qct29082-92汽车传动轴总成技术条件
传动轴总成检验报告
传动轴总成检验报告摘要本文档旨在对传动轴总成进行检验，并总结检验结果。
通过对传动轴总成的各项检测指标进行评估，可以评估其质量和性能是否符合相关要求。
1. 检验目的确定传动轴总成的质量和性能是否符合相关要求，以保证产品的可靠性和安全性。
2. 检验方法根据国家标准和相关技术要求，采用以下检验方法对传动轴总成进行检验：- 外观检查：检查传动轴总成的外观是否完好无损。
- 尺寸检测：测量传动轴总成的各项尺寸参数是否符合要求。
- 硬度测试：测试传动轴总成的硬度是否符合要求。
- 材料成分分析：分析传动轴总成的材料成分是否符合要求。
- 动平衡测试：测试传动轴总成在运转过程中是否保持平衡。
- 性能测试：测试传动轴总成在实际使用中的性能是否符合要求。
3. 检验结果经过以上检验方法的评估，我们得出以下检验结果：- 外观检查：传动轴总成外观完好无损。
- 尺寸检测：传动轴总成各项尺寸参数符合要求。
- 硬度测试：传动轴总成硬度符合要求。
- 材料成分分析：传动轴总成材料成分符合要求。
- 动平衡测试：传动轴总成保持平衡。
- 性能测试：传动轴总成在实际使用中性能符合要求。
4. 结论经检验评估，传动轴总成质量和性能均符合相关要求，可投入使用。
5. 建议鉴于传动轴总成经过检验合格，建议继续保持良好的制造和检验流程，确保产品质量的稳定性和可靠性。
附录- 检验报告附件1：外观检查记录表- 检验报告附件2：尺寸检测记录表- 检验报告附件3：硬度测试报告- 检验报告附件4：材料成分分析报告- 检验报告附件5：动平衡测试报告- 检验报告附件6：性能测试报告。
后翻自卸车设计规范标准[详]
![后翻自卸车设计规范标准[详]](https://img.taocdn.com/s3/m/bf48da040a4e767f5acfa1c7aa00b52acfc79c49.png)
后翻⾃卸车设计规范标准[详]后翻⾃卸车设计规1.围本标准规定了后翻⾃卸车的分类、液压系统、副车架及其连接和⾃卸车箱体的技术要求，设计标准。
本标准适⽤于公司部后翻⾃卸车（轻量化除外）上装的设计制造过程。
2.规性引⽤⽂件下列⽂件中的条款通过本规的引⽤⽽成为本规的条款。
凡是注⽇期的引⽤⽂件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适⽤于本规，但是，⿎励根据本规达成协议的各⽅研究是否可使⽤这些⽂件的最新版本。
凡是不注⽇期的引⽤⽂件，其最新版本适⽤于本规。
GB7258-2004 机动车运⾏安全技术条件GB1589-2004 道路车辆外廓尺⼨、轴荷及质量限值GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB/T 18411 道路车辆产品标牌QC/T 222 ⾃卸汽车通⽤技术条件GB11567.1-.2 汽车和挂车侧⾯及后下部防护要求GB/T 3766 液压系统通⽤技术条件QC/T 413—2002 汽车电⽓设备基本技术条件ZB T 59005 ⾃卸汽车换向阀技术条件QC/T 319-1999 ⾃卸汽车取⼒器技术条件QC/T 460-1999 ⾃卸汽车液压缸技术条件QC/T 223-1997 ⾃卸车性能试验⽅法QC/T 75 矿⽤⾃卸汽车定型试验规程/T 5943 ⼯程机械焊接通⽤技术条件/T7949 钢结构焊缝外形尺⼨GB 985 ⽓焊、⼿⼯电弧焊及⽓体保护焊焊缝坡⼝的基本形式及与尺⼨GA406 车⾝反光标识HG2-590 各⾊醇酸磁漆QC/T484 汽车油漆涂层QC/T518 汽车⽤螺纹紧固件扭矩QC/T 597 螺纹紧固件预涂微胶囊厌氧⼲膜胶QC/T 29104 专⽤汽车液压系统液压油固体污染度限值QC/T 460-1999 ⾃卸汽车栏板锁紧装置技术条件3. 后倾⾃卸汽车的分类按举升⽅式：腹置举升⾃卸车、前置举升⾃卸车4.⾃卸车技术要求4.1整车要求4.1.1⾃卸汽车整车必须符合本规要求，并按照规定程序批准的图样及技术⽂件制造。
