m预制箱梁钢筋笼整体吊装方案
钢筋笼吊装的方案.docx
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、吊装施工方案 (1)3.1、施工工艺流程 (1)3.2、施工要点 (2)3.3、吊点设置 (2)3.4、起吊步骤 (3)3.5、机械选用 (3)3.6、钢丝绳受力及强度计算 (4)3.7、起重量计算 (4)3.8、起重高度计算 (4)四、吊装施工技术措施 (5)五、主要安全施工措施 (6)5.1组织保障 (6)5.2起重机安全操作规程 (6)5.3起重机“十不吊”原则 (7)5.4安全措施 (7)5.5应急预案 (8)5.6危险源识别与监控 (9)六、劳动力计划 (9)吊装作业时，现场作业人员必须持证上岗。
(10)一、编制依据1、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。
2、现有的施工设计图纸。
3、《建筑施工手册》第四版。
4、起重机技术及安全操作规程。
二、工程概况三、吊装施工方案本工程支护桩和立柱桩长相对较短，钢筋笼总重量较轻，可采取一次性吊装。
工程桩桩长20m～50m，24m以下长度采取一次性吊装，24m以上长度因钢筋笼较长、重量较重，根据现场实际情况采用单节吊装入孔的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。
根据上述特点和以往工程施工经验，采取抬吊三点吊装、整体回直入孔的吊装方案。
选用50T履带吊车吊装。
3.1、施工工艺流程施工工艺流程图3.2、施工要点钢筋笼制作前应核对孔型、孔深与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。
钢筋笼必须严格按设计图进行焊接，保证其焊接焊缝长度、焊缝质量。
钢筋焊接质量应符合设计要求，吊攀、吊点加强处须满焊，主筋与箍筋采用点焊连接，钢筋笼四周及吊点位置上下1米范围内必须100%的点焊，其余位置可采用50%的点焊，并严格控制焊接质量。
钢筋笼制作后须经过三级检验,符合质量标准要求后方能起吊入孔。
根据规范要求，在钢筋笼吊放前要再次复核护筒上4个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。
钢筋笼起重吊装专项施工方案
钢筋笼起重吊装专项施工方案一、工程概况本项目为钢筋笼起重吊装工程，工程地点位于XXX地区，主要工程内容包括钢筋笼的制作、运输及吊装。
工程规模为XXX平方米，工程周期预计为XX个月。
本工程钢筋笼最重达到XX吨，最高吊装高度为XX米，吊装难度较大，安全风险较高。
二、吊装管理（一）、吊装施工组织流程1. 吊装前准备：包括吊装设备、工器具检查、吊装现场环境检查、安全防护措施落实等。
2. 吊装方案制定：根据工程特点、设备性能、现场条件等，编制详细的吊装方案，并进行审批。
3. 吊装作业指导：对吊装作业人员进行安全技术交底，明确吊装作业流程、要求及注意事项。
4. 吊装作业实施：按照吊装方案进行吊装作业，确保作业安全、高效、顺利进行。
5. 吊装作业监控：对吊装作业过程进行实时监控，发现问题及时处理。
6. 吊装作业验收：吊装完成后，组织相关人员进行验收，确保吊装质量符合要求。
（二）、现场吊装组织机构1. 项目经理：负责整个吊装工程的组织、协调、管理工作。
2. 技术负责人：负责吊装方案制定、技术指导、质量监督等工作。
