汽车发动机检测新指标:积碳指数
汽车发动机积碳分析及清理

汽车发动机积碳分析及清理【摘要】介绍了由燃油系统产生的积碳是造成车辆性能下降的主要原因,并对传统和现行的清理积碳的设备及方法进行了比较,提出现行的科学的积碳清洗方式才是既保证积碳的良好清理又能不影响发动机其它性能的首选方式。
【关键词】汽车发动机积碳清理方式1.汽车日常使用中常见故障随着车价不断下调,轿车已大量进入普通百姓家庭,它不仅作为运输及代步工具,同时也逐渐成为有车一族节假日驾车旅游及放松的一种方式。
但是,随着车辆里程数的不断上升,新车原有的良好动力性、经济性等许多性能会逐渐下降,在驾驶过程中时常会出现发动机动力不足、冷车启动不易、怠速不稳、加速不畅、爆震、排放超标、发动机过热及油耗升高等问题。
2.常见故障产生的原因对上述故障进行简单分析,就可以知道其产生原因主要包括以下两个方面:一方面是由于机械和电路方面的原因,如发动机各零配年磨损加大、火花塞不定期更换、混合气过浓或过稀、点火时间过早过迟等;对于由机械及电路方面原因而引起的上述故障很容易检修;另一方面是由于燃油系统产生的积碳造成,对由积碳而引起的故障往往不易察觉和检查,目前最先进的解码器有时也无能为力。
据权威部门统计,在汽车发动机内燃油系统故障有80%是由于积碳所造成的,对于其系统如进气系统,积碳也会使系统工作受到影响。
因此,对汽车发动机内产生的积碳必须进行有效的清洗和控制,以保证车辆的正常运行。
3.积碳形成及其危害在发动机工作时,进入燃烧室的有机化合物(燃油及润滑油)会在高温及金属的催化作用下,产生深度的氧化及综合,形成树脂和漆膜。
由于树脂和漆膜具有一定的粘性,它能把进入燃烧室的燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物、原有汽油抗爆剂生成的铅化物、燃料中的硫燃烧后与金属生成的盐类、润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物、空气携带的灰沙等硅化物、发动机零部件磨损下来的金属屑及其化合物等粘附在它上面,同时在杂质上又会不断形成树脂和漆膜。
这样以树脂和漆膜为纽带不断粘附各种杂质,最后在高温下逐层炭化而形成积碳。
发动机数据流标准值

发动机数据流标准值发动机数据流是指发动机在运行时产生的各种数据,包括但不限于发动机转速、进气压力、水温、空燃比、排气温度等。
这些数据对于发动机的性能和工作状态具有重要的参考价值,因此了解和掌握发动机数据流的标准值对于诊断和维护发动机具有重要意义。
下面将介绍一些常见的发动机数据流标准值,希望能对大家有所帮助。
1. 发动机转速。
发动机转速是指发动机每分钟的旋转次数,通常以rpm(每分钟转数)为单位。
不同类型的发动机在不同工况下的标准转速也会有所不同,一般来说,汽油发动机的标准转速范围在600至7000rpm之间,柴油发动机的标准转速范围在600至4000rpm之间。
在实际使用中,发动机转速的异常往往会导致发动机性能下降甚至故障,因此及时监测和维护发动机转速是非常重要的。
2. 进气压力。
进气压力是指发动机进气道内的气压大小,通常以kPa(千帕)为单位。
标准的进气压力范围取决于发动机的工作状态和负荷情况,一般来说,汽油发动机的标准进气压力范围在20至60kPa之间,柴油发动机的标准进气压力范围在60至120kPa之间。
进气压力的异常往往会导致发动机燃烧不充分、动力不足等问题,因此及时调整和维护进气压力是非常必要的。
3. 水温。
水温是指发动机冷却液的温度,通常以摄氏度(℃)为单位。
标准的水温范围取决于发动机的工作状态和环境温度,一般来说,汽油发动机的标准水温范围在80至100℃之间,柴油发动机的标准水温范围在70至90℃之间。
