汽车发动机构造与维修考试题库
汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）
一、名词解释(每题3分）
第1单元基础知识
1．压缩比：
2．发动机的工作循环：
3．活塞环端隙：
4. 上止点：
5.下止点：
6. 活塞行程：
7.气缸工作容积：
8.气缸总容积：
9.燃烧室容积：
10.发动机排量：
11. 四冲程发动机：
第3单元配气机构
1. 充气效率：
2. 气门间隙：
3. 配气相位：
4. 气门重叠：
5．密封干涉角：
6. 进气持续角：
7. 进气提前角：
8. 排气迟后角：
第6单元汽油机
1．过量空气系数：
2.空燃比：
第7单元柴油机
1. 喷油泵速度特性：
2. 柴油机供油提前角：
二、判断题（每题1分）
第2单元曲柄连杆机构
1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。( )
2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。( )
3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。( )
4. 某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。( )
5. 如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。( )
6. 扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。( )
7. 连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量，以减小惯性力。( )
8. 连杆轴颈也叫曲拐。( )
9. 曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。( )
10. 直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。( )
11. 采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能够自由转动。( )
12. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。( )
13. 铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。( )
14. 发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。( )
15. 曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。( )
16. 气缸垫的作用是保证气缸体与气缸盖结合面的密封，防止漏气、漏水，它属于曲柄-连杆机构的机体组。( )
17. 油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。( )
18. 燃烧室容积越大，压缩比越大。( )
19. 为防止缸盖变形，拧紧缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周，一次性按规定力矩拧紧。( )
20. 连杆轴承响在单缸断火时会明显减弱或消失。( )
21. 曲轴主轴承响的原因之一，可能是由于润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。( )
第3单元配气机构
1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。( )
2. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。( )
3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。( )
4. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。( )
5. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。( )
6. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。( )
7. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。( )
8. 为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。( )
9. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。( )
10. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。( )
11. 摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。( )
12. 为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0.5~1.0°。( )
第4单元冷却系统
1. 热量直接由气缸壁和气缸盖传给空气的冷却方式叫风冷式。（）
2. 一般风扇的扇风量主要取决于发动机转速。（）
3. 风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。（）
4. 发动机冷却系中应该加的是“软水”。（）
5. 蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。（）
6. 当发动机冷却系“开锅”时，应立即打开散热器盖添加冷却液。（）
7. 散热器盖中蒸汽阀的弹簧比空气阀的弹簧软。（）
第5单元润滑系统
1. 润滑系的油路是：集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。( )
2. 对负荷大，相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑，所以活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑。( )
3. 润滑系中旁通阀一般安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。（）
4. 细滤器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤器过滤的润滑油应直接流向机件的润滑表面。( )
5. 曲轴箱的强制通风是靠进气管管口处的真空度，将曲轴箱内的气体排出的。( )
6. 主轴承、连杆轴承间隙过大会造成油压过低。( )
7. 润滑油路中机油压力越高越好。( )
8. 机油变黑说明机油已经变质。( )
9. 气缸磨损过大会造成机油消耗过多。( )
10. 粗滤器旁通阀只有在滤芯堵塞时才打开。( )
第6单元汽油机
1. 汽油泵的泵油量取决于泵膜弹簧的弹力，弹力越大泵油量越多（）
2. 化油器量孔流量大小，主要取决于量孔的直径和量孔前后的压力差（）
3. 当发动机转速一定时，喉管处的压力随节气门开度增大而减低（）
4. 化油器喷管喷出油量的大小，决定于喉管处的真空度，而喉管处的真空度大小决定于节气门开度的大小和发动机转速的大小（）
5. 空气质量与燃油质量之比，称为过量空气系数（）
6. 节气门开度的大小就代表了发动机负荷的大小（）
7. 标准混合气的混合比最理想，所以发动机的功率最大，经济性也最好（）
8. 主供油装置在中小负荷工况时，随负荷的增大，混合气逐渐变浓（）
9. 化油器怠速装置的作用是向气缸供给少而浓的混合气（）
10. 真空加浓装置起作用的时刻，取决于节气门后的真空度（）
11. 发动机在突然进入大负荷时，加速装置必然要起作用（）
12. 只要起动发动机，就必须将阻风门关闭（）
13. 双腔分动式化油器，副腔投入工作，只取决于主腔节气门的开度（）
14. α=１．０５～１．１５的混合气称为功率混合气（）
15. 浮子室针阀关闭不严将会造成混合气过稀（）
第7单元柴油机
1. 喷入柴油机燃烧室的高压柴油，其高压是喷油器建立的。（）
2. 喷油器利用油压打开喷油孔，利用弹簧关闭喷油孔。（）
3. 柱塞每循环供油量的大小，决定于柱塞行程的大小。（）
4. 喷油泵出油阀上减压环带是为了降低出油压力。（）
5. 改变喷油泵滚轮体调整垫块的厚度，可以改变供油提前角。（）
6. 柴油机各缸喷油间隔角度可通过改变柱塞的有效行程来调节。（）
7. 柱塞式喷油泵的速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随发动机转速增加而减小。（）
8. 调速器的基本原理是在某一转速下，离心件离心力产生的推力与调速弹簧的张力平衡，使供油量达到稳定。( )
9. 当柴油机扭矩大于柴油机阻力矩时，柴油机转速降低，而离心力推力大于调速弹簧，即自动加油，以获得新的平衡。（）
10. 柴油机起动时，由于负荷小，发动机转速低，所以要求供油量少。（）
11. 柴油机各缸的供油顺序就是发动机的作功顺序。（）
12. 调速器高速弹簧的刚度应比低速弹簧的刚度大。（）
三、填空题（每空0.5分）
第1单元基础知识
1. 汽油机正常燃烧的三个时期依次是、和。
2. 汽油机的不正常燃烧有和两种。
3. 柴油机燃烧过程可分为、、和四个时期，其中的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短，是控制和改善整个燃烧过程的关键。
第2单元曲柄连杆机构
1. 曲柄连杆机构包括、、三部分。
2. 上曲轴箱有三种基本结构形式，即、、。
3. 活塞的结构按其作用可分为、和三部分组成，其中引导活塞运动和承受侧压力的是。
4. 活塞环装入气缸后，其开口处的间隙叫，在环高方向上与环槽之间的间隙叫做，活塞环背面与环槽底部之间的间隙叫做。
5. 扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向；有外切口的环，其切口向。
6. 连杆大头的装合有定位要求，常用的连杆大头定位方式有定位、定位、定位。
7. 四缸四冲程发动机的作功程序一般是或；六缸四冲程发动机的作功程序一般是或，其作功间隔角为度。
