轮胎均匀性基本概念与对策方法PPT
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均匀性讲义
LRO相关因素： 1、帘布密度不均； 2、各材料接头量（尤其胎侧复合件和胎面 接头） 3、成型胶囊漏气 4、胎肩辊压时变形，凹凸。两边胎侧厚度 变异。
• 润滑济涂刷是否正常；
2、LFV侧向力偏差（LATEAL FORCE ARITION）
对轮胎施加一适当负载的状态下，轮 胎中心与负载轮中心间距离保持一定而 旋转时横向（侧向力）产生反作用力的 最大值与最小值之差。单位kgf， 轮胎的旋转方向不同，LFV值有差异 标准范围以上目前无法修正 等级依据顺时针（CW）和逆时针 （CCW）数据。
侧向力
正 转
影响CON相关因素
• 半成品部件不对称，特别是胎面
• 变形的半成品部件
• 机器中心设定不对引起胎体复合件偏心
• 半成品上料偏心
• 传递环在环带鼓和贴和鼓之间的中心不重合
• 硫化机合模时的影响
• 测试机器锥力偏差值的校正
CON对策措施
1、调查CON差的轮胎的硫化机号及模具号。把握特定 的硫化机、成型机以及模具的集中倾向，发现异常工程。 2、成型工程的检查和调整 A、成型机精度检查 ①、检查指示灯中心的对正 ②、带束层的宽度 ③、带束层，传递环夹持块, 传递环的偏心 ④、压辊的偏心 B、成型机动作、检查调整 ①、带束层贴合精度（带束层导辊调整、张力调整）
影响LFV的相关因素
• 半成品部件蛇形供料，特别是胎面和带束层 • 半成品部件宽度异常，特别是带束层; • 半成品部件粘度不好 • 胎圈存放器垂直度不好 • 胎侧上料不正 • 硫化机或者装胎装置不正 • 测试轮辋侧向跳动 • 测试机器应该定期标定
1、调查LFV差的轮胎的硫化机号及模具号。把握 特定的硫化机、成型机以及模具的集中倾向， 发现异常工程。 2、成型工程的检查及调整 A.成型机精度检查 ①、检查灯标对中、垂直度 ②、传递环夹持块同心
轮胎均匀性性能知识
③扣盘圈径小
④单个磁铁圈的面倾斜
间隙
为了改善RFV稳定线长
• • • • 胎圈确实装入胎圈夹内。 如RFV突然发生恶化则要测量线长，确认胎圈夹是否偏心变形。 组合成型的场合确认确实突出于磁石圈面。 胎圈以紧紧安装到支座上为正好。明显松弛的场合或松弛易脱落的场合， 确认是否与指示书相符。如果符合要和生产技术科联系。 成型安装胎圈以一次3~5条、错位90 °制作12~20条轮胎，在水平最好的 地方能够打胎圈。
正贴轮胎的场合 － ＋
反贴轮胎的场合 ＋ ＋
反 转
PLS（蓝色箭头）沿着刚带的流动改变旋转方向就成为反方向。另外根据正贴和反贴成为反方向。 CON（红色箭头）因为以轮胎的形状来定，常常成为同方向的力
反 转
正 转
正 转
＋
＋
－
＋
ＣＯＮ的测定是指？ CON无法直接测定。若问为什么的话，那是因为PLS和CON是相同侧面方向的力，只能以合力 的形式进行观测。另外，此横向力在轮胎一周上有变动。再详细点解释如以LFV来说明波形 则如下所述。
均一性
均一性为 ＦＶ、ＣＯＮ、平衡的总称是指轮胎做出的结果。 均一性 力学上的真圆度 ＦＶ ＲＦＶ ＬＦＶ 重量上的真圆度 ＢＡＬ Ｓ．Ｂ． Ｄ．Ｂ．
尺寸上的真圆度
Ｒｕｎ Ｏｕｔ
ＲＲＯ
ＬＲＯ
２．ＲＦＶ的改善
波形的性質
叠合的原理 ＝ 和每个叠合波形相同的场所,成为相加后波形.
