车联网三大瓶颈：主导、技术、模式
车联网发展趋势及挑战
目录
01 趋势（Trends）
2 挑战（ Challenges ）
3 展望（Look forward）
01
车联网发展趋势 Trends of IoV
车联网发展趋势之一：智能网联车
First Trend: ICV
自动驾驶汽车 Autonomous car
智能网联汽车 Intelligent Connected Vehicle
Occupant state perception and prediction
面临的挑战之四：信息安全
Forth Challenge: Cyber security
1, build "cloud –tube- end" deep defense system 2. Developing full life cycle safety products
车联网发展趋势之六：V2X Sixth Trend: V2X
车&车互联：安全、节能、
智能提升，如协同式主动安全、路况 广播等
V2V
Out CAR
车&人互联：通过智能手机、
远程技术实现车与人的双向安全控制与交互， 用户需求获取等
V2P
车&路互联：节能、安全、舒适提升，
如实时交通、交通灯协同行驶、十字路口危险警告
Planning
Ultrasonic radar
L3
360camera
Security OS
L4/L5
Laser radar
platform
Standard scene
Standard Interface
state
speed PDNR Brake switch Start/stop switch Lamp switch Wiper Switch Torque Braking force Standard interface
影响我国汽车产业发展的几大瓶颈
影响我国汽车产业发展的几大瓶颈我国汽车产业是国民经济的重要支柱产业之一，近年来取得了长足的发展。
然而，我们也面临着一些瓶颈问题，影响着汽车产业的进一步发展。
本文将从技术创新、市场需求、落后的供应链管理和环境保护等方面探讨影响我国汽车产业发展的几大瓶颈。
首先，技术创新是汽车产业发展的核心驱动力之一。
然而，我们必须承认，目前我国的汽车技术发展水平与发达国家相比仍有一定差距。
在关键技术领域，我们仍然依赖进口，无法自主创新。
虽然我国政府一直在推动技术创新和研发投入，但是由于起步较晚，需要进行的技术积累和创新仍然存在较大的困难。
比如，在电动汽车领域，我们仍然依赖于进口的关键元件和关键技术，并且在电池技术方面也存在较大差距。
此外，现代智能化技术，如自动驾驶、车联网等，在我国依然处于起步阶段。
其次，市场需求也是影响我国汽车产业发展的一个重要因素。
随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为许多家庭的必需品。
然而，由于消费升级与市场需求变化不匹配，存在过度的产能和市场竞争激烈。
过去几年，由于购车政策的变化和经济形势的不稳定，汽车消费出现了较大波动，导致汽车市场冷热不均。
此外，新能源汽车尽管发展速度较快，但在整体市场占比上仍然相对较低，市场潜力有限。
供应链管理也是目前我国汽车产业发展的一个瓶颈。
在汽车生产领域，供应链协同效应对于提高生产效率和降低成本至关重要。
然而，由于我国汽车产业的快速发展和供应链管理的滞后，供应链分工相对单一，缺乏共同研发和创新，导致生产效率不高。
此外，由于供应链的脆弱性，突发事件如自然灾害或重大疫情对整个产业链的影响也较大。
最后，环境保护也是影响我国汽车产业发展的重要因素之一。
我国是世界上人口最多的国家之一，汽车尾气排放对空气质量和环境健康造成了很大的挑战。
为了治理这一问题，我国政府实施了一系列环保政策和标准。
然而，汽车产业的转型升级仍然面临较大阻力，绝大部分汽车制造企业的技术装备水平和管理能力仍然较低，无法满足严苛的环保要求。
车联网体系结构及其关键技术
车联网体系结构及其关键技术
汽车联网体系结构及其关键技术:
一、汽车联网体系的基本架构
1. 传感层：包含车载传感器、物联网节点等，可实时监控车辆状态，
并传输信息实时更新。
2. 运输层：采用移动通信网络，包括GSM、CDMA等，为汽车联网提
供固定可靠的交通保障。
3. 网络层：网络架构综合多种网络技术标准，如MS Exchange、HTTP、UDP 等协议，保证汽车联网安全可靠。
4. 应用层：软件设计技术，实现车辆诊断、控制、保养和维修等功能，为智能汽车的发展提供支撑。
二、汽车联网关键技术