3. 安全员：负责吊装现场的安全管理、隐患排查、事故处理等工作。
4. 吊装班长：负责现场吊装作业的具体指挥、协调、管理工作。
5. 吊车司机：负责吊车的操作、维护、保养等工作。
6. 现场作业人员：负责吊装作业的辅助工作，如挂钩、捆绑、指挥等。
（三）、管理职责1. 项目经理：负责组织项目团队，制定吊装计划，协调各方资源，确保工程进度、质量、安全。
2. 技术负责人：负责吊装方案的设计、审批，提供技术支持，解决吊装过程中的技术问题。
3. 安全员：负责现场安全检查、安全教育、事故预防，确保吊装作业安全。
4. 吊装班长：负责现场吊装作业的组织、指挥、协调，确保吊装作业顺利进行。
5. 吊车司机：严格遵守操作规程，保证吊车安全、高效运行。
6. 现场作业人员：服从指挥，严格遵守安全操作规程，确保吊装作业安全、顺利进行。
三、工器具的选用1. 吊车：根据钢筋笼的重量、吊装高度及现场条件，选用合适的吊车。
50m整孔箱梁钢筋预扎和整体吊装施工技术
【 关键词】 整孔箱梁 钢筋预扎 整体吊装 施工技术
１ 概述
在 国 内预制 梁钢筋 预扎 和整 体 吊装施 工技术 是 近几 年发 展起 来 的 ， 我公 司从南 平 桥 梁厂 的铁 路 Ｔ梁 钢筋 预扎 、 吊装 开始 ， 内昆水 富 制梁 场试 行 ， 到秦 沈 线 ２ ｍ／４ 双 线 铁 路 箱梁 的钢 筋 在 再 ０ ２ｍ 预 扎和 整体 吊装 推广 。在 此基础 上 ， 杭州 湾跨 海 大桥 ５ｍ 箱 梁整 孔 预制 施 工 中 ， 采用 了钢 筋 预 ０ 也 扎 、 体 吊装 施工 方案 。５ ｍ箱 梁钢 筋设计 情况 ： 制梁纵 向钢 筋除底 板底层 及顶 板顶 层纵 向钢 筋 整 ０ 预
也 相应 面 临一些 问题 ： 一是单 片 ５ｍ 箱梁 钢筋重 达约 １０多 吨 ， 达 １６种 之多 ， ０ １ 种类 ４ 预扎 时 如何 确
定合理的绑扎顺序和准确定位钢筋 ； 二是根据庞大的钢筋结构 和 自身起 吊设备 的要求 ， 如何 吊装 （ 含确定 吊具 ） 才能保证钢筋笼整体变形小的要求。针对这些问题 和实际施工 中存在 的各种问题 ，
３ １ 底 板 、 板 钢筋预 扎 ． 腹 ３ １ １ 底板 、 ．． 腹板 钢筋 预扎 架设计
为 了避 免与 其他工 序相 互干扰 ， 同时 减少钢筋 、 纹管 的搬运距 离 ， 波 减轻 了工人 的劳 动强度 ， 方
便进行钢筋成型过程的绑扎和焊接工作 ， 并且能够保证钢筋的钢筋整洁 ， 故在钢筋加工房旁设置两
图 ２ 钢筋预扎和整体 吊装施工工艺流程
３ 钢筋 预扎 施 工
为 缩短 钢筋安 装工 作在制 梁 台座上 占用 的时间 ， 高制梁 台座 的利用 率 ， 筋工 程施 工按 照在 提 钢
预制小箱梁吊装安全专项方案(已通过专家评审)
双凤桥组合式立交二期工程预制小箱梁及钢箱梁吊装施工平安专项方案编制：审核：审批：重庆新科建设工程限责任公司双凤桥组合式立交二期工程项目经理部2014年5月28日目录一、工程概况 (1)（二）施工场地条件 (3)（三）施工要求 (4)（四）技术保证条件 (4)二、编制依据 (5)三、施工支配 (7)（一）施工进度支配横道图 .................... 错误!未定义书签。
