船舶修理过程控制程序【新】
船舶修理的操作步骤和要求
&1.目的本须知规定了船舶修理的操作步骤和要求，旨在保证和提高船舶的修理质量，满足船级社、法定主管机关、“国内安全管理规则”(NSM)要求，使船舶始终处于良好的适航状态，确保救助待命及满足防污染管理规定要求。
2.适用范围本须知适用于规划建设科技处，船队及所属船舶的修船管理。
3.职责3. 1规划建设科技处负责全局船舶修理年度计划的汇总，掌握修船动态，同时报部备案。
另外，对船舶修理进行监督，提供必要的协调和技术支持。
3. 2船队3.2.1船队船管科根据本船队船舶使用情况和检验换证的要求，於每年十一月十五日前编制下一年年度船舶修理计划，报局规划建设科技处后下达给有关船舶，并于每年二月底前向规划建设科技处报上一年船舶修理计划的实际完成情况（附表一、二）。
为确保待命船舶处于良好技术状态，在正常情况下，10年船龄以下的每艘船舶每年的总修理天数应不少于20天（逢特检年份相应增加15天）；10年船龄以上的每艘船舶每年的总修理天数应不少于30天（逢特检年份相应增加20天）。
3.2.2负责对船舶修理单进行审核，择优选厂对船舶修理进行监督，并协调和解决在修理过程中所产生的问题，同时每月二十八日前将本月修船计划的完成情况及下月的修船计划报送规划建设科技处（附表三、四）。
3.3船舶由船长负责组织各部门编制修理工程单、计划修船时应根据安排日期，提前两个月把修理单一式三份，上报船队船管科。
编制修理单的主要人员原则上应参加修理工程。
4.实施4.1修理单的编制4.1.1船舶应根据年度修船计划，救助待命情况，船级社检验的项目，机器设备的实际运转情况，及说明书规定的各种设备和部件检修要求等编制修理单（附表五）。
4.1.2船舶修理单分为甲板、轮机、救助机具、电气和坞修五个部分。
4.1.3轮机、电气、坞修（轮机部分）部分由轮机员和电机员分别提出，无电机员的船舶,电器设备由各轮机员分别负责。
由大管轮编制汇总，轮机长审定。
救助机具的修理单由机工长制定，并提交大管轮或轮机长审定。
舰艇维修期间管理制度
舰艇维修期间管理制度一、总则为规范舰艇维修期间管理工作，完善维修工作制度，提高维修工作效率和质量，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于所有经批准在维修期间的舰艇。
三、组织架构1. 维修主管部门：负责制定、实施和检查维修工作计划，协调各相关部门的工作，解决维修期间遇到的问题。
2. 维修指挥部：负责具体指挥维修工作，安排人员、物资和设备，监督维修过程并及时报告维修主管部门。
3. 各相关部门：分工负责，协同配合，保障维修工作的顺利进行。
四、工作程序1. 维修前准备（1）制定维修计划，明确工作目标和时间节点。
（2）确定所需维修人员、物资和设备，并提前准备。
2. 维修过程管理（1）按照计划组织维修工作，确保按时完成。
（2）加强工作现场管理，确保安全生产。
（3）定期进行维修进度检查，及时调整工作计划。
3. 维修结束（1）进行维修质量验收，确保达到要求。
（2）整理维修记录和资料，归档保存。
五、工作职责1. 维修主管部门（1）负责制定维修工作计划，监督维修过程。
（2）协调各相关部门，解决维修期间遇到的问题。
2. 维修指挥部（1）负责指挥维修工作，安排人员、物资和设备。
（2）监督维修过程，及时报告工作进展。
3. 各相关部门（1）按照工作任务分工，配合完成维修工作。
（2）加强沟通合作，确保维修工作顺利进行。
六、工作要求1. 严格执行工作程序，确保维修工作有序进行。
2. 加强安全管理，防范事故发生。
3. 提高维修质量，确保舰艇维修后能正常运行。