8. 作功顺序为1-5-3-6-2-4的直列四冲程六缸发动机，当第一缸处在压缩冲程上止点时，二缸处于冲程，三缸处于冲程，四缸处于冲程，五缸处于冲程。
9、活塞环包括和两种。
10. 曲轴的基本组成包括有曲轴前端、及后端凸缘等。
11. 有些活塞在裙部开槽，其中横槽叫，竖槽叫。
12. 气环第一次密封是靠产生的，在此前提下的第二次密封是产生的。
13. 校正连杆的变形时，应先校正，后校正。
14. 安装活塞环时，镀铬环一般装在。
15. 气缸的正常磨损是：在轴线上呈，最大磨损部位在，在横断面上呈。
16. 曲轴轴承径向间隙的常用检验方法有、和。
17. 曲轴的轴向间隙检查时，可用顶在曲轴的上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。
18. 测量气缸的磨损时，一般检验、和三个位置的最大最小直径差。
第3单元配气机构
1. 凸轮轴通过正时齿轮由驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转一周，各气门开启次。
2. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是、、和凸轮轴。
3. 气门叠开角是和之和。
4. 气门间隙是指在与之间留有适当的间隙。气门间隙过大，气门开启时刻变，关闭时刻变。
5. 气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较，内弹簧刚度较，且两弹簧的旋向。
6. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有、、和三种。
7. 气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。
8. 检验气门与座圈密封性的方法有、和。
9. 调整配气相位的主要方法有和。
第4单元冷却系统
1. 汽车发动机常用的冷却方式有两种，即和。
2. 水冷却式发动机工作时，冷却水温度应保持在范围内。
3. 水泵工作时，水泵中有些是静止件，有些是转动件，其中叶轮是，而自紧水封是。
4. 当冷却系中压力过高时，散热器盖中的阀打开，而当压力过低时，盖中的 . 阀打开，上述两阀打开时，都是利用使与大气相通。
5. 风扇的主要作用是提高流经散热器的空气和。
6. 水冷却系中，冷却强度调节装置有，和。
7. 节温器是通过改变冷却水的来调节冷却强度，目前汽车上多采用式节温器。
8. 冷却系大循环的水流路线：水泵→缸体水套→→→水泵。
9. 冷却系小循环的水流路线：水泵→缸体水套→→水泵。
10. 散热器一般由贮水室和组成。
11. 若蜡式节温器因石蜡漏出而损坏，则节温器的阀门永远关闭，阀门永远开启，发动机工作时，冷却系的水流只进行。
12. 当冷却水温度不高时，风扇离合器处于状态，而当温度升高时，则处于 . 状态。
13. 风扇皮带松紧度偏小将容易导致冷却系液的温度。
14. 当风扇正确安装时，冷却风应该吹向。
15. 冷却系中所用的冷却水必须是。
16. 具有空气、蒸汽阀的散热器盖，其蒸汽阀的开启压力比空气阀的开启压力要。
第5单元润滑系统
1. 润滑油的作用有、、、等。
2. 润滑方式有、、等。
3. 机油泵的作用是将一定和的润滑油供到润滑表面，汽车发动机常用的机油泵有和两种。
4. 东风EQ6100汽车发动机润滑系中，流经粗滤器的润滑油流入，流经细滤器的润滑油流入。
5. 机油泵上装限压阀的作用是维持内油压的正常，当油压过高时，多余的润滑油经限压阀流回或。
6. 转子泵有内、外两个转子，工作时转子带动转子转动。
7. 机油粗滤器上装旁通阀的作用是为了因而断油，当旁通阀打开时，机油经此阀流入。
8. 曲轴箱通风方式有和两种。
9. 曲轴箱的强制通风法是利用的作用，使曲轴箱内的气体被吸入的。
10. 机油滤清器按过滤能力分成、和细滤器三种。
11. 发动机冒蓝烟是造成的。
第6单元汽油机
1. 汽油机燃料供给系的功用主要是根据的要求不间断地配制出不同和的可燃混合气。
2. 汽油机化油器式燃料供给系中，汽油从中吸出，经进入，再压送到中去。
3. 汽油箱盖加装双阀的作用是：当汽油箱内外产生时，能相通。
4. 汽油泵进油时，其膜片向下拱曲是由凸轮轴上偏心轮驱动带动泵膜拉杆向下运动产生的，压油时，膜片向上拱曲是由的作用产生的。
5. 膜片式汽油泵的供油压力，取决于，而减少供油脉动现象是靠空气室上部“空气弹簧”的作用，供油量的大小，则取决于。
6. 膜片式汽油泵在工作时，泵膜上下运动，在此期间，泵膜向拱曲的终点位置不变，而向拱曲的终点位置是变化的。
7. 简单化油器喷管喷油量的多少，取决于处真空度的大小，而此处真空度的大小又取决于的大小和的大小。
8. 当发动机转速一定时，节气门后面的真空度随节气门开度的增大而；当节气门开度一定时，此真空度随发动机转速升高而。
9. 汽油机功率大小的调节是通过改变从而改变来实现的，所以称为功率量的调节。
10. 过量空气系数α＝１的混合气称为混合气；α<１的混合气称为混合气；而α>１的混合气称为混合气。
11. 现代化油器的基本装置有，，，和。
12. 化油器机械加浓装置起作用的时刻取决于。
13. 真空加浓装置起作用的时刻取决于。
14. 现代化油器采用“平衡式浮子室”，它是使与相通。
15. 双腔分动化油器，在发动机怠速和小负荷时，由单独工作，用的是
混合气，在大负荷和全负荷时，和同时工作，用的是混合气。
16. 排气消声器的作用主要是。
17. 现代化油器采用多重喉管，其目的是为了提高改善雾化条件，同时又使较小，以加大。
18. 加速装置采用弹性驱动的好处是：可以防止，并使延续，改变了加速性能。
第7单元柴油机
1. 柴油机燃料供给系由、、、四部分组成。
2. 柴油机燃料供给系中，其低压油路是从到，这段油路是由建立的。
3. 柴油机燃料供给系中，其高压油路是从到，这段油路是由建立的。
4. 喷油器最好的喷油特性是在每一循环供油量中，开始时喷油，中期喷油，后期喷油。
5. 将柴油喷入燃烧室的部件叫。按喷油嘴形式分为式和式两种。其中式多用于直接喷射式燃烧室，式多用于分开式燃烧室。
6. 喷油器针阀上有两个圆锥面，一个是锥面，另一个是锥面。
7. 柱塞式喷油泵由、、、四部分组成。
8. 柱塞式喷油泵的出油阀工作时在作用下开启，在和作用下关闭。
9. 喷油泵中不可互换的精密偶件有和，有和。
10. 柱塞式喷油泵滚轮体的功用是变凸轮轴的运动为自身的运动。滚轮体还可以用来调整各分泵的角和角。
11. 柴油机调速器的作用是在柴油机的改变时，自动地改变来维持柴油机的稳定转速。
12. 柴油机调速器按其调节范围分和两种。
13. 停止使用输油泵上的手油泵后，应将手油泵拉柄压下并，以防止，影响输油泵工作。
14. 柱塞副的滑动性实验方法，将柱塞套倾斜左右，拉出柱塞全行程的左右。放手后，柱塞应在自重作用下地进入套筒内。
15. 柱塞的往复直线运动完成了喷油泵的、和过程。
16. 喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机的要求相应地改变喷油泵的，并保证各缸的均匀一致。
17. 喷油泵常用的油量调节机构有式和式，它们的工作原理都是转动来改变其与的相对角位置，从而改变柱塞的来改变喷油泵的供油量。
四、选择题（每题2分）
第2单元曲柄连杆机构
1. 活塞在工作状态下发生椭圆变形，其长轴在（）。
A．垂直与活塞销座轴线方向B．平行与活塞销座轴线方向 C．没有什么具体规律
2. 扭曲环之所以会扭曲，是因为（）。
A．加工成扭曲的 B．环断面不对称 C．摩擦力的作用
3. 四冲程六缸发动机的作功间隔角是（）。
A．180 B．360 C．120
4. 连杆大头做成分开式的目的是（）。
A．便于加工B．便于安装 C．便于定位
5. 曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（）。
A．与曲轴的转动方向相同B．与曲轴的转动方向相反 C．与曲轴的转动方向无关
6. 汽车维修中的圆度是同一截面上（）。
A．最大尺寸与该尺寸垂直方向上的直径差 B．最大尺寸与该尺寸垂直方向上的半径差
C．最大与最小尺寸的直径差D．最大与最小尺寸的半径差
7. 确定气缸圆柱度超限的依据是（）。
A．各缸中最大与最小圆柱度的平均值超限 B．各缸圆柱度平均值超限
C．任一缸圆柱度超限
8.发动机汽缸磨损的检验，主要测量其（）。
A直线度和同轴度 B平行度和平面度 C垂直度和圆跳动 D圆度和圆柱度
9.为了减轻磨损，通常对（）进行镀铬。
A第一道环 B所有气环 C油环 D气环和油环
10.活塞的最大磨损部位一般是（）。
A头部 B裙部 C顶部 D环槽
11.与座孔的曲率半径相比，轴瓦的曲率半径（）。
A大些 B小些 C相等 D可大可小
12.正扭曲环正确的安装方向是（）。
A外切口向上、内切口向下 B外切口向上、内切口向上
C外切口向下、内切口向上 D外切口向下、内切口向下
13.四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转（）。
A四周 B三周 C二周 D一周
14.工作顺序为1—3—4—2 的发动机，当四缸为压缩行程时，1缸为（）。
A进气 B压缩 C做功 D排气
15. 气缸修理尺寸是由（）确定的。
A．磨损最大气缸的最大直径
B．磨损最大气缸的最大与最小直径的平均值
C．所有气缸的最大磨损平均值
16. 活塞环背隙过小，将会造成（）。
A．气缸和活塞磨损加剧B．背压增大 C．气缸密封性降低
17. 与发动机温度有关的异响是（）。
A．曲轴主轴承响 B．连杆轴承响 C．活塞敲缸响 D．活塞销响
18. 某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为（）。
A．曲轴主轴承响 B．连杆轴承响 C．活塞敲缸响 D．活塞销响
第3单元配气机构
1. 曲轴与凸轴的传动比是（）。
A．1∶1 B．1∶2 C．2∶1
2. 四冲程发动机转度为2000r/mm时，则同一气缸的进气门，在一分钟内开闭的次数应该是（）。
A．2000次 B．1000次C．500次
3. 气门间隙过大，发动机工作时（）。
A．气门早开 B．气门迟开 C．不影响气门开启时刻
4. 气门的升程取决于（）。
A．凸轮的轮廓 B．凸轮轴的转速 C．配气相位
5. 发动机一般排气门的锥角较大，是因为（）。
A．排气门热负荷大 B．排气门头部直径小 C．配气相位的原因
6. 下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（）。