（二）材料与设备支配 (7)四、施工工艺技术 (8)（一）技术参数 (8)（二）工艺流程 (10)（三）施工方法 (11)五、施工平安保证措施 (23)（一）组织保障 (23)（二）技术保障 (25)（三）应急预案 (28)（四）监测监控 (40)六、劳动力支配 (41)（一）专职平安生产管理人员 (41)（二）特种作业人员 (41)七、计算书 (42)一、工程概况双凤桥组合式立交位于渝北区双凤桥及空港广场旁边，处于两路老城区、空港工业园区，空港新城，江北机场等区域的交汇处，担负着210国道、椿萱大道、空港大道、双凤路、319国道等道路的交通转换作用（平面区域位置见附图）。
依据设计变更要求，双凤桥组合式立交二期中的210主线桥、F 匝道1号桥由搭架现浇整体式更改为预制装配式，箱梁预制设为双凤桥立交现场集中预制，梁场位置布于210国道主线桥北端，经现场勘测，梁场长188m，宽23m，制梁场、运梁道路和吊装场地均为原210国道和319国道道路，地基状况良好，满意吊装、箱梁运输地基承载力要求，吊装现场四周无高架线缆，地下水管等管线和建筑物。
地势便利，便利材料运输和箱梁架设。
本次吊装的桥梁工程为210国道主线桥、F匝道1#桥及1#、2#人行天桥，其中210国道主线桥起止桩号为K0+334.1～K0+414.1，全桥共一联，桥跨布置为35m+35m=70m，桥面总宽38m，采纳分别式双幅桥结构布置，桥梁上部结构采纳预应力砼预制小箱梁，跨径35米，每跨12片，共计24片。
钢筋笼吊装方案
一、工程概况XX市轨道交通二期3号线田贝站主体围护结构，车站连续墙里程YDK11+373.6～YDK11+878.415，长504.815m，深19~24m，换乘体段最大深度达28.1m，连续墙总长约1047m，墙厚800mm。
标准槽段长度为5.0、6.0m左右，坎固深度4～5m，共计201槽。
地下连续墙基坑背土面主筋为Φ28+Φ32、迎土面为Φ25+Φ28，水平分布筋为Φ16，含钢量约为165kg/m3。
连续墙总成槽量约20000 m3，设计混凝土强度等级为C30P8，总混凝土量约为18000 m3。
地下连续墙钢筋笼19.3～25.7m，重量约14~21T，换乘体段钢筋笼重量约24T。
根据现场实际条件及不同钢筋笼整体钢性情况决定，钢筋笼一次加工成形。
在钢筋笼吊装时，有工字钢接头的钢筋笼采用一台LS-418J型100T履带吊车一次吊装，对无工字钢接头的钢筋笼采用一台LS-418J型100T履带吊车（主吊）和一台25吨汽车吊（副吊）配合使用一次吊装。
二、钢筋笼制作及吊装技术要求1、钢筋笼制作要求为保证钢筋笼的平直和确保在吊装过程中不致变形，用12号槽钢制造专用加工平台，在平台上进行钢筋笼的制作。
为加强钢筋笼的起吊刚度，本工程的钢筋笼桁架数量为四道，比设计施工图多设一道桁架。
钢筋笼必须严格按照设计要求和施工规X进行制作，需注意以下几点：（1）钢筋连接区X围内，同一断面的钢筋接头不得超过钢筋总数的50%。
（2）钢筋桁架与其它钢筋连接部位全部点焊。
（3）钢筋笼斜向剪刀筋设置平直，与主筋全部点焊。
（4）所有搭接焊的钢筋均满足搭接焊接长度要求。
2、起吊场地及运输道路要求钢筋加工场地在主体结构的东侧，钢筋笼水平运输距离较长，最大约100m，故需对起吊场地及运输道路进行硬化处理，且保持道路平直。
由于施工场地原来是快车道，因此满足现场机械行走的需要，但要在运输路径的薄弱地段铺盖钢板加强。
钢筋笼的起吊场地需加强硬化，并使吊车底盘处于水平或微后仰状态，确保吊车起吊时的受力稳定、充分。
32m预制箱梁钢筋笼整体吊装方案
