机车乘务员技术工作总结(精选多篇)

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2024年机车乘务员技术工作总结

2024年机车乘务员技术工作总结随着科技的不断发展和创新，机车乘务员的工作也在不断变化和提升。

2024年，作为机车乘务员，我在技术工作方面取得了不少进步和成绩。

在这里，我将对我的工作进行总结，包括技术方面的培训和应用，以及在实践中取得的成果。

一、技术培训和应用作为一名机车乘务员，我们的职责是保证列车安全运行，并协助乘客乘车。

因此，我们需要具备扎实的专业知识和一定的技术能力。

在2024年，我积极参加了组织的技术培训，不断提升自己的技能。

首先，我参加了新型机车技术培训班，了解了新型机车的特点和使用方法。

新型机车采用了更先进的控制系统和自动化技术，操作起来更加方便和高效。

通过培训，我学会了如何应对不同情况下的操作，并能够快速适应新型机车的使用。

其次，我还参加了安全培训和应急处理培训。

安全是机车乘务员工作的首要任务，我们要时刻保持警惕，注意列车运行的安全隐患，并能够迅速应对各种突发情况。

通过培训，我加强了对列车运行和安全管理的理解，掌握了应急处理的方法和技巧。

最后，我还学习了一些新的技术应用，如智能控制系统、无线通信等。

这些技术应用可以提高列车运行的效率和安全性，也为我们的工作带来了便利。

我学习了如何使用智能控制系统对列车进行监控和控制，并掌握了无线通信设备的操作方法。

二、实践成果在2024年，我将所学的技术运用到了实践中，取得了一些成果。

首先，我积极参与了列车故障排除工作。

通过对列车进行巡检和检修，及时发现和处理隐患，确保列车的正常运行。

我运用新学到的知识和技术，有效地解决了一些故障问题，提高了列车的可靠性和安全性。

其次，我参与了一些新技术设备的试点工作。

如智能控制系统的试点应用等。

通过实际操作和不断摸索，我能够熟练地使用这些新技术设备，提高了列车运行的效率和稳定性。

另外，我还积极参与了乘客服务工作。

通过热情周到的服务，我帮助乘客解决了很多问题，提高了乘客的满意度。

在应对突发情况时，我能够冷静应对，并采取适当的措施，保障了乘客的安全和舒适。

机车乘务员个人工作总结

第一篇嘿，亲爱的朋友们！今天来跟你们聊聊我这一段时间当机车乘务员的经历。

刚开始的时候，那叫一个紧张又兴奋啊！每次上车，心里都默默告诉自己要集中精神，可不能出岔子。

慢慢熟悉了工作流程后，我发现这真不是件轻松的活儿。

有时候，遇到恶劣天气，那风呼呼地吹，雨哗哗地下，心里也会犯嘀咕。

但咱不能退缩啊，咬咬牙坚持住，保证列车的安全运行。

这一路上，我也碰到过一些小故障，好在平时学习积累得多，都能顺利解决。

要说最开心的，就是把乘客们安全准时地送到目的地，看到他们脸上的笑容，心里那叫一个美！感觉自己的付出都值了。

当然啦，也有累的时候。

长时间的工作，身体会有些吃不消。

但一想到自己肩负的责任，就又有了动力。

这工作啊，让我学会了细心、耐心和责任心。

以后我还会继续努力，不断提升自己，为大家的出行保驾护航！第二篇哈喽呀！我来跟大家分享一下我当机车乘务员的那些事儿。

你们不知道，每次坐在驾驶座上，那种使命感油然而生。

眼睛紧紧盯着前方的轨道，手握着操纵杆，就像掌握着全车人的命运。

记得有一次，遇到了大堵车，列车晚点了。

乘客们都很着急，我心里也特别着急。

但我知道，这时候更得稳住，按照规定和经验，一步步来，最终还是把列车安全开到了站。

还有啊，我们这行经常要熬夜。

有时候大半夜的，困得眼皮直打架，但也得强打精神。

不过，看到黎明的曙光洒在列车上，那种感觉又特别美妙。

工作中也结识了不少好伙伴，大家一起互相帮助，互相鼓励。

