重庆桥梁建设技术的发展-

箱梁开裂
跨中区段底板崩裂，是由于正弯矩区段预应
力筋在张拉时产生径向力所致，采取设防崩 钢筋，必要时增设跨中横隔板来解决；0号、 1号块顶板纵向开裂，主要是由于0块强大的 横隔板，使顶板的横向预应力不能建立，应 采取减小0号块横隔板的刚度来解决。
箱梁下挠
特别是跨中的持续下挠。其主要原因是砼收
重庆桥梁建设发展概况
在已建和在建的28座长江特大桥中：
拱桥5座（最大跨径552m）
预应力砼连续刚构4座（最大跨径330m）
斜拉桥12座（最大跨径460m）
悬索桥5座（最大跨径600m）
钢桁架桥2座（最大跨径192m）
重庆桥梁建设发展概况
在嘉陵江上已建特大桥12座，在建特大桥4座，

合川合阳嘉陵江大桥
拱桥建设在重庆飞速发展
菜园坝桥型布置图

菜园坝长江大桥体现了两种组合：一是钢与砼两种材料的组 合，二是刚构与拱两种结构的组合，她充分发挥了两种材料 和两种结构的优点，这种思路已被国内同行所接受，并被推 广应用于广州新光大桥工程中。
拱桥建设在重庆飞速发展
朝天门大桥结构体系图

朝天门长江大桥整体结构呈现三跨连续梁受力体系， 其中，主跨552m中488m呈造相对 简单、施工方便、跨越能力大。

四、山区悬索桥的发展

重庆于1969年建成北碚嘉陵江朝阳大桥，跨径为 186米的双链悬索桥以来，一直在研究适合重庆的 悬索桥，近年来在长江上相继修建了丰都长江大桥、 忠县长江大桥、鹅公岩长江大桥和万州长江二桥等 四座悬索桥，他们的特点有：
朝阳大桥
丰都长江大桥
山区悬索桥的发展
忠县长江大桥及其主梁构造

预应力砼刚构桥在重庆的应用与发展
重庆长江大桥，主跨174米预应力砼T型刚构， 1980年建成，是目前全国最大的T型刚构桥。 重庆石坂坡长江大桥复线桥，采用了主跨330米的 连续刚构桥。

预应力砼刚构桥在重庆的应用与发展

黄花园嘉陵江大桥，主跨250米五跨预应力砼连续 刚构桥，1999年建成。
预应力砼刚构桥在重庆的应用与发展
2．预应力砼连续刚构桥的工程质量不断提高
重庆早期的连续刚构桥与全国一样，存在着
箱梁开裂和下挠的问题，但通过不断总结和 努力，已初步摸索出规律和采取相应措施， 使后期的刚构桥工程质量大大提高。
箱梁开裂

由于抗剪和抗主拉应力能力不足，腹板斜裂，对策 是采取下弯束和竖向筋共同抗剪，而竖向预应力打 折使用；在分层浇筑时由于两层砼收缩不等，上层 腹板产生竖向裂缝，对策是严格控制两层砼浇筑间 隔时间不超过5天；采取设置防裂钢筋，防止腹板 的温度裂纹；腹板与底板交界处的纵向裂缝，对策 是加强挂篮刚度、控制变形以及调整浇筑次序。
（2）巫山长江公路大桥

位于巫山县巫峡口跨长江， 于2005年1月建成。她是目 前国内外跨度最大的钢管砼 拱桥，其主跨净跨460米， 桥面宽19米，主拱圈为中 承式悬链线变截面钢管砼双 肋拱，每肋由4根的主弦钢 管和不同直径的腹管组成， 拱肋跨中高7米。拱脚高14 米，矢跨比1/3.8，净矢高 121.05米。
三、预应力砼刚构桥在重庆的应 用与发展