七、工作评估每次维修结束后，由维修主管部门对维修工作进行评估，对维修过程中存在的问题及时提出整改意见。
八、附则本制度自发布之日起生效，如有修改，须经主管部门批准。
以上就是关于舰艇维修期间的管理制度，希望各相关部门严格执行，确保维修工作的顺利进行和质量保障。
船舶修理加工安全作业程序
船舶修理加工安全作业程序一、作业前的准备1、工程评估在接到船舶修理加工任务后，首先要对工程进行全面评估。
了解船舶的类型、结构、损坏程度、修理要求等信息，制定详细的修理方案和施工计划。
2、人员培训所有参与船舶修理加工的人员必须经过专业培训，熟悉相关的安全规章制度、操作规程和应急处理措施。
新员工要进行入职培训，老员工要定期接受复训。
3、工具和设备检查对将要使用的工具和设备进行全面检查，确保其性能良好、安全可靠。
如电动工具要检查电线是否破损、插头是否松动；起重设备要检查吊钩、钢丝绳是否有磨损等。
4、个人防护用品配备根据作业的特点和风险，为作业人员配备合适的个人防护用品，如安全帽、安全带、安全鞋、防护眼镜、手套等。
5、现场布置在作业现场设置明显的安全警示标志，划分作业区域和非作业区域，保持通道畅通，清理现场的杂物和易燃易爆物品。
二、作业中的安全措施1、动火作业（1）动火作业前必须办理动火许可证，明确动火的时间、地点、人员和防火措施。
（2）在动火区域周围要清除易燃物，配备足够的灭火器材，并安排专人监护。
（3）动火作业结束后，要对现场进行检查，确认无火灾隐患后方可离开。
2、电气作业（1）电气作业人员必须持证上岗，严格遵守电气安全操作规程。
（2）在进行电气维修时，要先切断电源，并挂上“禁止合闸”的警示牌。
（3）使用临时电源时，要确保电线架空或采取防护措施，避免电线破损漏电。
3、高处作业（1）高处作业人员必须系好安全带，安全带要挂在牢固可靠的地方。
（2）作业平台要牢固，有防护栏杆，踏板要防滑。
（3）严禁在高处抛掷工具和材料。
4、起重作业（1）起重作业人员要经过培训，持有起重操作证。
（2）起重设备要定期检验，确保其安全性能。
（3）在起重作业前，要对起重设备进行检查，确认其正常运行。
（4）起吊重物时，要保持重物平稳，严禁斜拉、斜吊。
5、受限空间作业（1）进入受限空间作业前，要先进行通风换气，检测空间内的氧气含量、有毒气体浓度等，符合安全要求后方可进入。
船舶配件修理工艺流程
船舶配件修理工艺流程
船舶配件修理工艺流程啊，其实就是说咱们怎么修那些船上的零件和部件的整个过程。
你想啊，船在水上跑，时间一长，那些零件啊、部件啊，肯定得磨损、老化，对吧？这时候，咱们就得修了，不然船就该出毛病了。
那船舶配件修理工艺流程具体是咋回事儿呢？简单来说，就是这么几个步骤：首先啊，得把船上的配件给卸下来。
这就像是咱们修车，得先把坏掉的零件给拆下来一样。
拆的时候啊，得小心点儿，别把好的地方给弄坏了。
然后啊，就是对卸下来的配件进行检查了。
看看是哪里坏了，是磨损了，还是裂开了，或者是别的什么问题。
这就像是医生给病人看病，得先找出病因来。
接下来啊，就是修理了。
根据检查出来的结果，选择合适的修理方法。
比如说啊，要是磨损了，那就得磨平、打磨一下；要是裂开了，那就得焊上、补上；要是坏了没法修了，那就得换个新的了。
修理完了之后啊，还得进行检验。
看看修得好不好，能不能用。
这就像是咱们买完东西，得检查检查有没有质量问题一样。
最后啊，就是把修好的配件再装回船上去了。
装的时候啊，也得小心点儿，得装得结结实实的，别一用就掉了。
所以啊，船舶配件修理工艺流程啊，就是这么个过程：拆卸、检查、修理、检验、安装。
这样，咱们就能保证船上的配件都是好的，船就能安全地在水上跑了。
船舶修理及重大技术改造管理程序
