非航空性业务开发与管理.pptx
法兰克福机场非航业务研究课件
制定品牌视觉识别系统， 确保在各个业务领域的品 牌形象一致。
提升品牌知名度
加大宣传力度，利用广告 、公关活动等途径提高品 牌知名度。
强化品牌口碑
提供优质服务，赢得客户 口碑，通过客户推荐提升 品牌影响力。
创新经营模式
引入新技术
运用现代科技手段改进业 务流程，提高运营效率。
多元化经营
拓展业务范围，开发新的 非航空业务领域，如免税 购物、酒店预订等。
合作共赢
与其他企业合作，共同开 发非航空业务市场，实现 资源共享。
拓展市场份额
市场调研
深入了解目标市场的需求和竞争状况，制定针对 性的市场拓展策略。
营销策略
运用多种营销手段，如优惠促销、会员制度等， 吸引更多客户。
客户关系管理
建立完善的客户关系管理系统，提高客户留存率 ，促进客户复购。
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市场机遇
随着全球经济的复苏和航空市场的增长，机场非航空业务的市场规模也在不断 扩大。特别是新兴市场国家，由于中产阶级人口的增加和生活水平的提高，对 于机场非航空业务的需求也在不断增长。
市场挑战
一方面，市场竞争日益激烈，机场需要不断创新以吸引旅客；另一方面，由于 非航空业务的经营成本较高，机场需要寻找有效的盈利模式以保证业务的可持 续发展。
活动策划
为品牌或商家策划和组织各类活动或 节日庆典等形式来吸引顾客。
赞助活动
为企业或品牌提供赞助，提高知名度 和曝光率。
其他服务业务
金融服务
旅游服务
提供ATM机、信用卡支付终端等金融服务 设施。
提供旅游咨询、预订和导览服务，方便旅 客的旅行需求。
快递服务
汽车租赁服务
提供快递寄送和领取服务，方便旅客的物 流需求。
支线机场非航业务开发指南——包头机场开发非航业务
非航 业 务 的发 展 带 来 的丰 厚 收 益 ，使 包 头机 场走 出了连年 亏损 、 现
机 场 在挖 掘潜 在 资源 的同 时 ， 重对 宽非航 收入 渠 道 、 注 引进新 的 商业 项 目
资源价 值 的评 估 ， 有 特许 经 营 合同 的一项重 要参考依 据。蓝天 公司经理 金 流 紧张 的泥 淖 ， 为包 头机 场未 来 所 也
由 ３条 增长 到 １ ９条 ，运 营 航 空公 司
为 了加 快 非 航业 务 发 展 步伐 ， 包
由３ 家增 长到 １ 家 。 ０９ ， 头机 头 机 场 确 定 了 “ 辅分 离 ， 业 化 经 等社 会 化程 度 较 高 的项 目 ， 重 于 引 ２ ２０ 年 包 主 专 侧
场完 成旅 客 吞 吐 量 １ ７万 人次 ， 为 营 ， 场 化运 作 ” 非航 经 营 思路 ， ０ 成 市 的 将 入 市 场 竞 争 机 制 ， 车 场 、 空 货运 停 航
小机场 的“ 非航 意识 ” 大
营 ，主要 采 取 自营 和外 包 两 种模 式 ：
对 贵宾 室 、 告 等 核 心 资 源 ， 取 直 广 采
不 …。～ ，增 强 航 线 网络 的 辐射 能 力 ， ∞一航 线 一＆一 踌— 麓丽 女一 …嚣 一… ＿一 － ～ “ ｒ 隐 ＾ Ｂ～ ． 眦一 傲一 ＿ 一
升。
年 年均 增速 的 ２ 。 倍
精细化 和专 业化 管理过 渡 。针对 不 同
的非 航业 务 ， 包头 机 场进 行 了区别 经
为此 ， 头机 场 紧 紧抓 住 区域 经 包 济快 速 发展 的有利 机 遇 ， 结合 自身 的 区位 特 点 ， 极 引 进 运 力 ， 开 航 班 积 增
原 则 上一 年一 签 ， 营 商先 付款 后 入 董 书得 告诉 笔 者 ， 们在 向旅 客征 询 发 展奠定 了更好 的基础 。更值得一提 运 他
西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略研究
西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略研究摘要：非航空性收入是机场营业收入不可忽视的一部分，非航空性业务收入能够有效的提升机场经营效益，有助于机场的快速发展。
陕西省作为西北的重要省份，发展迅速，西安咸阳国际机场的非航空性业务也随着机场的发展显著增加，但也面临着各种机遇和挑战，因此研究西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略对于西安咸阳国际机场的进一步发展十分重要。
