模块三汽车车身装焊工艺-知识点三车身装焊夹具概要
汽车车身焊装夹具设计概述
汽车车身焊装夹具设计概述1. 引言1.1 汽车车身焊装夹具设计概述汽车车身焊装夹具设计在汽车生产中起着至关重要的作用，它直接影响着汽车的质量和生产效率。
夹具设计的好坏不仅关系到焊装工艺的精准度和稳定性，也直接影响了车身焊装的质量和成本。
夹具设计的重要性夹具设计是汽车制造中的关键环节，它决定了车身焊装过程中的定位、固定和连接方式。
一个良好的夹具设计可以确保焊接位置的准确性和稳定性，同时能够提高焊接的效率和质量。
夹具设计的原则包括结构简单、操作方便、稳定可靠、适应性强等。
在设计夹具时，需要考虑到生产工艺、工作效率、成本控制等因素，以确保夹具在实际生产中能够发挥最佳作用。
夹具设计包括夹具的结构设计、定位设计、固定设计等多个方面。
夹具的结构设计是夹具设计中最基本的内容，它直接影响着夹具的使用效果和寿命。
夹具设计的流程包括需求分析、方案设计、细化设计、制作调试等多个步骤。
在设计过程中，需要与生产、技术、质量等部门密切合作，确保夹具设计符合实际生产需求。
夹具设计的优化方法夹具设计的优化方法包括结构优化、材料优化、工艺优化等多个方面。
通过不断优化夹具设计，可以提高焊装生产效率，降低生产成本，提高焊装质量。
结论2. 正文2.1 夹具设计的重要性夹具设计在汽车车身焊装过程中起着至关重要的作用。
夹具是用来固定工件，保证工件在焊接过程中的位置和形状不变，从而保证焊接质量。
夹具设计的质量直接影响到焊接工艺参数的选择和焊接质量的稳定性，因此夹具设计的重要性不可忽视。
夹具设计能够提高生产效率。
通过合理设计夹具，可以缩短工人的操作时间，提高工作效率，减少生产成本，提高生产效率。
夹具设计还能够提高焊接质量。
通过精准的夹具设计，可以确保焊接工件的位置和形状稳定，避免焊接变形和缺陷，从而提高焊接质量。
夹具设计还能够保证产品的一致性。
通过统一的夹具设计标准，可以确保同一型号的车身焊装过程中使用的夹具保持一致，保证产品的一致性和标准化。
汽车车身零部件焊装夹具的特点和装配工艺
汽车车身零部件焊装夹具的特点和装配工艺汽车车身零部件焊装夹具的特点和装配工艺随着汽车工业的不断发展，汽车车身零部件的制造工艺也在不断地进步。
其中，焊接是汽车车身制造中最常用的一种连接方式。
对于焊接而言，焊接质量的高低直接影响着汽车的质量和出厂率。
因此，汽车车身零部件的焊接过程也需要借助专门的夹具来保证焊接质量。
本文将着重介绍汽车车身零部件焊装夹具的特点和装配工艺。
1. 特点汽车车身零部件焊装夹具是一种特殊设备，主要用于保持待焊接的零部件在正确的位置和立体关系，以确保焊接质量。
其特点如下：（1）高精度汽车车身零部件焊装夹具需要在零部件的定位、夹紧、支撑和转换等方面提供高精度的工作，以保证零部件的位置和立体关系的准确性。
（2）高稳定性为了保证焊接质量，夹具必须拥有质量可靠、结构稳定的特点。
这有助于保持零部件的位置和立体关系的稳定性，从而减少制造中的变形。
（3）高度自动化随着汽车工业的不断发展，车身零部件焊装需求不断增长，因此高度自动化的夹具设计越来越受到关注。
目前，自动化夹具已经成为焊接工艺中不可或缺的一部分。
（4）环保性传统的焊接工艺中会使用大量的化学电解污染物，对环境造成不必要的危害。
换句话说，汽车车身零部件焊装夹具应具有节能环保的特点。
2. 装配工艺汽车车身零部件焊装夹具的装配工艺在汽车制造中起着至关重要的作用。
其主要过程包括夹具设计、夹具制造和夹具试验三个阶段，下面一一介绍。
（1）夹具设计夹具设计是汽车车身零部件焊装夹具装配工艺的第一步。
在设计过程中，应考虑零件的特点，包括工件尺寸、形状、位置和不同焊接加工的要求。