A．凸轮轴下置式 B．凸轮轴上置式 C．凸轮轴中置式
7. 气门座圈的磨损，将使气门间隙（）。
A．增大 B．减小 C．不变
8. 气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（）。
A．早开早闭B．早开晚闭
C．晚开早闭D．晚开晚闭
9. 气门与座圈研磨后的接触环带是（）。
A．白色 B．浅灰色 C．灰色
10，下述各零件不属于气门传动组的是( )
A,气门弹簧 B,挺柱 C,摇臂轴 D,凸轮轴
11，进、排气门在排气上止点时( )
A,进气门开，排气门关 B,排气门开，进气门关 C,进、排气门全关 D,进、排气门叠开
12，作功顺序1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。
A,3缸的进、排气门和4、2缸的进气门
B,1、4缸的进气门和2缸的排气门
C,3缸的进、排气门和4缸的排气门和1缸的进气门
D,1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门
第4单元冷却系统
1. 发动机散热器盖上空气阀密封不严，会使（）
Ａ、散热内压力高于大气压Ｂ、散热器与大气相通Ｃ、散热内压力低于大气压Ｄ、以上都不对2. 散热器盖的蒸汽阀弹簧过软，会使（）
Ａ、散热器内气压过低Ｂ、散热器芯管容易被压坏
Ｃ、散热器内气压过高Ｄ、冷却水不易沸腾
3. 腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（）
Ａ、水流只能进行大循环Ｂ、水流只能进行小循环
Ｃ、大、小循环都不能进行Ｄ、大、小循环都能进行
4. 以下通过调节冷却液的流向和流量来调节冷却强度的是（）
Ａ、百叶窗Ｂ、风扇离合器
Ｃ、节温器Ｄ、散热器
5. 以下哪个不是冷却液添加剂的作用（）
Ａ、防腐、防垢Ｂ、减小冷却系压力Ｃ、提高冷却介质沸点Ｄ、降低冷却介质冰点
6. 制造散热器芯的材料多用（）
Ａ、铝- Ｂ、铁Ｃ、铅Ｄ、锰
7. 风扇皮带的松紧度，一般用大拇指以３０～５０Ｎ的力，按下皮带产生（）的挠度为宜。
Ａ、5~10mm Ｂ、10~15mm Ｃ、15~20mm Ｄ、20~25mm
8. 发动机温度过热时，以下哪个描述是错误的（）
Ａ、将使发动机熄火困难Ｂ、将使汽油机爆燃或早燃
Ｃ、将使柴油机容易发生工作粗暴Ｄ、将使发动机经济性变好
9. 未装节温器，在冬季行车时容易使冷却系温度（）
Ａ、偏高Ｂ、偏低Ｃ、不影响Ｄ、视具体情况而定
10. 桑塔纳２０００轿车所用的ＡＪＲ发动机，其风扇一档（低速档）的工作温度为（）
Ａ、９2℃～９7℃Ｂ、８4℃～９1℃
Ｃ、９９℃～１０５℃Ｄ、９６℃～９８℃
11. 小循环中流经节温器的冷却水将流向( )
A、散热器
B、气缸体
C、水泵
D、补偿水桶
12. 离心式水泵的进水口位于（）
Ａ、叶轮边缘Ｂ、叶轮中心Ｃ、任何部位Ｄ、出水口对面
13. 冬季发动机起动时，百叶窗应该处于（）
Ａ、关闭位置Ｂ、打开位置Ｃ、半开半闭位置Ｄ、任意位置
14. 修理散热器常用的方法是（）
Ａ、电焊Ｂ、固体粘结剂Ｃ、锡焊Ｄ、更换总成
第5单元润滑系统
1. 正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（）。
A.经常处于关闭状态
B.热机时开，冷机时关
C.经常处于溢流状态
D.热机时关，冷机时开
2. 粗滤器滤芯堵塞时，旁通阀打开，（）。
A.使机油不经滤芯，直接流回油底壳
B.使机油直接进入细滤器
C.使机油直接流入主油道
D.使机油流回机油泵
3. 发动机的活塞与气缸壁间多采用（）。
A.压力润滑
B.定期润滑
C.飞溅润滑
4. 曲轴连杆轴承处的润滑油多来于（）。
A.曲轴主轴径
B.凸轮轴轴径
C.活塞与气缸壁
5. 新装的发动机，若曲轴主轴承间隙偏小，将会导致机油压力（）。
A.过高
B.过低
C.略偏高
D.略偏低
6，发动机润滑系中，润滑油的主要流向是( ) 。
A，机油集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→油底壳
B，机油集滤器→机油泵→粗滤器→主油道→油底壳
C，机油集滤器→粗滤器→细滤器→主油道→油底壳
D，机油集滤器→粗滤器→机油泵→主油道→油底壳
第6单元汽油机
1. 膜处式汽油泵供油量的大小取决于（）
Ａ、膜片上行量的大小Ｂ、膜片下行量的大小
Ｃ、膜片弹簧张力的大小Ｄ、摇臂摆动量的大小
2. 若汽油泵膜片弹簧过硬，会使（）
Ａ、供油量增大Ｂ、供油量减少
Ｃ、供油压力过高Ｄ、供油压力过低
3. 汽油发动机在中等负荷工况时，过量空气系数α值为（）
Ａ、０．６～０．８Ｂ、０．９～１．１
Ｃ、０．８～０．９Ｄ、１．１～１．２
4. 汽油机可燃混合气的形成始于化油器主喷管出口，止于（）
Ａ、进气门关闭Ｂ、进气冲程终了
Ｃ、压缩冲程终了Ｄ、进气冲程开始
5. 化油器的主供油装置上的空气量孔孔径越大，则（）
Ａ、校正油量的程度就越强烈，混合气变稀程度越大
Ｂ、校正油量的程度就越减弱，混合气变稀程度越小
Ｃ、校正油量的作用开始越早
Ｄ、校正油量的作用开始越迟
6. 汽油发动机汽车，大负荷爬坡时，起供油作用的装置是（）
Ａ、主供油装置Ｂ、主供油装置和怠速装置
Ｃ、主供油装置和加浓装置Ｄ、主供油装置和加速装置
7. 化油器真空加浓装置起作用的时刻（）
Ａ、只与节气门开度有关Ｂ、只与发动机负荷有关
Ｃ、只与发动机转速有关Ｄ、与发动机转速、负荷都有关
8. 发动机冷起动时（）
Ａ、化油器主供油装置不供油，而怠速装置供油
Ｂ、主供油装置和怠速装置都供油
Ｃ、主供油装置供油，而怠速装置不供油Ｄ、以上都不对
9. 发动机冷起动时需要的混合气浓度的α值应为（）
Ａ、０．８５～０．９５Ｂ、１．０５～１．１５
Ｃ、０．９～１．１Ｄ、０．２～０．６
10. 化油器真空式加浓装置的弹簧变硬则加浓起作用的时刻如何变化（）
Ａ、变早Ｂ、变迟Ｃ、不变Ｄ、视具体化油器而定
11. 桑塔纳ＪＶ发动机所用的化油器为（）
Ａ、单腔双重喉管化油器Ｂ、双腔分动、双重喉管化油器
Ｃ、双腔并动、双重喉管化油器Ｄ、双腔分动三重喉管化油器
12. 化油器式发动机的进、排气管常常布置于同一侧，原因是（）
Ａ、结构紧凑Ｂ、制造简单Ｃ、利用废气余热对进气进行加热，以利雾化Ｄ、可以增大充气系数13当膜片式汽油泵的外摇臂过度磨损时，油泵出油的时刻将（）
Ａ、变早Ｂ、不变Ｃ、变迟Ｄ、视发动机工况而定
14、以下哪项故障易使发动机混合气过浓（）
Ａ、进气歧管漏气Ｂ、空气滤清器堵塞Ｃ、浮子室液面过低Ｄ、主量孔堵塞
15、双腔分动化油器在怠速和中小负荷时（）
Ａ、只有副腔工作Ｂ、主副腔同时工作Ｃ、只有主腔工作Ｄ、视具体情况而定
第7单元柴油机
1. 柱塞式喷油泵改变供油量大小是通过油量调节机构来改变柱塞的（）
A、减压带行程
B、柱塞有效行程
C、柱塞总行程
D、柱塞剩余行程
2. 柱塞喷油泵循环供油量的多少，取决于（）
A、喷油泵凸轮轴升程的大小
B、柱塞有效行程的长短
C、喷油泵出油阀弹簧张力的大小
D、柱塞行程的长短
3. 柱塞式喷油泵通过滚轮体的调整螺钉或调整垫块可以（）
A、改变喷油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度。
B、改变喷油泵的供油压力
C、改变喷油泵的循环供油量
D、改变各分泵的有效行程
4. 柴油机的供油提前角是指（）
A、从泵油始点到喷油始点
B、从泵油始点到燃烧始点
C、从泵油始点到活塞上止点
D、从泵油始点到着火点
5. 若喷油器的调压弹簧过软，会使得（）
A、喷油量过小
B、喷油时刻滞后
C、喷油初始压力过低
D、喷油初始压力过高
6. 喷油器每循环供油量在（）最多。
A、开始
B、中期
C、后期
D、无法判断
7. 柱塞式喷油泵的速度特性表明，当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量（）
A、转速越高，喷油量越多
B、转速越高，喷油量越少
B、与转速无关 D、以上都不对
8. 柴油机的混合气是在（）内形成的。
A、进气管
B、化油器 B、燃烧室 D、喷油器
9. 柴油机燃料供给系的输油泵多采用（）
A、膜片式
B、活塞式
C、齿轮式
D、电动式
10. 下面哪个总成将柴油自油箱中吸出？（）
A、喷油泵
B、输油泵
C、喷油器
D、调速器
11. 柴油机安装调速器是为了（）
A、维持柴油机转速稳定
B、维持供油量不变
C、自动改变汽车车速
D、自动调整供油提前角
12. 对喷油泵供油量不均匀度的要求是（）
A、怠速和额定均不大于3%
B、怠速和额定均不大于30%
C、怠速不大于30%
D、额定不大于30%
五、简答题
第1单元基础知识
1. 绘制作功程序为1-2-4-3的四冲程四缸发动机在第二缸处于作功冲程时的工作循环表。
答：
1 2 3 4
压缩作功进气排气
2.简答四冲程汽油发动机的工作过程。
答：主要回答进气、压缩、作功、排气行程的活塞运动方向、气门开闭状况、曲轴旋转角度、汽缸压力及温度变化情况。
第2单元曲柄连杆机构
1. 画简图说明活塞环的泵油作用原理。
当活塞向下运动时，环压在环槽的上端面，被气环刮下的润滑油充满环与环槽之间的空间。当活塞向上运动时，环压在环槽的下端面，而滑油被挤入上部的环槽间隙中。
2.曲柄连杆机构的组成及功用是什么？
答：机体组、活塞连杆组和曲组飞轮组三部分组成。其功用是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。
3.简述测量气缸磨损量的步骤。
答：（1）选用千分尺并校正
（2）安装百分表
（3）选择测杆
（4）在气缸上、中、下山格平面沿发动机方向和垂直于发动机方向测量汽缸磨损量。
4简述拧缸盖螺栓时方法。
答：拧紧螺栓时，必须按由中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次要用扳手按工厂规定的拧紧力矩值拧紧。
5简述气环的密封原理。
⑴第一密封面：活塞环因弹力而压紧在气缸壁上，形成第一密封面。
⑵第二密封面：活塞环在燃气压力作用下，压紧在环槽的下端面上，形成第二密封面。
⑶第一密封面的第二次密封：燃气绕流到活塞环的背面，并引发膨胀，使环更紧地贴在气缸壁上，形成第一密封面的第二次密封。
第3单元配气机构
1 简答对工作顺序为1-2-4-3的发动机进行气门间隙调整的方法
答：摇转曲轴，使1缸处于压缩行程上止点，此时可调：
1缸进排气门，2缸排气门，3缸进气门。
然后，摇转曲轴一周，此时可调：
4缸进排气门，3缸排气门，2缸进气门。
2 为什么要有气门间隙?气门间隙过大和过小有何危害?