qct 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件.doc
qct 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件QC／T29082一92汽车传动轴总成技术条件1主题内容与适用范围本标准规定了十字轴式万向节传动轴总成〔以下简称传动轴〕旳技术条件。
本标准适用于轻、中型各类汽车及其改装车用传动轴，微型及重型各类汽车及其改装车用传动轴亦可参照使用。
2引用标准GB9239刚性转子平衡品质——许用不平衡量旳确定JB524汽车万向节十字轴技术条件JB3741汽车传动轴总成台架试验方法JB3677汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范ZBJ11014万向节滚针轴承技术条件JB／Z汽车油漆涂层3技术要求和试验方法3、1传动轴应符合本标准旳要求，并按照经规定程序批准旳图样及技术文件制造。
3、2万向节轴承应符合ZBJ11014旳规定。
3、3万向节十字轴应参照JB524旳有关规定。
3、4装配用旳零部件必须通过检验合格。
3、5装配用旳零部件在装配前必须清洗洁净。
3、6传动轴外观及零件加工表面不得有毛刺、碰伤、锈蚀、折痕、扭曲变形及裂纹等缺陷。
3、7传动轴装配前零部件应符合以下要求：3、7、1十字轴旳油道应清洁畅通，轴承碗中旳滚针排列无横倒或少装3、7、2万向节总成装配后轴承转动灵活、油封完好、装配尺寸应符合图样要求。
3、7、3传动轴管焊接合件焊接前后必须进行校直，滑动轴、非滑动轴轴颈旳径向跳动不超过0.1mm，轴管全长上旳径向跳动应符合表1规定：当轴管长度小于轴管直径旳1.5倍时，滑动轴、非滑动轴轴颈旳径向跳动量不大于0.3mm，轴管全长径向跳动量不大于1mm。
3、7、4传动轴管焊接合件旳焊接质量应可靠，焊缝尺寸应符合图样要求，焊缝外观应平坦光滑无间断，不得有虚焊、夹渣等缺陷。
用1.5倍最大工作扭矩静扭转时，焊缝不得开裂。
3、8装配时不得漏装、错装，连接紧固件应牢固可靠，其拧紧力矩应符合JB 3677旳规定。
3、9传动轴装配后，用手在正、反两个方向上沿万向节夹角形成旳圆锥面运动轨迹转动时，万向节工作平稳，不得有卡阻现象或明显旳间隙，万向节夹角应符合设计要求。
乘用车等速驱动轴总成技术条件及试验方法
标题：乘用车等速驱动轴总成技术条件及试验方法1. 概述乘用车等速驱动轴总成是车辆动力传输系统的核心部件之一，它承担着将发动机的动力传输至车轮的重要职责。
其技术条件及试验方法对于车辆的动力性能、安全性能和可靠性能具有重要意义。
本文将从技术条件和试验方法两个方面对乘用车等速驱动轴总成进行详细阐述。
2. 乘用车等速驱动轴总成技术条件乘用车等速驱动轴总成的技术条件包括以下几个方面：2.1 动力传输性能乘用车等速驱动轴总成的动力传输性能是评价其性能优劣的重要指标之一。
该性能包括动力传递效率、扭矩传递可靠性等。
动力传递效率是指在动力传输过程中由驱动轴传递至车轮的动力损失与发动机输出的动力之比，扭矩传递可靠性是指在各种工况下等速驱动轴总成承受扭矩的能力。
2.2 结构强度和刚度乘用车等速驱动轴总成的结构强度和刚度是保证其在各种工况下正常工作和传递动力的重要保障。