遇到难题，一起商量解决，那种团队的力量真的让人很温暖。

虽然有时候会抱怨工作辛苦，但更多的是热爱和自豪。

每次顺利完成一趟行程，都觉得自己超棒的！未来，我会继续加油，让我的工作更加出色！。

机车乘务员技师工作总结

机车乘务员技师工作总结篇一：机务段技师年度总结技师年度工作总结一．自觉加强理论学习，提高个人素质我叫，是洛阳运用车间的指导司机。

自从考上技师以来，时刻以严格标准要求自己，积极参加段上和车间的各项活动。

平时注重学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，时刻把搞好安全生产作为自己的崇高职责。

能积极履行自己的职责，树立了良好的技师形象，日常工作中认真执行好作业标准，积极承担新职人员的培带工作。

在培带过程中认真负责，严格要求，从基础理论入手，并注重结合实际，循序渐进，要求他们必须养成一丝不苟、认真细致的工作作风，以自己的热情激励他们树立爱岗敬业意识，确保了培带质量。

二、工作业绩日常工作中时刻注意自身技师业务素质及政治思想的提高，为确保开好每一趟车，经常叮嘱身边的伙计：“要想趟趟开出‘平安车’，就要树立国家、人民的生命财产高于一切、重于一切的思想，时刻做到一丝不苟执行标准化作业程序，安全平稳操纵机车”，将自己在日常工作中的和谐机车如何规范检查顺序及操纵要点，总结出了“望、闻、切、听”和“三勤、四看”行车办法以及“确认信号准，提早摸闸把，保压勤试风，风满早撂闸”的一整套行车作业方法，进行传授，先后共培帮带新司机6名，他们不仅顺利地通过理论和实作考试，现在已全部单独定岗，并且已经成为安全生产的中坚力量和业务骨干，为确保安全行车打下了坚实的基础。

其中管爱宏同志XX年取得了业务状元的光荣称号。

参与编写了由段团委组织印发的《6K型机车典型故障分析及应用经验汇编》和《SS3B机车典型故障分析及应急处理》，得到了乘务员们的极大欢迎和肯定。

曾先后解决了6K机车劈相机启动导条断停在启动死角不能启动和6K机车辅台跳级不易处理两项技术难题。

参与洛阳运用车间HX新机型的试用和研究探讨。

解决和谐机车长大坡道的操纵及天气不良防空转操纵办法，和长大上坡道起动列车的方法。

三、技术革新根据自己多年的行车经验同时结合郑州至三门峡西间坡长路险、雨多雾浓、瞭望困难地段多等特点.针对HX机车在天气不良时高坡地段易空转经常发生闯坡及运缓对运输造成很大干扰的现象，结合本区段情况自己通过多次试验总结了一套天气不良防空转操纵办法，及长大上坡道起动列车的可行有效操纵办法供乘务员学习，取到良好效果，防止了闯坡的发生，运缓现象大大减少，减少了事故的定责。

(工作总结)机车乘务员技师工作总结5篇范文

机车乘务员技师工作总结5篇范文当工作进行到肯定阶段或告一段落时，需要我们来对前段时期所做的工作认真地分析争辩一下，确定，找出问题，归纳出阅历教训，以便于更好的做好下一步工作。

年终工作总结怎么写年终工作总结和其他岗位的年终工作总结不一样，年终工作总结的要求比拟多，有很多要留意的地方。

总结怎么写大家知道吗为挂念大家学习便利，我收集整理乘务员年终总结范文，期望可以挂念您，欢送借鉴学习!机车乘务员技师工作总结1一个合格的空中乘务员应当具备良好的综合素养，程序化效劳主要是着眼于乘客的共性要求。

而共性化、人性化效劳是在程序化效劳的根底上加以延长。

更加细化、具体、更贴近旅客的要求，更能表达效劳质量。

提高客舱效劳质量必需首先提高乘务员的综合素养和乘务人员的整体素养。

而核心是强化共性化效劳，引入人性化效劳的理念。

它是层次，境界的效劳。

在一般人看来，空中乘务员的工作，无非是端端茶，倒倒水，点个头问个好而已，没有多高的技术含量;也有人认为，空中乘务员中要依据教课书上的标准程序操作就行了，领导、旅客就无可挑剔。

