美国智能交通系统五年战略规划
简析国外智能网联汽车发展现状及启示
简析国外智能网联汽车发展现状及启示本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档(有偿下载)，另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！1国外智能网联汽车产业发展现状(1) 发展概况全球第一辆自动驾驶概念车出现以来，智能网联汽车经历了近80年的发展历程，并依次经历概念推出、基础性研发、运行测试等阶段，即将进入市场化阶段。
1939年，通用汽车公司在纽约世博会展出全球首款自动驾驶概念车----------------------- F uturama。
但在之后30多年的时间里，受计算机、通信、电子等技术的限制，自动驾驶汽车一直停留在概念阶段。
上世纪七十年代年开始，计算机、通信、电子等逐步在汽车行业应用，有力推动了智能网联汽车基础性研发的开展。
2009年以后，随着互联网等高科技企业进入和整车企业将通信、电子等技术深度应用，智能网联汽车进入全新发展阶段。
目前，全球智能网联汽车在自动驾驶的可行性和实用化方面取得了显著性进展，随着技术、法规以及相关配套逐步成熟和完善，智能网联汽车产业将进入产品导入和市场化阶段。
(2) 技术研发欧美等国发布的智能网联汽车自动化分级标准总体原则相同，但具体略有不同。
美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)发布关于自动化汽车的初步政策声明"，将汽车按自动化程度分为5级，分别是LevelO手动、Levell驾驶辅助(DA)、Level2部分自动驾驶(PA)、Level3高度自动驾驶(HA)、Level4完全自动驾驶(FA)，并在随后提出2025年实现FA市场化的目标。
欧洲道路交通研究咨询委员会发布自动驾驶路线图”将汽车按自动化程度分为6级，分别是0级即无自动化、1级(DA)、2级(PA)、3级(CA)条件驾驶、4 级(HA)、5 级(FA)。
全球智能网联汽车的两条技术发展主线是智能化和网联化。
智能化(自主式)技术路线是基于车载传感器，使汽车自主感知、决策和控制运动。
美国2022—2026年交通科技战略布局重点及对我国的启示
美国2022—2026年交通科技战略布局重点及对我国的启示费文鹏;熊羚利;龙雨璇;卞雪航;余静
【期刊名称】《交通运输研究》
【年(卷),期】2024(10)1
【摘要】为谋划好“十五五”时期我国交通科技战略布局,采用对比分析方法,研究了美国联邦运输部《研究、开发和技术战略规划(2022—2026年)》中提出的战略目标、优先主题和研究内容,分析了该版战略规划在战略目标和优先主题上的重点
变化。
在此基础上,结合我国交通科技战略布局现状及趋势,提出了加强我国交通科
技战略布局的建议。
研究认为,我国交通科技战略布局要适应国际国内形势的新变化,进一步加强在大数据技术、社会科学研究、供应链安全保障、交通公平性保障、基础设施韧性提升、立体互联交通支持技术领域的布局,提升我国交通的全球竞争力。
【总页数】13页(P90-102)
【作者】费文鹏;熊羚利;龙雨璇;卞雪航;余静
【作者单位】交通运输部科学研究院;中国民航工程咨询有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U111
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组合拳:农业学科与非农学科交叉渗透及共同发展战略——我国重点农业大学学科发展布局的战略管理研究5.美国国家科学基金会2022年资助重点及对我国的启示
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看国外各国交通信息化的发展情况
看国外各国交通信息化的发展情况美国：在交通信息化发展方面，美国是比较重视也做得比较好的国家之一。
美国运输部信息化目标严格按计划实施，分层管理，联邦公路总署、国家道路安全管理局、海运总署、研究和特殊计划署、运输部长办公室等部门都拥有各自专门的信息技术五年战略计划。
在此基础上形成运输部的信息技术五年战略计划。
《2003～2005财政年度运输部初步的电子政府与信息技术战略计划》中明确规定了美国运输部信息技术的目标。
?美国运输部也制定了相应法规，由运输部副部长和各司局的副司局长负责信息资源管理工作。
运输部首席信息长官办公室负责整个运输部有关政府交通信息化的相关工作。
美国运输部于1989年颁布了《运输部信息资源管理手册》(DIRMM?Department Information ResourceManagement Manual)，用于支持运输部各信息系统运转的信息资源统一规划。