新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）站前工程SWZQ-3标段石武客专郑州南梁场32米铁路箱梁钢筋笼整体吊装方案编制：米亚鹏审核：刘建学审批：余平中铁七局集团有限公司石武客专项目部五分部郑州南梁场二00八年十二月二十五日石武客专郑州南梁场32米铁路箱梁钢筋笼整体吊装方案一、铁路箱梁工程概况中铁七局石武客专项目部五分部郑州南梁场位于郑州市经济技术开发区梁湖村，梁场总占地面积为205亩。
梁场承担郑西跨陇海铁路特大桥和郑西跨南水北调总干渠特大桥共计457片箱梁的预制和架设任务，其中32.6m 预制箱梁429片，24.6m预制箱梁28片。
32米箱梁梁长为32.6m，计算跨度为31.5m，横桥向支座中心距4.5m，采用三列排水，六面坡，截面中心梁高3.05m二、总体施工方案为了加快铁路箱梁施工进度，保证总工期的实现和充分利用移动模架施工铁路箱梁，减少满堂支架施工箱梁数量，降低施工成本，经过对模架施工工艺分析，施工过程中钢筋绑扎用时较长，为了充分利用模架，缩短周期，计划对40.7m箱梁钢筋采用地面整体绑扎，整体吊装方案进行钢筋工程施工。
根据现场场地情况，在S027号墩东侧设置钢筋绑扎胎具1个，负责S027～S035墩铁路箱梁钢筋绑扎，而后将钢筋绑扎胎具移至已经施工完成的桥面上，胎具随移动模架一起前移，负责S035～S062号墩铁路箱梁钢筋绑扎。
由于分建段两台MJ100t-52/40m跨线门吊无法过去，拆装费用高、工期长，同时门吊还要负责施工公路墩身和架梁，剩余分建段铁路箱梁钢筋施工只能在桥位现场绑扎。
三、工期安排1、总工期要求竣工验交时间为2010年6月31日，为保证铁路桥面系、无渣轨道和上层公路墩身及公路梁施工，铁路箱梁必须在2009年12月底全部完成。
2、一孔梁施工循环时间从上表可以看出钢筋笼整体吊装比钢筋现场绑扎节约5天时间，两次钢筋笼吊装间隔时间8天，而钢筋绑扎只需要6天时间，1个钢筋绑扎胎具能够满足吊装需要；从钢筋起吊至内模安装需要时间3天，从钢筋起吊至内模拆除完需要6天，则内模需要2套才能满足需要。
桥梁钢筋笼吊装施工方案
桥梁钢筋笼吊装施工方案1. 引言本文档旨在提供桥梁钢筋笼吊装施工方案，以确保施工过程的安全和高效。
2. 施工准备在开始钢筋笼吊装施工之前，必须进行以下准备工作：- 确定吊装计划和方案，包括起重设备的选择和使用方法。
- 确认吊装现场的安全性，包括地基承载能力和周围环境的稳定性。
- 检查钢筋笼的质量和完整性，确保其符合相关标准和要求。
- 组织施工人员，包括起重机械操作员和安全监督人员。
3. 吊装过程以下是桥梁钢筋笼吊装的一般步骤：1. 使用起重机械将钢筋笼吊装到合适的位置。
起重机械的选择应根据钢筋笼的重量和尺寸进行合理安排。
2. 在钢筋笼的四个角上安装吊装索具，确保均匀受力，并使用合适的吊装绳索进行固定。
3. 确保吊装绳索与起重机械之间的连接稳固可靠，避免出现松脱或间断。
4. 在钢筋笼吊装过程中，严禁超载操作，遵循起重机械的额定载荷和使用规范。
5. 慢慢提升钢筋笼，确保吊装平稳，避免摇晃和碰撞其他结构或设备。
6. 将钢筋笼安放在合适的位置，并使用支撑物支撑，以防止下沉和移动。
4. 安全措施在桥梁钢筋笼吊装施工过程中，必须采取以下安全措施：- 执行严格的安全操作程序，包括吊装前的检查和确认。
- 使用符合标准的起重设备和吊装绳索，避免使用受损或过期的设备。
- 进行安全培训和教育，确保施工人员熟悉吊装操作和应急处理。
- 在吊装现场设置相关警示标志和隔离措施，保持现场的安全和秩序。