应用了此原理的东西被称为[位相合并].
表现ＲＦＶ１Ｈ和１次成分的大小。ＲＦＶ２Ｈ，ＲＦＶ３Ｈ，ＲＦＶ４Ｈ・・・・・ Ｈ是谐波的简写。
1次是指轮台回转一周的山峰和低谷有一个.2次是指2个,3次是指3个,4次是指4个・・・・・ 轮胎回转次数倍的震动。15转/秒的为１５Ｈｚ周波数的震动.2次的场合为３０Ｈｚ,3次的场合为 ４５Ｈｚ,4次的场合为６０Ｈｚ的周波数震动.
轮胎均匀性基本概念与对策方法
某知名轮胎制造商，拥有多年的 轮胎研发和生产经验。
03
解决方案
针对问题，该品牌对生产工艺进 行了优化，加强了原材料的质量 控制，并采用了先进的生产设备 。
04
提高轮胎均匀性的实际效果案例
品牌背景
某国际知名轮胎制造商。
问题描述
为了提高轮胎产品的质量和市场竞争力，该品牌开始致力于提高轮胎 均匀性。
解决方案
为了提高车辆的行驶性能和安全性，该制造商开始关注轮胎均 匀性的问题。
该制造商选择了与知名轮胎制造商合作，使用高品质的轮胎产 品，并对车辆底盘进行了优化。
经过改进，车辆的行驶稳定性、操控性和安全性得到了显著提 升。在市场上获得了良好的口碑和销售业绩。
感谢您的观看
THANKS
质量控制和检测
轮胎生产过程中的质量控制和检测是保证其均匀性的重要手段，通过严格的质量控制和检测可以 及时发现并处理问题，提高产品的合格率。
02
轮胎均匀性的检测方法
静态检测方法
优点
简单易行，成本低。
缺点
只能检测到轮胎的静态不均匀性，无法检测到动态不均匀性。
动态检测方法
优点
能够检测到轮胎的动态不均匀性。
轮胎均匀性包括尺寸精度、质量分布、材料性能等方面的要求，这些因素直接影响轮胎的滚动阻力、操控稳定 性、耐久性等性能。
轮胎均匀性的重要性
提高车辆行驶安全
性
轮胎均匀性对车辆的操控稳定性 有很大影响，可以提高车辆的行 驶安全性，降低因轮胎问题引发 的交通事故风险。
延长轮胎使用寿命
良好的轮胎均匀性可以减少轮胎 在使用过程中的不均匀磨损，从 而延长轮胎的使用寿命。
02 轮胎不均匀会导致车辆在行驶过程中产生噪音， 影响车内安静度和舒适性。
03
解决方案
针对问题，该品牌对生产工艺进 行了优化，加强了原材料的质量 控制，并采用了先进的生产设备 。
04
提高轮胎均匀性的实际效果案例
品牌背景
某国际知名轮胎制造商。
问题描述
为了提高轮胎产品的质量和市场竞争力，该品牌开始致力于提高轮胎 均匀性。
解决方案
为了提高车辆的行驶性能和安全性，该制造商开始关注轮胎均 匀性的问题。
该制造商选择了与知名轮胎制造商合作，使用高品质的轮胎产 品，并对车辆底盘进行了优化。
经过改进，车辆的行驶稳定性、操控性和安全性得到了显著提 升。在市场上获得了良好的口碑和销售业绩。
感谢您的观看
THANKS
质量控制和检测
轮胎生产过程中的质量控制和检测是保证其均匀性的重要手段，通过严格的质量控制和检测可以 及时发现并处理问题，提高产品的合格率。
02
轮胎均匀性的检测方法
静态检测方法
优点
简单易行，成本低。
缺点
只能检测到轮胎的静态不均匀性，无法检测到动态不均匀性。
动态检测方法
优点
能够检测到轮胎的动态不均匀性。
轮胎均匀性包括尺寸精度、质量分布、材料性能等方面的要求，这些因素直接影响轮胎的滚动阻力、操控稳定 性、耐久性等性能。
轮胎均匀性的重要性
提高车辆行驶安全
性