该《手册》具有很强的权威性和法定效用，对统一和规范运输部的信息化行为，确保信息化目标的实现具有积极的促进和保证作用。
加拿大：加拿大政府信奉持续发展的运输远景——跨越大陆的国家铁路，国际的海上航运，横贯大陆的航空服务系统，管理运输基础设施的商业化管理机构。
为保持与加强加拿大的运输系统并提升加拿大人民的生活质量，运输政策提供了一个框架，致力于可持续运输的三个要素的发展：社会、经济与环境，给予中国智能交通网/2009/1110/9558.shtml承运商与基础设施提供商机会去适应、创新、竞争。
?澳大利亚：澳大利亚运输与地区服务部(DoTRS)在交通信息化方面最重要的举措是制定《联机行动计划》，将业务工作通过网络来实现。
运输与地区服务部为澳大利亚提供更好的运输系统，以帮助政府实现其在运输与地区服务中的政策目标，并为内阁部长和会议提供政策建议，还提供行政管理、研究、规章、调查、安全、补助与领地的服务。
?英国：1996年下半年，英国政府推出“电子政府”计划，企业可以利用最新的信息技术获得政府的服务，“电子政府”充分利用Internet等新型电子技术，为企业提供纳税、更换营业执照、咨询政策、获得各类政府信息等便利。
物流系统规划与设计(第4版)教学课件5-3
单元五 物流信息系统规划与设计
学习目标
学习目标
• 掌握现代物流运输方式的优化组合 • 了解智能交通的运用及多式联运 • 能够为货物选择合适的运输方式 • 熟悉物流运输系统规划设计的内容
单元五 物流运输系统规划与设计
单元五 物流运输系统规划与设计
• 5.1 物流运输系统概述 • 5.1.1 运输的概念及其在物流系统中的作用 • 5.1.2 物流运输的功能 • 5.1.3 物流运输系统的特征 • 5.1.4 现代物流运输系统
• 5.5 运输系统规划设计 • 5.5.1 物流运输系统规划设计的内容 • 5.5.2 影响运输系统规划设计的因素 • 5.5.3 运输系统规划设计实例
完
向驾驶员提供车辆的准确位置信息，并将车辆位
置信息传递给物流企业
具有双向通信系统
提供多通道型车载信息服务
单元五 物流运输系统规划与设计
• 5.3 智能化交通的运用 • 5.3.1 智能交通系统用 • 5.3.2 智能交通系统的体系结构 • 5.3.3 智能交通系统的功能与作用 • 5.3.4 智能交通系统在物流中的应用
• 5.5 运输系统规划设计 • 5.5.1 物流运输系统规划设计的内容 • 5.5.2 影响运输系统规划设计的因素 • 5.5.3 运输系统规划设计实例
5.3 智能化交通的运用
5.3.2 智能交通系统的体系结构 （一）智能交通系统体系结构概述 ITS 的体系结构可定义为系统所包含的子系统应具备的功能及其用户所需 的功能，以及各个子系统之间的相互关系和集成方式。它是 ITS 结构标准 的指导性的框架。
ITS 在物流生产活动中的功能
ITS功能
服务内容
提供区域性的实时信息
智能交通系统概论
Ø个人出行者 Ø商业经营者 Ø提供和使用ITS的公司 Ø地方政府
Ø高级部门 Ø广告部门 Ø工业部门
4、欧洲ITS体系框架开发方法步骤
采用方法：面向过程的方法
5、欧洲ITS体系框架构成
（1）用户需求
²强调需要由框架体系结构完成的关键优先方面 ²其他的与ITS的实施、质量需求和限制有关的用户需求 ²用户需求的主要部分与ITS所提供的功能相关
功能： （1）保证通过各种媒体提供给终端用户的信息的兼容性和一致性 （2）保证不同交通基础设施的兼容性 （3）为地区、国家政府机关制定ITS发展规划提供基本原则 （4）为服务和设备制造提供一个开放的市场 （5）确保设备制造商的规模经济，保证他们的更具竞争
力的价格和更廉价的投资，提供一个公开的市场环境
2、ITS体系框架的组成部分
（1）用户服务
ITS体系框架中的用户服务部分主要用来明确智能交通系统的用户及用户 需求，明确划分智能交通系统中各个子系统的用户，并且通过用户调查、 访问等形式确定各个子系统的用户需求等，对用户需求进行合理排序后指 导实施顺序。
（2）逻辑体系结构
Þ逻辑体系结构是用来定义和描述一个系统为了满足一系列用户需求所必需 的功能。 Þ通常以—系列功能领域的方式描述ITs的逻辑体系结构，每个领域都定义 了功能及数据库，这些数据库与终端相联系，这些联系就是数据流。
（9）行驶驾驶员信息服务
（Traveler Information System) （10）在途公共交通信息服务
（一）中心系统
包含9个子系统，不需要安装在道路上，可根据需 要安装在相关的部门，它们和其他子系统通过无线通信网 进行通信。
1.商用车辆管理系统（Commercial Vehicle Administration System，CVAS）
美国智能交通系统五年战略规划文档幻灯片
Research and Innovative Technology Administration