- 钢筋笼吊装过程中，禁止站立在吊装物下方或在钢筋笼上操作。
5. 结束本文档提供了桥梁钢筋笼吊装施工的基本方案和安全措施。
在实际施工中，请确保严格按照相关要求和规范执行，以保证施工质量和工人安全。
> 注意：以上方案仅供参考，请根据实际情况和具体要求进行调整和补充。
钢筋笼吊装专项方案
一、编制目的为确保钢筋笼吊装施工过程中的安全、高效、优质，特制定本专项方案。
本方案旨在明确钢筋笼吊装施工的技术要求、安全措施、施工流程及质量标准，为施工人员提供明确的指导。
二、适用范围本方案适用于各类建筑、桥梁、隧道等工程中钢筋笼的吊装施工。
三、施工准备1. 施工人员：组织专业吊装施工队伍，确保施工人员具备相应的资质和经验。
2. 施工设备：根据吊装钢筋笼的重量、尺寸和高度，选择合适的起重设备，如汽车吊、履带吊等。
3. 施工材料：准备吊装所需的钢丝绳、卸扣、吊索具等材料。
4. 施工场地：确保施工场地平整、开阔，满足吊装作业需求。
四、施工工艺1. 钢筋笼制作：按照设计要求，制作符合规格的钢筋笼，确保钢筋笼的尺寸、形状、重量等符合要求。
2. 吊装前准备：对吊装设备进行检查、调试，确保其性能良好；对施工人员进行技术交底，明确施工要求、安全措施等。
3. 吊装作业：（1）确定吊点：根据钢筋笼的重量、尺寸和起重设备的性能，合理确定吊点位置。
（2）设置吊索具：根据吊点位置，设置钢丝绳、卸扣、吊索具等，确保吊装过程中钢筋笼的稳定性。
（3）吊装：采用双机抬吊法进行吊装，确保钢筋笼平稳起吊。
（4）吊装过程：在吊装过程中，密切监控钢筋笼的受力状况，防止发生变形、倾斜等现象。
（5）就位：将钢筋笼平稳放置在预定位置，确保其与模板、支撑等结构紧密连接。
五、安全措施1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
2. 吊装过程中，严禁人员进入吊装区域。
3. 吊装设备必须经过安全检验，确保其性能良好。
4. 吊装过程中，密切监控钢筋笼的受力状况，防止发生变形、倾斜等现象。
5. 吊装完成后，对钢筋笼进行检查，确保其位置、尺寸、形状等符合要求。
六、质量标准1. 钢筋笼的尺寸、形状、重量等应符合设计要求。
2. 吊装过程中，钢筋笼的稳定性、受力状况良好。
3. 钢筋笼就位后，其位置、尺寸、形状等应符合设计要求。
4. 施工过程中，确保施工质量，避免出现质量缺陷。
整孔箱梁钢筋整体预扎和吊装施工技术
ｌ ３
整 孔 箱 梁 钢 筋 整 体 预 扎 和 吊装 施 工 技 术
新运 工程有 限公 司 蒲永峰
【 摘 要 】 本 文结合成灌铁路工程整孔 箱梁预 制施工 ，详 细介 绍 了钢 筋采用整 体预扎 方案 时，预扎
台座设 计 、整体预扎和 吊装施工工艺要点。
５６～３ ３－ ０ ４６ ６
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Ｉ ， ８ ２ １ ２ ７ １ １４ ７ ， １ ４
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Ｎ １
… 。 ０ ４ ７ … ＋ ０ １４ ６ １５ ７— ７Ｉ ‘６ ４７ ０ ‘ ６ ２ １７ ９ Ｎ ４ ７
２ 工 程 概 况
２ １ 整孔 箱梁钢 筋设 计简 介 ．
