飞机液压系统---飞机结构与系统
【A320】液压系统
【A320】液压系统概述液压系统属于飞机系统中非常重要的一个系统，为飞行操纵舵面、反推、起落架、刹车等提供动力。
A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
每一系统都有各自的液压油箱。
三个系统的正常工作压力均为3000psi。
由于现代飞机采用了数据集成系统，机组只能看到液压系统的状态参数，对其工作原理缺乏了解。
为此，从液压系统的基本原理出发，介绍了A320飞机液压系统的工作原理，重点分析了液压系统参数探测机理和各种故障成因，并对处置方法加以剖析。
1 液压系统基本结构•绿液压系统和黄液压系统是由发动机驱动泵（EDP）提供动力•蓝液压系统是由电动泵带动。
•一个双向动力传输组件（PTU）能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然。
•蓝系统内的冲压空气涡轮（RAT）用于紧急情况。
RAT提供的压力是2500PSI。
注意：RAT只能在地面收上。
•黄系统内的电动泵可以提供辅助液压动力，手摇泵可为货舱门人工操作时提供辅助动力。
PTUPTU能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然，而不需要液体转换。
当绿液压系统与黄液压系统的压差大于500PSI时PTU自动工作。
当发动机停车，PTU允许利用黄液压电动泵给绿液压系统增压，在第一台发动机起动期间的工作是受抑制的。
第二台发动机起动时自动测试。
蓄压器每个系统都有一个蓄压器，位于相应的液压舱里。
黄刹车系统有一个用于应急刹车和停放刹车的蓄压器，按照环境温度调整蓄压器的氮气预充压。
系统蓄压器的预存液压油大约位1L，每个蓄压器都有一个氮气压力指示表。
2 液压油箱为了防止增压泵发生气塞，三个液压油箱都被增压到50PSI.在每个液压油箱的供给总管上都有一个单向活门，确保在地面发动机关车后保持油箱压力12个小时，或者在飞行过程中供气系统故障时保证油箱3个小时的增压。
每个油箱都有一个释压活门在它相关的勤务面板上。
为了长时间释放油箱压力，一个释压活门安装在释压活门上用于释压。
飞机各个系统的组成及原理
一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力(向下的升力)，此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
飞机液压系统
液压系统摘要：详细阐述了液压系统的工作原理，飞机液压系统的各组成系统及元件，重点论述了B737-800飞机液压系统的功能，组成及工作特点。
关键字：液压；液压油箱；引言：近年来，我国的工程机械取得了蓬勃的发展，其中，液压传动技术起到了至关重要的作用。
而且，随着液压传动技术的快速发展和广泛应用，它已成为下业机械、下程建筑机械等行业小可缺少的重要技术。
飞机的液压系统在各类机械的液压系统中是最先进的，技术要求也要比其他的机械类要高的多。
所以液压系统的技术发展对飞机的性能的提升起着重要的作用。
一液压系统工作原理1) 启动电磁铁全部不得电，主泵输出油液通过阀6、21中位卸载。
2) 主缸快速下行3) 电磁铁1Y、5Y 得电，阀6 处于右位，控制油经阀8 使液控单向阀9 开启。
进油路：泵1－阀6右位－阀13－主缸上腔。
回油路：主缸下腔－阀9－阀6右位－阀21中位－油箱。
主缸滑块在自重作用下迅速下降，泵 1 虽处于最大流量状态，仍不能满足其需要，因此主缸上腔形成负压，上位油箱15 的油液经充液阀14 进入主缸上腔。
3) 主缸慢速接近工件、加压当主缸滑块降至一定位置触动行程开关2S 后，5Y 失电，阀9 关闭，主缸下腔油液经背压阀10、阀6 右位、阀21 中位回油箱。