轮胎均匀性对车辆的操控稳定性 有很大影响，可以提高车辆的行 驶安全性，降低因轮胎问题引发 的交通事故风险。
延长轮胎使用寿命
良好的轮胎均匀性可以减少轮胎 在使用过程中的不均匀磨损，从 而延长轮胎的使用寿命。
02 轮胎不均匀会导致车辆在行驶过程中产生噪音， 影响车内安静度和舒适性。
轮胎均匀性与工艺参数
轮胎均匀性与工艺参数
——米其林最大的秘密
轮胎均匀性与工艺参数
主要内容
1. 均匀性的基本概念与术语 2. 影响均匀性的因素 3. 均匀性与设计参数的关系 4. 均匀性与与工艺参数的关系
轮胎均匀性与工艺参数
1. 均匀性的基本概念与术语
什么叫轮胎均匀性（UNIFORMITY ）？ 原意为“均匀”，可以引申为“均一”、“匀称”。具 体指的是：给轮胎一定的充气压力，在一定负荷及转速下， 检查轮胎尺寸、质量和力的不均匀。
轮胎均匀性与工艺参数
影响CON相关因素
2) 成型左右偏移（胎侧、带束层、胎面左右 偏移，灯标不准确）；
3) 指形片距离偏斜，造成抓取蛇行及反包后 蛇行。
4) 带束层边胶、胎冠、压滚的偏心； 5) 胎面与胎侧左右厚度有差别； 6) 模具上下段差； 7) 带束层两层方向同向； 8) 硫化定型压力大。
轮胎均匀性与工艺参数
锥度效应力方向 与侧向力的方向 一致，但力偏向
一个方向
轮胎均匀性与工艺参数
角度效应（CON）
PLY（角度效应）：最外层带束层方向决定 PLY=LFDcw-LFDccw/2
轮胎均匀性与工艺参数
角度效应对车辆性能影响
• 使车轮在地面上出现边 滚边滑，从而增加汽车 的行驶阻力及轮胎的磨 损，造成汽车操纵稳定 性变差。
轮胎均匀性与工艺参数
2） 裁断角度不合理 裁断角度太大或太小都会对轮胎均匀性产生不利
影响。胎面裁断角度一般控制在24-28较为合适。 胎面、内衬层、胎侧斜裁可以有效改善动平衡
轮胎均匀性与工艺参数
3） 三角胶尺寸偏差 (1)原因分析 口型设计不当或口型变形使三角胶的宽度和高度超
出公差范围；贴合时周向定长不准，造成拉伸不均匀 以及接头处的三角胶高度发生变化。
——米其林最大的秘密
轮胎均匀性与工艺参数
主要内容
1. 均匀性的基本概念与术语 2. 影响均匀性的因素 3. 均匀性与设计参数的关系 4. 均匀性与与工艺参数的关系
轮胎均匀性与工艺参数
1. 均匀性的基本概念与术语
什么叫轮胎均匀性（UNIFORMITY ）？ 原意为“均匀”，可以引申为“均一”、“匀称”。具 体指的是：给轮胎一定的充气压力，在一定负荷及转速下， 检查轮胎尺寸、质量和力的不均匀。
轮胎均匀性与工艺参数
影响CON相关因素
2) 成型左右偏移（胎侧、带束层、胎面左右 偏移，灯标不准确）；
3) 指形片距离偏斜，造成抓取蛇行及反包后 蛇行。
4) 带束层边胶、胎冠、压滚的偏心； 5) 胎面与胎侧左右厚度有差别； 6) 模具上下段差； 7) 带束层两层方向同向； 8) 硫化定型压力大。
轮胎均匀性与工艺参数
锥度效应力方向 与侧向力的方向 一致，但力偏向
一个方向
轮胎均匀性与工艺参数
角度效应（CON）
PLY（角度效应）：最外层带束层方向决定 PLY=LFDcw-LFDccw/2
轮胎均匀性与工艺参数
角度效应对车辆性能影响
• 使车轮在地面上出现边 滚边滑，从而增加汽车 的行驶阻力及轮胎的磨 损，造成汽车操纵稳定 性变差。
轮胎均匀性与工艺参数