结构强度包括轴承、轴管等部件的承载能力，刚度包括轴承、齿轮传动件等部件在受力状态下的变形情况。
2.3 使用寿命乘用车等速驱动轴总成的使用寿命是评价其可靠性的重要指标之一。
使用寿命受到材料、制造工艺、装配工艺等多种因素影响，因此需要在技术条件中对其使用寿命进行详细规定。
3. 乘用车等速驱动轴总成试验方法乘用车等速驱动轴总成的试验方法包括以下几个方面：3.1 动力传输性能试验动力传输性能试验是对乘用车等速驱动轴总成动力传输性能进行评价的重要手段。
通过搭建试验台，利用电机模拟发动机输出动力，驱动轴总成带动车轮，测量动力传递效率和扭矩传递可靠性等性能参数。
3.2 结构强度和刚度试验结构强度和刚度试验是对乘用车等速驱动轴总成结构强度和刚度进行评价的重要手段。
通过在试验台上加载各种工况下的载荷，观察轴承、齿轮传动件等部件在受力状态下的变形情况，进行结构强度和刚度的评估。
3.3 使用寿命试验使用寿命试验是对乘用车等速驱动轴总成使用寿命进行评价的重要手段。
通过设置不同的工况和载荷，模拟实际车辆运行条件，对轴承、齿轮传动件等部件进行长期的疲劳试验，以评估其使用寿命。
QCT汽车传动轴总成专业技术条件
3.７传动轴装配前零部件应符合以下要求：
3.7．1十字轴的油道应清洁畅通，轴承碗中的滚针排列无横倒或少装
3.7．2万向节总成装配后轴承转动灵活、油封完好、装配尺寸应符合图样要求。
３．7.３传动轴管焊接合件焊接前后必须进行校直,滑动轴、非滑动轴轴颈的径
向跳动不超过０.1mm，轴管全长上的径向跳动应符合表1规定:
JB／Z汽车油漆涂层
3 技术要求和试验方法
3.1传动轴应符合本标准的要求,并按照经规定程序批准的图样及技术文件制
造。
３.2万向节轴承应符合ＺB J11０１4的规定。
３.3万向节十字轴应参照JＢ 52４的有关规定。
3．4装配用的零部件必须经过检验合格。
3.5装配用的零部件在装配前必须清洗干净。
３．6传动轴外观及零件加工表面不得有毛刺、碰伤、锈蚀、折痕、扭曲变形及
4.6进行型式检验时,除按4.５进行检验外,还应检验3.20~３．24规定的项目。
４.７新设计的传动轴，必须按JB37４１规定的全部项目进行试验考核,并符合本
标准的技术要求。
４.8订货单位有权按4.5规定的程序对所购传动轴进行验收检查,如不符合本标
准的要求,可以拒绝验收。
４．9传动轴装车出厂之日起一年内，或行驶里程25０00公里以内，确因制造质量
４.３传动轴的动平衡品质１0０%进行检验。
4.４传动轴的外观检查,允许使用3～4倍的放大镜。
4．5传动轴的出厂检验，每批抽取５％，但不少于5件，按3．6、3.1７和３．1９要求
进行检验，如发现有可修正的缺陷，允许修正后再检验,如果再检验有一件不合
格时，则应加倍复查,若复查结果仍有不合格时,该批传动轴不能出厂。
当轴管长度小于轴管直径的1.5倍时，滑动轴、非滑动轴轴颈的径向跳动量
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中华人民共和国汽车行业标准 QC/T29063一92汽车机械式变速器总成技术条件代替JBn 4125一851 主题内容与适用范围本标准规定了载货汽车机械式变速器总成技术要求、试验方法和检验规则。
本标准只适用于载货汽车用机械式四～五档，且四档、五档为直接档的变速器总成。
2 引用标准JB 3987汽车机械式变速器台架试验方法JB 4072.2汽车清洁度工作导则测定方法GB 2828逐批检查计数抽样程序及抽样表3 技术要求3．1 换档性能3．1．1 轻型汽车变速器前进档结构型式必须装有同步器结构。
3．1．2 中型汽车除一档倒档外，其余各档结构型式亦必须装有同步器结构。