这时，主缸上腔压力升高，阀14 关闭，主缸在泵1 供给的压力油作用下慢速接近工件。
接触工件后阻力急剧增加，压力进一步提高，泵1 的输出流量自动减小。
4) 保压当主缸上腔压力达到预定值时，压力继电器7发信号，使1Y失电，阀6回中位，主缸上下腔封闭，单向阀13 和充液阀14 的锥面保证了良好的密封性，使主缸保压。
保压时间由时间继电器调整。
保压期间，泵经阀6、21的中位卸载。
5) 泄压，主缸回程保压结束，时间继电器发出信号，2Y 得电，阀6 处于左位。
由于主缸上腔压力很高，液动滑阀12 处于上位，压力油使外控顺序阀11开启，泵1输出油液经阀11 回油箱。
泵1 在低压下工作，此压力不足以打开充液阀14 的主阀芯，而是先打开该阀的卸载阀芯，使主缸上腔油液经此卸载阀芯开口泄回上位油箱，压力逐渐降低。
飞机结构与系统(第七章 液压系统)
液压源
典型 飞机 液压 源系 统
南京航空航天大学民航学院
液压动力元件
容积式液压泵： 泵内部的部件会形成多个空腔（工作腔）， 液压泵工作时，此工作腔的容积发生变化。 容积泵按结构型式可分为：柱塞泵、齿轮泵 、叶片泵等。
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液压动力元件
一、柱塞泵
手摇泵
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液压动力元件
一、柱塞泵
轴向柱塞泵 斜盘式 由壳体、转子（驱 动轴、缸筒、柱塞） 和斜盘等组成。
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液压动力元件
一、柱塞泵
轴向柱塞泵 摆缸式 转子轴线与传动轴 轴线有一夹角。
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液压动力元件
一、柱塞泵
特点： • 构造复杂，精密，对液压油品质要求高； • 效率高，能产生很高压力，同等重量条件下 产生的功率大，流量通常可调（变量泵）。 • 在现代飞机液压系统广泛应用。
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液压动力元件
四、液压泵性能 2. 功率和效率
1）功率 理论功率：不考虑功率损失的输出或输入功率； • 输入的理论功率：
n NT M T M T 2 60 NT ——理论功率；
M T ——理论扭矩； n ——液压泵每分钟转数。
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液压动力元件
四、液压泵性能 2. 功率和效率
1）功率 理论功率：不考虑功率损失的输出或输入功率； • 输出的理论功率：
NT QT p QT ——理论流量； p ——进出口压力差；
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液压动力元件
四、液压泵性能
2. 功率和效率
1）功率 输入功率：单位时间内发动机（或电动机）对液 n 压泵所做的功；
飞机液压系统设计与优化
飞机液压系统设计与优化飞机液压系统是现代航空器中非常关键的一个部分，它负责提供动力和控制信号传输，确保飞机各个部件的正常运行。
本文将着重探讨飞机液压系统的设计原理和优化方法。
一、飞机液压系统概述飞机液压系统是由压力源、执行器、控制器和储存器等组成的复杂系统。
它可以将动力转换为压力能，并通过液压管路传递到各个执行器上，以实现飞机的起落、操纵、襟翼等功能。
二、液压系统参数的设计在设计液压系统时，需要确定以下参数：工作压力、流量需求、系统阻力和功率损失。