水温过高或过低都会对发动机的工作状态产生不利影响,因此定期检查和维护水温是非常重要的。
4. 空燃比。
空燃比是指发动机燃烧室内空气与燃料的比例,通常以λ值表示。
标准的空燃比范围取决于发动机的工作状态和燃料类型,一般来说,汽油发动机的标准空燃比范围在0.85至1.15之间,柴油发动机的标准空燃比范围在1.5至2.5之间。
空燃比的异常往往会导致发动机燃烧不充分、排放污染等问题,因此及时调整和维护空燃比是非常重要的。
解析重型汽车、发动机污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)标准

解析重型汽车、发动机污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、
Ⅳ、Ⅴ阶段)标准
解析重型汽车、发动机污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)标准
为了严格控制汽车污染物CO、HC、NOx和PM等的排放,我国于2001年4月16日起实施相当于欧Ⅰ、欧Ⅱ法规的GB 17691-2001<车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法>(简称旧标准),今年4月,我国又发布了相当于欧Ⅲ、欧Ⅳ法规的GB 17691-2005<车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)>(简称新标准),标志着我国汽车污染物排放控制达到了更高水平.
作者:车胜新 Che Shengxin 作者单位:淄博汽车制造厂刊名:机械工业标准化与质量英文刊名:MACHINERY INDUSTRY STANDARDIZATION & QUALITY 年,卷(期):2005 ""(12) 分类号:F4 关键词:。
汽车发动机排放性能检验流程与监测

汽车发动机排放性能检验流程与监测汽车发动机排放性能检验是一项重要的环保指标,它能够评估汽车发动机的排放水平,监测车辆的污染排放情况,为环境保护提供参考数据。
下面将介绍一下汽车发动机排放性能检验的流程与监测。
首先,汽车发动机排放性能检验需要使用尾气分析仪对发动机排放的尾气进行采样和分析。
尾气分析仪通常由探针和测量仪器组成,探针会插入到汽车排气管中,通过测量仪器对尾气中的污染物进行实时监测。
这些污染物包括一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等。
接下来,为了保证检验结果的准确性,排放性能检验通常需要在指定的环境条件下进行。
这些条件包括环境温度、湿度和大气压等。
此外,检验过程中还需要考虑车辆行驶的状态,如车辆的速度、负载和转速等,以便更好地模拟实际的行驶情况。
在进行排放性能检验时,需要将所采集的尾气样品与排放标准进行比对。
不同国家或地区制定了各自的排放标准,这些标准主要用于限制车辆尾气中的污染物排放量,以保护环境和人类健康。
因此,在检验过程中,尾气分析结果需要与排放标准进行对比,以确定车辆是否符合相关法规要求。
最后,在排放性能检验完成后,需要对检验结果进行记录和评估。
汽车发动机排放性能的评估是根据尾气中污染物的浓度、排放量和排放浓度等参数进行的。
通过对这些参数的分析,可以评估车辆的排放性能,及时发现问题,并采取相应的措施进行改进和修复。
总体来说,汽车发动机排放性能检验流程与监测是一个复杂的过程,需要采集尾气样品、分析测量数据,并与排放标准进行比对和评估。
通过这个过程,可以及时发现和解决车辆排放问题,减少环境污染,保护人类健康。