3．1．3 重型汽车前进档如不设同步器，其结构型式亦应为啮合套结构。
3．1．4 换算到滑轨上的各档位的静态挂档力应小于表1规定值。
3．2 噪声3．3 疲劳寿命总成疲劳寿命应符合表3规定。
各类变速器在达到表3的循环次数后，主要零件不应损坏，齿轮不得产生下列任何一种损伤。
a．轮齿断裂；b．齿面严重点蚀（面积超过4mm2或深度超过0.5mm的点蚀）。
3．4 静扭强度总成的后备系数K不小于表4规定值。
3．5 同步器寿命同步器经10×104次挂挡试验后，不得出现失效现象（即连续5次撞击声）。
3．6 密封性总成各结合面及油封刃口处均不得有渗漏现象。
3．7 清洁度总成不解体清洁度应符合企业主管部门下达的年度指标。
3．8 传动效率η总成的传动效率η不得低于表5规定。
3．9 总成装配要求3．9．1 总成装配后应保证档位清楚，无乱档掉档现象。
3．9．2 总成各运动件应运动灵活，无卡滞现象及异常声响。
3．9．3 总成各紧固螺栓、螺母应按设计要求的紧固力矩拧紧，不得有松动和漏装现象。
3．9．4 油封刃口、轴承、摩擦副按设计规定涂润滑脂或润滑液。
3．9．5 总成外露非加工表面均应涂以均匀完整的防护漆，外露加工表面涂以防锈油。
4 试验方法4．1 挂档力试验（静态）4．1．1 试验目的测定变速器总成各裆位静态挂档力。
完整汽车零部件检测标准大全
支撑力测定
3
撑杆伸出速度
4
拉伸阻力
5
疲劳试验
橡胶气囊
1
伸缩试验
0324
汽车悬架用空气弹簧橡胶GB/T13061-1991气囊
2
弹簧特性
3
垂直疲劳
遮阳板
1
性能
QC/T 629-1999汽车遮阳板
2
耐光性
3
寿命
制动气室、储能弹簧制动气室总成
1
密封性
0324
汽车制动气室台架试验方法EQCT-159-1999 EQC-193-1999汽车制动气室技术条件
2
光通量
3
前照灯配光性能
4
气体放电光源前照灯配光性能
5
前雾灯配光性能
6
后雾灯配光性能
7
倒车灯配光性能
8
转向信号灯配光性能
9
回复反射器光度
10
后牌照板照明
11
前后位灯、制动灯、示廓灯配光性能
12
侧标志灯配光性能
13
驻车灯配光性能
14
三角警告牌光度
GB15235-1994汽车倒车灯配光性能
ECE R23、SAE J593 OCT95
2
真空度
3
爆裂强度
4
弯曲试验
5
粘附强度
6
耐高温
7
耐低温
8
耐臭氧
9
耐汽油
10
变形要求
11
耐腐蚀
后视镜性能
1
曲率半径
0324 0512
汽车后视镜的性能和安装要求GB15084-1994 ECE R46后视镜
2
反射率
QCT29082-92汽车传动轴总成技术条件讲解
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 29082一92汽车传动轴总成技术条件1 主题内容与适用范围本标准规定了十字轴式万向节传动轴总成（以下简称传动轴）的技术条件。
本标准适用于轻、中型各类汽车及其改装车用传动轴，微型及重型各类汽车及其改装车用传动轴亦可参照使用。
2 引用标准GB 9239刚性转子平衡品质——许用不平衡量的确定JB 524汽车万向节十字轴技术条件JB 3741汽车传动轴总成台架试验方法JB 3677汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范ZB J 11014万向节滚针轴承技术条件JB／Z汽车油漆涂层3 技术要求和试验方法3．1 传动轴应符合本标准的要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
3．2 万向节轴承应符合ZB J11014的规定。