船舶修理及重大技术改造管理程序一、船舶修理管理程序船舶修理管理程序主要包括以下几个方面的内容：1.修理需求确认和计划制定：根据船舶实际运营情况、船级社要求等，确定修理需求和计划修理工作内容、时间等具体安排。
2.修理方案制定：根据修理需求，编制详细的修理方案，包括必要的材料、设备和工具准备以及工作流程安排等。
3.修理工作组织：按照修理方案，组织和安排修理人员进行工作，确保修理工作的顺利进行。
4.修理进度和质量控制：定期检查和评估修理进度，确保按计划完成修理工作；对修理过程中的质量和安全进行监督和控制，确保修理质量达到要求。
5.修理报告和记录：制定修理报告，详细记录修理过程中的相关信息，如修理工作的时间、材料使用情况、修理工作的经验教训等。
6.修理验收和后续管理：对修理工作进行验收，对修理后的船舶进行必要的试验和检查，确保修理工作符合要求，并对修理后的船舶进行定期检查和维护。
重大技术改造是指对船舶上的主要设备、系统或结构等进行更换、更新或升级的工作。
重大技术改造管理程序主要包括以下几个方面的内容：1.技术改造需求确认和计划制定：根据船舶使用情况、技术发展和船级社要求等，确认技术改造的需求和确定改造计划。
2.技术改造方案制定：根据技术改造需求，编制详细的改造方案，包括改造的具体内容、工期和经费等安排。
3.改造工作组织：按照改造方案，组织和安排相应的人员进行工作，确保改造工作的顺利进行。
4.改造进度和质量控制：定期检查和评估改造进度，确保按计划完成改造工作；对改造过程中的质量和安全进行监督和控制，确保改造质量达到要求。
5.改造报告和记录：制定改造报告，详细记录改造过程中的相关信息，如改造工作的时间、材料使用情况、改造工作的经验教训等。
6.改造验收和后续管理：对改造工作进行验收，对改造后的设备、系统或结构等进行必要的试验和检查，确保改造工作符合要求，并对改造后的船舶进行定期检查和维护。
以上是船舶修理及重大技术改造管理程序的主要内容。
船舶修理操作程序
船舶修理操作程序一、目的本程序规定了船舶计划修理的组织和管理要求，保证修船质量达到预期的目标，使船舶修理后的技术状态能满足船检规范、行业修理标准、技术说明书的要求。
二、船舶修理的原则1、满足主管机关法定检验的规定；2、以坞修为主要工作工程的项目优先安排；3、船舶“四机一炉”和舱盖等大型设备，日常修理难度较大的工程优先安排。
4、修船所需的大宗材料、设备以机务部为主渠道供应，特殊材料需船厂解决的，事先应在修船计划中明确。
三、修理分类1、船舶修理分为临时停航修理、计划修理和事故修理三类。
2、临时停航修纸，必要时可注明请船厂派人上船勘验绘制。
（5）船员自修需要的材料、配件、应另列清单，不要列在厂修单内。
2、公司公司机务主管接到船舶修理单后，按照修船的原则要求，认真审核修理项目，安排好厂修与自修的工作计划，并做好进厂前的备件准备，审核后的修理单报机务部经理批准。
五、询价与选厂1、批准后的修理单，由机务主管负责询价，优先考虑已通过供应商评审的合作单位(在合格供应商名录中选择)，特殊情况需安排另外安排船厂报价的，需事先进行实地考察，并取得相关的资质材料后选择报价。
2、船厂的报价原则上不得少于三家，机务主管进行初步比较后，拿出选厂意见及修船合同样本，编制合同评审表，报机务部经理；由机务部经理召集评审小组（评审小组由公司领导、机务部、海务部、航运部和办公室代表组成），开会讨论，共同拟定修理厂家。
3、修理单、报价单、合同样本及合同审批表汇总后报总经理审批，确定最终修船的厂家。
六、交修与进厂批准后的修船计划，机务部提前向运输部备案，以便于调度结合修船厂家的地理位置，妥善安排运输计划，机务部应提前通知厂家做好进厂的各项准备，船舶进厂的次日起计算修期。
七、监修与实施1、船舶修理的监督原则上由机务部负责，特殊情况需另外安排人员担任监修工作的，由机务部经理安排人员接替。