这些参数的合理选择对于系统的性能和效率至关重要。
1. 工作压力工作压力是液压系统设计中的基本参数之一。
它一方面需要满足系统工作的需求，另一方面又不能过高，以避免对系统组件造成过大的压力冲击和损坏。
2. 流量需求流量需求是液压系统设计的另一个关键参数。
不同的飞机系统具有不同的流量需求，需要根据实际情况进行合理的估算和选择。
过小的流量会导致系统动作缓慢，而过大的流量则会造成能量浪费和系统不稳定。
3. 系统阻力系统阻力是指液压系统中因液流通过管路和元件而产生的阻力。
合理的系统阻力设计可以降低功率损失和能量消耗，提高系统的效率。
4. 功率损失在液压系统中，由于流体的粘性和管路的摩擦等原因，会产生一定的功率损失。
优化液压系统结构、减少管路长度和直径等措施可以降低功率损失，提高系统的效能。
三、液压系统优化方法针对飞机液压系统的设计和优化问题，可以采用以下方法进行改进：1. 使用高效元件选择高效的液压元件是提高系统效率的重要手段之一。
例如，使用低压降、大流量的液控阀门和高效率的液压泵等，可以降低能量损失和提高系统的响应速度。
2. 优化管路设计合理的管路设计可以减小系统的阻力，提高能量传递效率。
因此，在设计过程中需要注意管路的长度、直径、弯头和支撑等因素，尽可能减小管路的损失。
3. 采用先进控制策略对于飞机液压系统来说，控制策略的优化是提高系统性能的重要方面。
可以采用先进的控制算法和流量调节技术，实现对液压系统的精确控制和优化。
飞机液压系统的工作原理
飞机液压系统的工作原理飞机作为一种现代化的交通工具，其复杂的机械结构与高度可靠的工作原理密不可分。
其中，液压系统作为飞机的重要组成部分，在飞行过程中起着至关重要的作用。
本文将介绍飞机液压系统的工作原理，以及其在飞机运行中的重要功能。
一、液压系统的基本原理液压系统是以液体(通常是油)作为传递动力的媒介，通过压力的传递来实现力的传递和驱动机械运动的系统。
飞机液压系统主要由液压油箱、液压泵、液压马达(执行器)、液压阀和液压缸等组成。
其工作原理可以简述如下：1. 液压泵通过搅拌动力源(电动机、发动机等)产生流体压力。
2. 压力油通过液压管路输送到需要驱动的执行器。
执行器可以是液压马达、液压缸等。
3. 液压马达接收压力油并转换为机械能，驱动相关设备，如起落架收放、飞翼操作等。
4. 液压阀控制油流的方向、流量和压力，确保系统的正常运行。
综上所述，液压系统通过液体的流动转换为机械能，实现对飞机各部件的控制和动力传递。
二、液压系统的应用液压系统在飞机中有广泛的应用，下面将以飞机的起落架系统和操纵系统为例，介绍其在飞机中的应用。
1. 起落架系统液压系统在飞机的起落架系统中起到了至关重要的作用。
当飞机降落时，起落架需要展开以供着陆，而在飞机起飞或者飞行过程中，起落架需要完全收回以减小飞行时的阻力。
起落架的收放由液压系统完成。
通过控制液压阀门，液压泵提供的流体压力驱动液压缸，使起落架系统在舱门的控制下展开或收回。
2. 操纵系统飞机的操纵系统是飞机飞行中至关重要的一环。
液压系统在飞机的操纵系统中发挥了重要作用。
飞机的副翼、方向舵等控制面的移动是由液压系统完成的。
通过液压泵提供的压力油，液压马达或液压缸能够驱动这些控制面的移动。
通过控制液压阀门的开关，飞行员能够精确控制飞机的姿态和航向。
三、液压系统的优势和挑战液压系统的使用在飞机中具有以下优势：1. 动力传递稳定可靠：液体的无压缩性能能够保证系统的动力传递稳定可靠。
2. 响应速度快：液压系统能够快速响应飞行员的指令，实现对机身的控制。
飞机结构与系统
飞机结构与系统一、引言飞机结构与系统是飞机设计与制造中至关重要的一部分。
它涵盖了飞机的设计、材料选择、结构安全性、机载系统等多个方面。
本文将介绍飞机结构与系统的基本概念、主要组成部分以及设计原则。
