(有cad图)汽车离合器设计说明书11
汽车离合器设计说明书(参考版)
专业实践报告（离合器）第1章汽车离合器综述1.1离合器的功能离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，主要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，在离合器的具体结构上，首选，在保证传递发动机最大转矩的前提下，应满足两个基本要求：首先，分离彻底、接合柔和。
其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小。
此外，还要求离合器散热良好。
1.2离合器的类型膜片弹簧推式离合器1.3离合器的工作原理如图1.1所示，摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。
离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮2和压盘借摩擦作用传给从动盘3，在通过从动轴传给变速器。
当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承8，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖5上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘3两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。
当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。
此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘3压紧在飞轮上2，这样发动机的扭矩又传入变速器。
图1.1 离合器总成1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓 6-离合器盖 7-膜片弹簧 8-分离轴承 9-轴1.4对离合器的要求摩擦式离合器的结构类型非常多，而且有多种组合方式，但不管哪种结构类型，也不管什么组合方式，对它们的使用要求是一致的。
1. 能可靠地传递发动机的最大转矩，并有转矩储备。
2. 接合平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。
3．分离迅速、彻底。
4．离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。
5．应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高。
6．应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。
离合器设计说明书
目录一离合器结构设计 (2)1.1离合器结构选择与论证1.2离合器结构设计要点1.3离合器主要零件的设计二离合器的设计计算及说明 (7)2.1离合器设计所需数据2.2摩擦片主要参数选择2.3摩擦片基本参数设计优化2.4膜片弹簧主要参数的选择2.5膜片弹簧的优化设计2.6膜片弹簧的载荷与变形关系2.7膜片弹簧的应力计算2.8扭转减震器设计2.9减震弹簧的设计2.10踏板行程及踏板力计算2.11从动轴的计算2.12从动盘毂2.13分离轴承的寿命计算三心得体会 (25)四参考文献 (26)一离合器的结构设计为了达到计划书所给的数据要求，设计时应根据车型的类别、使用要求、制造条件，以及“系列化、通用化、标准化”的要求等，合理选择离合器结构。
1.1 离合器结构选择与论证1.1.1 摩擦片的选择单片离合器因为结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底接合平顺，所以被广泛使用于轿车和中、小型货车，因此该设计选择单片离合器。
摩擦片数为2。
1.1.2 压紧弹簧布置形式的选择离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。
其中膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。
膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点[9]：（1）由于膜片弹簧有理想的非线性特征,弹簧压力在摩擦片磨损围能保证大致不变，从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的能力不变。
当离合器分离时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高，而是降低，从而降低踏板力；（2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；（3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱弹簧压紧力明显下降；（4）由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命；（5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长；（6）平衡性好；（7）有利于大批量生产，降低制造成本。
汽车离合器设计说明
目录第一章绪论 (2)1.1 前言 (2)1.2 课程设计目的 (2)1.3 设计要求 (3)1.4 技术参数及设计要求 (4)1.5 设计步骤 (4)第二章离合器摩擦片参数的确定 (5)2.1 后备系数β (5)2.2 单位压力 (5)T..................... 错误!未定义书签。
2.3 离合器传递的最大静摩擦力矩C2.4 摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t (5)2.5 摩擦片参数的选择 (6)2.5.1 初选摩擦片外径D、径d、厚度b (6)2.6 离合器基本参数的校核 (7)2.6.1 最大圆周速度 (7)2.6.2 直径误差 (7)2.6.3 单位摩擦面积传递的转矩T .................. 错误!未定义书签。
c02.6.4单位摩擦面积滑磨功 (7)第三章膜片弹簧的设计 (8)3.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (8)3.1.1 截锥高度H与板厚h和板厚h的选择 (8)3.1.2 自由状态下碟簧部分大端R、小端r的选择 (9)3.1.3 膜片弹簧起始圆锥底角 的选择 (9)3.1.4 分离指数目n 的选取 ......................................... 9 3.1.5 切槽宽度1δ、2δ及半径e r ..................... 错误!未定义书签。
3.1.6 压盘加载点半径1R 和支承环加载点半径1r 的确定 ................. 9 3.1.7 膜片弹簧工作点位置的选择 .................................. 10 3.1.8 膜片弹簧材料 .............................................. 10 3.2 膜片弹簧的弹性特性曲线 .......................................... 11 3.3 膜片弹簧的相关参数如表3-1 ....................................... 12 第四章 扭转减振器的设计 . (12)4.1 扭转减振器主要参数 (12)4.1.2 扭转刚度k ϕ ................................ 错误!未定义书签。
毕业设计：汽车离合器设计说明书
第1章绪论选题的目的本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。
抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。
离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。
对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。
现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。
离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。
离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。
离合器DS395的设计说明书word精品文档11页
第一章引言离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。
它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。
离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
自动变速器的液力变扭器已经具有离合作用，而手动变速器的离合器主要是采用摩擦形式，并独立成为一种装置，有自己的控制系统。
因此，普通手动变速器汽车都有离合器踏板装置，安装在驾车者座椅地面前左端。
本文内容主要阐述手动变速器轿车上的摩擦片式离合器及其控制形式。
轿车采用膜片离合器，它由主动部分（由壳体、膜片弹簧、压盘等组成的整体并用螺钉固定在发动机飞轮上），被动部分（由摩擦片与从动盘组成）和操纵部分组成。
被动部分装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的输入轴上。