2、监修工作的主要内容是按照审核的修理单项目，落实修船的进度计划；抓好修理工程的质量；处理好修理的隐蔽工程项目；衔接好验船师的检验工作；安排好船员的自修工程；收集船舶厂修、自修的技术数据；督促船厂、船舶做好防火安全及安全保卫工作。
船舶修理及重大技术改造管理程序
船舶修理及重大技术改造管理程序编号：DLHBC-JZ-CX-002版本号：2.1审核人：批准人：受控状态：受控发布日期： 2019年5月16日实施日期： 2019年5月16日船舶修理及重大技术改造管理程序1.目的加强船舶修理及重大技术改造的管理，建立和完善“规范化、制度化、标准化”的长效管理机制，本着“实用、合理、经济”的基本原则，提高船舶修理及重大技术改造水平，努力降低消耗，充分发挥船舶效能，为航海保障用船提供安全可靠的保证。
2.适用范围适用于在编所有机动和非机动船、艇的修理及重大技术改造。
3.定义船舶修理:船舶设备、部件或零件发生磨损、性能下降以至失效后，为使其恢复到原有可用状态所采取的各种修补、调整、校正措施。
船舶重大技术改造：对现有船舶主要设备、船舶主尺度进行技术改造、对船舶主要性能参数进行提升。
船舶重大技术改造分为船舶专项重大技术改造和船舶日常重大技术改造。
船舶主要设备：船舶的主机、发电机、舵机、锚缆机、锅炉及主要作业设备等影响船舶安全、船舶适航及作业性能的设备。
4. 工作程序4.1 船舶修理4.1.1 船舶修理应从安全和节约的原则出发，以原样修复为主，各类修理均不允许对上层建筑和生活设施大修大改。
船舶修理后应满足现行船舶检验规则、规范、标准的要求。
4.1.2 船舶主要设备如修复后无法满足检验技术要求或无修复价值的，可进行技术改造或更新。
4.1.3 船舶需进行技术改造、设备添置或主要机电设备更新的，必须组织进行经济技术论证，并在编制年度预算时上报。
4.1.4 在保证船舶服役年限的前提下，各类船舶的修理工作按以下要求控制：4.1.4.1 船龄在服役年限1/2及以下的船舶，应按原设计要求进行修理，保持其基本性能。
4.1.4.2 船龄在服役年限1/2以上的船舶，应在保证原结构和设备不变的基础上，按满足安全航行及使用要求进行修理，以保证其服役年限。
4.1.4.3 船龄达到服役年限3/4的船舶，应严格控制修理范围和修船费用，在满足现行规则、规范、标准及保证船舶安全的前提下一般只作维持性修理。
船舶修理管理规定
船舶修理(xiūlǐ)管理规定为规范(guīfàn)公司船舶修理工作，明确修理管理工作程序，有效控制船舶修理成本，保证船舶高效营运，制定本规定。
船舶(chuánbó)坞修及小修修理规定1.对船舶修理级别(jíbié)的划分及工作内容1.1坞修1.1.1船舶船体(chuán tǐ)（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。
1.1.2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。
1.1.3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。
1.1.4检查修理海底门、通海阀、海底箅子除锈油漆换锌块。
1.1.5锚链出舱除锈油水罗松，检查锚链连接卸扣（或连接链环）、锚卸扣、转环，测量锚链直径，留记录，必要时倒头使用锚链。
1.1.6锚链舱除锈油漆。
1.1.7排除解决运行中对船体水下设施所造成的缺陷故障。
1.1.8解决排除非进坞不能施工的船体及船舱等部位所存在的问题。
1.1.9全船做全面的除锈油漆处理，其中除锈见白的等级要求(yāoqiú)水线以下外100%，水线以上甲板以下为30%。