2） 裁断角度不合理 裁断角度太大或太小都会对轮胎均匀性产生不利
影响。胎面裁断角度一般控制在24-28较为合适。 胎面、内衬层、胎侧斜裁可以有效改善动平衡
轮胎均匀性与工艺参数
3） 三角胶尺寸偏差 (1)原因分析 口型设计不当或口型变形使三角胶的宽度和高度超
出公差范围；贴合时周向定长不准，造成拉伸不均匀 以及接头处的三角胶高度发生变化。
轮胎均匀性oe培训班讲义
培训效果。
轮胎均匀性OE培训的未来发展
1 2 3
拓展培训领域
随着轮胎均匀性技术的不断发展，未来的培训将 进一步拓展领域，涵盖更广泛的内容和技术。
加强国际交流与合作
加强与国际同行的交流与合作，引进先进的理念 和技术，提高我国在轮胎均匀性OE领域的整体 水平。
培养专业人才队伍
通过持续的培训和发展，培养一支具备专业知识 和技能的轮胎均匀性OE人才队伍，为行业的可 持续发展提供有力支持。
它反映了轮胎在生产过程中的质 量控制水平，对轮胎的性能和使 用寿命具有重要影响。
轮胎均匀性的重要性
提高车辆行驶稳定性
提高车辆性能
轮胎均匀性有助于提高车辆行驶的稳 定性，减少因轮胎不均匀而引起的振 动和摆动，从而提高行驶安全性。
轮胎均匀性能够提高车辆的操控性能 和行驶性能，使车辆更加平稳、舒适。
延长轮胎使用寿命
实践环节的案例分析
案例一
某品牌轮胎均匀性检测案例，分 析检测过程中遇到的问题及解决 方案，提高学员应对实际问题的
能力。
案例二
不同类型轮胎的均匀性检测案例， 让学员了解不同类型轮胎的特点 和检测要点，提高检测的准确性。
案例三
异常数据判别与处理案例，教授 学员如何识别异常数据，并掌握 处理方法，提高检测报告的可靠
03 轮胎均匀性OE培训课程
培训课程的目标与内容
目标
培养学员掌握轮胎均匀性检测与 评价的基本理论、技术和方法， 提高其在轮胎生产过程中的质量 控制能力。
内容
轮胎均匀性检测设备的工作原理 、检测方法、数据处理及分析； 轮胎均匀性评价标准与测试流程 ；实际操作练习与案例分析。
培训课程的教学方法与手段
04 轮胎均匀性OE培训实践
轮胎动平衡均匀性实验理论PPT呕心制作
纤维帘线压延
压出
BEAD 加工
1. 成型工程 Tire 制造的时候，所需要的全部材料 通过密炼 及
材料 工程 进行加工组合在一起后，制作成 Green Tire（G/T） 作业。
成型工程 各种 正确的半制品材料综合性地进行组合 成生胎的工程，轮胎的品质在成型工程里面起着关键 性的作用。
纤维帘线裁断和 SHEET 压延
6/24
UF理论
②R1H (Radial Harmonic)
把RFV波形分离成有Sine周期的波形时,指1周期Sine波形。 R1H波形
RFV波形 (合成成分)
R1H R2H R3H
- 19 -
UF理论
③横（侧）向力波动 LFV (Lateral Force Variation) LFV是指轮胎滚动一周的侧向力变化 ； 侧向力是指沿轮胎旋转轴方向的力； 侧向力波动一般也是用最大侧向力与最小侧向力之差值来表示，单位 是（kgf）。
成型
最终检查( 外观检查)
硫化
STEEL CORD裁 断处理
2. 硫化 工程 成型工程所作成的 Green Tire 通过3个要素：
时间, 温度, 压力 后完整的 轮胎所作成的工程。 G/T 通过硫化的3个要素 材料产生分子结构变化.