本文通过介绍西安咸阳国际机场非航空性业务经营现状及特点，采用了SWOT分析法分析了西安咸阳国际机场非航空性业务的优劣势、威胁与机遇，在此基础上，提出西安咸阳国际机场非航空性业务经营存在的问题，并提出西安咸阳国际机场非航空性业务的改进措施，旨在进一步发展西安咸阳国际机场的非航空性业务，并对国内其他机场的非航空性业务的发展提供指导。
关键词：西安咸阳国际机场；非航空性业务；经营模式；创新策略1 绪论1.1研究背景随着我国经济的快速发展，航空运输业也得到了快速发展，然而单纯依靠旅客和货物运输的航空性业务已经不能够满足顾客的需求和机场的可持续发展，机场商业零售、餐饮、物业租赁、广告、医疗、餐食等非航空业的收入经过逐渐发展，其本身所含有的利润空间大、形式多变的特点，包括发展快的优势，逐渐成为机场的主要业务，由于机场所处城市的经济水平、地理位置、风俗习惯，机场的客户群体、经营模式等都有一定的差距，因此如何针对某一城市的机场发展非航空性业务，制定出合适的经营策略尤为重要。
因此，本文主要从非航空性业务入手，研究西安咸阳国际机场具体非航空性业务发展情况，及其主要业务经营管理方式，使用了SWOT分析法分析了西安咸阳国际机场在非航空性业务的优势、劣势、机会和威胁在四象限的主要体现，之后，找出西安咸阳国际机场在具体业务经营管理实施层面经营策略存在的问题，并提出西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略的改进措施。
1.2研究意义在理论方面，本文主要是研究西安咸阳国际机场非航空性业务的经营现状、优势劣势机会威胁、存在问题及相对应的经营策略，旨在通过详细的分析找到西安咸阳国际机场合适的非航空性业务经营策略，丰富了机场非航空性业务的相关研究。
2015年民用机场非航空性业务行业分析报告
2015年民用机场非航空性业务行业分析报告2014年12月目录一、机场业务简介 (5)1、机场航空性业务 (5)2、机场非航空性业务 (6)（1）机场地面服务业务 (6)（2）机场商业服务业务 (7)（3）航空物流服务 (7)（4）其他服务 (8)二、行业管理 (8)1、行业主管部门及行业监管体制 (8)2、行业主要法律法规及政策 (8)三、行业概况及变动趋势 (10)1、我国民用机场行业概况及变动趋势 (10)（1）旅客吞吐量及变动趋势 (10)（2）货邮吞吐量及变动趋势 (10)（3）起降架次及变动趋势 (11)（4）营业收入、利润水平的变动趋势 (11)2、我国民用机场非航空性业务概况及发展趋势 (12)（1）我国机场类上市公司非航空性业务概况 (12)（2）我国民用机场非航空性业务潜力巨大 (14)四、行业竞争状况与市场化程度 (15)1、不同交通运输方式的竞争 (15)3、其他经营主体的竞争 (17)4、非航空性业务的市场化程度 (17)五、行业内的主要企业概况 (18)六、进入本行业的主要障碍 (20)1、市场壁垒 (20)2、资金壁垒 (20)3、规划、审批壁垒 (20)4、政策资质壁垒 (21)七、影响行业发展的主要因素 (21)1、有利因素 (21)（1）国家产业政策鼓励 (21)（2）国民经济发展需求 (22)（3）国内物流业的发展 (22)2、不利因素 (22)（1）全球经济发展前景仍较为复杂 (22)（2）高速铁路对航空业和机场的影响 (23)（3）经济发展不平衡导致机场发展不均衡 (23)八、行业经营模式 (23)九、行业的周期性、区域性和季节性 (24)1、周期性 (24)2、区域性 (24)十、行业上下游行业之间的关联性 (26)一、机场业务简介根据民航158 号文、民航159 号文的规定，民用机场收费可以分为航空性业务收费与非航空性业务收费，相应业务即分为航空性业务和非航空性业务。
对发展机场非航空性业务的思考
对发展机场非航空性业务的思考对发展机场非航空性业务的思考■发展机场非航空性业务绝非一时的权宜之计，而是长期的战略之举。
■机场搞副业，搞房地产比不上开发商，搞农场比不上农场经营者，搞养殖比不上专业户，到头来盈利者寥寥无几。
■对机场的非航空性业务的经营实施“外包”，由若干个专业化公司成为经营者，机场成为“收租子”的管理者。
■“外包”这一形式适用于大中型机场和航班较多的支线机场。
非航空性业务经营具有前景好、效益高、风险低等特点，是机场企业除主业生产以外的最大的经济增长点。
由于认识的不足、机制的守旧和经营的粗放，目前中国机场的非航空性业务被世人称为是“一块有待于进行深度开发的处女地”。