1.2小修(xiǎo xiū)1.2.1主机(zhǔjī)部分-取机油(jīyóu)样及拆卸各种仪表报送公司机务管理人员。
-主机全部解体拆检、清洁、修理或更换，刚套冷却水密封情况(qíngkuàng)检查，有问题抽缸套。
-测量调整各部数据并留记录，个别零部件可以作少量的更换（必须有数字依据并报审批），作更换记录。
-研磨进排气阀调整进排气阀间隙清理积碳。
-检查测量气缸与活塞，活塞与活塞环、刮油环，连杆大小端以及主轴承、推力轴承等的磨损使用情况，调整间隙留记录。
-检查凸轮、凸轮轴承、挺杆、导管各部间隙。
-检查、清洁调试油嘴、油泵启动阀、安全阀、注油器，必要时可以部分更换零部件。
-检查清洁供油、冷却、润滑，进排气，其系统的密封及工作情况。
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船舶修理过程控制程序1 目的对船舶修理/改造工程项目实施过程控制，确保船舶修理/改造工程满足合同规定和法规要求，使船东满意。
2 适用范围适用于本公司船舶修理/改造全过程。
3 职责3.1 公司生产副总经理负责本公司船舶修理/改造生产的总体组织和协调，并确保其有效性。
3.2 修船生产部负责组织船舶修理/改造过程的实施,并对其有效性负责。
3.3 各车间负责船舶修理/改造工程项目的具体实施，并对修理/改造过程进行控制。
3.4 各职能部门负责按各自的职责对船舶修理/改造进行控制。
4 工作程序4.1 船舶修理过程示意图（流程图见附录）4.2 船舶修理实现策划4.2.1船舶进公司前的初步策划4.2.1.1 经营部经营代表在与船东确认船舶修理业务后，将船东提供的工程委托单交修船生产部。
4.2.1.2 修船生产部经理根据船东提供的工程委托单内容，指派适任的单船总管。
单船总管负责组建修船单船总管小组并对单船修理工程进行初步策划，召开进厂预备会并编制“生产准备信息单”，以落实船舶进厂前的各项准备工作,初步策划应确保：a) 了解船舶修理所需的材料，根据公司仓库库存情况及采购能力落实解决方案。
b) 了解船舶修理所需的人力资源，不足时，及时制定相应调整措施。
c) 落实生产设备和检测设备，不足时，提出解决方案，如外协等。
d) 落实船舶修理所需的文件、技术标准等。
e) 确定是否需在船舶进厂前进行工程勘验，并落实勘验人员。
f) 确定本次修理的疑难工程项目，以便勘验时重点关注。
g) 确定本次修理的安全注意事项。
4.2.1.3 对船舶修理要求评审后确认为特殊修理合同的船舶，当本公司现有的体系文件不足，难以控制产品实现时，由生产副总经理组织相关部门进行过程策划。
策划应确定如下事项：a) 特殊修理的质量目标得到确定；b) 所需建立的过程和文件得到满足；c) 所需的资源得到实现；d) 确定验证和接受准则；e) 环保、安全技术交底的内容；f) 对修理过程所要提供的质量、环保和安全记录作出规定。
4.2.1.4 “船舶工程修理施工单”的编号规定：1 1 H D X - 0 0 1序号修船计划编号修船年号a) 修船年号11表示，2011年开工的船舶b) 修船计划编号：HD表示为：华东船厂X表示为：修船c) 序号001表示为修船开工顺序4.2.1.5 “生产准备信息单”应在船舶进厂前发放，以便各相关部门理解和分解实施。
4.2.2 施工前的项目确认和勘验4.2.2.1 船舶进厂当天，单船总管在船上召开进厂会。
单船总管及车间主管与船方确认修理工程项目，并对修理项目与船方达成一致。
与船方签署环境、安全、保卫等相关协议。