9
ITS战略规划– 实时数据处理和管理
▪目标
▪研究问题：
通过提供50个州的实时数据、多出行 模式信息加速实现下一代交通系统改 善，将会改善能源节省、出行者信息 、安全并减少拥堵
什么样的传统和非传统多元来源数 据可以在今天使用？它的特点？
础设施提供最大的收益（初步发展 ） 应用程序的有效性需要达到怎样的 市场渗透度？ 是由只有唯一的应用程序可用于特 殊车辆（公交、轻轨等等）
Note:
▪ 应用程序与欧盟合作研究 ▪ 有助于联邦公路运输安全管理局智能停
车研究
2010财政年度投资达930万美元
U.S. Department of Transportation
技术支撑
政策、非技术因素
发展前景
U.S. Department of Transportation
Research and Innovative Technology Administration
4
ITS战略规划– 研究问题以及研究框架
▪应用程序的效益和可用性是否经生效？
77%
应 用 程
▪如何利用最少的基础设施达到最大的效益？多少？ 在哪设置？什么时间？什么类型？
需求。
实现途径
除智能驾驶外，还有一系列的定向研究发展计划 以实现 多种交通模式交互的智能交通系统
U.S. Department of Transportation
Research and Innovative Technology Administration
3
ITS战略规划– 智能驾驶构架
智能交通系统实施计划
智能交通系统实施计划1. 项目背景随着城市化进程的加快，交通拥堵、事故频发、环境污染等问题日益严重。
为缓解这些矛盾，提高交通运输效率，我国政府提出了发展智能交通系统的战略目标。
智能交通系统（Intelligent n System，简称ITS）是一种基于现代信息技术、通信技术、自动化技术、人工智能技术等手段，对交通进行全面感知、实时控制和智能管理的高效交通系统。
2. 项目目标本项目旨在通过实施智能交通系统，实现以下目标：1. 提高道路通行能力，缓解交通拥堵。
2. 降低交通事故率，提高道路安全性。
3. 提高公共交通服务质量和效率，优化出行体验。
4. 减少能源消耗和尾气排放，保护环境。
5. 提高交通管理水平和决策效率，为政府决策提供数据支持。
3. 项目内容本项目主要包括以下几个方面的内容：1. 交通信息采集与处理：通过安装各类传感器、摄像头等设备，实时采集道路状况、交通流量、车辆速度等信息，为智能交通系统提供数据支持。
2. 交通信号控制：根据实时交通数据，实现信号灯的智能调控，提高道路通行能力。
3. 智能导航与出行服务：为驾驶者提供实时导航、出行建议、公共交通信息等服务，优化出行体验。
4. 自动驾驶技术研发与应用：推动自动驾驶汽车的发展，降低交通事故率，提高道路安全性。
5. 交通管理与决策支持：通过大数据分析，为政府部门提供交通拥堵、事故频发等问题的解决方案，提高交通管理水平和决策效率。
4. 项目实施步骤1. 项目立项：根据项目背景和目标，提交项目立项报告，争取政府支持和资金投入。
2. 项目规划：明确项目范围、内容、目标、时间表等，制定详细的项目实施计划。
3. 技术研发与采购：开展相关技术研发，引进国内外先进技术和设备，进行采购和管理。
4. 系统集成与测试：将各个子系统进行集成，开展系统测试，确保系统稳定可靠。
5. 项目推广与应用：在特定区域或路段进行试点，逐步推广智能交通系统，收集反馈意见，不断优化和完善系统功能。
美日欧的ITS发展战略
龙源期刊网 美日欧的ITS发展战略作者：来源：《物流科技》2011年第07期ITS是智能交通系统(Intenigent Transport System)的简称，这个系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等集成运用于整个交通运输管理过程，实现在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合管理系统。
借鉴国外智能交通的发展模式，或许对我国“十二五”智能交通发展起到一定的促进作用。
国外智能交通起步较早，现在已形成了各具特色的欧、美、日三大模式。
而我国的智能交通发展模式更倾向于美国的智能交通发展模式，也就是智能交通系统建设模式。
据了解，美国在ITS领域独树一帜，根据本国的交通基础设施特点和实際需要，目前已建立起相对完善的车队管理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理等四大系统及多个子系统和技术规范标准。
其中建设发展较快的分别是：车辆安全系统、电子收费、公路及车辆管理系统、实时自动定位系统和商业车辆管理系统。