3．3 万向节十字轴应参照JB 524的有关规定。
3．4 装配用的零部件必须经过检验合格。
3．5 装配用的零部件在装配前必须清洗干净。
3．6 传动轴外观及零件加工表面不得有毛刺、碰伤、锈蚀、折痕、扭曲变形及裂纹等缺陷。
3．7 传动轴装配前零部件应符合以下要求：3．7．1 十字轴的油道应清洁畅通，轴承碗中的滚针排列无横倒或少装3．7．2 万向节总成装配后轴承转动灵活、油封完好、装配尺寸应符合图样要求。
3．7．3 传动轴管焊接合件焊接前后必须进行校直，滑动轴、非滑动轴轴颈的径向跳动不超过0.1mm，轴管全长上的径向跳动应符合表1规定：当轴管长度小于轴管直径的1.5倍时，滑动轴、非滑动轴轴颈的径向跳动量不大于0.3mm，轴管全长径向跳动量不大于1mm。
3．7．4 传动轴管焊接合件的焊接质量应可靠，焊缝尺寸应符合图样要求，焊缝外观应平整光滑无间断，不得有虚焊、夹渣等缺陷。
用1.5倍最大工作扭矩静扭转时，焊缝不得开裂。
3．8 装配时不得漏装、错装，连接紧固件应牢固可靠，其拧紧力矩应符合JB 3677的规定。
3．9 传动轴装配后，用手在正、反两个方向上沿万向节夹角形成的圆锥面运动轨迹转动时，万向节工作平稳，不得有卡阻现象或明显的间隙，万向节夹角应符合设计要求。
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中华人民共和国汽车行业标准
QC／T 29082一92
汽车传动轴总成技术条件
1 主题内容与适用范围
本标准规定了十字轴式万向节传动轴总成（以下简称传动轴）的技术条件。
本标准适用于轻、中型各类汽车及其改装车用传动轴，微型及重型各类汽车及其改装车用传动轴亦可参照使用。
2 引用标准
GB 9239刚性转子平衡品质——许用不平衡量的确定
JB 524汽车万向节十字轴技术条件
JB 3741汽车传动轴总成台架试验方法
JB 3677汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范
ZB J 11014万向节滚针轴承技术条件
JB／Z汽车油漆涂层
3 技术要求和试验方法
3．1 传动轴应符合本标准的要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
3．2 万向节轴承应符合ZB J11014的规定。
3．3 万向节十字轴应参照JB 524的有关规定。
3．4 装配用的零部件必须经过检验合格。
3．5 装配用的零部件在装配前必须清洗干净。
3．6 传动轴外观及零件加工表面不得有毛刺、碰伤、锈蚀、折痕、扭曲变形及裂纹等缺陷。
3．7 传动轴装配前零部件应符合以下要求：
3．7．1 十字轴的油道应清洁畅通，轴承碗中的滚针排列无横倒或少装
3．7．2 万向节总成装配后轴承转动灵活、油封完好、装配尺寸应符合图样要求。
3．7．3 传动轴管焊接合件焊接前后必须进行校直，滑动轴、非滑动轴轴颈的径向跳动不超过0.1mm，轴管全长上的径向跳动应符合表1规定：
当轴管长度小于轴管直径的倍时，滑动轴、非滑动轴轴颈的径向跳动量
不大于0.3mm，轴管全长径向跳动量不大于1mm。
3．7．4 传动轴管焊接合件的焊接质量应可靠，焊缝尺寸应符合图样要求，焊
缝外观应平整光滑无间断，不得有虚焊、夹渣等缺陷。
用倍最大工作扭矩静
扭转时，焊缝不得开裂。
3．8 装配时不得漏装、错装，连接紧固件应牢固可靠，其拧紧力矩应符合JB 3677的规定。
3．9 传动轴装配后，用手在正、反两个方向上沿万向节夹角形成的圆锥面运动
轨迹转动时，万向节工作平稳，不得有卡阻现象或明显的间隙，万向节夹角应符
合设计要求。