在膜片弹簧的弹力作用下，从动盘、压盘与飞轮夹紧，发动机工作时，飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘一起旋转，将扭矩传递给变速器主动轴。
当驾车者踩下离合器踏板，操纵部分的分离叉将分离轴承推向前，推动膜片弹簧下端，使膜片弹簧上端绕支点转动并拉动压盘向后移动，解除了压盘与摩擦片之间的压紧力，发动机只能带动主动部分旋转，无法将扭矩传递给变速器。
当驾车者松开离合器踏板，操纵部分将分离轴承拉回来，膜片弹簧下端压力解除，恢复原位，压盘在膜片弹簧压力下又向前移动并将摩擦片压紧，发动机又可将扭矩传递至变速器。
摩擦片上还均匀分布了若干只横置的螺旋小弹簧，用于减少离合时的冲击和振动。
目前，汽车离合器操纵形式有拉线和液压式两种，轿车多用液压操纵式，它具有噪声小、省力、平稳、布置方便的优点，由总泵、分泵、软管、踏板等组成。
当驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。
【精品】汽车离合器优化设计(机械cad图纸
第1章绪论1.1选题的目的本次设计，我力争把离合器设计系统化。
抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。
1.2离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。
对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。
现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。
1.3离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。
离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。
汽车离合器设计说明书毕业设计
汽车离合器设计说明书毕业设计1.1选题的目的本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。
抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的要紧特点。
1.2离合器进展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力进展汽车工业，使其进展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业进展水平的标志。
关于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。
目前，各类汽车广泛使用的摩擦式离合器要紧依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。
现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车与大功率的轿车上才使用多片离合器。
多年的实践经验与技术上的改进使人们逐步趋向于首选单片干式离合器[1]。
近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构进展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式进展。
因此，提高离合器的可靠性与延长其使用寿命，习惯发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力与简化操纵，已成为离合器的进展趋势。
随着汽车发动机转速、功率不断提高与汽车电子技术的高速进展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构进展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式进展。
因此，提高离合器的可靠性与延长其使用寿命，习惯发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力与简化操纵，已成为离合器的进展趋势。
随着计算机的进展，设计工作已从手工转向电脑，包含计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。
1.3离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。
离合器设计说明书
第一章绪论现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。
我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。
随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。
目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传递机构。
离合器的发展概况在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。
锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。
但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。
而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。
次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。
但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。
所以它又被干式所取代。
多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。
但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。
另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。
如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。
多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。
它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。
而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。
因此，它得到了极为广泛的应用。
为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。
采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。
与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。
因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。
但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。
例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。
因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。
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５．１ 离合器基本参数的优化
设计离合器要确定离合器的性能参数和尺寸参数，这些参数的变化直接影响
离合器的工作性能和结构尺寸。这些参数的确定在前面是采用先初选、后校核的
方法。下面采用优化的方法来确定这些参数。
1） 摩擦片外径 D（mm）的选取应使最大圆周速度 v D 不超过 65～70m/s，即
4W
4 * 6994.4
w=
=
= 0.22 < [w] = 0.4
πZ( D2 − d 2 ) 3.14 * 2 * (200 * 200 −140 *140)
J/mm 2 (2-5)
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满足要求
５．２ 膜片弹簧的弹性特性曲线
５．３ 膜片弹簧基本参数的选择 1）比值 Ｈ／ｈ 和 ｈ 的选择 为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的 H/h 一 般为 1.5～2.0 ，板厚 h 为 2～4 mm 。 取 h = 2 mm ，H/h =1.7 ，即 H = 1.7h =3.4 mm 。 2）Ｒ／ｒ 比值和 Ｒ、ｒ 的选择 研究表明。R/r 越大，弹簧材料利用率越低，弹簧越硬，弹性特性曲受直径误 差的影响越大，且应力越高。根据结构布置和压紧力的要求。R/r 一般为 1.20～ 1.35 。为使摩擦片上的压力分布较均匀，拉式膜片弹簧的 r 值宜为大于或等于 R 。即
W=
π2
n
2 e
( ma rr2
) = 6994.4(J)
1800
i
20i
2 g
(2-4)
式中，ma 为汽车总质量(kg)；rr 为轮胎滚动半径(m)；ig 为汽车起步时所用变 速器档位的传动比；i0 为主减速器传动比；n e 为发动机转速(r/min)；乘用车 n e 取 2000 r/min 。
1) 具有较理想的非线性弹性特性。 2) 兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。 3) 高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。 4) 以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 5) 通风散热良好，使用寿命长。 6) 膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。