使之分子间更加紧密结合一起，生胎变成熟胎的 过程。
(U/F 检查)
侧向不平衡可解释为 轮胎驾驶时左右摇摆 现象
车辆左右摇摆 震动
U1F.理Un论iformity 的 意义
Uniformity的 概念 指在给一定的负荷的情况下把轮胎旋转1周时的 刚性, 尺寸, 重量分布的均匀性.
UF理论
U/F的分类
强性
尺寸
重量
RFV LFV CON
轮胎均匀性与工艺参数20190111
7
RRO：轮胎的半径方向的振荡(mm)
8 LRO（LATERAL RUN OUT）侧向跳动 LRO：轮胎的胎侧振荡(mm)
9 BPS（BUMPY SIDE）胎侧不平
BPS：轮胎胎侧部位局部的凹凸(mm)
10 1ST HAR.（FIRST HARMONIC）基谐波 1ST HAR.:RFV或LFV一次调和成分变动的大小(kgf)
2） 裁断角度不合理 裁断角度太大或太小都会对轮胎均匀性产生不利
影响。胎面裁断角度一般控制在24-28较为合适。 胎面、内衬层、胎侧斜裁可以有效改善动平衡
3） 三角胶尺寸偏差
(1)原因分析
口型设计不当或口型变形使三角胶的宽度和高度超 出公差范围；贴合时周向定长不准，造成拉伸不均匀 以及接头处的三角胶高度发生变化。
Balancer weight
1、车体振动 2、车厢横摆 3、不舒服的车内噪音
1、轮胎钢圈相位配合 2、RRO打磨Buff修正
均一性测定机 Uniformity
1、低频率噪音 2、车体横摆 3、高速域直性不安定
1、低频率噪音 2、车体、车厢横摆 3、高速域直性不安定 4、不舒服的车内噪音
1、轮胎钢圈相位配合 2、RFV打磨修正
11 HIGH POINT 高点
HIGH POINT：1ST HAR的最大处(一般以角度来表示)
12 PEAK POINT峰值点
PEAK POINT：RFV或LFV变动的最大处(一般以角度来表示)
径向力波动（RFV）
给轮胎一定的充气压力，在一定负荷、转速下，轮胎半径方
向产生力的波动（单位：N）。
轮胎转动时，在
轮胎均匀性与工艺参数
——米其林最大的秘密
李勇 hexidian163
轮胎均匀性性能知识PPT课件
轮胎重的部分在转动时敲击路面,产生震动.
精品ppt
16
技术解析是指
ＲＦＶ，ＬＲＦ，ＴＦＶ的变动已用波形作了说明,但傅里叶解析要求得轮胎在转动的一 周中有多少种类的最高点.