成灌 铁路整 孔箱 梁 的纵 向钢 筋 均采 用 直径 １ｍ 的 Ⅱ级 钢筋 ，在箱 梁 断 面 以基 本 间 距 １ｃ ４ｍ ０ｍ 设置；横向除顶板底层及箱内倒角钢筋采用直径 ２ｍ ０ ｍ的 Ⅱ 级钢筋外 ，其余均采用直径 １ｍ ８ ｍ的 Ⅱ级钢筋 ，其 中腹 板 箍筋 和底 板底 层 变截面 采用双 根并 排 配置 。在 预制 梁顶板 和主 筋 圆弧倒 角处 采 用 了圆弧型 Ｎ ８和 Ｎ ８—１钢筋 （ 用直 径 ２ｍｍ 的 Ⅱ级 钢筋 ）加 强 。成灌铁 路 ３ ｍ双线 箱 梁钢 采 ０ ２ 筋设计 情况 详细 见 图 １ 表 １ 和 。
工程桩钢筋笼吊装方案
工程桩钢筋笼吊装方案一、背景介绍工程桩钢筋笼是土建工程中用于加固地基和支撑结构的重要构件，通常由钢筋编制成笼状结构。
在施工现场，由于钢筋笼的重量大且形状复杂，需要用起重机进行吊装，以确保安全和高效地完成施工任务。
因此，编制合理的钢筋笼吊装方案对于施工的顺利进行至关重要。
二、施工环境及条件本次施工的对象为一处混凝土桩工程，工程桩的直径为800mm，高度为12m，施工现场地形平坦，无障碍物，周围无人员活动区域。
起重机为一台40吨履带式起重机，具备吊装工作所需的技术参数和安全保障。
三、钢筋笼吊装方案1. 钢筋笼的组装首先，需要将预先制作好的钢筋进行编组组装成笼状结构。
钢筋笼的规格为直径800mm，高度12m，为了确保吊装安全和稳定，组装时需严格按照设计要求进行。
2. 吊装位置的选择确定好钢筋笼吊装的位置，根据现场实际情况和吊装机械的工作范围，选定合适的吊装点。
3. 吊装工艺流程（1）安全检查：在进行吊装作业之前，需要对吊装机械和吊装工具进行全面的检查，确保设备完好无损。
（2）布置起重机：将起重机移动到预定的吊装位置，调整好起重机的支腿和平衡器，确保设备牢固稳定。
（3）现场标志：在吊装区域周围设置好警戒线和标志牌，确保无关人员不得进入吊装作业区域。
（4）吊装作业：由专业的起重机操作人员操作吊车对钢筋笼进行吊装，确保在全程操作过程中不发生倾斜或其他危险情况。
（5）放置就位：将钢筋笼吊至指定位置后，通过信号员和司机的协同配合，将钢筋笼准确地放置到设计要求的位置上。
4. 安全防护措施（1）指定专人指挥：在吊装作业过程中，需要指定专人负责指挥吊车操作，避免发生操作失误。
（2）严格遵守信号规范：指挥员和司机之间需要严格按照信号规范进行配合，以确保吊装操作的精准和安全。
（3）采取安全带固定：对于参与吊装操作的工作人员，需要佩戴好安全带，并通过绳索固定，确保其安全。
（4）设立安全警戒线：在吊装现场周围设置安全警戒线，并配备专人进行安全警戒，以保障吊装现场的安全和秩序。
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新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）站前工程SWZQ-3标段
石武客专郑州南梁场32米铁路箱梁钢筋笼整体吊装方案
编制：米亚鹏
审核：刘建学
审批：余平
中铁七局集团有限公司
石武客专项目部五分部郑州南梁场
二00八年十二月二十五日
石武客专郑州南梁场32米铁路箱梁
钢筋笼整体吊装方案
一、铁路箱梁工程概况
中铁七局石武客专项目部五分部郑州南梁场位于郑州市经济技术开发区梁湖村，梁场总占地面积为205亩。
梁场承担郑西跨陇海铁路特大桥和郑西跨南水北调总干渠特大桥共计457片箱梁的预制和架设任务，其中32.6m 预制箱梁429片，24.6m预制箱梁28片。