3．10 传动轴装配时，十字轴上的滑脂嘴及滑动叉上的滑脂嘴应在同一侧。
3．11 盖板式结构的万向节，其盖板凸出部分必须嵌入轴承碗外端面的槽内，并将固定锁片锁住盖板上的紧固螺栓，卡环式结构的万向节，卡环必须全部嵌入耳
孔槽内或轴承碗外圆槽内。
3．12 传动轴两端的万向节，应在规定的相位面上，其偏差不大于5°。
3．13 滑动轴与滑动叉装配后，应能在设计要求的工作长度范围内轴向滑动，不
得有卡阻现象。
3．14 传动轴装配后必须做动平衡试验，传动轴两端焊平衡片，校正不平衡量，
平衡片焊接应牢靠，每端不得多于3片，其剩余不平衡量不应低于GB 9239中规定的G40平衡品质等级（见附录）。
3．15 传动轴的非装配表面应按JB／Z 111标准中TQ 6涂层的规范涂漆。
3．16 传动轴应有清晰明显的正确装配位置标记。
3．17 传动轴出厂前，各润滑部位都应加注润滑脂。
3．18 传动轴的临界转速应满足下式：
3．19 万向节、滑动轴与滑动叉装配间隙数值不大于最大设计间隙。
3．20 传动轴的静扭转强度应满足下式：
3．21 传动轴的冲击强度，按JB3741规定进行试验时，当重锤在1.25m的高度自由下落后，传动轴应无断裂损坏现象。
3．22 传动轴扭转疲劳试验的中值寿命不低于15万循环次。
试验方法按JB3741进行。
3．23 万向节磨损的中值寿命不低于50小时，试验方法按JB 3741进行。
3．24 滑动花键磨损的中值寿命不低于15万次循环次。
试验方法按JB 3741进行。
4 检查规则
4．1 传动轴须经制造厂质检部门检验合格后方准出厂。
出厂的传动轴必须带有检验合格证。
4．2 主要零件的材质，热处理硬度和金相组织按批次进行化验检测。
4．3 传动轴的动平衡品质100％进行检验。
4．4 传动轴的外观检查，允许使用3～4倍的放大镜。
4．5 传动轴的出厂检验，每批抽取5％，但不少于5件，按、和要求
进行检验，如发现有可修正的缺陷，允许修正后再检验，如果再检验有一件不合格时，则应加倍复查，若复查结果仍有不合格时，该批传动轴不能出厂。
4．6 进行型式检验时，除按进行检验外，还应检验～规定的项目。
4．7 新设计的传动轴，必须按JB3741规定的全部项目进行试验考核，并符合本标准的技术要求。
4．8 订货单位有权按规定的程序对所购传动轴进行验收检查，如不符合本标
准的要求，可以拒绝验收。
4．9 传动轴装车出厂之日起一年内，或行驶里程25000公里以内，确因制造质量问题而损坏，则由传动轴制造厂负责无偿修理或更换。
5 标志、包装、运输及贮存
5．1 标志
5．1．1 每件传动轴应在轴管上标明：
a．制造厂名或注册商标;
b．产品名称及型号。
5．2 包装
5．2．1 包装前，应将传动轴清理干净并在非涂漆的外表面上涂以防锈油。
5．2．2 装箱时应同时放人装箱单及产品合格证。
5．2．3 包装箱外应标明：
a．制造厂的厂名或厂标；
b．产品名称及型号；
c．收货单位及其地址;
d．装箱数量；
e. “小心轻放”、“谨防潮湿”字样；
f．出厂年、月。
5．3 运输
传动轴在运输过程中应避免强烈的冲击振动和雨水淋浇。
5．4 贮存
传动轴应贮存在通风、干燥、无腐蚀性气体的仓库内，在正常保管情况下，自出厂之日起，半年内如发生锈蚀时应由制造厂负责。
1．用计算法求许用不平衡量：
2．用查曲线法求许用不平衡量：
附加说明：
本标准由中国汽车工业总公司提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春汽车研究所负责起草，第二汽车制造厂、上海纳铁福传动轴有限公司参加起草。
本标准主要起草人：孙志斌、林革、金品高、张宏宝、张弘彬、林端、金家鼎、蔡志根。