二、飞机结构的基本概念1.主要组成部分–机身：飞机的主体结构，通常包括机头、机尾和机翼的连接部分。
–机翼：产生升力的关键部件，通常由主翼和副翼组成。
–尾翼：控制飞机姿态的部件，通常由水平尾翼和垂直尾翼组成。
–起落架：支撑飞机在地面行驶和起降的部件。
–发动机支架：固定安装发动机的结构。
2.结构材料–金属材料：如铝合金、钛合金等，常用于飞机的结构部件。
–复合材料：如碳纤维、玻璃纤维等，具有较高的强度和轻质化特性，广泛应用于现代飞机。
–纺织品：如织物、缝合线等，用于飞机内饰和安全带等部件。
三、飞机系统的主要组成部分1.动力系统–发动机：提供飞机所需的推力，通常有涡轮喷气发动机和涡桨发动机等类型。
–燃油系统：负责存储和供应燃油。
–冷却系统：确保发动机和其他关键部件的温度控制。
2.控制系统–飞行控制系统：包括飞行操纵系统、自动驾驶系统等，用于控制飞机的姿态和操纵。
–电气控制系统：用于飞机各个系统的电力供应和控制。
–液压控制系统：用于操纵和控制飞机的液压系统。
3.气源系统–压气机：用于提供机载气源，供应给相关系统使用。
4.辅助系统–环境控制系统：负责飞机的空调、供氧等工作。
–消防系统：用于应对可能发生的火灾事故。
–导航系统：用于飞机的导航和定位。
–通信系统：用于飞机与地面的通信。
四、飞机结构与系统的设计原则1.安全性：飞机结构与系统的设计必须满足航空器运行的安全要求，保证在各种工况下的结构安全和系统可靠性。
2.结构轻量化：采用轻质材料和合理的结构设计，以降低飞机自重，提高机载有效载荷和航程。
3.系统模块化：将飞机系统划分为独立的模块，并通过标准化接口进行连接，以方便维护和升级。
4.节能环保：优化动力系统和控制系统设计，降低燃料消耗和排放。
飞机液压系统
液压系统采用的油泵为容积泵，依靠密封容积 的变化工作。
➢液压泵类型
➢ 定量泵：齿轮泵等 ➢ 变量泵：柱塞泵等
一、液压泵工作原理
配油装置
工作腔
油箱
大气压力
油箱压力
引气增压
吸 油 管
液压泵是容积泵，利用工作腔 容积的变化进行吸油和压油过 程！
回油管
吸油
P
油箱
吸
油箱压力
油
管
回油管
P
油箱
吸
➢ 液压系统是利用液压油来润滑的，所以液 压油必须有良好的润滑性。
4、防火特性
➢闪点
当油液产生足够量的蒸汽而遇火苗时刹时点燃（或 闪出火光）,但不能维持燃烧，此时的温度称为闪点。 液压油要求有高闪点，这是因为高闪点表明有好的 防燃性和在正常温度下有低的蒸发度。
➢燃点
当油液产生足够的蒸汽而遇到火花或火苗时,能点燃 而持续燃烧起来，此时的油液温度称为燃点。液压 油要求有高燃点。
➢ 齿轮不断旋转，油液 便不断地吸入和排出。
啮合点
啮合点
啮合点位置随齿轮 旋转而改变，因此 齿轮泵的优点是：
对油液污染不敏感！
Q
额定流量
（在期望的 容积效率下）
0
理论曲线Q =6.66Zm2bn
实际曲线
η Q =6.66Zm2bn
磨损油泵的 特性曲线
额定压力
P
流量脉动
➢瞬时流量：
液压泵每一瞬间排出油液的体积。
吸油腔
随着齿轮的旋转 ，吸油腔容积逐 渐增大！
齿轮按图示方向旋转
➢ 吸油过程
在吸油腔中的啮合齿逐 渐退出啮合，吸油腔容 积增大，形成部分真空， 油箱中的油液在油箱内 压力作用下，克服吸油 管阻力被吸进来，并随 轮齿转动；
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A
AB
AB
PO 二位三通
PO 三位四通中立关断
PO 二位四通
❖ 实质上是两位 三通自动换向 阀
梭阀
压力控制元件
➢ 压力控制阀是用来调节或控制液压系统 压力的。其工作原理是利用油路压力与 预定弹簧压力比较，控制阀口开度，保 证压力处于调定值。
➢ 分类：
溢流阀 减压阀 顺序阀 卸荷阀