4.2.2.2 在实施工程勘验时,为确保修船质量,修船单船总管小组应做到：a) 对工程复杂，技术工艺要求高的项目，予以重点勘验；b)澄清修理项目不明确和含糊的内容；c) 记录与修理有关的重要原始数据和相关参数；d) 记录与修理项目有关的材料型号、规格和数量，明确由谁提供备件；e）确认修理项目关联部件拆装等附加工程；f) 明确修理工艺及检验、试验标准；4.2.3 工程勘验后的质量策划4.2.3.1 工程勘验结束后,修船单船总管小组根据工程勘验情况进行质量策划活动，策划应确保：a) 确定修船周期、质量符合船东要求；b) 确定特殊工程，明确工艺、检验和试验标准；c) 确定船舶修理特殊工程所需的文件、资源（包括监视和测量装置）d) 确定本公司的资源是否适用，不适用时应及时做出调整方案；e) 确定满足规定要求并能证实修船质量符合规定的质量记录；f) 确定与船舶修理相关的环境和职业健康安全得到有效控制。
4.2.3.2 特殊工程应包括:a) 有密性要求的修理(船体外板割换、双层底、密闭舱室等)；b) 特殊焊接（压力容器、纵、横向对接缝等）；c) 高压管系焊接（锅炉炉管、液压管等）；d) 化学清洗；e) 涂装；f) 坞修船舶进出坞。
4.3 船舶修理过程控制4.3.1各相关部门根据经营部发的“船舶开工通知单”做好船舶进厂的一切准备。
4.3.2单船总管根据勘验和策划结果组织编制“船舶工程修理施工单”。
并下发到相关部门和车间。
4.3.3船舶进厂第2天单船总管应编制“单船工程进度计划表”并下发各车间、技术质量部、安环部等部门。
4.3.4 车间接到“单船工程进度计划表”后，明确本车间任务，进行项目分解，获得相应的技术工艺文件（图纸、工艺等），并落实适任的外包队。
4.3.5 技术质量部接到“船舶工程修理施工单”后，应立即编绘施工图、施工工艺及“重点报检项目一览表”，下发到各车间。
4.3.6船舶修理过程中,由车间主管填写“材料请购单”交采购部进行材料采购。
4.3.7外包队在施工过程中必须按规定领用材料，按照“单船工程进度计划表”上的施工内容进行施工。
施工人员应对施工项目进行自检，合格后由外包队领班或车间主管进行互检。
对重点检验项目，经自检、互检合格后应填写“完工报检单”提交技术质量部实施专检。
“完工报检单”一式二份，经技术质量部专检后一份质检员（QC）留底，一份反馈给车间。
对专检不合格的重点项目，车间经返工、返修后应再次提交专检，直到合格为止。
4.3.8 外协件在进厂后承办人须填写“报验申请单”一式二份交技术质量部。
对检验后确定为不合格的外协件，按《不合格品控制程序》的规定执行。
4.3.9 技术质量部应随时进行现场巡回检查,对施工工艺进行指导,帮助施工人员解决各种技术问题,对违反工艺的行为有权制止。
发现不合格应予以立即制止，并按《不合格品控制程序》的规定执行。
4.3.10 采购部负责按单船总管要求对船舶修理所需的物资和外协件实施采购,确保准确和及时。
4.3.11 技术质量部负责对本公司的检验、测量设备进行控制，确保其有效能力。
4.3.12 安环部负责明确船舶修理过程中的环境、安全、健康。
4.3.13 修船生产部在船舶修理过程中遇到由于增减项目严重影响安全、质量、环境、进度及进出坞等情况，应及时组织召开专题会，协调解决相关问题。
4.3.15船舶修理过程中的检验和试验按《修理工程产品检验和试验控制程序》的规定执行。
4.3.16 对修船生产中的特殊过程,单船总管应组织修船单船总管小组成员对其予以确认，这些确认安排应包括：a) 制定实施过程的要求和标准；b)对特殊过程中使用的设备应确认其过程能力（包括维修、环保、安全等）并留下使用记录；c) 对施工人员进行岗位培训，并持证上岗，如施工人员焊接须持相关船级社证书等；d) 组织编制技术工艺文件，确定工艺参数和质量标准，确保修船质量；e) 检验员应对生产全过程进行监视并记录；f) 当生产条件发生变化时（材料、设施、环境、技术方法和人员变化等）应对过程进行再确认，确保对影响过程能力的变化及时作出反应。