所谓傅丽叶解析是指按以下算式变形为三角函数合成波形的形式。
ＲＦＶ＝ＡｘＳＩＮ（θ）＋ＢｘＳＩＮ（ ２θ ）＋ＣｘＳＩＮ（ ３θ ）＋ＤｘＳＩＮ （ ４θ）・・・・・・・
• 胎面过短必须要拉伸后才能接头的场合，即使麻烦也要把它揭下来，加 大压合压力再贴一次。
精品ppt
29
部材的影响－Ｓ／Ｗ
安装位置
修边低 修边高
接头 接头
S/W的安装位置向内偏差则胎肩 部变厚成为RFV的山峰，向外偏 差则胎肩部变薄成为RFV的谷底。
接头的接头量过大则仅有接头部 的胎肩变厚成为RFV的山峰。
CON
所谓ＣＯＮ（圆锥度）是指？
子午线轮胎在承载负荷使其旋转后有产生横向力（侧面方向的力）的性 质，已在LFV处作了说明。此横向力根据刚带按相互不同方向的贴法而 产生。这称之为PLS（疑似倾角）。根据PLS正贴和反贴横向力方向发生 变化。另外轮胎的旋转方向发生变化时此方向也发生变化。
PLS另外有因为轮胎做成圆锥形而产生横向力的。这是CON。将其比作 圆锥（锥形）称为圆锥度。CON即使轮胎的旋转方向发生变化，其方向 也不发生变化。
径向方向 轮胎旋转方向
所谓ＬＦＶ（横向力变化）是指？
子午线轮胎具有加载负荷使其旋转时产生横向力的特 性。这是子午线轮胎构造上的特征。FV机在用刚才阐 明的方法测定RFV的同时也测定此横向力。
此横向力在轮胎的一周上也不相等，各个部分均有变 动。因此和RFV一样以波形来表示比较方便。
侧面方向
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课程内容、目的
目的 1.使学员较全面地了解轮胎均匀性的知识； 2.使学员了解轮胎均匀性的基本对策方法。
内容： 1.重点讲解轮胎均匀性的基本原理； 2.分析产生各种均匀性不良的基本原因； 3.讲解成型、硫化的主要工艺参数。
汽车是由悬挂装置弹簧的弹簧下系统（车轴、轮胎、盘轮、制动器等）而支撑其重 量，并且，弹簧下系统由轮胎来支撑。从而，轮胎是支撑着弹簧下系统及悬挂装置弹簧 系统以及车辆的全部重量，并且为了不向汽车传递轮胎的振动力，采取轮胎的纵向弹簧 及悬挂装置弹簧两级缓冲层结构，而提高汽车的乘坐舒适性。最近在各处还使用抗震橡 胶，使其具备抗震效果，正因为如此，轮胎在支撑汽车重量的同时，担负着使乘坐舒适 的弹簧作用。
随着高速公路的发展，路面变得更加光滑，路面所产生的振动相对减少，所以人们 越来越把注意力集中到由轮胎不均匀性引起的汽车振动，但是轮胎在整个制造过程中、 工艺复杂多样，要做到完全均匀的轮胎是不可能的。因为每道工序都有其自身的尺寸公 差，只有严格控制轮胎部件的精度和制造的全过程工艺，才能使影响均匀性的不可避免 的误差降到最小。
汽车行驶质量是靠轮胎的均匀性和车轮（wheel）的均匀性，如轮胎和车轮的均匀 性差，就影响汽车的质量性能。对汽车来说，轮胎和车轮的不均匀度超过标准，会造成 前轮悬挂的元件损坏，也容易造成前轮不成一线（misalign），轮胎耐磨性差，并造成 轮胎胎肩磨损不均，汽车司机和乘客容易疲劳、舒适性差。汽车的操纵稳定性差，使汽 车容易发生事故，特别是在高速行驶更容易发生事故，所以轮胎特别是对子午线轮胎的 均匀性要求更高，特别“H”、“V”、“Z”级时速的子午胎，对均匀性要求更高，米 其林子午线轮胎受到国际的承认，其总工程师（Masspibre）说：“米西林子午线轮胎 的秘密是均匀性。”为此每个厂生产轿车子午线轮胎，在生产线上必须设均匀试验机来 检验每个轮胎的均匀性。
RFV
力 量
轮胎转一周
径向力
2、RFV 1ST HAR.（RFV的高点） 轮胎施转一周时，径向力基谐波上的最高点。在轮胎上以红色圆点标出。
RF V
RFV1 H
RFV2 H
RFV4 H
RFV3 H
均匀性术语与基本原理
LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧向力偏差
对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心 间距离保持一定而旋转时，随同所发生侧向之力的变动大小，如 图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做LFV 。
LRO：轮胎的胎侧振荡(mm)
BPS：轮胎胎侧部位局部的凹凸(mm) 1ST HAR.:RFV或LFV一次调和成分变动 的大小(kgf) HIGH POINT：1ST HAR的最大处(一般 以角度来表示)
PEAK POINT：RFV或LFV变动的最大处 (一般以角度来表示)
均匀性术语与基本原理
1、RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向力偏差 对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与Loadwheel（负载轮）中心间 距离保持一定而旋转时，随同所发生半径方向之力的变动大小，一般可得如 图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做RFV。
1、轮胎钢圈相位配合 2、RFV打磨修正
均匀性术语与基本原理
序号
名
称
1 RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向力偏差 2 LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧向力偏差 3 TFV（TRACTIVE FORCE VARIATION）滚动力偏差 4 LFD（LATERAL FORCE EXCURSION）侧向力偏移