（2）夹具制造夹具制造过程中需要注意各夹具部件的精度要求、夹具的材质和加工精度、接口尺寸以及各零部件之间的匹配精度。
此外，夹具还需要开展优化设计，以提供更加完美的闭环控制，从而充分实现自动化的生产流程。
（3）夹具试验夹具试验是确保汽车车身零部件焊装夹具在实际运用中能够完美执行其功能的最后一个步骤。
车身焊装夹具手册要点
车身焊装夹具手册编制：审核：审定：批准：日期：一概念及名称1 . 基准点及车线的规定一般情况下汽车坐标系的原点规定为车前轮轴心线的中点。
TL或X――表示车长以车前轮为原点向车尾方向为正，向车头方向为负。
BL或Y――表示车宽以车的对称中心线为原点，面对车的行驶方向，向右为正，向左为负。
WL或Z――表示车高以车前轮为原点，向上为正，向下为负。
见图1－1；有时，汽车生产厂家也可自行规定基准点及坐标系的位置。
图1－1由于夹紧位置的需要而将夹紧单元旋转一定角度时，其车线的标注如图1－2，其中α≤45º图1－22.夹紧单元（POST）一个典型的夹紧单元通常包括L板、支板、夹紧臂、定位块、垫片、回转销、定位销、定位销连接板、到位止动块或限位块,、连接板、气缸等。
见图1－3图1－33.夹具一套完整的夹具一般包含若干夹紧单元（POST）、基板（BASE）、举升机构（LIFTER）甚至旋转机构。
根据操作方式可划分为手动夹具、气动夹具及液压夹具；根据控制方式可划分为气控夹具、电控夹具等。
见图1-4（手动夹具）, 见图1-5（气动夹具）。
图1-4 图1-5二基板（Base板）Base板一般由槽钢与钢板焊接而成。
槽钢多采用10#、12#、14b#、16#、20#、25b# 等，钢板厚度多采用t=20mm或t=25mm（此为加工完成的厚度，选用毛料时，因考虑加工余量，相应的板厚取t=25mm或t=30mm）。
对于小夹具或滑台等亦可采用t=30~40mm 的钢板焊接而成，而对于总拼夹具以及顶盖装焊夹具，其滑台及支架则可采用矩形方管与钢板焊接而成。
1.Base的最大外形尺寸对于Base的设计应充分考虑焊接及加工的工艺性，以及吊装、运输等方便性。
对于只加工顶底两面的普通Base而言，其长度暂不界定，但宽度不得大于2m，能够运输的最大宽度（非Base本身）为2.3m。
见图2-1图2-1而对于较宽大的Base，为了使其便于加工，往往将其划分为若干个Base，Base间则以支架相联接，此时该Base的单侧或双侧就需加工。
（完整word版）车身焊装工艺
（完整word版）车身焊装工艺第3篇车身焊装工艺第10章车身焊装工艺概述冲压将板料加工成外形各异的成形件，是分散、独立的，必须经过装配焊接才能成为车身，所以焊装是车身整体成形的关键工艺，焊装工艺是车身制造工艺中的重要环节。
10.1 车身焊装工艺特点(1) 连接特点设计车身时，考虑到制造工艺性，将车身分成若干个分总成，各分总成又可由若干个合件或冲压件组成，合件由若干个冲压件组成。
车身装焊过程是将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成、合件、零件装焊成车身总成。
例如图10-1所示的轿车车身主要是按图10-2的制造顺序装焊的。
因车身材料是薄钢板，所以车身部件之间为搭焊连接。
一辆载货汽车车身有2000多个焊点，轿车车身的焊点达5000多个、累计焊缝长达40m以上，螺母、螺栓焊100~200个，CO2气体保护焊焊缝累计长2～3m。
(2) 焊接方法车身零件连接特点决定了对焊接工艺设备的要求，长期实践表明最适合薄钢板连接的就是电阻焊。
采用电阻焊，车身焊接变形小。
由于电阻点焊为内部热源，冶金过程简单，且加热集中，热影响区较小，容易获得优质接头。