然而，在我近一年的工作实践中，深感并非如此，只局限于标准化、程序化效劳，尽管你的效劳格外标准，有条不紊，也很难使乘客完全满足。

客舱效劳必需共性化、人性化，方能真正赢得乘客的心。

空中乘务员不仅要有端庄秀美的仪表和奇特的心灵，同时要有较好的文化修养和社会学问。

由于我们的效劳不仅仅局限于生活性、专业性的效劳，还必需包含文化、消遣等方面的全面效劳，感情、心理方面的安慰.在共性化效劳的根底上，还应引入人性化效劳理念。

何为人性化效劳简而言之，就是以人为本，认真去效劳。

人性化效劳是在标准化、程序化效劳共性化效劳的根底上的升华。

人性化效劳，是层次境界的效劳。

往往一个微小的动作、表情、眼神，能赢得乘客的心。

在一次执行航班任务时，一位年过古稀的台胞，在飞机上久久地盯着我看，看得我有点不好意思，我正在纳闷，他掏出一张照片递给我看，并告知我：“这是我的孙子，和你长得多像!〞我细看了照片，真是和我格外相像，我将照片还他时，他颤抖的双手紧紧握信我的手，冲动不已。

乘务员个人工作总结5篇

乘务员个人工作总结5篇总结是指社会团体、企业单位和个人对某一阶段的学习、工作或其完成状况加以回顾和分析，得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，它可以给我们下一阶段的学习和工作生活做指导。

以下我在这给大家整理了一些乘务员个人工作总结，希望对大家有关怀!乘务员个人工作总结120__年4月毕业于西安铁路职业技术学院，经过选拔考试被神朔铁路公司录用为电力机车乘务员职业，参加工作以来在各级领导以及同志们的关怀领导下，我以满腔的工作热情踏实工作，思想上主动要求进步，工作上兢兢业业，勤勤恳恳，多次参加段举办的技术竞赛练兵活动，受到各级领导的表扬。

从学习司机，司机，万吨司机，到司机长。

在电力机车乘务这个岗位上，勤奋好学，积累了丰富的工作阅历，尤其是在电力机车ss4b方面有了更深的了解学习，主要有下面几个方面：一、努力学习机车理论学问，主动参加技术革新活动：ss4b型电力机车应急故障处理，包括受电弓故障，主断路器故障，劈相机故障辅机故障等的处理。

非正常行车方法，万吨列车操纵方法，无线同步操纵安全措施，bcu制动机的使用及神华八轴沟通机车故障处理方法等。

1)、首先是受电弓，是机车的主要部件，机车的电流要通过它传输过来，所以检查好受电弓尤为重要，要升起弓，必需要有足够的风压，各个赛门，必需开放(143赛门)，电路的各个环节必需严格卡控，包括587qs正常位，门连锁勾贝出到位，287yv吸合，在冬季弓体座简洁结冰，要将52调压阀调在600kpa以上。

2)、检查机车要勤，要做到小事不小，每次出勤前都要做好三件事，先是了解前一班机车的运行状况和机车质量状况，对特舒状况作好记录，二是对操作上自设留意栏，一遍在运行中提示自己，三是爬到机车上对机车进行检查，对重点部位作重点检查，在运行中只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨从不间断，检查好机车是消灭隐患的关键。

3)、在万吨无线操纵方面也有了丰富的阅历，经常会出现掉流，分相预备等故障，对于这类故障我们要能够准时的打单机处理，早觉察，早处理，以免造成无谓的区间停车，给安全生产带来了极大地影响，为了避开这样的故障出现，这就要求我们按程序作业，在编组之前把592qs打在重联位，把过分相收发器打在相应的上行位或下行位，若顺序颠倒就会出现此类故障。

2024年车务段个人专业技术总结范本(2篇)