5 CONICITY（圈锥度）
6 PLYSTEER
7 RRO（RADIAL RUN OUT） 8 LRO（LATERAL RUN OUT） 9 BPS（BUMPY SIDE）
10 1ST HAR.（FIRNT 高点
12 PEAK POINT峰值点
意
均匀性术语与基本原理
要因
质量的变动 BALANCE
尺寸的变动 RUN OUT
力的变动
FORCE
VARTATION
区分 静的 static
动的 dynamic
纵的
Radial RR
横的
Lateral LR
纵的
Radial RFV
横的
Lateral LFV
切线的
TFV
测定装置
结果
修正方法
静平衡机 static balancer
动平衡机 dynamic balancer
1、方向盘振动 2、低频率（S-30HZ）噪音
Balancer weight
1、车体振动 2、车厢横摆 3、不舒服的车内噪音
1、轮胎钢圈相位配合 2、RRO打磨Buff修正
均一性测定机 Uniformity
1、低频率噪音 2、车体横摆 3、高速域直性不安定
1、低频率噪音 2、车体、车厢横摆 3、高速域直性不安定 4、不舒服的车内噪音
义
RFV：轮胎半径方向力变动大小(kgf)
LFV：轮胎侧向力变动的大小(kgf)
TFV：轮胎前后方面力变动大小(kgf)
LFD：轮胎侧向力的积分平均值(kgf)
CONICITY：改变轮胎转向也好，方向不 变的侧向力的积分平均值(kgf) PLYSTEER：改变轮胎转向时，方向也变 化的侧向力积分平均值(kgf) RRO：轮胎的半径方向的振荡(mm)
前言
因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体， 目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这 种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不 均匀。尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。 轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径 恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。径向力偏差 （RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。 侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差 （LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘， 影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。 锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。 跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力 必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽 车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发 生事故。
目的 1.使学员较全面地了解轮胎均匀性的知识； 2.使学员了解轮胎均匀性的基本对策方法。
内容： 1.重点讲解轮胎均匀性的基本原理； 2.分析产生各种均匀性不良的基本原因； 3.讲解成型、硫化的主要工艺参数。
汽车是由悬挂装置弹簧的弹簧下系统（车轴、轮胎、盘轮、制动器等）而支撑其重 量，并且，弹簧下系统由轮胎来支撑。从而，轮胎是支撑着弹簧下系统及悬挂装置弹簧 系统以及车辆的全部重量，并且为了不向汽车传递轮胎的振动力，采取轮胎的纵向弹簧 及悬挂装置弹簧两级缓冲层结构，而提高汽车的乘坐舒适性。最近在各处还使用抗震橡 胶，使其具备抗震效果，正因为如此，轮胎在支撑汽车重量的同时，担负着使乘坐舒适 的弹簧作用。
随着高速公路的发展，路面变得更加光滑，路面所产生的振动相对减少，所以人们 越来越把注意力集中到由轮胎不均匀性引起的汽车振动，但是轮胎在整个制造过程中、 工艺复杂多样，要做到完全均匀的轮胎是不可能的。因为每道工序都有其自身的尺寸公 差，只有严格控制轮胎部件的精度和制造的全过程工艺，才能使影响均匀性的不可避免 的误差降到最小。
汽车行驶质量是靠轮胎的均匀性和车轮（wheel）的均匀性，如轮胎和车轮的均匀 性差，就影响汽车的质量性能。对汽车来说，轮胎和车轮的不均匀度超过标准，会造成 前轮悬挂的元件损坏，也容易造成前轮不成一线（misalign），轮胎耐磨性差，并造成 轮胎胎肩磨损不均，汽车司机和乘客容易疲劳、舒适性差。汽车的操纵稳定性差，使汽 车容易发生事故，特别是在高速行驶更容易发生事故，所以轮胎特别是对子午线轮胎的 均匀性要求更高，特别“H”、“V”、“Z”级时速的子午胎，对均匀性要求更高，米 其林子午线轮胎受到国际的承认，其总工程师（Masspibre）说：“米西林子午线轮胎 的秘密是均匀性。”为此每个厂生产轿车子午线轮胎，在生产线上必须设均匀试验机来 检验每个轮胎的均匀性。
RFV
力 量
轮胎转一周
径向力
2、RFV 1ST HAR.（RFV的高点） 轮胎施转一周时，径向力基谐波上的最高点。在轮胎上以红色圆点标出。