表10-1为车身制造中常用焊接方法及典型应用实例。
电阻焊是车身制造应用最广泛的焊接工艺，占整个焊接工作量的70％以上。
二氧化碳气体保护焊，主要用于车身骨架和车身总成中点焊不能进行的连接部位的补焊。
如有些焊接件的组成结构较为复杂或接头在车身底部等，点焊焊钳无法达到，只能用CO2焊进行焊接。
10．2 电阻焊原理与分类10．2．1 电阻焊原理电阻焊的物理本质是利用焊接区金属的电阻热和在压力作用下的塑性变形，使结合面的金属原子之间达到晶格距离，形成金属键，产生足够的共同晶粒，在外压力作用下得到焊点、焊缝或对接接头。
如图10-3所示，将置于两电极之间的工件施加压力F，并在焊接处通以电流I，利用电流通过工件本身的电阻产生的热量使温度升高造成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下该熔化处立即凝固，形成牢固接头。
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)汽车车身焊装工艺汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。
焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。
第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。
影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。
一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。
一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。
1．生产节拍的计算生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。
假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时设备开工率：85％则生产节拍的计算为：2．时序图设计时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。
生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。
如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括：（1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。
例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。
其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。
2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。
例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。
汽车车身焊装夹具设计概述
汽车车身焊装夹具设计概述【摘要】汽车车身焊装夹具设计是汽车生产中至关重要的环节，它直接影响着汽车的质量和生产效率。
夹具设计的重要性在于能够确保车身零部件在焊接过程中的精准位置，避免因位置不准确导致的焊接质量问题。
汽车车身焊装夹具通常可以分为定位夹具、夹紧夹具和支撑夹具等不同类型，每种类型都有其特定的应用场景。