答：原因：防止气门受热膨胀，使气门关闭不严。
影响：气门脚间隙过大，会使气门的升程减小，引起充气不足，排气不畅，而且会带来不正常的敲击声；气门脚间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易烧蚀气门座的工作面。
第4单元冷却系统
1. 写出冷却水大、小循环的路线。
答：大循环：水套---节温器---散热器----水泵---水套
小循环：水套---节温器---水泵---水套
2. 冷却系的功用
答：对发动机进行冷却，维持发动机的正常工作温度，保证发动机的正常工作。
第5单元润滑系统
1. 润滑系由哪些部件组成?
答：主要由：机油泵、机油滤清器、主油道、阀类、油底壳。
2. 一般润滑油路中有哪几种机油滤清器,它们应该串联?还是并联?为什么?
答：主要有集滤器、粗滤器、细滤器三种。
集滤器和粗滤器是串联，粗滤器和细滤器是并联关系。
90%左右的机油经粗滤器过滤进入主油道，10%左右的机油经细滤器过滤进入油底壳。
3. 润滑系中的限压阀与旁通阀各起什么作用？
答：限压阀：维持主油道压力。
旁通阀：当滤清器堵塞时，仍有机油进入主油道，保证润滑。
第6单元汽油机
1. 简述化油器式燃料供给系的组成、功用。
答：组成：汽油供给装置，进排气装置、化油器等
功用：根据发动机的不同工况要求，准确地计量空气燃油的混合比，将一定浓度和数量的可燃混合气供入气缸燃烧，并将燃烧做功后的废气排放到大气中。
2. 简述不来油或来油不畅的故障现象、原因。
答：故障现象
（1）发动机不能发动或工作中逐渐熄火；
（2）直接向化油器供油，多踩几下加速踏板，并关闭阻风门可以后能发动，但很快又熄火。
故障原因
（1）油箱内无油或是油箱开关未打开；
（2）油路有堵塞、漏油、积水、结冰或气阻等故障；
（3）汽油泵失效或泵油能力严重下降（如摇臂与凸轮间隙过大、摇臂磨损过甚）；
（4）化油器进油针阀卡死，浮子高度失调，进油口滤网堵塞，主量孔堵塞。
3. 试述膜片式汽油泵的工作过程。
答：（1）吸油
偏心轮顶动外摇臂，驱动内摇臂转动，拉杆向下运动，膜片弹簧被压缩，泵膜下拱曲使上方油腔增大，形成一定的真空度，吸油。
（2）泵油
偏心轮不顶动摇臂，在回位弹簧弹力作用下，膜片向上供曲，上腔容积减小，压力增大，出油。
（3）油量调节泵腔内油压等于泵膜弹簧力，泵膜停止上行。
（4）泵油压力：它决定于膜片弹簧刚度。
第7单元柴油机
1. 为什么柴油机必须装调速器？
答：（1）柱塞式喷油泵的速度特性：当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量随转速变化的关系。转速高，供油量增大；转速低，供油量减少。
（2）速度特性对柴油机性能的影响
供油量变化对空燃比的影响：转速高，充气系数大；转速低，充气系数小。
负荷、转速、供油量的相互关系：由高速大负荷到小负荷易飞车；由低速小负荷到大负荷易熄火。
（3）调速器的功用
随发动机负荷的变化，自动调节供油量，使柴油机在规定转速范围内运转。
2. 简述机械离心式调速器的基本组成及工作原理。
答：组成：离心感知元件和执行控制元件。离心感知元件由飞球、支撑盘、滑动盘。执行控制元件由调速杠杆、供油拉杆、调速弹簧组成。
工作原理：
（1）柴油机不工作时；弹簧弹力将供油拉杆推至最大供油位置。
（2）柴油机启动后，转速升高；离心力增大，供油拉杆向减油方向移动，按规定油量的转速运行。
（3）外界阻力矩与柴油机扭矩相等时；离心力与弹簧弹力平衡，柴油机稳定运转。
（4）外界阻力矩小于柴油机扭矩时；转速升高，离心力增大，供油拉杆向减油方向移动，使转速降低。
（5）外界阻力矩高于柴油机扭矩时。转速降低，离心力减小，供油拉杆向增油方向移动，使转速升高。
3.试述喷油泵的泵油原理。
答：工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。
（1）进油过程
当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。
（2）供油过程
当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。
（3）回油过程
柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。
第9单元装配与磨合
1，叙述发动机磨合的作用。
答：（1）改善配合件的表面质量，使其能承受相应的负荷；
（2）减少初始阶段的磨损量，保证正常的工作间隙；
（3）修理过程中若发现缺陷，及时排除；
（4）调整各结构，使其工作协调，得到最好的动力性和经济性；
(5)检验修理质量；
（6）测定发动机功率、油耗和转速。
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图解常见汽车发动机结构图
发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。 ●汽车动力的来源 汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。 ●气缸数不能过多
一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。 ●V型发动机结构 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不
好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ●W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ●水平对置发动机结构
汽车发动机构造与维修期末考试试卷
《汽车发动机构造与维修》试卷 班级：学号：姓名：__________成绩：________ 一、选择题（每空3分，共36分） 1、四冲程发动机的四个行程顺序是（） A. 进气压缩做功排气 B. 排气进气压缩做功 C．做功排气进气压缩 D. 压缩做功排气进气 2、柴油机一般没有哪个系统（） A、燃料供给系 B、点火系 C、启动系 D、润滑系 · 3、曲柄连杆机构由（）三部分组成。 A.活塞、连杆、曲轴飞轮组 B.机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组 C.曲柄机构、连杆机构、曲轴飞轮机构 D.机体组、曲柄机构、连杆机 构 4、发动机的配气机构由（）组成。 A、气门组和气门传动组 B、气门组和机体组 C、气门传动组和活塞连杆组 D、机体组和活塞连杆组 5、下列哪项不是增加气缸进气量的方法（） A、进气门提前开启 B、排气门延迟关闭 C、增加进气门数量 D、增大进气门面积 6、四行程柴油发动机在进气行程时，进入气缸的是（） ~ A.氧气 B.纯空气 C.可燃混合气 D.纯燃料
7、四行程发动机经过一个工作循环曲轴旋转（）。 A.一周 B.两周 C.三周 D.一周半 8、下列哪项不是活塞环“三隙”的内容（） A、端隙 B、侧隙 C、背隙 D、间隙 9、燃烧室由（）共同组成。 A.汽缸盖汽缸壁活塞顶部 B.汽缸盖活塞顶部进气总管 C.汽缸壁活塞顶部进气总管 D.汽缸盖汽缸壁进气总管 10、下面哪项不属于气门传动组（） A、凸轮轴 B、挺柱 C、摇臂 D、气门导管 @ 11、直列四缸四行程发动机气缸的可能点火顺序是（） A、1-3-4-2 B、1-2-3-4 C、1-4-3-2 D、1-3-2-4 12、为了适应气缸的工作条件，提高气缸表面的耐磨性，可在气缸内加入（） A.冷却水套 B.汽缸套 C.衬垫 D.轴瓦 二．判断题（每空3分，共24分） 1、若一汽油机型号编制为EQ6100，则可以看出该发动机为四行程六缸发动机。（） 2、柴油机没有化油器但有火花塞。( ) 3、连杆的作用是将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复直线运动（） 4、当六缸当发动机的2缸和5缸同时处于上止点时，若2缸即将点火 做功，则5缸也必将点火做功。（） 5、在进行活塞的选配时，同一发动机必须选用同一厂牌的活塞( ) )
汽车发动机构造-复习题-2014
汽车发动机构造1--练习试题 题目只做为练习使用，应该以掌握知识点为目的，因为题目只为示例题。若题目有重复或其它内容请自行跳过，或在复习课提问！请自行查找答案！ 一、名词解释 1、上止点: 活塞顶最高点离曲轴回转中心最大距离时的位置，通常是活塞的最高位置，称为上止点 2、活塞行程:活塞从一个止点到另一个止点移动的距离,即上、下止点之间的距离称为活塞行程 3、曲柄半径: 曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R 表示 4、汽缸工作容积 动所扫过的容积称为气缸工作容积。 5、燃烧室容积: 活塞在上止点时，活塞顶部上方整个空间（活塞顶、气缸盖底面和气缸套表面之间所包围的空间）的容积称为燃烧室容积，一般用Vc表示 6、汽缸总容积: 活塞在下止点时，活塞顶部上方整个空间的容积称为气缸总容积。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和 7、发动机排量: 发动机各缸工作容积的总和，单缸排量Vh和缸数I的乘积 8、压缩比:压缩前汽缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比 9、工作循环: 汽车的每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。 10、四冲程发动机: 发动机每个工作循环是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成，而四冲程发动机要完成一个工作循环，活塞在气缸内需要往返4
个行程（即曲轴转2转） 11、二冲程发动机: 曲轴每转一圈，活塞上、下各一次（即两个冲程）完成一个作功循环的发动机，就是两冲程发动机 12、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示 13、气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙 14、湿式缸套：使水道与缸筒大面积连通，完全通过缸套隔离冷却水和汽缸工作室，缸套外壁接触冷却水，这种缸套就称为湿式缸套 15、活塞销偏置：活塞销座孔轴线通常向活塞中心线左侧（由发动机前方看）偏移1～2mm，称为活塞销偏置 16、曲轴平衡重：用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。 17、间歇喷射：发动机在运转期间间断喷射按照喷油时序的不同分别同时喷射分组喷射和顺序喷射 18、缸内喷射：通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内 19、空燃比：是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示 20、过量空气系数：指通过的可燃混合气成分指标，通过的可燃混合气成分指标是过量空气系数，常用符号α表示。 21、可燃混合气的浓度：可燃混合气中汽油含量叫可燃混合气浓度 22、经济混合气：由于汽油分子少，燃烧时火焰传播速度慢，热损失大，因此