未来,随着科技的进步和法规的完善,汽车发动机排放性能的检验与监测将会更加精确和有效,为环境保护事业做出更大的贡献。
在汽车发动机排放性能检验中,尾气分析仪被广泛应用。
尾气分析仪可以测量尾气中各种污染物的含量,如一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等。
这些污染物是对环境和人类健康具有潜在危害的物质,因此在汽车排放控制方面,监测和控制这些污染物的排放是至关重要的。
车检尾气数值标准

车检尾气数值标准
车检尾气数值标准如下:
1.国一排放标准:一氧化碳不得超过3.16g/km,碳氢化
合物不得超过1.13g/km,其中柴油车的颗粒物标准不得超过
0.18g/km。
2.国二排放标准:一氧化碳不得超过2.2g/km,碳氢化合物不得超过0.5g/km,其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.1g/km。
3.国三排放标准:一氧化碳不得超过1.5g/km,碳氢化合物不得超过0.5g/km,其中柴油车的颗粒物标准不得超过
0.08g/km。
4.国四排放标准:一氧化碳不得超过1.3g/km,碳氢化合物不得超过0.6g/km,其中柴油车的颗粒物标准不得超过
0.07g/km。
5.国五排放标准:一氧化碳不得超过1.1g/km,碳氢化合物不得超过0.6g/km,其中柴油车的颗粒物标准不得超过
0.05g/km。
6.国六排放标准:一氧化碳不得超过0.8g/km,碳氢化合物不得超过0.5g/km,其中柴油车的颗粒物标准不得超过
0.035g/km。
汽车发动机的检测与维修

汽车发动机的检测与维修汽车发动机是汽车的心脏,是驱动汽车运转的核心部件。
定期对汽车发动机进行检测和维修非常重要。
在保证汽车发动机正常运转的也可以延长汽车使用寿命,提高汽车的安全性和可靠性。
本文将重点介绍汽车发动机的检测和维修措施。
1. 发动机机油检测发动机机油对发动机的润滑和冷却起到了非常重要的作用。
检测发动机机油是非常关键的一项工作。
首先需要检查机油的量和质量,确定机油是否在运转中充分润滑。
其次需要检查机油是否变质,过于黑化的机油会影响发动机的正常工作,甚至会损坏发动机。
定期更换机油是非常必要的。
2. 发动机故障灯当汽车发动机出现故障时,会自动点亮故障灯。
定期检查故障灯是否亮起,如果亮起了则需要进行相应的维修操作。
3. 发动机温度检测汽车发动机的工作温度需要在一定的范围内,过高或过低的温度都会影响发动机的工作。
需要定期检测发动机温度表,确保发动机正常工作温度范围内。
4. 发动机运转声音检测汽车发动机正常运转时应该是平稳的,没有明显的异响。
需要定期检测发动机运转声音,如果发现异常则需要进行相应的维修。
5. 发动机排气检测汽车发动机排气中是否有异常气味,是否排放过量的废气也是需要检测的项目。
因为这些情况都会对发动机的工作产生影响。
1. 更换机油和机油滤清器定期更换机油和机油滤清器是延长发动机寿命的重要手段。
新机油可以充分润滑发动机,保证发动机正常工作。
而机油滤清器可以过滤机油中的杂质,防止杂质对发动机的损害。
2. 更换空气滤清器空气滤清器是汽车发动机吸收空气的过滤装置,定期更换空气滤清器可以保证发动机吸入的空气干净,减少发动机的磨损。
3. 更换火花塞火花塞是汽车发动机点火的重要部件,定期更换火花塞可以保证发动机正常点火,提高燃烧效率。
4. 清洗进气系统汽车发动机进气系统中会积聚一定的积碳,定期清洗进气系统可以保证排放清洁的废气,提高发动机的燃烧效率。
5. 调整发动机正时汽车发动机正时的调整是保证发动机正常运转的关键环节。
检测报告中的汽车排放检测结果如何解读?