32米箱梁梁长为32.6m，计算跨度为31.5m，横桥向支座中心距4.5m，采用三列排水，六面坡，截面中心梁高
3.05m
二、总体施工方案
为了加快铁路箱梁施工进度，保证总工期的实现和充分利用移动模架施工铁路箱梁，减少满堂支架施工箱梁数量，降低施工成本，经过对模架施工工艺分析，施工过程中钢筋绑扎用时较长，为了充分利用模架，缩短周期，计划对40.7m箱梁钢筋采用地面整体绑扎，整体吊装方案进行钢筋工程施工。
根据现场场地情况，在S027号墩东侧设置钢筋绑扎胎具1个，负责S027～S035墩铁路箱梁钢筋绑扎，而后将钢筋绑扎胎具移至已经施工完成的桥面上，胎具随移动模架一起前移，负责S035～S062号墩铁路箱梁钢筋绑扎。
由于分建段两台MJ100t-52/40m跨线门吊无法过去，拆装费用高、工期长，同时门吊还要负责施工公路墩身和架梁，剩余分建段铁路箱梁钢筋施工只能在桥位现场绑扎。
三、工期安排
1、总工期要求
竣工验交时间为2010年6月31日，为保证铁路桥面系、无渣轨道和上
层公路墩身及公路梁施工，铁路箱梁必须在2009年12月底全部完成。
2、一孔梁施工循环时间
从上表可以看出钢筋笼整体吊装比钢筋现场绑扎节约5天时间，两次钢筋笼吊装间隔时间8天，而钢筋绑扎只需要6天时间，1个钢筋绑扎胎具能够满足吊装需要；从钢筋起吊至内模安装需要时间3天，从钢筋起吊至内模拆除完需要6天，则内模需要2套才能满足需要。
3、计划工期
2008年7月完成第1孔铁路箱梁施工，S027～S062号墩剩余34孔箱梁按每月施工3孔计算，需要11.5个月，考虑雨季、冬季施工和钢筋绑扎胎具移位影响2.5个月，共计13个月，即到2009年8月，剩余12孔箱梁钢筋直接绑扎，每月完成2孔，至2008年12月份共能完成8孔箱梁，剩余4孔箱梁采取满堂支架施工。
总体施工计划安排详见附表。
4、钢筋绑扎胎具及吊具加工时间安排
根据总体工期安排，保证8月初进行钢筋笼整体吊装，对钢筋笼整体吊装前的所有工作进行了节点工期限制，同时指定专人负责督促落实。
7月8日前完成胎具、吊具的细部设计，7.15日完成便道改移，7.24日完成胎具地面硬化和预埋件，7月25日前完成吊具、胎具加工制作并运至现
场，7月25日完成第二台门吊安装和两台门吊取证工作，8月3日完成胎具吊具现场安装。
具体时间安排见下表。
四、钢筋绑扎胎具的设计、制作安装
1、钢筋胎具的设计思路
为了保证钢筋绑扎位置的准确及加快移动模架的周转时间，使钢筋绑扎与箱梁混凝土施工能够同时进行，并为了减少吊装钢筋的次数，我部特制了整体式钢筋绑扎胎具。
钢筋绑扎胎具主体骨架采用型钢制作，用8号槽钢制作支撑部分及作业平台部分，采用5号角钢制作钢筋定位的具体位置。
具体为在5号角钢边缘切割10mm深的半径为10mm的圆孔，作为定位钢筋位置的缺口。
2、钢筋绑扎胎具骨架制作
钢筋绑扎胎具制作应先根据制作图制作各构件，然后进行拼装骨架作业。
为了保证钢筋胎具骨架加工的准确性，先在平面钢模上画出骨架大样，然后根据大样制作，保证每一个骨架尺寸满足设计要求。
骨架的制作偏差保证在±5mm之内。
3、钢筋绑扎胎具骨架的安装
钢筋骨架安装前首先应在安装地面位置，制作条形标高调整带。
调平带
要严格控制平整度及高度，保证标高控制在5毫米以内，然后用膨胀螺栓将基础钢板锚固在条形基础上，锚固螺栓采用φ12×80mm。
根据设计宽度首先定位端部骨架，并对骨架平面位置进行必要的校核。
当骨架满足要求后，再在骨架的前上角位置拉线控制剩余要安装骨架的前后位置。