汽车发动机构造与维修试卷答案
汽车发动机构造与维修自己总结试卷答案 1、发动机的两大机构和五大系统分别是什么：<1）曲柄连杆机构；<2）配气机构；<3）燃料供给系统；<4）润滑系统；<5）冷却系统。 2、单缸四冲程汽油机的工作原理：化油器式汽油机工作时，汽油和空气先经汽缸外部的化油器初步混合形成可燃混合气，然后进入汽缸燃烧产生动力。 3、单缸四冲程汽油机工作过程：<1）进气冲程：进气冲程开始时，进气门打开，排气门关闭。曲轴旋转，通过连杆带动活塞由上止点向下止点运动，活塞顶上部容积逐渐增大，汽缸内产生真空吸力，将可燃混合气经进气管、进气门吸入汽缸；<2）压缩冲程：进、排气门均保持关闭状态，活塞由下止点向上止点运动，汽缸内的可燃混合气被压缩，当活塞到达上止点时，曲轴转过第二个半周，压缩冲程结束；<3）做功冲程：压缩冲程结束后，进排气门仍保持关闭状态，点火系统通过火花塞产生高压电火花，点燃燃烧室内的可燃混合气。混合气迅速燃烧，缸内气体温度、压力急速升高，温度可达2200-2800K，压力大3-5MPa，燃烧后的高温高压推动活塞迅速向下运动，通过连杆使曲轴旋转，产生扭矩做功，完成一次将热能转变为机械能的过程；<4）排气冲程：做功冲程接近完成时，排气门开启，汽缸内做功后的废气在残余压力作用下，大部分经排气门自行排出，活塞从下止点向上止点运动时，进一步将废气排出，活塞
到达上止点，曲轴转过第四个半圈，排气冲程结束，汽缸内废气温度约为900-1200K，压力降至0.105-0.115MPa。 4、四冲程汽油机工作过程数据<）内为柴油机的：<1）0~180：冲程：进气；活塞运动：向下；气门状态：进气门开启，排气门关闭；压力：进气结束：0.08~0.90MPa(0.80~0.95>；温度：进气结束：370~440K(320~350>。<2）180~360：压缩；向上；关闭；关闭；压缩结束0.6~1.5MPa(3~5>；压缩结束600~700K(800~1000>。<3）360~540：做功；向下；关闭；关闭；最大压力3~5MPa<5~10）；做功结束：0.3~0.5MPa<0.2~0.4）；最高温度2000~2800K<1800~2200）做功结束1300~1600K<1200~1500）。<4）540~720：排气；向上；关闭；开启；排气结束0.11~0.115MPa<0.105~0.125）排气结束900~1200K<800~1000）。 5、柴油机工作过程。也要经历进气、压缩、做功、排气四个冲程，但由于柴油的密度比汽油大，不易蒸发，自燃温度低，所以可燃混合气的形成方式和着火方式与汽油机不同。 6、柴油机工作：进气冲程中，吸入汽缸的是新鲜空气；压缩冲程中活塞由上止点向下止点运动时，汽缸内压缩的是纯空气，由于柴油机压缩比比较高，温度也就高了；做工冲程中当压缩冲程接近完成时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入燃烧室中，高压柴油与高温空气密切接触而迅速着火燃烧，使汽缸内气体温度压力急剧升高；排气冲程和汽油机基本相同。 7、曲柄连杆机构的作用：将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴
汽车发动机构造维修总复习题
11 级《汽车发动机构造与维修》总复习题- 参考答案 一、选择题 1、一般汽油机的压缩比为( A )。 A、6—10 B、15—20 C、20 以上 2、在气缸直径、活塞行程和转速相同的条件下，二行程汽油机的功率在实际上并不等于四行程汽油机的 2 倍，只等于( C )倍。 A、1.7—1.8 B、1.9 C、1.5—1.6 3、东风EQ6100—1 型和解放CA—6102 型汽油机的机体采用(B )。 A、无裙式 B、拱桥式 C、隧道式 4、矩形环和桶面环常作为( A )气环使用。 A、第一道 B、第二道 C、第三道 5、锥形环与气缸壁是线接触，接触压力大，有利于密封、布油和磨合，但传热性能差，不易作( C )气环使用。 A、第二道 B、第三道 C、第一道 6、在起动汽油机时，阻风门关闭，节气门应( C )。 A、全开 B、半开 C、微开 7、某四缸四行程汽油机的工作顺序为1—2—4—3，当第一缸作功时，第三缸为( C )。 A、压缩 B、进气 C、排气 8、一般把活塞的头部制成上小下大的阶梯形或截锥形，且头部直径( A )裙部。 A、小于 B、等于 C、大于 9、国用汽油机大部分工作时间都处于中等负荷状态。化油器供给可燃混合气的过量空气系数应为( B )。 A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8 10、汽油机起动时，化油器需要供给极浓的可燃混合气，其过量空气系数为( A )。 A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8 11、汽油机在怠速时和很小负荷时，化油器要供给很浓的混合气，其过量空气系数为( C ) A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8 12、曲轴在工作中会发生轴向移动，为此曲轴设置有定位装置，把曲轴的轴向移动限制在一定范围。定位装置设置在( C )。 A、最后一道主轴颈 B、第一道主轴颈 C、最后、中间、第一道主轴颈均可 13、汽油机飞轮上标注的记号是( C )。
汽车发动机构造与维修课程标准汇总
《汽车发动机构造与维修》课程标准 一、课程定位 《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修技术针对汽车修理工岗位能力进行的一门核心课程。本课程构建于《电工电子学》、《机械制造基础》、《机械设计基础》等课程的基础上，也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》、《汽车电气与电子系统检修》等专业核心技能课程的基础。主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车发动机的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 二、工作任务和课程目标 （一）工作任务及职业能力 通过本专业岗位需求分析，确定工作领域、工作任务和职业能力，详见表1。 表1工作任务与职业能力分析表 工作领域工作任 务 职业能力学习项目 汽车发动机构造与维修汽车发 动机总 论 能描述发动机总体结构及布置形式； 能描述汽油机工作原理； 能描述柴油机工作原理。 任务一：发动机总体构造与原理分析； 任务二：发动机总体认识； 曲柄连 杆机构 构造与 维修 能正确拆装曲柄连杆机构； 能对连杆、缸体等主要机件进行检验、 修理； 能正确选配活塞环； 能对曲柄连杆机构进行常见项目维护； 能对曲柄连杆机构常见故障进行诊断。 任务一：曲柄连杆机构构造与维修分析； 任务二：曲柄连杆机构的拆装； 任务三：曲轴飞轮组的检查和维修； 任务四：气缸体、气缸盖的检查与维修； 任务五：连杆的检验与校正； 任务六：活塞组的检查与维修； 任务七：气缸压力的测量； 配气机 构构造 与维修 能正确拆装配气机构； 能对气门及气门座进行检验、修理； 能按正确方法调整气门间隙； 能对配气机构进行维护； 能对配气机构常见故障进行诊断。 任务一：配气机构的结构与原理； 任务二：配气机构的拆装与检修； 任务三：气门与气门座的修理； 任务四：配气机构的故障诊断与排除；
汽车发动机构造与维修试卷及答案修订版
汽车发动机构造与维修试卷及答案修订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
汽车发动机构造与维 修期末试卷 班级姓名 学号成绩 一、填空（1'×30=30'） 1、四行程汽油发动机由两大机构、五大系组成，这两大机构是曲柄连杆机构和配气机构，五大系是冷却系、润滑系、燃料供给系、起动系和点火系 2、活塞环分为气环和油环，气环的作用为密封和散热；油环的作用是刮去缸壁上机油，并使缸壁上的油膜分布均匀。 3、气缸套有_干式__和_湿式__两种。 4、压缩比?是气缸总容积与燃烧室容积之比。 5、发动机零件的主要耗损形式有：磨损、腐蚀、疲劳、变形。 6、为防止活塞环胀死于槽内、卡死于缸内，在安装时应留有的“三隙”分别是__端隙__ 、_侧隙__、背隙。 7、发动机润滑系具有润滑、清洗、冷却、密封、防锈五大功用，所采取的润滑方式有：压力润滑、飞溅润滑、定期润滑三种。 8、气缸的修理尺寸主要有＿三＿级，每加大＿0.25＿ｍｍ为一级。 9、为减小活塞的变形，裙部开有“Ⅱ”形或“T”形槽，其中横槽是_绝热槽，竖槽是_膨胀_槽，凡未开通的槽的端部均钻有圆孔。 10、机油集滤器的损伤形式主要有：油管和滤网堵塞和浮子破损下沉等。 二、判断题（1'×10= 10'）
< >1、零件的拆卸原则是“拆是为了装”、“能拆的就拆，尽量整体拆卸”、“先拆的后装、能同时拆的就同时拆。”< >2、发动机转速的高低，一般不影响飞溅润滑的效果。 < >3、全浮式连接的活塞销的使用寿命较半浮式长。 < >4、带有空气、蒸气阀的冷却系统，阀损坏后对冷却系统不会造成影响。 < >5、全支承式曲轴的主轴颈小于或等于连杆轴颈数。 < >6、气环装在气缸内必须有端隙，且各环开口要相互错开。 < >7、活塞头部由于受到高温、高压，所以头部的直径和厚度都较裙度大和厚。< >8、更换发动机润滑油时，应同时更换或清洗机油滤清器。< >9、校正连杆一般是先校正弯曲后再校正扭曲。 < >10、若气缸盖和气缸体同为铸铁时，卷边应朝向气缸盖。 三、选择题（2'×10=20'） 1、四行程柴油机发动机可燃混合气形成在。 A、缸内； B、进气歧管； C、喷油泵； D、化油器 2、一台发动机的工作容积是燃烧室的五倍，其压缩比为。 A、5 B、6 C、10 D、12 3、水冷系中，冷却水的大小循环路线由控制。
汽车发动机构造与维修考试题库
