江西省物流发展现状及思路

江西省物流发展现状及思路【摘要】近年来，江西物流发展迅速，已成为江西经济发展的强大推动力。

但江西物流还存在诸多问题，尤其在物流基础数据方面还存在许多不够完整的地方。

本文在对江西物流现状进行调查研究的基础上，阐述了江西物流发展存在的问题，并从建设好物流园区、发展第三方物流、加快综合交通运输体系建设、发挥农业优势以及运用资本市场加速资本运作等方面提出了发展思路，旨在为促进江西物流业发展提供帮助。

【关键词】物流产业；调查；分析；江西省一、江西物流业发展现状1．江西物流基础设施较大改善。

“十五”以来，江西交通运输、邮电通信等基础设施建设取得重大进展，建成了四通八达的交通运输和邮电通信网络，为全省的现代物流发展创造了良好的条件。

江西铁路方面。

1996年通车的京九铁路，穿越江西26个县、市、区，在江西境内长达700余公里，占全线总长近1／3，铁路运输大幅增长。

2006年末，铁路运营里程2424公里。

成为江西经济社会发展可靠的运力保证；2007年上半年。

铁路完成旅客发送量2314．2万人、旅客周转量251．9亿人公里，同比增长5．o％、10．O％；2007年上半年，铁路完成货物发送量2783．3万吨、货物周转量327．1亿吨公里，同比增长13．5％、9．1％。

江西公路方面。

2005年底，全省公路总里程为62300公里，其中高速公路1580公里，二级以上公路占公路总里程比重为17．14％；昌九、昌樟、昌北机场、南昌新八一大桥工程等一批重点工程项目的建成，标志着我省公路建设进入了以高速公路和特大型桥梁为代表的现代化交通新纪元。

目前，全省“一斜两纵四横”高速公路主骨架粗具规模，一个以省会南昌为中心，以国、省道为主骨架，省、地市、县、乡相连接的公路网络初步形成并发挥整体效益。

2007年上半年，全省公路完成客运量2．0亿人、旅客周转量117．03亿人公里，同比增长1．26％、4．63％；2007年上半年，公路完成货运量1．49亿吨、货物周转量120．58亿吨公里，同比增长9．4％、7．0％。

江西水运方面。

以赣江及鄱阳湖航线为水运主通道，联通抚、信、饶、修等62条通航河流，通航总里程为5716公里，其中等级航道所占比重为42．46％；全省现有内河港口生产用码头泊位1690个55452米，年吞吐量万吨以上的港口有56个，其中年吞吐量超过百万吨的港口有九江、南昌、吉安、赣州、波阳、蛤蟆石、瑞昌、都昌、永修、丰城、南昌县、新建县、进贤县共13个。

十三港口之首的九江港年吞吐量超过3000万吨，基本形成了大中小结合、内外沟通的港口群体。

2007年上半年，全省水路完成客运量196万人、旅客周转量3190万人公里，同比下降6．44％、0．96％；水路完成货运量1981万吨、货物周转量44．63亿吨公里，同比增长7．42％、11．98％。

’江西航空方面。

江西有4个民用航空港，开通了至北京、上海、香港等地的几十条航线；2007年上半年，江西省机场集团公司完成旅客吞吐量154．1万人、货邮吞吐量1．2万吨，同比增长7．7％、9．1％。

南昌市以机制和体制创新为突破口，先后与深圳、厦门等沿海港口城市建立了“海铁联运”、“无水港”，南昌实现了没有出海港的港口梦想。

江西邮电通信业方面。

近年来，江西加大对移动通信、数据、多媒体以及邮政运输网等的投入和建设力度，全省已经建成了一个较先进的邮电通信网络，数据、多媒体通信和社会服务信息化进展迅猛，邮电业务种类齐全，基本满足了社会对邮电业务的多层次需求；2006年。

全省邮电业务总量320亿元，比上年增长22．6％。

其中，邮政业务总量22亿元，增长24．5％；电信业务总量298亿元，增长22．6％。

2007年上半年，江西电信业务总量179．1亿元，同比增长26．5％；邮政业务总量1I．8亿元，同比增长13．6％。

2．江西物流基地的建设加快。

江西省目前重点打造了5个重点物流中心，他们分别是南昌、赣州、九江、宜春、鹰潭。

南昌发展物流的着眼点是制造业，九江发展物流的着眼点是码头货运，赣州发展物流的着眼点是汽车货运，而鹰潭发展物流的着眼点则是小商品的集散。

南昌最早的物流业出现在上个世纪90年代初，近几年来，物流业得到了长足的发展。

现已初步形成东南西北四大物流园区。

2007年出台的《南昌市2007．2020年物流业发展规划》明确南昌将着力构建3个物流基地、8个物流中心、15个配送中心物流网络，形成辐射全省及周边经济区域，承接东西、贯通南北的开放型现代物流体系。