部编版三年级语文下册期末知识回顾考试真题含答案班级:姓名:满分:100分考试时间:90分钟题序一二三四五六七八九十总分得分一、读拼音,写词语。
níng jìng wēi xiǎn xùn sùlán sèzhèn jìnglàzhúpǔtōng càn làn měng lièsìmiào二、形近字组词。
猜(________)球(________)棕(________)饱(________)静(________)救(________)橙(________)饿(________)三、根据诗文内容连线。
《溪边》一群孩子戏水和某个孩子的特写钓鱼的乐趣《江上》鱼上钩前的静和上钩后的动对比采蘑菇的欢快《林中》雨后林中的静和孩子的欢叫的对比戏水的快乐四、把下面成语补充完整,并说说你的发现。
(____)头(____)脑(____)头(____)发(____)牙(____)爪(____)心(____)胆面(____)耳(____)手(____)脚(____)眼(____)手(____)口(____)舌(____)眉(____)目(____)我发现:____________________________________________五、选择恰当的词语填空。
陆续继续连续(1)我们(______)寻找我们的“幸福鸟”。
(2)这些花在二十四小时内(_______)开放。
(3)小明(_______)三年被评为“进步之星”。
精细精美精心(1)桥面两侧有石栏,栏板上雕刻着许多(_____)的图案。
(2)我们(_____)做着风筝,心中充满了憧憬和希望。
(3)这件衣服的做工(_____),一定花了不少的时间。
六、按要求改写句子。
1.用这种方法造的纸,原料容易得到,可以大量制造,价格又便宜,能满足多数人的需要,所以..这种造纸方法就传承下来了。
车用天然气发动机二氧化碳排放限值及测量方法

车用天然气发动机二氧化碳排放限值及测量方法下载提示:该文档是本店铺精心编制而成的,希望大家下载后,能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用,谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料,如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等,想了解不同资料格式和写法,敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!一、引言随着环保意识的提高,车用天然气发动机的使用逐渐增加。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
汽车发动机检测新指标:积碳指数
在汽油发动机的检测中,机油检测是一种有效的检测手段,就像给发动机进行“血液检测”一样。
通过检测机油,我们可以监测机油油质,还可以监测汽车的“心脏”——发动机的健康状况。
而对于二手车,机油检测可以帮助我们检测汽车的“心脏”——了解发动机的健康状况。
最近,汽油发动机油检测的项目中新增了一个指标——积碳指数。
作为一项新增的检测项目,积碳指数的作用是什么呢?为什么要检测汽油发动机的积碳指数?德国知名的油液检测实验室OELCHECK给出了相关的说明。
德国著名油液检测实验室OELCHECK(广州德优测):
一直以来,积碳含量都是评价柴油发动机机油变黑的一项检测指标。
然而最近几年,汽油发动机机油变黑的情况也多了起来。
汽油机油变黑的原因是什么?也是因为积碳吗?要搞清这个问题,我们首先要了解积碳的形成过程,还有,如何对柴油机油里的积碳进行测量。
一.积碳的危害:缩短发动机寿命、增加油耗
积碳产生于柴油发动机的燃烧过程,但是积碳也可能进入发动机的润滑油里。
高压共轨喷射发动机经受的工作压力本身就非常大,如果机油里有积碳,会导致压力更高。
机油里的积碳含量超过2%就会使机油粘度增大,积碳颗粒还会对发动机形成摩擦,影响散热,导致机油里产生沉淀杂质,并且缩短发动机的使用寿命。
机油里都含有清净分散剂(含有钙、镁),有助于保持发动机清洁。