1. 无线感知：通过建网和协调信息合作，实现高性能的路由模型，实
现无线访问网络，改善基础设施。
2. 车辆控制：通过精密定位系统以及传输和交互，实现车辆远程控制
功能，保证汽车的安全准确性。
3. 汽车数据集成：通过实时传输和处理数据，可以实现数据的集成、
管理和分析，实现数据的各项分析功能。
4. 服务发现：基于GSM/GPRS和Wifi的收发及车辆智能物联网技术，
实时监控、收集和识别车辆状态，使用精确服务路径、延迟优化等技
术，保证汽车联网系统实时可用性。
5. 安全管理：基于安全网络服务，采用静态分析、动态分析等手段，实现汽车联网系统的安全和有效管理，并保护数据安全。
智能交通系统的未来发展
智能交通系统的未来发展智能交通系统是当前较为热门的话题之一。
它是通过智能化控制，将交通流量进行科学分配，实现人车信息传递，实现智能化交通管理的一种系统。
随着科技的不断发展，智能交通系统也在不断更新、进化。
未来，智能交通系统将会面临哪些新的挑战？又将如何发展呢？智能交通系统的主要发展方向随着城市化进程不断加速，交通拥堵已经成为城市中难以回避的问题。
智能交通系统将会在未来发挥越来越重要的作用，这是无可争议的事实。
未来，智能交通系统会朝着以下几个方向发展：1. 交通信息化再升级在未来的智能交通系统中，交通信息化将会进一步升级。
未来的智能交通系统将会拥有更加完善、更加全面的交通信息化系统，能够更好地进行信息共享与处理。
另外，未来智能交通系统还将会借助物联网技术将交通信息化与城市物联网、智能家居等其他领域进行融合。
2. 智能交通系统与人工智能相结合未来智能交通系统还将会和人工智能技术结合，形成更加智能化的交通管理体系。
具体来说，智能交通系统将会利用人工智能技术进行大数据分析和处理，形成更加合理的交通规划，更加准确的交通预测以及更加细致的交通管控。
同时，智能交通系统还将会利用人工智能技术进行自动驾驶、车联网等方面的创新。
3. 智能交通系统的生态化发展未来的智能交通系统将会向着“智能交通+”的方向发展，形成一个全面化的智能交通生态体系，涵盖了智能交通硬件、软件、服务、运营等各个方面。
同时，未来智能交通系统还会与城市管理、企业合作等多个领域产生紧密联系，形成多元化的交通参与方，推动智能交通生态化发展。
未来智能交通系统的新挑战随着智能交通系统的不断发展，它也将会面临着新的挑战。
未来，智能交通系统将会面临着以下几个新挑战：1. 安全问题随着智能交通系统的不断发展和普及，越来越多的车辆、道路等都将会成为网络化的设备。
这样的发展会给交通安全带来一定的威胁，比如黑客攻击、数据篡改等等。
未来智能交通系统需要注重数据安全和网络防护，以确保交通系统在网络化的环境下的安全性。
汽车行业智能网联汽车发展策略方案
汽车行业智能网联汽车发展策略方案第一章智能网联汽车概述 (2)1.1 智能网联汽车定义及分类 (2)1.2 智能网联汽车发展历程 (2)1.3 智能网联汽车技术架构 (3)第二章国际智能网联汽车发展现状与趋势 (3)2.1 国外智能网联汽车市场规模与政策 (3)2.2 国外智能网联汽车技术进展 (4)2.3 国际合作与竞争格局 (4)第三章我国智能网联汽车发展现状与挑战 (4)3.1 我国智能网联汽车市场规模与政策 (4)3.1.1 市场规模 (5)3.1.2 政策支持 (5)3.2 我国智能网联汽车技术进展 (5)3.2.1 关键技术 (5)3.2.2 产品研发 (5)3.2.3 产业链建设 (5)3.3 我国智能网联汽车发展面临的挑战 (5)3.3.1 技术瓶颈 (5)3.3.2 市场竞争 (5)3.3.3 安全法规 (6)3.3.4 基础设施 (6)第四章智能网联汽车产业链分析 (6)4.1 核心技术环节 (6)4.2 关键零部件供应 (6)4.3 整车制造与销售 (6)第五章智能网联汽车发展策略 (7)5.1 技术创新与研发投入 (7)5.2 政策支持与产业协同 (7)5.3 人才培养与引进 (7)第六章智能网联汽车安全与隐私保护 (7)6.1 安全技术要求与标准 (7)6.2 隐私保护措施与法规 (8)6.3 安全与隐私保护技术发展趋势 (8)第七章智能网联汽车基础设施建设 (9)7.1 通信网络建设 (9)7.1.1 构建高速无线通信网络 (9)7.1.2 优化有线通信网络 (9)7.2 数据中心与云计算 (9)7.2.1 建设大规模数据中心 (10)7.2.2 推动云计算应用 (10)7.3 智能交通管理系统 (10)7.3.1 完善交通信息采集与处理 (10)7.3.2 优化交通信号控制系统 (10)7.3.3 建设智能交通管理平台 (10)第八章智能网联汽车商业模式创新 (11)8.1 新零售模式 (11)8.2 数据驱动的服务模式 (11)8.3 跨界合作与创新 (11)第九章智能网联汽车推广与应用 (12)9.1 城市示范项目 (12)9.1.1 选取示范城市 (12)9.1.2 构建示范区域 (12)9.1.3 实施示范项目 (12)9.2 公共交通领域应用 (12)9.2.1 公交车应用 (12)9.2.2 城际轨道交通应用 (13)9.2.3 出租车应用 (13)9.3 个人出行场景应用 (13)9.3.1 自动驾驶私家车 (13)9.3.3 车联网应用 (13)第十章智能网联汽车未来发展展望 (13)10.1 技术发展趋势 (13)10.2 市场规模预测 (14)10.3 社会影响与政策建议 (14)第一章智能网联汽车概述1.1 智能网联汽车定义及分类智能网联汽车是指通过先进的通信技术、人工智能、大数据、云计算等手段，实现车与车、车与路、车与人、车与云之间的信息交换和共享，从而提高汽车的安全、环保、节能、舒适等功能的汽车。
车联网信息安全三大风险34
已完成项目概述（文字可以编辑）
项目1的标题
此处添加项目1的文字说明 此处添加项目1的文字说明
旅行信息服务。通过多媒介多终 端向外出旅行者及时提供各种交 通综合信息;
供相应的业务。
在5G环境下，上行带宽可 以达到100-200Mbps，相同
条件下的图像传输延迟可 以被降低到30毫秒以下， 增加了远程控车的可实现
性。
谢谢观看
项目2的标题
此处添加项目2的文字说明 此处添加项目2的文字说明
大数据（Big Data）是指借助于 计算机技术、互联网，捕捉到数 量繁多、结构复杂的数据或信息 的集合体。
项目2的标题
此处添加项目2的文字说明 此处添加项目2的文字说明
5G突破4G技术瓶颈，有力推动智 慧交通落地。
在2014-2015年，3G和LTE技术开始应用于车载通 信系统以进行远程控制。
分析 优化
创意
由全球定位系统取得车辆的实时位置数据，然后返回给车联网控制中心服务器，经网络层 的处理后进入用户的车辆终端设备，终端设备对定位数据进行相应的分析处理后，可以为 用户提供各种导航、通信、监控、定位等应用服务。
随着全球定位技术的发展，车联 网的发展迎来了新的历史机遇， 传统的GPS系统成为了车联网技 术的重要技术基础，为车辆的定 位和导航提供了高精度的可靠位 置服务，成为车联网的核心业务 之一。
车辆服务需要大量数据的支持，这 些数据的原始来源正是由各类传感 器进行采集。
随着大数据技术研究和应用的深 入，智慧交通在交通运行管理优 化，面向车辆和出行者的智慧化 服务等各方面，将为公众提供更 加敏捷、高效、绿色、安全的出 行环境，创造更美好的生活。
车联网行业知识学习
相比于传统互联网，车联网在广告方面有很多的限制，最大的限制在于汽车屏的限制， 这和手机的屏幕有相似之处，首先国小的尺寸和较慢的传输速度无法向用户展示有吸引力 的图片，同时用户支付流量费来阅读广告也不符合商业常理。
在汽车屏普及率不高、使用率不高、点击率太少的情况下，谈广告，的确有点太早。假 如车联网能够实现以广告来盈利，那么收取广告费的那个平台就起到了TSP的作用。
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四、车险团购优惠：汽车卡客户可拨打平安保险公司24小时服务热线400-800-0000购买车险可享受团购价格优惠： 商业险优惠15%，在此基础上最高还可享受7折优惠，并获有关礼品（2010年6月30日前赠送200元油卡）
五、特惠租车礼遇：汽车卡客户拨打至尊租车客户服务热线400-678-8588，或直接到至尊租车全国网点预约租车， 凭汽车卡直接享受租车价格优惠，并免担保、免押金等专享礼遇。 六、中石化加油IC卡★中石化免费提供，并享受每一升93号（含）以上奖励5分优惠。
车联网行业知识学习
一、车联网的定义 二、车联网的产业链 三、当前车联网发展瓶颈 四、车联网功能 五、车联网的特性 六、车联网的应用示例 七、车联网的商业模式 八、车联网车载平台供应商 九、车联网的业务发展(个人感想)
车联网的定义
车联网，是指装载在车辆上的电子标签通过无线 射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有 车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效 利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行 状态进行有效的监管和提供综合服务。 Telematics是以无线语音、数字通信和卫星导航定 位系统为平台，通过定位系统和无线通信网，向 驾驶员和乘客提供交通信息、紧急情况应付对策、 远距离车辆诊断和互联网(金融交易、新闻、电子 邮件等)服务的业务。