“9•11”恐怖事件引发了美国政府和交通界人士的反思，认为ITS应该而且能够有效预防恐怖袭击，加强基础设施和出行者的安全，并可以用于评价灾难的程度和加快交通的恢复，实现快速疏散和隔离。
因此，美国ITS今后的建设趋势之一就是研究ITS在美国安全体系中维护地面交通安全的作用，重点将集中在安全防御、用户服务、系统性能和交通安全管理方面。
日本的智能交通发展思路和做法对于我国也有一定的借鉴作用。
据了解，日本ITS的实现和发展是建立在产、学、官的紧密结合基础之上的。
产业上有国際巨头(如丰田、日立、三菱、松下等)的先行投入，从基础研究到产品开发；学术上有知名国際最高水准的大学(如东京大学、名古屋大学、京都大学等)的人才培养和理论研究；在官厅上有非常职业的技术官僚(如总务部的通讯局、经济产业部的经济振兴局、警察厅的交通企划局、国土交通部的运输局等)的政策咨询和行业指导。
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Approach
2010
Identify Applications (Freight, transit, border, traffic, rail, other)
2011
Applications Development
2012
Modeling / Benefits
2013
Technology Transfer
智能交通系统(ITS)五年战略规划 (2010 – 2014)
ITS战略规划–联合计划办公室(JPO)ITS管理计划
智能交通 系统组织 全部投资
联合计划办公室(JPO) 智能交通系统管理计 划
U.S. Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration
2010财政年度投资达930万美元
车研究
U.S. Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration
9
ITS战略规划– 实时数据处理和管理
目标
通过提供50个州的实时数据、多出行 模式信息加速实现下一代交通系统改 善，将会改善能源节省、出行者信息、 安全并减少拥堵
宗旨
公众部门管理应用程序和更多的可靠天 气行业数据
提要
结合车载、道路天气和天气数据提 高安全性和机动性
Fiscal Year 2010
Data Capture Approach Application Development
Note:
道路天气管理局是现在立法的一个特征， 包含于未来工作的动态机动性应用程序
Integrate Data
Test Data Environments
Demonstrations 10
2010财政年度投资达199.5万美元
U.S. Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration
5
ITS战略规划– 研究原则
在承担额外资金前先定义主要里程桩go\no go decision 评估主要里程桩的期望成本和收益 确保在研究设计时可以处理驾驶员注意力分散问题 评估和技术传播是研究设计中的一部分 整个项目过程中管理股东的参与 编写章程和项目管理计划定义活动和联合计划办公室ITS或 模式的职能
2
ITS战略规划– 发展前景
路面交通系统是一种以车、道路基础设施和移动设备间 相互联系的交通环境为特点的交通系统。这种环境够通 过技术使安全性、机动性和环境性能最大化以满足公共 需求。
除智能驾驶外，还有一系列的定向研究发展计划 以实现 多种交通模式交互的智能交通系统
U.S. Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration
通过在各种车型（例：卡车、出租车、 公交车）上广泛部署装备V2V型车， 加速提高下一代安全性能
宗旨
2013年国家公路管理局研究管理决策 加速开发车内技术以确保第一批V2V 车辆的实用价值。
提要
76% 事故场景 专用短程通信系统(DSRC) 5.9GHz 360°车辆保护
ITS战略规划– 动态机动应用程序
目标 研究问题：
通过向出行者以及交通运输系统的运行者 多出行模式应用程序是否有效，哪种 提供实时的、动态的、多种形式间的决策 是最好的分配方式？ 功能为了改善交通机动性，通过达到全国 什么基础设施可以用最少的基础设施 范围内的基于提高实时数据采集与处理能 达到效益最大化？ 力的应用程序 ，同时改进的车辆与基础设 什么样的公众部门多出行模式应用程 施间通信系统。 序能够发展为既使用现今可靠数据又 可以使用未来的数据和技术 宗旨 那种机动性应用程序需要公众或私人 为公众部门管理者开发应用程序；基础设 或私有投资 施政策引导或管理 提要 向未来技术传播 实时数据应用程序是以专用短程通信 区分数据需求 系统和非专用短程通信系统为基础的 V2I 机动性多出行模式应用程序
Note:
应用程序与欧盟合作研究
2010财政年度投资达115亿美元
U.S. Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration
8
ITS战略规划– 车辆与基础设施(V2I)安全 通信系统
目标
研究问题：
什么车载数据可用？ 如何定义数据特性和有效性？ 车载数据怎么将现有交通数据和 分散的数据整合？ 公众部门多出行模式应用程序需 要什么，有什么收益？
宗旨公共设施应用程序提要 扩大IntelliDrive投资和成果
Fiscal Year
2010
Data Capture
2011
U.S. Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration
13
ITS战略规划– 人为因素
目标
消除ITS设备的相关干扰在交通事故中 造成的影响。在利用收敛性发现流行病 学研究、试验研究、分析事故数据时， 通过评估驾驶员注意力分散问题达到这 个效果。
研究问题：
什么样的传统和非传统多元来源数 据可以在今天使用？它的特点？ 怎样用传统多元数据源检测数据支 持交通运输应用程序？
宗旨
开发数据环境和实施多出行模式示范 展示普遍的实时数据和多元信息的价 值
提要
遍布美国的实时多元信息采集自相联 系车辆、设备和基础设施。
Fiscal Year
Data Analysis
2012
Data Integration
2013
Application Assessment
2014
Demonstration, Evaluation & Go/No Go Technology Decision Transfer
Approach
批准2010年基金：193万美元
通过发展全国范围的装备V2I车辆 用相关基础设施系统有效通信加 快下一代安全性能改善实施
研究问题：
应用程序是否有效率并且具有效益 用哪种基础设施可以达到最少的基 础设施提供最大的收益（初步发展） 应用程序的有效性需要达到怎样的 市场渗透度？ 是由只有唯一的应用程序可用于特 殊车辆（公交、轻轨等等）
U.S. Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration
2010财政年度投资达460万美元
12
ITS战略规划– 环境应用程序: 实时信息融合(AERIS) 目标
产生环境相关的实时交通数据，用辅助系 统生成可控信息以支持促进绿色交通出行 方式选择、辅助系统用户和运行者有更多 的出行选择。
应 77% 用 程 序
18%
技 术 支 持
5%
可持续性需要什么政策、管理和基金？
政 策
怎样处理大众对隐私的关注 并确保应用程序不会分 散驾驶员的注意力？
ALL MUST BE ANSWERED TO BE DEPLOYABLE
U.S. Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration
U.S. Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration
6
2010财政年度计划
ITS战略规划– 车辆间(V2V)安全通信系统
目标 研究问题：
应用程序是否能够有效，能够产生 效益？ 需要怎样的基础设施？什么时候， 在什么地方，设立什么形式的基层 设施？需要多少？ 应用程序效益需要市场渗透度 现存技术能否促进车内设施发展 卡车和公交车有什么特殊需求和应 用程序？
2012 2013 2014
2010
Develop Improved Problem Definition
2011
Develop Best Practices for HMI
Integration Strategy
Long Term Exposure Field tests
2010财政年度投资达352.5万美元
研究问题：
能否减少多重任务执行频率？ 能否减少产生注意力分散因素？ 能否检测并且消除不安全行为？
宗旨
尽可能减少注意力分散和工作量
Note:
国家公路交通安全管理局分担费
提要
确保IntelliDrive不会产生无法预料的 安全问题
Fiscal Year
Approach
用 与美国交通部人为因素协调委员 会合作完成
Approach
2010
Identify Data Needs for Applications
2011
Early Demonstrations
2012
Benefits
2013
Technology Transfer
2014
Additional Applications Considered
Capture & Analyze Data
2011
Data Analysis and Integration Demonstrations Evaluations