汽车发动机构造与维修考试题库（含答案） 一、名词解释(每题3分） 第1单元基础知识 1．压缩比： 2．发动机的工作循环： 3．活塞环端隙： 4. 上止点： 5.下止点： 6. 活塞行程： 7.气缸工作容积： 8.气缸总容积： 9.燃烧室容积： 10.发动机排量： 11. 四冲程发动机： 第3单元配气机构 1. 充气效率： 2. 气门间隙： 3. 配气相位： 4. 气门重叠： 5．密封干涉角： 6. 进气持续角： 7. 进气提前角： 8. 排气迟后角： 第6单元汽油机 1．过量空气系数： 2.空燃比： 第7单元柴油机 1. 喷油泵速度特性： 2. 柴油机供油提前角： 二、判断题（每题1分） 第2单元曲柄连杆机构 1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。( ) 2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。( ) 3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。( ) 4. 某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。( ) 5. 如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。( ) 6. 扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。( ) 7. 连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量，以减小惯性力。( ) 8. 连杆轴颈也叫曲拐。( ) 9. 曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。( ) 10. 直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。( ) 11. 采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能够自由转动。( )
12. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。( ) 13. 铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。( ) 14. 发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。( ) 15. 曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。( ) 16. 气缸垫的作用是保证气缸体与气缸盖结合面的密封，防止漏气、漏水，它属于曲柄-连杆机构的机体组。( ) 17. 油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。( ) 18. 燃烧室容积越大，压缩比越大。( ) 19. 为防止缸盖变形，拧紧缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周，一次性按规定力矩拧紧。( ) 20. 连杆轴承响在单缸断火时会明显减弱或消失。( ) 21. 曲轴主轴承响的原因之一，可能是由于润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。( ) 第3单元配气机构 1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。( ) 2. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。( ) 3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。( ) 4. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。( ) 5. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。( ) 6. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。( ) 7. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。( ) 8. 为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。( ) 9. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。( ) 10. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。( ) 11. 摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。( ) 12. 为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0.5~1.0°。( ) 第4单元冷却系统 1. 热量直接由气缸壁和气缸盖传给空气的冷却方式叫风冷式。（） 2. 一般风扇的扇风量主要取决于发动机转速。（） 3. 风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。（） 4. 发动机冷却系中应该加的是“软水”。（） 5. 蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。（） 6. 当发动机冷却系“开锅”时，应立即打开散热器盖添加冷却液。（） 7. 散热器盖中蒸汽阀的弹簧比空气阀的弹簧软。（） 第5单元润滑系统 1. 润滑系的油路是：集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。( ) 2. 对负荷大，相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑，所以活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑。( ) 3. 润滑系中旁通阀一般安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。（） 4. 细滤器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤器过滤的润滑油应直接流向机件的润滑表面。( ) 5. 曲轴箱的强制通风是靠进气管管口处的真空度，将曲轴箱内的气体排出的。( ) 6. 主轴承、连杆轴承间隙过大会造成油压过低。( ) 7. 润滑油路中机油压力越高越好。( ) 8. 机油变黑说明机油已经变质。( ) 9. 气缸磨损过大会造成机油消耗过多。( ) 10. 粗滤器旁通阀只有在滤芯堵塞时才打开。( ) 第6单元汽油机 1. 汽油泵的泵油量取决于泵膜弹簧的弹力，弹力越大泵油量越多（） 2. 化油器量孔流量大小，主要取决于量孔的直径和量孔前后的压力差（） 3. 当发动机转速一定时，喉管处的压力随节气门开度增大而减低（）
《汽车发动机构造与维修》期末考试试题及答案
《汽车发动机构造与维修》期末考试试题时间：100分钟满分：100分 一、填空题（15×2＝30分） 1、汽车的动力源是。 2、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即、、、 。 3、曲柄连杆机构的零件分为、和 三部分。 4、活塞环分为和两类。 5、配气机构由和两部分组成。 6、凸轮轴靠曲轴来驱动，传动方式有、 和 三种。 7、按冷却介质不同，发动机冷却系统分为和两种类型。 8、润滑系一般采用、和、三种润滑方式。 9、电控发动机的三大组成、、。 10、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查正时和正时的依据。 11、四缸四冲程的发动机工作顺序一般是和 12、电控发动机燃油喷射系统是由三个子系统组成分别是、、 。
13、机油泵常见的结构形式有和机油泵。 14、汽油的使用性能指标主要有、、。 15、发动机装配的一般原则：、、 二、单项选择题（10×2＝20分） 1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( )。 A.180° B.360° C.540° D.720° 2、下列发动机组成中柴油机所没有的是( )。 A.冷却系统 B.起动系统 C.点火系统 D.润滑系统 3、在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法( )。 A.由中央对称地向四周分几次拧紧 B.由中央对称地向四周分一次拧紧 C.由四周向中央分几次拧紧 D.由四周向中央分几次拧紧 4、活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于( )。 A.材料 B.可减少往复运动惯性力 C.活塞在工作中受热不均匀 D.润滑可靠 5、曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。 A.2:1 :2 D.4:1 6、由于冷却系统故障导致发动机出现过热的原因下述不对的是
《汽车发动机构造与维修》试卷(第1～10单元)(B)
浙江交通职业技术学院 《汽车发动机构造与维修》试卷（第1～10单元）(B) 班级姓名学号 一．名词解释。（本题10分, 共5道小题） 1. 气缸工作容积 2. 柴油机部分速度特性 3. 平均机械损失压力 4. 充气效率 5. 平均有效压力 二．填空题。（本题20分, 共10道小题） 1. 采用燃油喷射方式供油时，是以直接或间接的方式测量发动机吸人的，再根据及该工况下所需的确定，具有一定压力的燃油经喷入内，并与高速流动的空气形成。 2. 供油不均匀度为，额定时应；怠速时应。 3. 用来评价发动机换气过程的完善程度。其值大，发动机的_________ 越大。 4. 柴油机的固定，维持一定的，测定性能指标随变化的关系，称为柴油机的供油提前调整特性。与最低耗油率点所对应的提前角为。 5. 卡诺循环对提高热机的从理论上指明了正确的方向。 6. 气环第一次密封是靠产生的，在此前提下的第二次密封是产生的。 7. 供油提前角的测定方法有和法两种。 8. 人工直观诊断法是异响常用的诊断方法，诊断时，应搞清故障的，有何及 情况，最后由简到繁，由表及里，局部深入，进行，最后作出。 9. 停止使用输油泵上的手油泵后，应将手油泵拉柄压下并，以防止，影响输油泵工作。 10. 柴油的是以十六烷值为评价指标，其数值越，其性能越好。