1．预应力砼刚构桥特别是连续刚构桥已成为重庆 大桥建设中的主要桥型。
由于预应力砼连续刚构桥（含T型刚构）对地形、 地质和通航要求适应性强、施工方便、较经济，已 成为重庆大跨桥梁的首选桥型。目前重庆已建和在 建的预应力砼连续刚构桥22座，跨径200米以上的 有16座，最大跨径是石坂坡长江大桥复线桥，主跨 330米。
缩徐变、预应力逐渐失效和伴随着开裂，箱 梁刚度降低变形增加，对策是改进收缩徐变 计算方法、进行精细的空间受力分析、设计 上尽量使截面正应力趋于均匀、施工中延长 节段养护时间、增加加载龄期和预留二次张 拉孔道进行二次张拉。
预应力砼刚构桥在重庆的应用与发展
3．采用轻质材料，有效减轻自重 跨径超过200米的预应力砼连续刚构桥，其结构对 自重的贡献已达到93％以上，因此减轻自重是连续 刚构改善受力减小变形，走向大跨的必由之路。 重庆石坂坡长江大桥复线桥采用了钢－砼组合连续 刚构桥型 。330米主跨刚构体系中部108m采用钢箱 梁（重1300t），工厂制造，108m整体节段吊装， 与两边111m的预应力砼悬臂用强大的钢－砼接头联 结成刚构体系。这种钢－砼组合结构将扩大连续刚 构桥的使用范围，增强了在300米左右跨径范围的 竞争力。
（3）菜园坝长江大桥

菜园坝长江大桥主桥为特大 公路和轻轨两用的刚构－系 杆拱桥，主梁为上下两层通 行的钢桁架结构，上层为六 车道公路，下层为两车道轨 道交通。主跨420米，居世 界同类桥梁之首。它由中跨 320米的钢箱提篮拱和两个 152米的Y形边跨预应力砼 刚构组成。
菜园坝长江大桥

这种结构，最大限度地利 用了砼的耐久、抗压、经 济以及钢的轻质、高强特 点，是“经济－美观”的 理念与“安全－实用”原 则统一的实现。也提出了 新的挑战，例如：钢－砼 接点、动力和疲劳设计、 成桥过程中的多次体系转 换等，对此，都分别进行 了研究。
位于重庆市万州区，在 沪蓉高速公路上跨长江 的一座特大桥（1997年 建成），其特点是： ①它是目前世界上跨度 最大的钢筋砼拱桥，其 主孔净跨420m，矢跨 比1/5，主拱截面为单 箱三室，高7m宽16m.

主拱箱横断面 图
万县长江大桥

②施工中首次采用钢管 砼劲性骨架，骨架由5 片拱桁组成，弦杆采用 钢管，腹杆和联结系采 用型钢，整个骨架分成 36阶段在工厂制作（每 段重约61t），采用缆 索吊装，斜拉扣挂悬拼 工艺安装。
二、拱桥建设在重庆飞速发展


1、跨度的飞速发展 上世纪60年代，重庆拱桥的最大跨度40m， 70年代最大跨度100m，80年代最大跨度 150m，平均每10年增长50m，90年代后最 大跨度达到552m，即在近20年中拱桥跨度 迅速增长了3.7倍，还创造了四个拱桥跨度 的世界第一，即：
（1）万县长江大桥

③C60高强拱圈砼，在 外包砼时按“先中箱后 边箱”、“先底板后腹 板再顶板、横向分块、 纵向分段”、“六工作 面”对称、同步浇筑砼。
万县长江大桥
④对大桥的设计技术、砼收缩徐变、施工稳
定性、钢骨架安装、拱圈砼浇筑工艺、C60 高强砼和施工监控等关键技术进行了大量科 学研究，提出合理有效的设计和施工方法， 成果获2001年国家科技进步一等奖。
缆索吊装斜拉扣挂技术

缆索吊装斜拉扣挂成拱法，是引用了斜拉桥 施工的原理，由吊装和扣挂两个系统组成， 扣挂系统有自己的扣塔、扣索和扣锚构造， 扣锚系统采用了钢绞线（或高强钢丝）预应 力体系，可以精确地控制扣锚力和调整线形， 且不受吊装节段的限制。
缆索吊装斜拉扣挂技术