因此，从理论与实践结合的角度上对非航空性业务的深度开发进行思考，无疑是时下机场企业发展极为重要的课题。
发展机场非航空性业务的重要性开发机场非航空性业务是极为重要的战略之举，其重要性是由其自身固有的一些特点决定的。
一是依托性强，前景好。
机场非航空性业务，是指机场依托客货运输生产发展起来的经营性业务。
其内容包括机场地面运输业务、宾馆餐饮业务、免税店商场业务、停车场业务、广告业务、旅游业务等。
这些业务既不同于航空主营业务的客货运输生产，又与航空客货生产紧密相连，是客货运输生产的继续和服务的延伸，对于航空客货运输生产有着完全的、直接的依托性和依赖性。
也就是说，只要机场的主业生产兴旺，形成较大的生产规模，那么，紧紧依托和依赖于航空主业生产的非航空性业务必然发达。
自20xx年以来，我国民航进入了快速增长期。
据国内专家预测，这一快速增长期将持续10年。
机场航空主业长期快速增长，必然直接带动其非航空性业务的长期快速增长。
因此，发展机场非航空性业务绝非一时的权宜之计，而是长期的战略之举。
二是成本性低，效益高。
机场本身就是带有地区垄断性的企业，作为机场的非航空性业务的经营，也势必带有某种难以打破的垄断色彩。
机场非航空性业务的经营，与航空主业相比，具有成本较低，经济效益较高的突出特点。
对发展机场非航空性业务的思考
对发展机场非航空性业务的思考机场非航空性业务即指在机场经营管理范围之外的商业活动，包括零售、餐饮、酒店、商务会议、物流仓储等。
与传统的航空运输相比，机场非航空性业务有以下几个优势：其次，机场非航空性业务可以丰富旅客的体验，提升机场的服务质量。
传统的机场业务主要集中在登机出发和到达等核心流程上，很少对乘客的其他需求进行满足。
而发展非航空性业务可以为乘客提供更多的选择和便利，例如丰富的零售品牌、多样化的餐饮选择、便捷的商务设施等，提升旅客的满意度和忠诚度。
再次，机场非航空性业务可以促进机场的地方经济发展。
机场经济的发展对于当地地方经济的繁荣和就业创造具有重要意义。
通过发展非航空性业务，可以带动相关产业的发展，提升当地就业水平，促进区域内的经济发展。
首先，机场非航空性业务需要根据机场所处的市场环境和乘客需求来合理规划。
不同机场的市场背景和乘客需求各不相同，因此发展非航空性业务应该针对具体情况制定合适的计划。
例如，旅游类机场可重点发展旅游纪念品零售、景区代理等业务；商务机场可重点发展商务会议、会展等业务。
其次，机场非航空性业务需要与航空运输业务协同发展。
航空运输业务作为机场的核心业务，非航空性业务应该以服务航空运输业务为前提，相互促进。
例如，在航空公司延误或取消航班时，机场可以提供免费的餐饮服务或额外的商务设施，以提升乘客的满意度和留存率。
再次，机场非航空性业务需要注重品质和服务水平。
相比于传统的商业活动，机场非航空性业务在服务品质上有着更高的要求。
机场非航空性业务应该注重店铺选址、产品质量、服务态度等方面的提升，使得乘客在机场的消费体验更加愉悦。
最后，机场非航空性业务需要积极拓展国际市场。
随着全球化的不断深入，机场非航空性业务的市场不再局限于本国范围。
机场可以通过开拓海外市场，引入国际品牌、提供多样化的国际化服务，来吸引来自世界各地的乘客。
总之，发展机场非航空性业务是机场经营管理的重要课题。
通过合理规划、与航空运输业务协同发展、注重品质与服务水平以及积极拓展国际市场等方面的努力，机场可以在非航空性业务领域寻求新的发展机遇，实现经济效益和服务质量的双赢。
对发展机场非航空性业务的思考
详细描述
通过与周边产业进行协同合作，如酒店、旅游、物流 等，实现资源共享和优势互补，提高整体竞争力。同 时，通过跨界融合，将非航空性业务与其他产业进行 有机结合，如文化、娱乐、体育等，创新业务模式， 提高机场非航空性业务的吸引力和附加值。
绿色发展与可持续发展
总结词
绿色发展和可持续发展是机场非航空性业务的重要责 任，可以提升品牌形象、适应环保要求、实现长期发 展。
发展前景与挑战
发展前景广阔
随着国民经济的发展和旅游业的繁荣，机场客流量 持续增长，为机场非航空性业务提供了广阔的发展 空间。同时，随着互联网技术的普及和电子商务的 发展，机场非航空性业务也将不断创新和发展。
面临的挑战
在发展过程中，机场非航空性业务也面临着一些挑 战，如市场竞争激烈、服务质量要求高、法律法规 不完善等。因此，需要加强管理和创新，提高业务 质量和效益。
分类
根据业务性质和特点，机场非航空性业务可分为以 下几类：商业零售类、餐饮类、休闲娱乐类、广告 类以及其他服务类。