在设计汽车车身焊装夹具时，需要遵循一定的原则，如提高夹具的刚性和稳定性、考虑可靠性和易用性等。
设计流程包括需求分析、方案设计、构造设计、工艺设计和试制等环节。
而汽车车身焊装夹具的应用涵盖了车身结构件焊接、焊接装配和流水线生产等多个方面。
展望未来，随着汽车技术的不断发展，汽车车身焊装夹具设计将继续朝着智能化、自动化的方向发展，以提高生产效率和产品质量。
汽车车身焊装夹具设计是汽车制造领域中不可或缺的环节，其发展前景可期。
【关键词】汽车车身、焊装夹具设计、重要性、分类、原则、流程、应用、发展前景、总结1. 引言1.1 汽车车身焊装夹具设计概述汽车车身焊装夹具设计是在汽车制造工艺中起着至关重要的作用的。
夹具设计的好坏直接影响到汽车的质量和生产效率，因此在汽车制造领域，车身焊装夹具设计被视为至关重要的一环。
汽车车身焊装夹具设计需要考虑到多种因素，包括车身结构、焊接点的位置、焊接工艺要求等。
通过合理设计夹具，可以使得焊接过程更加精确和高效，避免因为瑕疵而导致车身质量问题，提高生产效率。
在汽车制造中，汽车车身焊装夹具可以根据其功能和结构的不同来分类，主要包括定位夹具、固定夹具、支撑夹具、夹持夹具等。
每种夹具在焊装过程中都有着不可或缺的作用。
需要注意的是，在汽车车身焊装夹具设计过程中，应当遵循一定的设计原则，如合理布局、结构简洁、易于操作等。
设计流程也应该遵循一定的步骤，包括需求确认、方案设计、试验验证等。
汽车车身焊装夹具在实际生产中有着广泛的应用，不仅可以用于大型汽车的焊装，还可以用于小型汽车和特种车辆的制造。
车身焊装夹具设计知识
汽车车身焊装夹具设计摘要：通过对汽车车身焊接夹具设计的一般规律进行探讨，提出了在焊接夹具设计中所应该遵循的基础条件。
在现生产中，焊接夹具的设计充满了丰富的特殊性，因此，具体问题须具体对待。
关键词：焊接夹具设计经验性综合技术汽车车身焊接夹具的设计是一门经验性很强的综合性技术，在设计时首先要确定生产纲领，熟悉产品结构，了解变形特点，把握制件及装配精度，通晓工艺要求。
只有做到这些，才能对焊接夹具进行全方位的设计。
一、生产纲领生产纲领决定焊接夹具的自动化水平及焊接工位的配置，是通过生产节拍体现的。
生产节拍由夹具动作时间、装配时间、焊接时间、搬运时间等组成。
夹具动作时间主要取决于夹具的自动化程度；装配时间主要取决于冲压件精度、工序件精度、操作者的熟练程序；焊接时间主要取决于焊接工艺水平、焊接设备的自动化程度、焊钳选型的合理化程度等；搬运时间主要取决于搬运的自动化程度、物流的合理化程度等。
只要把握住以上几点，就能合理地解决焊接夹具的自动化水平及制造成本这对矛盾。
二、汽车车身的结构特点汽车车身一般由外覆盖件、内覆盖件和骨架件组成，覆盖件的钢板厚度一般为0.8-1.2mm，骨架件的钢板厚度多为1.2-2.5mm，也就是说它们大都为薄板件。
对焊接夹具设计来说，有以下特点：1、结构形状复杂，构图困难汽车车身都是由薄板冲压件装焊而成的空间壳体，为了造型美观和壳体具有一定的刚性，组成本身的零件通常是经过拉延成型的空间曲面体，结构形状较为复杂。
2、刚性差、易变形经过成型的薄板冲压件有一定的刚性，但和机械加工件相比，刚性要差得多，而且单个的大型冲压件容易变形，只有焊接成车身壳体后，才具有较强的刚性。
3、以空间三维坐标标注尺寸汽车车身产品图以空间三维坐标来标注尺寸。
为了表示覆盖件在汽车上的位置和便于标注尺寸，汽车车身一般每隔200mm或400mm划一坐标网线。
三个坐标的基准是：前后方向(Y向)———以汽车前轮中心为0，往前为负值，往后为正值；上下方向(Z向)———以纵梁上平面为0，往上为正值，往下为负值；左右方向(X向)———以汽车对称中心为0，左右为正负。