三．判断题。（本题10分, 共10道小题） 1. 节气门开度的大小就代表了发动机负荷的大小（） 2. 缓燃期结束时放热量占中放热量的95%左右，所以温度最高。( ) 3. 采用减小负荷和提早点火时刻都可以降低爆燃倾向。( ) 4. 着火延迟期长，则压力升高率过高，故柴油机工作粗暴。( ) 5. 喷油泵出油阀上减压环带是为了降低出油压力。（） 6. 喷入柴油机燃烧室的高压柴油，其高压是喷油器建立的。（） 7. 蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。（） 8. 混合气过稀不会导致发动机过热。( ) 9. 在发动机正常工作时，将其熄火后，却听到机油细滤器处发出“嗡嗡”声，则机油 细滤器有了故障。( ) 10. 柴油的十六烷值决定着火延迟期的长短，影响着柴油机的燃烧。( ) 四．选择题。（本题20分, 共10道小题） 1. 柱塞式喷油泵的速度特性表明，当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量（） A、转速越高，喷油量越多 B、转速越高，喷油量越少 B、与转速无关D、以上都不对 2. 腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（） Ａ、水流只能进行大循环Ｂ、水流只能进行小循环 Ｃ、大、小循环都不能进行Ｄ、大、小循环都能进行 3. 气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（）。 A．早开早闭B．早开晚闭 C．晚开早闭D．晚开晚闭 4. 桑塔纳ＪＶ发动机所用的化油器为（） Ａ、单腔双重喉管化油器Ｂ、双腔分动、双重喉管化油器 Ｃ、双腔并动、双重喉管化油器Ｄ、双腔分动三重喉管化油器 5. 正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（）。 A.经常处于关闭状态 B.热机时开，冷机时关 C.经常处于溢流状态 D.热机时关，冷机时开 6. 柴油机多采用下面哪种方法熄火？（） A、关闭点火开关 B、松开油门踏板 7. 带有两速调速器的柴油机，在中等转速工作时（） A、调速器的怠速弹簧被压缩，高速弹簧不被压缩 B、调速器的高速弹簧被压缩，低速弹簧不被压缩 C、调速器的怠速弹簧和高速弹簧均不被压缩 D、调速器的怠速弹簧和高速弹簧均被压缩 8. 柴油机安装调速器是为了（） A、维持柴油机转速稳定 B、维持供油量不变
汽车发动机构造与维修试题及答案
汽车发动机构造与维修期末试卷 班级: 姓名: 一、填空 题（每空1分，共30分） 1、发动机的冷却形式有__水冷_____ ___和____ 风冷 ______两种形式。 2、电控燃油喷射式的主要组成____ 燃油供给系、_ ___ 、_____ ____和____、空 气供给系电控系统 _ _。 3、气门传动组包括_____凸轮轴__ ___、______挺住 ___、_____ 推杆 _____和_____ ___摇臂__ 等。 4、曲柄连杆机构由______机体组____、________活塞连杆组_________和______ 曲轴飞轮组____三部分组成。 5、发动机汽缸总容积等于_____气缸工作容积 ____与______燃烧室容积____之和，压缩比等于____气缸总容积______与______燃烧室容积____之比。 6、四缸发动机的工作顺序为______ 1-3-4-2、 ___和_____ 1-2-4-3 ____。 7、四冲程发动机的四个工作循环分别为___压缩、做功、进气、排气 ______、___ ____、__ __ ___和__ _____。 8、活塞环分为__气环、油环、气环 _____ ___和__________两种。其中___ ______用来密封气缸。 9、活塞环的“三隙”为_____.侧隙、_____、_____背隙、 _____和_____端隙 _____。 10、机油泵机构形式可分为_____转子式、 _____和_____齿轮式_____。 二、单项选择题（每题2分，共20分） 1．四行程发动机一个工作循环中曲轴共旋转（ C ） A．四周 B．三周 C．两周 D．一周 2. 四行程汽油发动机在进气行程中，进入汽缸的是（ C ） A．纯空气 B．氧气 C．可燃混合气 D．纯燃料 3.氧传感器安装在（ B ） A．进气支管 B．排气管 C．进气总管 D．发动机的机体 4.四冲程发动机在进行做功冲程时进气门（ D ），排气门（）。 A．开启关闭 B．开启开启 C．关闭开启 D．关闭关闭 5.活塞的最大磨损部位一般是（ A ） A．头部 B．裙部 C．顶部 D．环槽 6.使用（ D ）可以减少泵油作用 A．矩形环 B．锥形环 C．梯形环 D．扭曲环 7.（D）的功用是计量进入发动机的空气流量，并将计量结果转换为电信号传输给电控单元ECU。 A.进气温度传感器 B.进气支管压力传感器 C.节气门位置传感器 D.空气流量计 8.下列不是发动机冷却液使用性能的是（D ） A.不产生水垢 B.易生锈 C.防开锅 D.防冻 9.下列哪种形式不是汽缸的排列形式（D ） A．单列式 B．V形式 C．对置式 D．龙门式 10.气缸磨损量的测量用（ C ）进行 A. 厚薄规 B. 内径千分尺 C. 内径量缸表 D. 游标卡尺 三、判断题（每题1分，共15分） 1.柴油机和汽油机一样有两大机构，五大系统。（N ） 2.活塞连杆组的修理主要包括活塞、活塞环、活塞销的选配，连杆的检修与校正，以及活塞 连杆组的组装时的检验校正和装配。 （ Y ） 3.四冲程直列六缸发动机的工作顺序为1-6-3-5-4-2。（Y ） 一二三四五总分 阅卷人 分数 阅卷人 分数 阅卷人 分数
汽车发动机构造与维修试卷A答案
汽车发动机构造与维修试 卷A答案 Last revision date: 13 December 2020.
《汽车发动机构造与维修》（A）参考答案 一、名词解释。（每小题分，共10分） 1．空燃比：发动机实际燃烧所需要的空气量与理论燃烧所需要的空气量的比值。2．工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。 3．分组喷射：分组喷射是间歇喷射的一种，按分组顺序给各缸喷射。 4．曲轴箱通风：为防止曲轴箱内的机油变质，让外面的空气与曲轴箱内的气体进行交换。 二、填空题。（每空1分，共计15分） 1．汽油发动机两大机构是活塞连杆组、配气机构。 2．发动机的磨合有冷磨合（又称冷磨合）、无负荷的热磨合、有负荷的热磨合 3种类型。 3．油环的结构型式有整体、组合两种。 4．电控发动机的电控部分由传感器、 ECU 、执行器。 5．顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。 6．气门叠开角是进气提前角和排气迟后角之和。 三、判断题。（每小题1分，计15分） 1．机油泵上装的是旁通阀。（×） 2．采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能自由转动。（√）3．曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。（√） 4．单点喷射一定喷在节气门前方。（×） 5. 气缸间隙是指气缸直径与活塞裙部最大直径之差。（√） 6. 裙部单侧开有“T”或“∩”形隔热膨胀槽的活塞，在装配时膨胀槽应朝右侧(从发动机前方看)。（√） 7. 在气门完全关闭时，摇臂与气门杆尾端之间的间隙称气门间隙，在使用过程不会发生变化。（×） 8. 为了提高装配精度，保证合适的气缸间隙，活塞与气缸的配合采用分组选配，在活塞顶上标有分组记号。（√） 9. 活塞销一般采用全浮式连接，即活塞销在活塞销座孔和连杆小头衬套中均能自由的转动但由于活塞销与活塞的热膨胀系数不一样，在冷状态时活塞销与活塞销座孔之间的配合为过渡配合，在热状态时为间隙配合。（√） 10. 在汽油机中，汽油首先雾化，继而蒸发与空气形成可燃混合气这一过程是在化油器中开始，并在进气管和气缸中继续进行。（√） 11. 目前汽车发动机上广泛采用蒸发式水冷却系统。（×） 12. 为了获得较好的散热性，干式汽缸套的外表面和与其配合的气缸体承孔内表面都有一定的机械加工精度，而且一般都采用过盈配合。（√） 13.点火线圈的本质是一个升压器，其升压原理即电磁互感原理。（√） 14. 调整辛烷值校正器是在改变汽油机初始的点火时刻。（√） 15. 研磨气缸时加大磨头对缸壁的压力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（×） 四、选择题。（每小题2分，共计40分） 1．间歇喷射系统是按（B）分类定义的。 A．喷射位置分类 B．喷射方式 C．控制方式
汽车发动机构造与维修考试题库(含答案)
汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）一、名词解释（每题３分） 第１单元基础知识 1.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积得比值。 2.发动机得工作循环:发动机每次将热能转变为机械能得过程。 ３。活塞环端隙:活塞环装入汽缸后，开口之间得间隙. 4、上止点:活塞得最高位置. 5、下止点:活塞得最低位置。 ６、活塞行程：活塞上下止点之间得距离。 7、气缸工作容积:活塞由上止点向下止点运动时，所让出得空间容积。 8、气缸总容积：活塞处于下止点时,活塞上部得空间容积。 ９、燃烧室容积:活塞处于上止点时,或塞上部得空间容积. １0、发动机排量:发动机所有气缸得工作容积之与. 11、四冲程发动机:曲轴转两周,发动机完成一个工作循环。 第3单元配气机构 1、充气效率:实际进入气缸得新鲜充量与理论上进入汽缸得新鲜充量之比。 ２、气门间隙：气门杆与摇臂之间得间隙. ３、配气相位:用曲轴转角表示进、排气门得开闭时刻与开启持续时间. ４、气门重叠:在排气终了与进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠 ５。密封干涉角:气门座锥角小于气门锥角0、5-1度。 6、进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过得角度。 ７、进气提前角:从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过得角度. 8、排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过得角度。 第6单元汽油机 1．过量空气系数：实际供给得空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要得空气质量之比. ２、空燃比：空气质量与燃油质量之比. 第7单元柴油机 1、喷油泵速度特性：喷油量随转速变化得关系。 2、柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时,该缸活塞距上止点得曲轴转角。 二、判断题（每题１分） 第2单元曲柄连杆机构 1、活塞在气缸内作匀速直线运动.(×) 2、多缸发动机得曲轴肯定就是全支承曲轴。(×） 3、活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(×) ４、某些发动机采用活塞销偏置措施，其目得就是为了减小活塞换向时得冲击。（√）