万县长江大桥劲性骨 架分36段，吊重60t， 按此方法安装控制成 功。 巫山长江大桥拱肋分 22个节段，全桥共64 个吊装单元，最大吊 重170t。完善了无支 架吊装体系，是大跨 度、大吨位缆索吊装 斜拉扣挂悬拼成拱技 术的典范。
拱桥建设在重庆飞速发展
2．成拱技术的发展
大跨拱桥的成拱技术是拱桥的技术难点，在
积极探索大跨拱桥成拱工艺的基础上，对缆 索吊装斜拉扣挂、转体施工和劲性骨架施工 等三种主要方法有所创新和发展。
（1）缆索吊装斜拉扣挂技术

传统的缆索吊装成拱法，是采用缆索来吊装 拱节段，用另一组缆索作为扣索来固定节段， 缆索最大跨度500米，最大吊重80t，吊扣系 统采用钢丝绳和卷扬机，一般只适用于7段 以下的吊装，吊段越多，扣索也多，其扣挂 和线形控制均成难点，这就限制了拱桥跨径 的发展。
山西省交通科学研究院 姬兵亮
内容提要
一、重庆桥梁建设发展概况
二、拱桥建设在重庆飞速发展
三、预应力砼刚构桥在重庆的应用与发展
四、山区悬索桥的发展
五、重庆斜拉桥的特色
一、重庆桥梁建设发展概况

重庆山峦起伏，江河众多，山环水绕，是一座典型 的山水城市，她的经济发展得益于桥梁建设。随着 西部大开发和交通大发展的进行，重庆桥梁建设的 数量和速度急剧上升，已修建桥梁5000多座， 仅座落于主城区长江和嘉陵江的就28座。其中：已 建好的有20座，在建的4座，即将开建的4座。
万县长江大桥吊装示意图
巫山长江大桥拱肋吊装示意图
桥菜 架园 设坝 示长 意江 图大
缆索吊装斜拉扣挂技术
架设边跨钢桁架图
架设中跨钢桁梁
菜园坝大桥创造了缆索吊装吊重国内之最，吊 重达420t，并成功地采用了扣索、锚索和结构 的自平衡体系，减少了大型的锚碇工程。
架设钢箱拱
缆索吊装斜拉扣挂技术
朝天门大桥拱桁安装图

朝天门长江大桥主桥拱桁架主要采用爬行吊机悬臂 拼装，她也充分利用了斜拉扣挂的方法来保持结构 的稳定，初步考虑采用3对钢绞线扣索。
（2）转体施工技术
重庆涪陵乌江大桥同步转体
1987年建成的巫山龙门大桥，主跨122米的箱型拱桥，首次 采用无平衡重对称同步转体施工成拱新工艺。1989年建成的 涪陵乌江大桥，主跨200米箱形拱桥，也采用了这种转体工 艺，并将转体工艺发展到了新水平，为广州丫髻沙大桥的转 体施工打下了基础。

1.采用桁式加劲梁。除了鹅公岩大桥采用了连续钢箱梁之外， 其它均采用钢桁架作为主梁，制作、运输方便，用钢量省（比 同跨径的钢箱梁要节约20％ ～30％左右） ，忠县长江大桥还 采用了空间钢管桁架作主梁，更显轻型省料。钢桁架梁的桥面 系采用了预应力砼结构，避免了钢桥桥面铺装的难题。
山区悬索桥的发展
万州长江二桥及其隧道锚结构图

2．隧道锚。利用地形和良好的地质条件，重庆悬索桥的锚 碇大多采用隧道锚，形成了重庆悬索桥的一大特色，与重力 式锚相比要经济合理，为了增加锚固力，缩短锚洞和锚塞长 度，减少工程数量，又多采用隧道锚与岩锚相结合的隧道锚 形式。锚碇的锚固体系由岩锚、锚塞体、预应力锚索和锚固 连接器等部分组成 。