九江市有仓储、运输、综合服务等各类物流企业241家，一批国内外知名的物流企业，如厦门中通远洋物流、上海佳吉快运等纷纷入驻九江。

九江物流业的龙头——九江港更是飞速发展，年集装箱吞吐能力从原来的5万标箱提升至现在的10万标箱。

眼下，九江正密切与长江流域城市开展多种形式、全方位的商务协作，共同推进长江流域城市间现代商贸流通产业的发展。

赣州物流以“一个园区、三个中心、十大工程”为布局和设目标，突出抓好“十大工程”建设。

目前，汽车货运配载中和物流信息中心已经启动运行，物流园区规划已进入设计位的甄选考察阶段，物流配送中心已列入当前最紧要的核工程。

此外，以卷烟配送、江信农副产品配送等14个重点踪调度的项目也在有序进行。

鹰潭发展物流的重点是面向“长、珠、闽”地区，实现小商的大进大出，也就是通常说的“两头在外”货运，使鹰潭成赣东北最重要的小商品集散地。

3．江西物流信息平台初步形成。

2005年，经省发改委赣改高技字(2005)353号、市发改委洪发改规字(2005)19号准立项，南昌物流信息公共平台(www．nc56．net)正式启动设，通过中国电信“商务领航”平台向全国推广应用。

江西物流信息公共平台是采用领先技术建设的一个覆盖全省、面向全国的先进高效的公共物流信息平台，平台以整合物流信息资源和社会物流资源为主。

为企业提供从信息发布、电子商务到企业全面信息化管理的综合解决方案，从而提高物流服务质量，降低物流服务成本，全面提升物流行业的整体水平，从而推动全省现代物流业的发展。

4．工商企业现代物流意识逐步增强。

近年来，江西省的一些工商企业开始注重通过优化内部物流管理来提高竞争能力，逐步运用现代物流理念对企业物流系统进行改造和整合。

如：江铃汽车股份有限公司早在1997年就推行物流管理一体化，统一生产、采购及库存，发展至今，已基本实现了企业内部从销售预测——生产——产品交付的纵向一体化供应链和从供应商——汽车制造厂——代理商的横向一体化供应链的协同，提高了对市场的反应速度，降低了成本。

有的企业现代物流意识比较强，与第三方物流企业建立了长期合作关系，物流外包比例比较高。

如：江西润田公司采用了DRP、ERP技术改造传统的分销系统、物流系统，运用网络管理产品订单、销售活动，网上招标调度社会车辆，将干线运输、中转运输、配送业务等70％的物流业务外包。

通过有效的物流管理，保证了年80万吨产品销量、10亿元销售额业务的顺利完成。

二、江西物流业发展存在的问题1．物流市场方面。

目前多数工商企业仍沿用计划经济时期形成的以生产为中心的物流管理方式，自我配套比重较大，管理粗放，效率不高。

江西省的物流基础设施近年来虽有较大改善，但仍不能适应现代物流发展的需要，如缺乏配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施，先进的信息网络平台，铁路的货运重载、高速、自动化管理目前仍处在起步阶段，高速公路和高等级公路还比较少，民航货运业还很不发达等。

缺乏健全的物流市场机制，地区封锁和行业垄断，存在不正当行政干预和不规范经营行为，尤其是在物流领域的仓储与运输环节存在着大量的无序竞争。

江西省物流行业标准化程度不高，如各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接等。

另外，信息技术应用水平较低，信息系统建设滞后。

2．物流企业方面。

江西物流企业总体规模小、社会化程度的低下、服务功能单一，物流缺乏具体的行业标准，基本上以运输或仓储为主，难以满足客户提出的多样化需要，基本上不能提供定制化的物流增值服务，“小、散、差”问题较为突出；物流企业的技术准备水平、信息化水平都比较低、物流专业人才十分缺乏；物流效率降低、管理成本大、物流成本上升，市场竞争力薄弱。

这些都制约了第三方物流的发展。

3．物流网络体系的规划布局方面。

现代化的物流集散和储运设施较少，发展水平较低。

江西省经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，如物流中心、货运站等物流节点未能有效支持社会物流活动；缺乏功能完善、服务水平较高的物流园区。

4．物流产业宏观协调机制方面。

由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，江西省在物流业的管理体制和机制上缺乏一个宏观协调机制。

物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成管理的环节多、管理的差异性大、执法的宽严尺度不一，加之协调性较差，使得管理效率难以提高。

5．物流研究、物流专业人才方面。

物流研究相对落后、物流专业人才短缺。

江西发展现代物流业，至少需要一支20一30万人的专业物流队伍，而目前江西这类专业人才队伍也不过区区几万人，缺口估计至少有20万人。

我省从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微；物流学历教育在江西已有一定规模，但本科教育还很不够。

三、江西物流发展思路1．建设好物流园区以推动江西物流业的稳健快速发展。

一是物流园区的建设必须与经济发展水平相适应。

物流是一个服务性产业，物流园区的建设一定要考虑当地经济发展水平和物流市场的需求。

园区建设不是越大越好，越多越好，越“洋”越好。

二是物流园区的功能和服务特性决定了物流园区大都布局在城市边缘、交通条件较好、用地充足的地方。

为吸引物流、配送转运中心等物流企业在园区集聚，物流园区在空间布局时还需考虑物流市场需求、土地价格、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会条件因素。

三是物流园区的建设要遵循物流企业发展的需要，以现代物流的服务为目标。

2．仓储运输企业应加快速度向第三方物流转化。

在物流业迅速发展的今天，仓储运输企业应努力抓住机遇，积极提升市场竞争能力，大力发展第三方物流。

以获取战略优势。

仓储运输企业应加紧转换经营模式，利用已取得的组织经营和管理经验优势，大力发展第三方物流，形成集运输、仓储、装卸、配送、包装、信息服务、流通加工等功能于一体的物流服务中心。

仓储运输企业要实现向第三方物流转化，就必须将服务向两头延伸，加强与制造商、销售商的合作，与他们结成联盟、追求共同利益最大化，形成优势互补、风险共担、共同发展的协作团体。