汽车发动机构造及原理
第1篇汽车发动机构造与原理 第1章发动机基本结构与工作原理 内容提要 1.四冲程汽油机基本结构与工作原理 2.四冲程柴油机基本结构与工作原理 3.二冲程汽油机基本结构与工作原理 4.发动机的分类 5.发动机的主要性能指标 发动机：将其它形式的能量转化为机械能的机器。 内燃机：将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械。有活塞式和旋转式两大类。本书所提汽车发动机，如无特殊说明，都是指往复活塞式内燃机。 内燃机特点：单机功率范围大（0.6-16860kW）、热效率高（汽油机略高于0.3，柴油机达0.4左右）、体积小、质量轻、操作简单，便于移动和起动性能好等优点。被广泛应用于汽车、火车、工程机械、拖拉机、发电机、船舶、坦克、排灌机械和众多其它机械的动力。 1.1 四冲程发动机基 本结构及工作原理 1.1.1 四冲程汽油机基本结 构及工作原理 1.四冲程汽油机基本结构 （图1-2） 2.四冲程汽油机基本工 作原理（图1-2） 表1-1 四冲程汽油机工作过 程 图1-2 四冲程汽油机基本结构简图 1-气缸 2-活塞 3-连杆 4-曲轴 5-气缸盖 6-进气 门 7-进气道 8-电控喷油器 9-火花塞 10-排气门
3.工作过程分析 （1）四冲程发动机：活塞在上、下止点间往复移动四个行程（相当于曲轴旋转了两周），完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的发动机就称为四冲程发动机。 四个行程中，只有一个行程作功，造成曲轴转速不均匀，工作振动大。所以在曲轴后端安装了一个质量较大的飞轮，作功时飞轮吸收储存能量，其余三个行程则依靠飞轮惯性维持转动。 （2）冲程与活塞行程： 冲程：指发动机的类型； 行程S：指活塞在上、下两个止点之间距离； 气缸工作容积V s：一个活塞在一个行程中所扫过的容积。 式中V s——工作容积（m3）； D——气缸直径（mm）； S——活塞行程（mm）。 发动机的排量V st：一台发动机所有气缸工作容积之和。 式中V st——发动机的排量（L）； i——气缸数。 （3）压缩行程的作用 一是提高进入气缸内混合气的压力和温度（压缩终了的气缸内气体压力可达0.6~1.2MPa，温度达600K~700K），为混合气迅速着火燃烧创造条件； 二是可以有效提高发动机的燃烧热效率η。由热力学第一定律 当混合气被压缩程度提高时，发动机混合气燃烧所达到的最高温度（T1）升高，而排气的温度（T2）降低，导致热效率提高。 1860年，法国人Lenoir（勒努瓦）研制成功的世界第一台内燃机，没有压缩行程，热效率仅4.5%；1876年，德国人奥托（Otto）制造出第一台四冲程内燃机，采用压缩行程，虽然压缩比只有2.5，但热效率却提高到12%，有力地证明了科学是第一生产力这个真理。 压缩比ε：气缸内气体被压缩的程度。 式中V a——气缸总容积（活塞处于下止点时，活塞顶部以上的气缸容积）；
汽车发动机构造和维修考试试题库(含答案解析)
汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）一、名词解释(每题3分） 第1单元基础知识 1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 2．发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。 3．活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。 4. 上止点：活塞的最高位置。 5.下止点：活塞的最低位置。 6. 活塞行程：活塞上下止点之间的距离。 7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。 8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。 9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。 10.发动机排量：发动机所有气缸的工作容积之和。 11. 四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。 第3单元配气机构 1. 充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。 2. 气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。 3. 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。 4. 气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠 5．密封干涉角：气门座锥角小于气门锥角0.5-1度。 6. 进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。 7. 进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。 8. 排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。 第6单元汽油机 1．过量空气系数：实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。 2.空燃比：空气质量与燃油质量之比。 第7单元柴油机 1. 喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。 2. 柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。 二、判断题（每题1分） 第2单元曲柄连杆机构 1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。(×) 2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。(×) 3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(×)
汽车发动机构造与维修期末试卷复习资料
上海民航职业技术学院 2016至2017学年第1学期期末试卷B卷 课程汽车发动机构造与维修班级156301姓名学号_______ 一、判断题（每题1分，共10分） （√）1、采用液力挺杆的发动机，无需调整气门间隙。 （√）2、飞溅润滑是指发动机工作时，用运动零件飞溅起来的油滴和油雾润滑摩擦表面的润滑方式，它主要用来润滑外露表面，承受负荷较小的工作表面。 （×）3、统一发动机上，各喷油器之间针阀是可以互换的。 （×）4．柱塞每循环供油量的大小，取决于柱塞行程的大小。 （√）5．EGR系统会对发动机的性能造成一定的影响。 （×）6、经济混合气指稍浓的混合气。 （√）7、采如调换新曲轴，与飞轮装配后应重新做动平衡。 （√）8、全浮式活塞环销在冷态下，应可用手掌推入销座孔。 （√）9、柴油机进气行程进入汽缸的不是可燃混合气，而是纯空气。 （×）10、柴油机有点火系统，汽油机无点火系统。 二、选择题（每题2分，共20分） 1、四冲程发动机转速为2000r/min时，同一气缸的进气门，在一分钟内开闭的次数应为（ B ）。 A.2000次 B.1000次 C.500次 D.1500次 2、压力润滑主要用于承受负荷大,相对运动速度较高的摩擦表面,因此( D )不属于压力润滑零件. 主轴颈 B.连杆轴颈 C.凸轮轴轴颈 D.活塞与汽缸壁 3．柱塞式喷油泵改变供油量大小是通过油量调节机构来改变柱塞的( B )
A.减压带行程 B.有效行程 C.总行程 D.剩余行程 4．（ C ）属于发动机电控系统的执行器。 A.空气流量计 B.曲轴位置传感器 C.电磁式喷油器 D.节气门位置传感器 5．气缸盖螺栓的拧紧顺序为（ C ）。 A.从左到右 B.从右到左 C.由中间到两端逐个对称拧紧 D.由两端到中间逐个对称拧紧 6．EFI有回流燃油系统燃油压力调节器的主要功能是（ B ）。 A.保持系统的绝对油压为一定值 B.保持系统的绝对油压和喷油器口处的进气压力的差值为一定值 C.保持系统的空气压力为一定值 D.保持系统有一定残压，以便下次顺利起动发动机 7．在磨和初始时 [ A ] A.不应不加负荷； B.不应加任何负荷； C.应加小负荷； D.应加中负荷 8．中冷器的作用是( A ) A、降低废气涡轮增压器工作温度 B.降低发动机冷却温度 C.降低机油速度 D.降低增压空气速度 9．风扇皮带的松紧度，一般用大拇指以30--50N的力按下皮带，以产生（B ）的挠度为宜。 A．5--10mm B．10--15mm C．15--20mm D．20--25mm 10．通过调节冷却液的流向和流量来调节冷却强度的是（ C ） A．百叶窗 B．风扇离合器 C．节温器 D．散热器 三、填空题（每题1分，共20分） 1、汽缸盖螺栓装配时，应由中间向外围_逐渐拧紧。 2、汽车发动机常用的冷却方式有两种，即水冷和风冷。 3、四冲程汽油机由配气机构、曲柄连杆机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和冷却系统等组成。 4、四缸四冲程发动机其做功间隔角为1800。 5、四冲程汽油机每完成一个工作循环，需要经过进气、压缩、做功、排气四个行程。