机场非航空性业务的重要性
提升机场竞争力
非航空性业务不仅能为机场带 来新的收入来源，还能提升机 场的整体竞争力，使其在激烈
的市场竞争中更具优势。
满足旅客需求
非航空性业务能够满足旅客在机场 内的多元化需求，提高旅客的满意 度和忠诚度。
运营模式
机场非航空性业务的运营模式可以采取自营、合作经营、特许经营等多样化方式。在选择运营模式时 ，应考虑业务的性质、市场需求、投资回报等因素。
质量管理与实践
质量管理
机场非航空性业务的质量管理应关注客 户满意度和服务质量。通过建立完善的 质量管理体系，确保服务水平的一致性 和稳定性。同时，要关注员工培训和激 励，提高员工的工作积极性和职业素养 。
第五章 非航业务讲解
（四）发展支线机场建设的措施
1、加强区域差异化管理和引导，注重机场的经济 和社会效益。 2、增加支线航空运力，合理控制建设标准，降低 运营成本。 3、完善干支衔接航线网络，培育支线航空市场。 4、完善支线机场建设投资和运营补贴竹长效机制。 5、进一步探索支线机场建设和运营管理的新模式。
六、空港城
三、机场商业的定位
候机楼管理的重点一方面在于商业零售，另一方 面在于需要商业价值、机场形象与旅客便利性之间 寻找平衡点。这方面做得好，机场非航空业务收入 将大有增加。
机场非航空业务规划，是从商业价值、机场形象 和旅客便利性三个方面来良好的平衡。
三、机场商业的定位
实现商业价值、机场形象和旅客便利性最 大化考虑的因素？
1、商业价值的最大化 （1）结合航线旅客消费特点进行商业业态布局。 （2）在机场原有建筑基础上充分挖掘商业面积。 （3）商户的合理选择。 （4）结合人流动线考虑商业布局规划。
三、机场商业的定位
实现商业价值、机场形象和旅客便利性最 大化考虑的因素？
2、机场形象的最大化 （1）消费者对机场服务价格的认可程度。 （2）机场风格的塑造。 （3）对机场商铺形象的要求。
GIS与CAD技术主要解决现实地理空间的数 字模型问题。 利用GIS与CAD技术可以构造与现实地理空 间对应的虚拟地理信息空间，并可以用数 字模型对现实地理空间的现象(如日照、雾 等)和过程进行模拟和仿真，进而进行预测。
虚拟现实技术则使人们借助于各种设备感 觉信息空间所反映的现实世界，使计算机 的使用更为方便，更为形象生动地表现信 息世界中所反映的现实世界。
以机场为依托的综合发展区域， 称为空港 城， 也称为“临空城”。
六、空港城
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机密
航空物流
世界级的物流公司
▪ Bax Global ▪ Exel, Expeditors ▪ Menlo Worldwide ▪ Nippon Express ▪ UPS Supply Chain Solutions ▪ Sandvik ▪ SDV ▪ Airmark Freight Services ▪ EGL Eagle Global Logistics
非航空性业务开发与管理 -樟宜机场经验
创造世界级机场
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2013年6月6日
机密
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机场广告
JCDecaux 德高传媒
▪ 服务:机场广告营销 ▪ 特许费:最低保证金+营利提成 ▪ 受许年限:7年 (从2011年)
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▪ 樟宜机场管理投资（新加坡） 有限公司(CAI)是樟宜机场 集团(CAG)的全资子公司
▪ CAI输出樟宜机场的管理和 发展经验，投资海外机场和 机场相关资产。
▪ CAG拥有并管理新加坡樟宜
100%
机场。
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机场候机楼商业发展
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课程内容
机场资源及业务范围 非航空性业务的经营模式 机场商业的重要性 机场商业的特征 机场商业的基本驱动力 樟宜机场的商业发展 总结
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机场酒店