2024年车务段个人专业技术总结范本车务段是铁路系统中负责维护和保养机车、车辆以及相关设施的重要部门，我作为车务段的一名员工，负责个人专业技术的研究和实践。

在____年的工作中，我积累了丰富的经验，提升了个人专业技术水平，现总结如下：一、机车、车辆维修与保养在____年，我一直负责机车、车辆的维修和保养工作。

我不断提升自己的修车技术，掌握了各类机车、车辆的维修方法和维修工具的使用。

通过参与大量的维修案例，我熟悉了机车、车辆的结构和工作原理，能够熟练诊断和排除故障，确保机车、车辆在良好的工作状态下运行。

二、设备管理与优化作为车务段的一员，我积极参与了车务段的设备管理与优化工作。

我利用技术手段，建立了设备档案管理系统，并对关键设备进行了技术评估和优化。

通过合理的设备维护和保养，我提高了设备的可靠性和寿命，降低了运营成本。

三、安全管理与风险防控安全是车务段工作的首要任务。

我在____年加强了安全管理与风险防控工作。

我参与了车辆故障和事故的调查与分析，并总结出相应的防控措施和应急预案。

我还组织了安全培训和演练活动，提高了员工的安全意识和应急响应能力，确保了车务段的安全运营。

四、技术创新与应用在____年，我积极推动技术创新和应用。

我参与了车务段的自动化设备引进与应用项目，推动了车务段的智能化改造。

我还学习了新技术和新方法，如物联网、大数据分析和人工智能等，并将其应用到实际工作中，提高了工作效率和质量。

五、团队协作与领导能力作为车务段的一员，我注重团队协作与领导能力的培养。

我积极参与团队讨论和协作，发挥个人的专长和优势，为团队提供有力的支持和帮助。

同时，我也注重自身的领导能力的提升，通过学习和实践，提高了组织协调、决策管理和执行力。

六、学习与发展在____年，我努力学习新知识，拓宽自己的专业技术视野。

我积极参加培训和学习班，提高了自己的业务水平和专业能力。

我还积极参与学术交流和研究，与同行进行专业讨论和分享，不断提高自己的学术造诣和创新能力。

机车乘务员科室工作总结

机车乘务员科室工作总结
机车乘务员科室是铁路运输中不可或缺的一环，他们负责保障列车的安全和乘客的舒适。

在过去的一段时间里，我们科室的工作取得了一些成绩，也遇到了一些挑战，现在我来总结一下我们的工作情况。

首先，我们在列车运行过程中严格遵守规章制度，严密监控列车运行情况，及时发现并处理各种安全隐患。

我们的乘务员们不仅要熟练掌握列车的操作技能，还要具备应急处理能力，能够在紧急情况下冷静应对，保障列车和乘客的安全。

在过去的一段时间里，我们没有发生任何重大安全事故，这充分证明了我们的工作质量和水平。

其次，我们在乘客服务方面也取得了一些进展。

我们科室的乘务员们积极参加各种培训，提高了服务意识和服务水平。

他们在工作中热情周到，能够及时有效地解决乘客的问题，给乘客带来了良好的出行体验。

我们也在不断改进服务方式，引入了一些新的服务理念和技术手段，提升了服务质量。

但是，我们也面临着一些挑战。

比如，列车运行环境复杂多变，乘务员们的工作压力较大，需要不断提高应对突发事件的能力。

另外，随着铁路运输业的发展，乘客对服务的要求也在不断提高，我们需要不断改进服务质量，满足乘客的需求。

总的来说，我们科室在过去的一段时间里取得了一些成绩，但也面临着一些挑战。

我们将继续努力，不断提高工作水平，为铁路运输的安全和乘客的舒适做出更大的贡献。

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机车乘务员技术工作总结(精选多篇)机车乘务员＝飞行员吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分、退勤20分的标准。

使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。

随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。

特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，才能确保万无一失。

为此路局决定在该车间搞试点。

接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。

并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。

首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。

实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。

同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。

其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。

机车质量也得到了提高。

徐文兵自阀有何用途?有哪几个作用位置?自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。

c型联合调节器有哪几部分组成?主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8b型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？东风8b型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所：1 前后增压器机油进口双针压力表2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表柴油机为什么设置增压系统？增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。