车身焊装工艺全面介绍
应该注意，调节I、t使之配合成不同的硬、软规范时，必须相应改 变电极压力Fw，以适应不同加热速度及满足不同塑性变形能力的要 求。硬规范时所用电极压力显著大于软规范焊接时的电极压力。
焊接的焊点没点现象
焊点与制件重合部位（d） 应占焊点直径(D)的2/3以
上
焊点表面压痕深度适中，
深
5
压痕深度
不能出现压痕深度太深、 或压痕深度太浅的问题
（在板厚的30%以内）
裂裂纹纹 毛刺
目视 目视
目视或直尺测量
浅
目视或游标卡尺 测量
追求不断创新
四、质量特征
6
粘铜现象
焊点表面无严重粘铜现 象
追求不断创新
四、质量特征
2、关于电极使用要求 电极水冷孔顶端至工作表面中心部位尺寸耗损到（剩余尺寸）
2.0～2.5mm时，必须对电极进行更换。 在电极表面出现裂纹或凹坑，无法正常使用时，必须对电极进
行更换。
焊接部位的制件之间不能存在过大的间隙。为了避免飞溅， 保证焊点质量，一般装配间隙应小于1.0mm，当焊接尺寸较小而 刚度较大的冲压件时，装配间隙应减小到0.5mm以内。对于制件 间隙不能调整或调整不能到位的，需要适当增加焊钳的压力、 增加预压时间，来消除焊接通电前制件的间隙。
追求不断创新
四、质量特征
焊点中心距边距离参考值
最薄焊件厚度（mm） 焊点中心距边缘最小距离（mm） 焊点中心距折边最小距离（mm）
１
２
３
４
５
７
９
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
工件自由度被不同的 定位元件重复限制的 定位称为过定位。当 过定位导致工件或定 位元件变形，影响加 工精度时，应该严禁 采用。若对提高加工 精度有利时，可采用。
17
一. 定位
•完全定位
XOY平面设置支撑点1、2、3
消除： x y z
YOZ平面设置支撑点4、5
消除： z x
XOZ平面设置支撑点6
§10.1 概述
3、按夹具本身构造分 （1）固定式夹具。 （2）移动式夹具。 （3）悬挂式夹具。
6
§10.1 概述
4、按夹紧动力源分 （1）手动夹具。 （2）气动或液压夹具。 （3）电动夹具。 车身装焊夹具可分为： 合件装焊夹具、分总成装焊夹具、车身总成装焊夹具。
7
§10.1 概述
不论哪一类装焊夹具，都应该满足下列要求： 1、保证焊件焊后能获得正确的几何形状和尺寸。夹具必须使零 部件获得正确的位置和可靠的夹紧，并且在焊接时能阻止焊件 产生变形。 2、使用时安全可靠。夹具上受力的器件应具有足够的强度和刚 度，足以承受重力和焊件变形所引起的各个方向的力。 3、容易制造和便于维修。夹具零部件应尽量标准化、通用化， 易于加工制作；易磨损的零件要便于更换。
一. 定位
4.定位元件种类及结构
①挡铁
挡铁是应用最普遍、结构最简 单的一种定位元件，主要应用 于车身骨架的装焊夹具中。
作用：把零件或者部件的相对位置准确固定并夹紧。
3
§10.1 概述
1、按夹具的功用及用途分 （1）装配用的夹具。 （2）焊接用的夹具。 （3）装焊夹具。汽车车身的大型装焊夹具大都是装焊夹具。 （4）检验夹具。检验工件尺寸大小和形状等参数时，用来夹 持或安装被测工件，便于进行检测的一种装置。起量规的作用。
22
一. 定位
检验定位基准选择是否合理的标准是：
能否保证装 焊件的尺寸 精度、位置 精度和技术 要求；
装焊是否 方便
是否有利于 简化夹具的 结构
23
一. 定位
4.定位元件种类及结构
零部件的定位是通过其定位基准与夹具上的定位元件 相接触而实现的。
常用的定位元件：
挡铁
定位销
①②
种类
③④
样板
支撑板
24
焊装件要获得正确的定位，首要的问题是选择
定位基准。
21
一.