樟宜机场皇冠假日酒店 (Changi Airport Crowne Plaza Hotel) May 2008
▪ 服务:320酒店房间 ▪ 特许费:土地租金 + 2%销售提成 ▪ 受许年限:70年
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航空展
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机场拥有资源
客流资源
物流资源
土地资源 专营权资源
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樟宜机场的航空性和非航空性业务
航空性
非航空性
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非航空性业务经营模式
Geologistics ▪ Global Airfreight Kerry
Logistics ▪ Kuehne & Nagel ▪ KWE Kintetsu World Express ▪ MOL Logistics ▪ Schenker
新加坡机场物流园
▪ 新加坡机场物流园的设立加强 了新加坡作为物流枢纽的地位
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机密
樟宜机场非航空性业务
1. 航空地面服务
(特许专营+BOT)
2. 航空油料
(特许专营+BOT)
3. 商业
(零售, 餐饮, 娱乐, 贵宾服务等) (特许经营)
4. 广告服务
(特许经营)
5. 机场酒店
(特许专营+BOT)
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1. 自营 2. 全资/合资公司(Subsidiaries) 3. 特许经营(Concession) 4. 特许专营(Franchise) 5. BOT(Build-Operate-Transfer)
樟宜机场集团认为应集中精力经营机场核心航空业务而把非航空性业务委托 有关的专业公司经营。但当资源不足时,集团将考虑成立子公司(全资或合资)。
• 机场商业发展的重要性 • 机场商业的特征 • 机场商业的基本驱动力 • 樟宜机场的商业发展
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机场商店--关键的服务设施
过去的机场
▪ 以航空为主的设施 ▪ 冰冷、毫无人情味的旅客、行李和飞机“处理器” ▪ 机场商业 = 少数免税商店 ▪ 主要吸引力 = 免税给予的节省
新加坡航空展与活动私人有限公司 (Singapore Airshow & Events Pte Ltd) Oct 2005
▪ 服务: 组织两年ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ度的国际航空展 ▪ 投资: 50%新加坡樟宜机场集团公
50%新加坡国防科技局
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6. 航空展管理
(合资公司 50%)
7. 机场物流园
(合资公司 20%)
8. 海外机场投资与咨询服务
( 独资子公司)
9. 停车场
(自营)
10. 办公室/货仓租赁
(自营)
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航空地面服务
两家独立地勤公司经营:
1. 新加坡机场终站服 务有限公司(SATS)
▪ 专营费: 总收入 10%
2. 樟宜国际机场地勤 服务公司(CIAS)
▪ 主要服务:
搭客,行李,机坪,货邮, 配 餐, 航空安全, 机舱清洁
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航空油料
股东:
樟宜机场油供设施有限公司(CAFHI)
▪ 服务:航空油料码头接收, 储产及分配。 ▪ 设备:码头,油库,地下输送系统 ▪ 特许费:租金+油料提取费($0.003/litre) ▪ 受许年限:30年
▪ 物流公司可缩短快增值货物的 补充和履约，使物流公司的效 率得到提高
▪ 新加坡机场物流园（“物流 园”）占地26万平方米，致力 于促进物流业成长，支持航空 货运业务发展。
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樟宜机场投资管理有限公司
新加坡财政部