积碳主要来源于活塞环形槽和排气阀,清净分散剂能防止积碳沉积,还能分散积碳颗粒,颗粒分散后会悬浮在机油里,与其它杂质一起随着机油流经滤芯,然后滤掉。
积碳检测可以发现发动机故障:
然而,现实使用中,许多情况会造成积碳增加。
首先,不是所有的添加剂都能一直保持在可控的范围内,清净分散剂也不例外。
喷射系统故障或者气门正时错误,也会造成积碳增加。
还有,随着使用,机油的防积碳性能减弱,积碳就更容易累积起来。
而且,机油在使用中粘度会增大,逐渐变得黏稠,尤其是冷启动时。
随着机油润滑作用减弱,油耗会升高。
二.如何检测积碳:
1)柴油发动机的积碳检测:
关于柴油发动机的积碳问题,大多数发动机厂家会规定,积碳含量不得超过一定的限定值。
在确定积碳含量的限定值时,厂家依据的标准符合DIN 51452规定。
过去使用红外法检测柴油发动机的积碳含量。
红外检测法能检测出机油里积碳含量的百分比,但是,红外法不能监测到清净分散剂的性能异常。
为了监测清净分散剂的性能变化,可以借助“斑点测试”,对油泥的悬浮、分散能力进行测定。
斑点测试操作起来很简单,在专用的滤纸上滴一滴机油,如果机油里的清净分散剂依然有效,那么一定温度下,滤纸上的油滴会均匀地扩散开。
如果形成的环状,说明机油的清净分散功能减弱,或者机油里混入了较多燃油。
2)汽油发动机的积碳检测:
积碳会使柴油机油变得很黑,也会使汽油机油变黑。
汽油发动机的积碳含量比柴油发动机低,但是直喷发动机本身也容易引起积碳问题加重,只不过没有柴油发动机那么严重。
而且,汽油发动机的积碳颗粒比柴油发动机的更细小,如果发动机的控制系统出问题,那么机油里的氧化副产物以及积碳颗粒会使发动机承受更大的压力。
因为机油氧化产生的副产物,以及机油里含有的抗磨剂效果劣化,都会降低机油的润滑和抗磨效果。
积碳主要由于内燃系统燃烧不良造成,会引起发动机部件损伤,例如正时链条磨损。
汽油发动机里的积碳含量应该控制在多少的范围内?目前来说,汽车厂商还没有给出一个标准,主要是因为汽油发动机尾气排放的积碳含量还缺乏相关规定(2017年以后会出规定)。
但是越来越多的客户要求我们检测汽油发动机油里的积碳含量,并且对积碳含量进行报告。
起初,我们使用传统的积碳检测方法,对大量的机油进行了检测,其中包含不同种类的机油。
但是,传统的积碳检测法可以定量地检测柴油机积碳,却不能照搬到汽油发动机上。
一般认为,汽油发动机产生的积碳少于柴油机,因此机油里的积碳含量少一些。
通过FT-IR检测,汽油发动机机油里的积碳含量大约在0.1%,重复性为平均值的10%。
然而,大多数汽油机油的积碳值应低于0.1%,也就是说低于FT-IR准确测量的范围。
超过0.1%则被视为积碳含量高,因此DIN 51452积碳含量的检测不适用于汽油发动机。
三.积碳指标——OELCHECK独创的汽油发动机检测法
既然柴油发动机的积碳检测不能直接套用到汽油发动机上,那么就需要根据汽油发动机的情况,专门研究出科学的积碳检测法。
在滤纸上滴一滴机油,使用CCD光度计DT100可以检测机油的油泥承载能力。
对这个方法加以改进,就可以通过油滴的变黑程度,检测汽油机油里的积碳程度。
目前,OELCHECK实验室已经可以检测出0.01%~0.4%之间的积碳,准确度大大提高。
除了红外光谱,我们还可以通过油斑的颜色深浅,检测出机油里的积碳增减趋势。
只是由于没有准确积碳含量的标准液,同时例如 TGA(热重法)检测对于这样低含量的积碳检测也不够精确,有几个星期的汽油机油检测中,我们把积碳检测结果标示为“积碳指数”,而没有采用百分数(%)来标示。
报告中,我们采用的积碳指数是一个无量纲数值,积碳指数是 OELCHECK独创的一个检测指标,我们设定了积碳指数的限定值。
例如,根据我们以前的经验,对于用过的机油,如果积碳指数>0.3,说明发动机的喷油过程可能存在问题。
燃烧过程中温度过高,或者油温过高都可能引起积碳,这些细小的积碳颗粒会进入尾气,还会进入机油。
未来,我们还将进一步修正积碳指数这项指标,这个过程需要我们与客户在实际运用中共同探究。
通过与客户的合作,我们可以更加明确的确定积碳问题的各种成因,以及积碳问题带来的后果,给客户提供更为详尽的积碳检测报告。