骨架后面位置的高度根据设计高度从钢板位置进行高度测量，如果高度不足或高于设计高度，则对后立杆进行垫高或切割使其满足设计高度。
在钢筋绑扎骨架安装完成后进行安装骨架之间纵向连接角钢及安装对骨架进行加固的斜向槽钢。
最后焊接端头平台及围栏、扶手。
钢筋绑扎胎具移至桥面后，支架下方采用型钢将钢筋胎具固定成整体，采用门吊配合吊具整体向前移动，每次吊运前必须对各吊点进行详细检查，使每个吊点均衡受力，保证钢筋胎具在吊运过程中不变形，每次钢筋胎具吊运就位后必须对胎具的结构尺寸进行检查，保证钢筋绑扎的准确性。
四、钢筋笼整体起吊吊具的设计
为保证箱梁钢筋笼在整体吊装过程中不变形，吊具需有足够的刚度的强
度，本方案主桁架、横梁均采用Ⅰ32工字钢，挑梁采用双[16槽钢，吊具结构图如附图所示。
五、钢筋绑扎
由于本工程现浇梁钢筋与客运专线预制梁钢筋存在设计上的差异，客运专线预制梁腹板钢筋最外侧和底板最底层钢筋为一体，即为U型钢筋，钢筋笼整体性较好，本工程现浇箱梁腹板箍筋与底板横筋绑扎连接，整体性很差，在钢筋绑扎结束后必须对其绑扎连接处采取焊接，保证钢筋笼的整体性。
六、钢筋笼整体吊装入模
采用两台跨线100t门机将钢筋笼吊运至桥位处，精确对位后放置在移动模架外模内，对各种预埋件进行检查尺寸无误后浇筑混凝土。
吊装前专人负责对钢筋骨架进行全面检查。
重点检查是否有漏焊，开焊地方，如有必须进行补焊。
钢筋骨架绑扎时的剩余钢筋头，工具、垫块等要清理干净，防止吊运过程中坠落伤人。
钢筋骨架检查完毕后，开始安装吊具。
指挥人员指挥吊具就位，进行吊点连接，连接完成后专人检查连接质量，并经总指挥确认后起吊。
由于龙门吊走行距离较长，走行过程中设专人进行走行防护，及时清理轨道上杂物，防止人员进入走行区域，确保安全。
吊装过程人员组织实行总指挥负责制，防止多头指挥，防护人员要密切观察，如有异常及时发出讯号。
由于门吊跨度大，高度高，所有操作人员之间全部采用对讲机联系。
钢筋吊装至移动模架上方，由总指挥指挥就位。
就位后现场技术人员对安装位置，钢筋保护层等进行检查，发现问题及时调整。
调整合格后报请监理验收，合格后进行下一工序施工。
七、安全保证措施
1、组织保证
箱梁钢筋整体吊装吨位大，体积大，距离远，且高空作业较多。
因此安全控制尤为重要，做好现场人员管理组织，是必要的保证措施。
现场成立安全领导小组，由现场总指挥任组长，现场安全防护人员、作业班组长任副组长，全面负责现场安全管理工作。
安全领导小组人员要固定，不的随意更换，并定期进行安全培训、考核。
关键工作定岗定人，杜绝无证作业，龙门吊司机必须持特种作业资格书，定机定人，严禁随意更换，司机有事，需向现场指挥请假，进行工作交接后方可离开。
2、做好安全教育培训和考核，做到人员持证上岗。
现场的作业人员由项目部安质部和现场安全员负责进行培训和考核，上岗人员必须持证并经考核合格，否则不得上岗。
3、严格按照操作规程进行作业，杜绝违章作业，野蛮施工。
龙门吊的操作和保养，严格按照厂家使用说明书和操作规程进行，不得违章作业，严格执行“十不吊”制度。
遇6级以上大风，暴雨或其他劣天气，要及时停止作业。
作业完成后，操作人员要及时将门吊停放在指定点，并做好防溜和电源隔离措施，锁闭门窗后方可离开。
4、做好现场安全防护。
钢筋吊装过程中，吊装区域内施工应暂停，闲杂人等一律不等进入该区域，主要出入口、平交道口要有专人负责进行防护，并设立明显警示标志。
5、严格执行上级领导和项目部所制定的其他有关安全保证措施，确保施工安全顺利。