➢ 良好的润滑性； ➢ 合适的粘度； ➢ 高的弹性模数； ➢ 较高的化学稳定性； ➢ 较高的材料相容性； ➢ 防火性； ➢ 对人体无毒或过敏反应。
液压油的主要参数
❖ 粘性： ❖ 流体流动时，在液体内部显示出的内摩擦
力的性质。 ❖ 粘度： ❖ 粘度是流体在单位速度梯度下流动时产
生的剪切应力，是衡量流体粘性的指标。 ❖ 类型
排量q：再不考虑泄漏的情况下，泵每转一周 排出液体的体积;
流量Q：泵在单位时间内排出的液体体积；
➢ 理论流量
液压泵的理论流量是指不考虑泄漏情况的流量。
Q=qn
➢ 额定流量（公称流量）
液压泵的额定流量是指在额定转速下，处于额定压力 状态时泵的流量。
功率&效率
输入功率：Ni=Tω
输出功率：No=pQ
cst)
lb-sec/ft2 lb-sec/in2
ft2/sec in2/sec(牛特)
相对粘度（条件粘度）
在规定条件下，用粘度计测出的液体的粘
度。
中国： 恩氏粘度
0E
美国： 赛氏通用秒
SSU
英国： 雷氏秒
RSS
法国： 巴氏度
0B
恩氏粘度
❖ 恩氏粘度的测定方法
测定200cm３在温度为tC的被测液体在自重作用 下流过专用恩格勒粘度计中直径为2.8ｍｍ小孔
所需的时间t1，然后测出同体积的蒸馏水在20C 时流过同一小孔所需时间t2，t1与t2 的比值即为
被测液体在tC的恩氏粘度值,工业一般以 20℃、 50 ℃ 和100 ℃ 作为测定恩氏粘度的标准温度
Et
t1 t2
赛氏通用秒
❖ 赛氏粘度的测定方法
测定60cm3、温度为tC 的油液在自重作用下， 流过专用赛波尔特 （Saybolt）测试仪中 一个标准长度和直径小 孔所需的时间
飞机液压系统
张宏伟
液压传动基本概念
➢ 液压传动定义
液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静 压能来传递功、能，也称容积传动。
液压缸2
液压缸1
F1
F2
V1
A1
A2
V2
液压系统的特点
➢ 工作介质（液体）不可压缩，系统必 须密封；
➢ 系统稳定工作时，系统内压力取决于 负载；
➢ 系统的输出速度取决于流量Q ； ➢ 液压系统的功率N=pQ
异丁烯橡胶 聚四氟乙烯
大型客机
液压油使用注意事项
❖ 对液压系统的防护
不同规格的液压油绝不能混用 保持油液必要的清洁度 防止系统进入空气
❖ 对其他系统和飞机结构的防护 ❖ 对维护人员的防护
配戴耐油手套 进行压力测试或元件渗漏时，应该配戴防护镜
液压泵
➢ 液压泵功用
液压泵是液压系统的动力元件，其功用 是将机械能转换为液压能，向系统提供 一定压力和流量的油液。
液压泵性能参数
额定压力：
在额定转速下，使用 寿命期限内，规定容 积效率下，泵连续工 作情况下的最高压力。
额定压力取决于泵结 构的密封性能和规定 使用寿命。
工作压力：
泵工作时的压力。
工作压力取决于负 载。
过载：
工作压力超过额定 压力的值
Q
期望的 流量
0
理论曲线 实际曲线Fra bibliotek额定压力
p
定量泵特性曲线
排量&流量
优点：
1. 动作迅速、换向快； 2. 重量轻、尺寸小； 3. 运动平稳，不易受外界负载影响； 4. 调速范围大，可实现无级调速； 5. 功率放大系数大； 6. 效率高。
缺点：
1. 液压元件结构复杂，工艺要求高； 2. 信号传递速度慢； 3. 管路连接复杂。
液压油
❖ 液压油是液压传动的工作介质
工作液性能指标
➢ 液压泵特点
液压系统采用的油泵为容积泵，依靠密 封容积的变化工作。
液压泵工作原理
配油装置
油箱 油箱压力
大气压力 引气增压
回油管
工作腔
吸 油
液压泵是容积泵，利用工作腔
管 容积的变化进行吸油和压油过
程！
P
油箱
吸
油箱压力
油 管
回油管
P
油箱
吸
油箱压力
油 管
回油管
