最重要的是船长和船员驾驶船舶或管理船舶的过失可
以免责。如果事故的原因是上述可免责的过失造成的，如碰撞、搁浅事故等，则事故本身直接造成的一切损失属于单独海损，且责任方可以免责，所以造成的损失应由各受损方独自承担。而事故发生后船长有意采取的合理措施所引起的船货等的进一步损失，属于共同海损，由各利益方共同承担。但如果事故的原因确实是由于承运人不可免责

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单独海损的主要内容
单独海损的主要内容单独海损是指船舶或货物在运输过程中，因受海上风险和外来风险所造成的部分损失。

这种损失只与单独利益方有关，不涉及其他货主或船方。

单独海损一般由个别货主或其承保人单独负责。

单独海损的主要内容是什么
由于各种货物的易损程度不同，且部分货物还会发生自然损耗，因此保险人会在保单中通过免赔额或免赔率的方法，即不负赔偿责任限额和比例的方法，对其赔偿单独海损的责任加以限制。

保险人通常采用绝对免赔额(率)或相对免赔额(率)两种方法：前者指保险人对保单规定的额度(或百分比)内的损失不负赔偿责任，当单独海损超过这一限额(或百分比)时，保险人承担超过限额(或百分比)部分的损失;
后者指保险人对保单规定的额度(或百分比)内的损失不负赔偿责任，当单独海损达到或超过这一限额(或百分比)时，保险人承担全部赔偿责任。

与共同海损相比较，单独海损的特点是：
( 1 ) 它不是人为有意造成的部分损失。

( 2 ) 它是保险标的物本身的损失
( 3 ) 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。

根据英国海商法，货物发生单
独海损时，保险人应赔金额的计算，等于受损价值与完好价值之比乘以保险金。

单独海损是指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失,它与共同海损的主要区别是:
1.造成海损的原因不同.单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失;共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。

2.承担损失的责任不同。

单独海损的损失一般由受损方自行承担;而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。

3、损失的内容不同。

单独海损仅指损失本身，而共同海损则包括损失及由此产生的费用。

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共同海损与单独海损的联系：
1、从性质上看，二者都属部分损失。

2、共同海损往往由单独海损引起。

共同海损与单独海损的区别表现在：
1、造成海损的原因不同。

单独海损是由所承保的风险直接导致的船、货的损失，而共同海损是为解除或减轻风险，人为地有意识地采取合理措施造成的损失。

2、损失的承担者不同。

单独海损的损失，由受损者自己承担，而共同海损的损失则由受益各方根据获救利益的大小按比例分摊。