3.定位基准选择原则
定位
1
2
3
优先选择平面作为 主要定位基准。尽 量避免选择曲面， 否则夹具制造困难。
如果有几个平面时， 则应选择其中较大 的平面作为主要定 位基准。
应注意选择下列部 位作为主要定位基 准：曲面外形、曲 面上经过整形的平 台、工件经拉深形 成的台阶、装配用 孔和工艺孔。
11
§10.2 装焊件在夹具上的定位与夹紧
在夹具上进行装配焊接时，一般分几步进行？ 汽车地板焊接 讨论
12
§10.2 装焊件在夹具上的定位与夹紧
在夹具上装配焊接时，一般分三步进行：
定位
准确地确定被焊装零部件相对夹具的位置；
夹紧
把定好位置的零部件压紧夹牢，以免产生位移；
点固
对已定好位置的各个零部件以一定间隔焊一段焊 缝按夹具的工作范围分 （1）通用夹具。这类夹具采用了规格化或标准化的零件，无需调 整或稍加调整就可以适用于不同的工件的装焊工作。这类夹具目 前在汽车装焊中应用很少。 （2）专用夹具。只适用于某一工件或焊件的某一工序装配焊接。 由于汽车产量大，生产效率要求高，故多采用专用夹具。
5
8
§10.1 概述
不论哪一类装焊夹具，都应该满足下列要求： 4、便于施工和操作。 在保证强度和刚度的前提下，应轻便灵巧；定位、夹紧、松开 应省力又迅速；夹具应使装焊过程简化；能使焊缝处于最方便 施焊的位置；具有使焊枪、焊钳、焊具进出和移动的空间和工 人自由操作的位置；在夹具上便于进行中间质量检查等。
消除： y
18
一. 定位
•不完全定位
19
•过定位
一. 定位
整体式车门的装焊夹具 1、2—定位销 3—定位器 4—夹紧器 5—底板 6—管道 7—配气阀
汽车地板装焊夹具
20
一. 定位
由于车身覆盖件面积较大又易变形，所以车身 装焊夹具上出现过定位是经常的。这些过定位不仅 没有产生超出工件装焊要求的不良后果，而且增加 了工件的刚性，减少了焊接变形。
16
2.分类
一. 定位
完全 定位
不完全 定位
欠定位
过定位
工件的六个自由 度全部被夹具中 的定位元件所限 制，而在夹具中 占有完全确定的 唯一位置，称为 完全定位。
有些自由度对加工 要求没有影响，没 有对其进行限制， 这种定位称为不完 全定位。不完全定 位是允许的。
应该限制的自由 度没有被限制， 这种定位称为欠 定位。因为欠定 位保证不了加工 要求。欠定位是 不允许的。
《汽车车身制造工艺学》
李新伟
学习目标
装焊夹具：概念，分类 定位：定位原理，定位基准选择原则，定位元件 夹紧：夹紧的目的，夹紧力的大小、方向、作用点 夹紧器：楔块式、螺旋式和铰链式
2
§10.1 概述
概念：在汽车车身的装配焊接过程中，由于车身零件多是薄
钢板件，刚性差，所以在装焊过程中必须首先将工件固定到专 用机械装置上来进行定位和夹紧，以保证各零件相互之间贴合 以及相对位置准确。这种专用的工位机械装置称为装焊夹具。
9
§10.1 概述
不论哪一类装焊夹具，都应该满足下列要求： 5、降低夹具的制造成本。 6、应尽量将焊缝调整在平焊位置进行焊接。
焊接位置
10
温故而知新
1、装焊夹具的概念？ 2、装焊夹具的作用？
1、概念：在汽车车身的装配焊接过程中，由于车身零件多是薄钢板件，刚 性差，所以在装焊过程中必须首先将工件固定到专用机械装置上来进行定 位和夹紧，以保证各零件相互之间贴合以及相对位置准确。这种专用的工 位机械装置称为装焊夹具。 2、作用：把零件或者部件的相对位置准确固定并夹紧。
13
一. 定位
1.定位原理 2.定位基准选择原则 3.定位元件
14
1.定位原理
z
一. 定位
y
x
空间中的刚体 有几个自由度？
• 刚体六点定位原理
15
一.
•六点定位原理的应用
定位
六点定位原理对于任何形状的工件定位都是 适用的，如果违背这个原理，工件在夹具中的位 置就不能完全确定。但是工件形状不同，定位表 面不同，加工要求不同，定位点的布置情况会各 不相同。宗旨是使用最简单的定位方法，使工件 在夹具中迅速获得正确的位置。