2. 与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支 承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更小等。
单位压力 p 0 /Mpa
石棉基材料
模压 编织
0.15～0.25 0.25～0.35
粉末冶金材料
铜基 铁基
0.35～0.50
金属陶瓷材料ຫໍສະໝຸດ 0.70～1.50p 0 选择：0.10 MPa ≤ p0 ≤ 1.50 MPa ，本次设计取 p 0 = 0.3MPa 。
４．４ 摩擦片外径 Ｄ、内径 ｄ 和厚度 ｂ 摩擦片外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命
６、主要零部件的结构设计… … … … … … … … … … … … … ．．７ ６．１ 扭转减振器的设计…………………………………………………………．．７
６．２ 从动盘总成的设计………………………………………………………．１１ ６．３ 离合器盖总成的设计……………………………………………………．１２ ６．４ 压盘的结构设计与选择…… … … … … … … … … … … … … … … … … … ．１３ 参考文献 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．错误！未定义书签。
离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽 车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机 与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷 时，能限制传动系所承受的最大转矩 ，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效 地降低传动系中的振动和噪声。
大转矩的可靠程度。在选择β时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可 靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵 轻便等因素。乘用车β选择：1.20～1.75 ，本次设计取β = 1.2。 ４．２ 摩擦因数 ｆ、摩擦面数 Ｚ 和离合器间隙△ｔ
摩擦片的摩擦因数 f 取决于摩擦片所用的材料及其工作温度、单位压力和滑磨 速度等因素。摩擦因数 f 的取值范围见下表。
一档速比：
滚 动 半 径： 350ｍｍ
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３、结构方案分析
3.1 从动盘数的选择：单片离合器 单片离合器：对乘用车和最大质量小于 6t 的商用车而言，发动机的最大转矩 一般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有一片从动盘。 单片离合器的结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部 分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证结合 平顺。 3.2 压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器 膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分 和分离指部分组成。 1. 膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，有如下优点：
3．１ 从动盘数的选择：单片离合器 ................................................................... 1 3．2 压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器 .......................................... 2 3．3 膜片弹簧的支撑形式..........................................................................................
４、离合器主要参数的选择 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． ３
4．1 后备系数β...................................................................................................... 3 4．2 摩擦因数 ｆ、摩擦面数 Ｚ 和离合器间隙△ｔ....................................................... 3 4．3 单位压力 ｐ ...................................................................................................... 3 4．4 摩擦片外径 Ｄ、内径 ｄ 和厚度 ｂ........................................................................ 4 5、离合器的设计与计算 ５．１ 离合器基本参数的优化……………………………………………………４ ５．２ 膜片弹簧的弹性特性曲线………………………………………………．．５ ５．３ 膜片弹簧基本参数的选择…………………………………………………６ ５．４ 膜片弹簧的优化设计……………………………………………………．．７
根据所用的摩擦材料在一定范围内选取，p 0 的最大范围为 0.10～1.50 Mpa。 本次设计取 p 0 = 0.3 MPa 。 6）为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生
烧伤，离合器每一次结合的单位摩擦面积滑磨功 w 应小于其许用值[w]。
汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功(J)为：
延长寿命。 6） 操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。 7） 具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。
技 术 参 数：
车型 ： 华丽特锐 ２ＷＤ
整 车 质 量 （ ｋｇ）： 1050
最 大 扭 矩 ／ 转 速 （ Ｎ ·ｍ／ｒｐｍ ）： 120 /3200
主减速比： 5.285
２、设计要求及其技术参数
基本要求： 1） 在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的
转矩储备，又能防止过载。 2） 接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。 3） 分离时要迅速、彻底。 4） 从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换
档和减小同步器的磨损。 5） 应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，
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４．３ 单位压力 ｐ 0 单位压力 p 0 决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大
影响，选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、 材料及其质量和后备系数等因素。p 0 取值范围见表 4-2。
表 4-2 摩擦片单位压力 p0 的取值范围
摩擦片材料
表 4-1 摩擦材料的摩擦因数 f 的取值范围
摩 擦材料 石棉基材料
模压 编织
摩擦因数 f
0.20～0.25 0.25～0.35
粉末冶金材料
铜基 铁基
0.25～0.35 0.35～0.50
金属陶瓷材料
0.70～1.50
本次设计取 f = 0.30 。 摩擦面数 Z 为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及 其结构尺寸。本次设计取单片离合器 Z = 2 。 离合器间隙△t 是指离合器处于正常结合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极 限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在分离轴承和分 离杠杆内端之间留有的间隙。该间隙△t 一般为 3～4mm 。本次设计取△t =3 mm 。
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１、离合器概述
对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成 而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采 用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。 它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。