智能网联汽车发展面临五大挑战
智能网联汽车发展面临五大挑战作者：王贺来源：《新能源汽车报》2019年第22期“在汽车工业4.0时代已经有共识，智能网联汽车是汽车产业发展的战略方向。
”国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司首席科学家、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学教授李克强在第六届国际智能网联汽车技术年会上表示。
李克强认为，国际上的发达国家通过国家战略协同和各方面的推进，已经形成了智能网联汽车发展的先发优势。
在李克强看来，面对国际上智能网联汽车产业的竞争，在我国智能网联汽车发展过程中，特别是产业化发展过程当中，还存在着一系列挑战。
五大挑战“我国智能网联汽车发展面临的挑战与国际上有相同之处，也有我们特殊的地方。
”李克强表示，我国智能网联汽车发展面临五大挑战。
一是智能网联汽车的相关标准与法规需要健全。
我国自动驾驶相关标准的制定权分属政府的不同部门，《公路法》、《保险法》等并未包含自动驾驶的相关内容，《网络安全法》、《测绘法》等也存在与自动驾驶发展所不适用的规定，这些方面都亟待完善和改革。
二是技术亟待突破。
智能网联汽车是高新技术的载体，对我国智能网联汽车产业发展来说，技术亟待突破。
在技术领域，自动驾驶相关产业链还不完善，自动驾驶相关的传感器、底盘，包括汽车的人工智能等方面的核心技术还需积累。
另外，在系统集成方面的自主能力还有待加强。
三是交通基础设施如何商业化。
自动驾驶不仅仅是汽车产品的问题，还涉及到人、车、网、路、云、图一体化。
虽然交通基础设施得到了长足发展，但智能化的交通基础设施发展还涉及到周期长、投资大的问题，以及增加投入后如何进行商业化运行的挑战性问题。
四是商业模式不清晰，产业生态不健全。
未来自动驾驶运营包括产业链等方面还有一系列问题需要解决，比如怎么获取自动驾驶用的高精度动态地图，如何在自动驾驶的测试场地运用，以及自动驾驶技术方面涉及到商业模式的问题。
五是社会对智能网联汽车的接受度仍需检验。
包括道路伦理、社会安全问题等一系列问题需要面对。
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车联网三大瓶颈：主导、技术、模式
在零事故、无拥堵、自动驾驶一连串炫目的关键词背后,顶着物联网首选应用出现的车联网,却还是一团乱麻。
2010年10月底,一则车联网将被写入国家科技重大专项,并有巨额资金扶持的消息,让车联网这一概念在资本市场一炮而红。
与汽车电子和智能交通有关的股票应声上涨,多支股票一度涨停,车联网概念股也随即诞生。
热炒下的车联网概念迅速走红,但商业价值和技术模式却似雾里看花。
现在讨论车联网的实现为时尚早,中科院上海微系统与信息技术研究所研究员邢涛对《财经国家周刊》记者指出,技术、市场、标准、商业模式等都有欠缺,整个行业还需要相当长时间的积累酝酿。
主导缺失
与智能电网、安防等领域相比,车联网并不是最成熟、最接近实际应用的物联网应用,但凭借其战略高度和庞大的消费级市场,仍然赢得了强烈的关注。
车联网的出现,为汽车制造、内容提供和移动通信等领域带来产业升级机遇。
一方面促使汽车行业从单纯硬件销售,转为与服务、内容捆绑的新模式;另一方面,又让运营商和服务商得以迅速定位高端客户群体,便于提供产品和服务。
此外,国家对新能源汽车必须具备远程监控能力的要求,也让车联网横跨两大战略性新兴产业。
所谓车联网并无严格定义,简单地说,就是将汽车作为信息网络中的节点,通过无线通信等手段实现人、车、路及环境的协同交互,实现智能交通。
然而,自诞生之日起,车联网便始终面临缺乏统一管理主体的无人驾驶局面。
目前车联网最关键的问题在于多头管理。
中国物联网标准联合工作组秘书长王立建告诉《财经国家周刊》记者,汽车生产制造归工信部,牌照管理在公安部,运营则由交通部负责,三大管理部门都是只管一块,谁来作为主体出面并不明确,围绕汽车的行业协会也不只一两个。
同时,几个部门又都有各自与车联网相关的项目,最后能否融合为一个体系也未可知。
对此,中国汽车工程学会会长张小虞表示,汽车行业只是一个被服务的对象,不会做整体规划的工作。
我们也是刚认识车联网这个概念,说不太清楚。