4.3.19 船舶修理工程项目完工后，应进行单项和系统检验和试验。
报检项目应有验船师到场，对系泊试验和航行试验的船舶，应由技术质量部编制《试车大钢》下发到各相关部门，所有工程项目经最终检验合格后才能放行，整艘船舶检验合格后由技术质量部签定“修船质量检验报告”作为整艘船舶修理合格出厂的依据。
单项和系统检验和试验按《修理工程产品检验和试验控制程序》的规定执行。
4.4 交付和交付后控制4.4.1 船舶检验合格后由修船生产部进行交付。
由单船总管编制“完工验收单”经船方签字确认交经营部作为结帐的依据。
4.4.2 经营部负责征求船东意见，作为本公司对船东满意度的统计。
并将结果反馈有关部门。
4.4.3 修船生产部、技术质量部及安环部在收到经营部“船舶完工通知单”一周内编制各自的“单船修船总结”。
将出现的问题和潜在不合格项按《纠正和预防措施控制程序》进行整改。
4.4.4 修理船舶出厂后服务按《经营管理控制程序》执行。
4.5 标识和可追溯性4.5.1 修船生产部负责对工程项目进行编号,编号方法按《标识和可追溯性控制程序》执行。
4.5.2技术质量部负责对检验状态进行标识,标识方法按《标识和可追溯性控制程序》执行。
4.5.3 采购部负责按《材料编号》的规定对仓储材料进行标识。
4.5.4 施工车间负责对施工中零部件进行标识，标识方法按《标识和可追溯性控制程序》执行。
4.5.5对施工中流通的所有单船文件和资料都必须书写船名和工程编号,必要时,可填写工程项目编号。
4.5.6 当有合同、法规或本公司自身需要时,本公司对船修理的追溯途径为:4.5.7 对例外放行产品和不合格品除做好并保持标识外还须另行放置，以免混淆使用。
4.6 船东财产4.6.1 船东财产包括下列内容:船供备件、船供专用工具、船供图纸、说明书和技术资料等。
4.6.2 单船总管负责船东财产的接收，按照《船供物资管理办法规定》执行。
4.6.3 对船东提供的财产，公司接收人员在接收时必须予以验证，填写“船东财产登记表”予以记录，并经船方签字确认。
4.6.4 修船生产部负责对船东财产进行标识和维护,对在维护和使用过程中发现的不合格,应予以记录并报告顾客,并会同顾客提出处置方法。
4.6.5 对船东提供的工具、说明书和技术资料等,公司在使用过程中须严加防护,在使用完毕归还时双方须留下归还记录。
4.6.6 当由于本公司原因造成船东财产损坏、丢失时，修船生产部和经营部应与船东协商解决办法，并留下相应的记录。
4.7 产品防护4.7.1 搬运4.7.1.1 修理船舶在进出坞和调档前，由修船生产部下发“船舶动态计划表”给相关部门、车间，并按照执行。
4.7.1.2 产品搬运按《物资贮存、发放控制程序》执行。
4.7.2 贮存和防护4.7.2.1 修船生产部负责本公司修船施工场地使用的归口管理。
4.7.2.2采购部负责按《物资采购控制程序》的规定对仓储材料进行贮存和防护。
4.7.2.3 各部门、车间施工人员按《产品搬运、防护管理规定》负责对施工中拆卸零部件进行贮存和防护，确保施工现场清洁，物件堆放整齐，对拆卸零部件按规定顺序摆放并上油防锈和包扎防碰撞等，对精密器件要定做架座和箱包，防止变形或损伤。
5 支持性文件5.1修船单船总管小组负责制规定6 记录6.1 生产准备信息单6.2 船舶工程修理施工单6.3 单船施工进度计划表6.4 完工报检单6.5 报验申请单6.6 重点报检项目一览表6.7 完工验收单6.8 船东财产登记表6.9 船舶动态计划表6.10 单船修船总结7.附录7.1修理工程策划及生产组织控制流程图（下一页）修理工程策划及生产组织控制流程图。