RF V
RFV1 H
RFV2 H
RFV4 H
RFV3 H
均匀性术语与基本原理
LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧向力偏差
对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心 间距离保持一定而旋转时，随同所发生侧向之力的变动大小，如 图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做LFV 。
LRO：轮胎的胎侧振荡(mm)
BPS：轮胎胎侧部位局部的凹凸(mm) 1ST HAR.:RFV或LFV一次调和成分变动 的大小(kgf) HIGH POINT：1ST HAR的最大处(一般 以角度来表示)
PEAK POINT：RFV或LFV变动的最大处 (一般以角度来表示)
均匀性术语与基本原理
1、RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向力偏差 对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与Loadwheel（负载轮）中心间 距离保持一定而旋转时，随同所发生半径方向之力的变动大小，一般可得如 图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做RFV。
1、轮胎钢圈相位配合 2、RFV打磨修正
均匀性术语与基本原理
序号
名
称
1 RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向力偏差 2 LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧向力偏差 3 TFV（TRACTIVE FORCE VARIATION）滚动力偏差 4 LFD（LATERAL FORCE EXCURSION）侧向力偏移
5 CONICITY（圈锥度）
6 PLYSTEER
7 RRO（RADIAL RUN OUT） 8 LRO（LATERAL RUN OUT） 9 BPS（BUMPY SIDE）
10 1ST HAR.（FIRNT 高点
12 PEAK POINT峰值点
意
均匀性术语与基本原理
要因
质量的变动 BALANCE
尺寸的变动 RUN OUT
力的变动
FORCE
VARTATION
区分 静的 static
动的 dynamic
纵的
Radial RR
横的
Lateral LR
纵的
Radial RFV
横的
Lateral LFV
切线的
TFV
测定装置
结果
修正方法
静平衡机 static balancer
动平衡机 dynamic balancer
1、方向盘振动 2、低频率（S-30HZ）噪音
Balancer weight
1、车体振动 2、车厢横摆 3、不舒服的车内噪音
1、轮胎钢圈相位配合 2、RRO打磨Buff修正
均一性测定机 Uniformity
1、低频率噪音 2、车体横摆 3、高速域直性不安定
1、低频率噪音 2、车体、车厢横摆 3、高速域直性不安定 4、不舒服的车内噪音
义
RFV：轮胎半径方向力变动大小(kgf)
LFV：轮胎侧向力变动的大小(kgf)
TFV：轮胎前后方面力变动大小(kgf)
LFD：轮胎侧向力的积分平均值(kgf)
CONICITY：改变轮胎转向也好，方向不 变的侧向力的积分平均值(kgf) PLYSTEER：改变轮胎转向时，方向也变 化的侧向力积分平均值(kgf) RRO：轮胎的半径方向的振荡(mm)
前言
因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体， 目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这 种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不 均匀。尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。 轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径 恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。径向力偏差 （RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。 侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差 （LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘， 影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。 锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。 跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力 必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽 车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发 生事故。