为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统单阀调整阀有何功用？调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用试述东风8b型内燃机车主哇整流柜的功用主哇整流柜是东风8b型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。

东风8b型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？东风8b型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。

接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。

其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大继电器在内燃机车上有何用途？控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。

东风8b型机车的中间继电器就属于控制继电器。

保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。

东风8b型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。

单阀的单缓柱塞阀有何功用？单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。

技术总结我是##，2014年4月毕业于西安铁路职业技术学院，经过选拔考试被神朔铁路公司录用为电力机车乘务员职业，参加工作以来在各级领导以及同志们的帮助领导下，我以满腔的工作热情踏实工作，思想上积极要求进步，工作上兢兢业业，勤勤恳恳，多次参加段举办的技术竞赛练兵活动，受到各级领导的表扬。

从学习司机，司机，万吨司机，到司机长。

在电力机车乘务这个岗位上，勤奋好学，积累了丰富的工作经验，尤其是在电力机车ss 4b方面有了更深的了解学习，主要有下面几个方面:一、努力学习机车理论知识，积极参加技术革新活动: ss4b型电力机车应急故障处理，包括受电弓故障，主断路器故障，劈相机故障辅机故障等的处理。

非正常行车办法，万吨列车操纵办法，无线同步操纵安全措施，bcu制动机的使用及神华八轴交流机车故障处理方法等。

1）、首先是受电弓，是机车的主要部件，机车的电流要通过它传输过来，所以检查好受电弓尤为重要，要升起弓，必须要有足够的风压，各个赛门，必须开放，电路的各个环节必须严格卡控，包括587qs正常位，门连锁勾贝出到位，287yv吸合，在冬季弓体座容易结冰，要将52调压阀调在600kpa以上。

2)、检查机车要勤，要做到小事不小，每次出勤前都要做好三件事，先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况，对特舒情况作好记录，二是对操作上自设注意栏，一遍在运行中提醒自己，三是爬到机车上对机车进行检查，对重点部位作重点检查，在运行中只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨从不间断，检查好机车是消灭隐患的关键。

3)、在万吨无线操纵方面也有了丰富的经验，经常会出现掉流，分相预备等故障，对于这类故障我们要能够及时的打单机处理，早发现，早处理，以免造成无谓的区间停车，给安全生产带来了极大地影响，为了避免这样的故障出现，这就要求我们按程序作业,在编组之前把592qs打在重联位，把过分相收发器打在相应的上行位或下行位，若顺序颠倒就会出现此类故障。

4)、在bcu制动机这方面，要注意三个方面：一是要注意制动机的数码管显示，有小数点出现就表示制动机出现了故障，通过它来判断,结合司机室制动机状态指示灯来判断制动机故障的严重程度，灯4秒闪一次表示制动机存在不影响机车运行的故障，可以维持回断处理,若指示灯快闪，0.5秒闪烁一次则表示制动机出现了严重的故障，应立即停车进行制动机的故障处理。

5）、对于八轴交流机车运行中要会微机复位操作，复位抵压柜面板上的gwm1和gwm2电源自动开关时要注意，退级分主断，降弓复位gwm,时间间隔不小于10秒，上电后，dk-2触发惩罚制动，可立即缓解，给及位走车。

二、学习实践了综合线路的操纵水平神朔线坡道大，曲线半径小，覆盖了上坡，下坡，起伏坡道的综合线路纵段面，要求我们有过硬的操纵水平，丰富的理论知识，高超的应急故障处理能力，尊章守纪，严格要求自己从点滴做起，严格按照操规的规定平稳操纵机车，在下坡道做到空电配合，电流不的低于500a，上坡给退流要平稳，严谨野蛮操纵，在起伏坡道上要保持电流不低于300a最为合适，避免冲动发生断钩事故。

三、刻苦钻研业务技术，不断提高自身素质：时代在进步，科技在腾飞发展，神朔的安全生产年年递增，自从1986年6月国务院决定，神府煤田由前期准备阶段转为开工建设以来，实现了矿、路、电港统一规划建设。

1996年七月一日，一声汽笛长明，第一列满载“乌金”的列车由此拉开了神朔铁路建设的序幕，经过17年的努力，神朔的运输量达向2014年的2.4亿吨突破，运量在增加，人力、物力、财力也不断的而增加；为此，新技术，新车型不断更新，这就要求我们不断的学习新知识，从半自闭区间到全自闭，从普通过分相到带电自动过分相，从小列到万吨，从直流机车到交流机车，从93型监控到2014型等等新技术，新设备的出现，迫使我不断的学习，完善，钻研新的业务知识。

四、今后的要求：作为电力机车乘务员，要内炼素质，外塑形象，为人师表，一身正气，与时俱进，提高自身的业务素养，“一花独放不是春，百花齐放春满园”，为了铁路的美好明天，我将知难而进，为铁路行车安全做出自己的贡献。

运用整备车间李录山二○一三年七月十九日机车钳工技师技术总结信息来源：沈北运用我段检修车间承担沈局客运机车中休任务，需要为线上机车提供优质的检修服务，保证机车能够在线上正常运行，因此我更要严格要求自己，严把机车冷却间管路组装，冷却系统正常运转，不在自己检修过的配件上出现故障，影响机车的正常运行。

我段承修的机车类型较多，任务也较重。

所以出现的问题也较多，在实际的工作中，出现的问题往往不能用所学的知识来解决，经常会出现一些特例的情况，我把自己的经验总结如下。

冷却系统是机车中必不可少的一部分，东风4b型机车的冷却风扇驱动采用的静液压传动技术。

该技术能满足机车柴油机功率调节范围冷，热负荷变化频率的要求。

静液压马达通过温度控制阀中的恒温元件，把冷却风扇转速的变化与柴油机油、水温度的变化有机地结合起来，由于静液压系统较为复杂，管路及元件较多，造成风扇不转或转速不正常的原因也是较为复杂的，静液压系统常见故障最终反映在风扇不转或转速不正常。

处理故障时，应准确判断其产生的原因，并采取以下步骤进行检查和处理。

1、起机前检查与静液压泵相连的静液压油箱的油位是否正常。

如果打开变速箱油尺有油益处，则可判断为静液压泵的油封漏造成窜油，高压油路建立不起正常油压，影响风扇的转速：如果油位正常，再用手拨动风扇，若转动不灵活，可判断为静液压马达故障，再根据故障现象相应的检修，更换静液压泵的骨架油封或检修静液压马达。

2、起机前检查一切正常，再进行热机检查。

当油、水温度达到最大值时，在柴油机最高转速下，手动调整螺钉，使温度控制阀处于全关闭状态。

如果风扇转速正常，可判断为温度控制阀的感温元件失效；如果风扇转速不正常，当用手摸温度控制阀回油管与进油管感到无明显温差时，便可判断为温度控制阀的滑阀与阀体间隙过大或有拉伤，更换温度控制阀即可。

3、经过判断确定温度控制阀正常后，让柴油机转速仍保持在最高位，可判断位安全阀实效或静液压泵故障。

为了减轻检查工作量，可先拆下安全阀在试验台上进行测试。

如果测试结果不符合要求，说明安全阀失效，更换即可；如果测试正常，则为静液压马达的故障，必须更换精液压马达。

4、如果温度控制阀及静液压马达均正常，可将柴油机转速保持在最高位，如果风扇转速仍然偏低，则可判断为精液压泵出口压力不够，高压油路建立不起正常压力，造成风扇转速偏低。

更换静液压泵后，风扇转速就会恢复正常。

5、在检查静液压泵或马达时，最好测量它的容积效率。

因为柱塞连杆组与相应缸体的间隙过大，其泄漏量必然较大，因而容积效率降低，当静液压泵或马达的容积效率低于规定时必须检修或更换。

6、把精液压泵和马达单油封改为双油封后，泄漏情况已经基本消除，可使风扇处于良好的运行状况。

通过对液压系统故障分析处理，我把理论和实际相结合，也学习了不少新技术知识，锻炼了自己分析问题和解决问题的能力，为今后更好的检修配件，积累了良好的经验。