P
吸 油
油箱
吸
油箱压力
油 管
回油管
P
液压系统组成
元件功能类型：
➢ 动力元件：将机械能转换为液压能； ➢ 控制元件：控制系统工作状态；
（方向、压力、流量）
➢ 执行元件：将液压能转换为机械能； ➢ 辅助元件：组成系统，提高效率，安全可靠。
分系统功能：
➢ 液压源系统； ➢ 工作系统。
液
压
系
统
基
本
结
构
工作系统
图
液压源系统
液压系统的优缺点
❖ 热稳定性 ❖ 氧化稳定性 ❖ 水解稳定性 ❖ 相容性
液压传动工作液的分类
特性 颜色 耐燃性 粘度 稳定性 毒性 吸水性 适用的密封材料 应用
液压油
植物基 蓝色 易燃 大
低 无毒 小
天然橡胶
老式飞机
矿物基 红色 可燃 适中 较高 无毒 小 合成耐油橡胶 减震支柱
磷酸酯基 紫色 耐燃 较小 高 低毒 大
机械损失
适合的粘度
泄漏损失
粘度
油液的压缩性
❖ 油液的压缩性，是指液体所受的压力增大时其体积 缩小的一种性质。
❖ 一定体积的液体，在压力增量相同的情况下，体积 的缩小量越小，则说明其压缩性越小。一般认为液 体是不可压缩的。
❖ 液压油的压缩性应尽可能小一些。 ❖ 如果液压油中含有气泡，其压缩性将显著增大。
齿轮泵工作原理
齿轮泵构造
齿轮泵的可变容积？ 齿轮泵配油装置？
齿轮泵构造
一对啮合的齿轮 油泵壳体 前后端盖
齿轮泵的可变容积？ 齿轮泵配油装置？
齿轮泵的可变容积？ 齿轮泵配油装置？
排油腔
随着齿轮的旋转，排 油腔容积逐渐减小！
吸油腔
随着齿轮的旋转，吸 油腔容积逐渐增大！
齿轮泵配油装置？
啮合点
❖ 变量泵具有自动卸荷功能。 ❖ 为了系统的安全，回路上同样需加装安全阀，
以防泵内压力补偿活门损坏或斜盘作动筒卡 滞时造成系统压力过高。
控制阀
❖ 液压系统中液体流动的方向、压力和流 量等是需要控制和调节的。完成这些控 制和调节作用的液压控制元件，统称为 液压控制阀。
❖ 分类
按机能不同可分为
❖方向控制阀 ❖压力控制阀 ❖流量控制阀
❖ 飞机常选用恒压变量泵为液压系统的液压源
恒压式变量柱塞泵的构造
恒压轴向柱塞泵变量原理
变量泵压力—流量特性曲线
➢
当工作系统不工作时，系统压力升高，当泵出口压力达到卸荷预
调值时，压力补偿活门接通斜盘作动筒，改变斜盘角度，使泵输出流
量近似为零，从而使泵处于消耗功率最小的卸荷工作状态。
Q
A
B
C
0
p
液压泵压力控制
泵 安 全 阀 限 压 回 路
伸出 限压
定
量 限压
泵 安 全 阀 限 压 回 路
伸出 缩入
定 量 泵 卸 荷 回 路
定量泵卸荷压力曲线
p
0
t
液压泵的检查顺序
❖ 检查系统的外漏，外漏最容易检查，可观察 液压管路及接头部件有无泄漏的痕迹；
❖ 检查蓄压器预充气压力； ❖ 检查系统的内漏。
变量泵的限压和卸荷
齿轮不断旋转，油 液便不断地吸入和 排出。
斜盘式柱塞泵工作原理
➢ 可变工作容积： 柱塞与缸体的配合腔
➢ 配油装置： 配油盘
斜盘式柱塞泵由柱塞、缸体、 斜盘、回程盘、配油盘和驱动 轴构成。 斜盘的倾角决定柱塞的行程， 改变斜盘的倾角，可改变柱塞 的行程，从而改变泵的排量。
柱塞泵工作原理
➢ 工作原理：
❖ 定量泵供压系统限压方法
安全回路——用安全阀限制供压的最高压力 卸荷回路——使泵处于消耗功率最小的卸荷
状态
❖ 变量泵压力控制
自动卸荷——变量泵具有自动卸荷功能，因 此变量泵系统不需要卸荷阀。
安全回路——为保证系统的安全性，变量泵 系统同样装有安全阀。
定量泵安全阀限压回路 伸出
缩入 限压
定
量 缩入
方向控制元件
➢ 功用 方向控制元件的功用是控制控制系统中油液的通、断 和改变油液流动的方向或通路。
➢ 分类： 单向阀
❖ 功用：使油液只能沿一个方向流动而不能反流； ❖ 球型阀芯 VS.锥型阀芯
换向阀：
❖ 功用：控制系统中液流的方向，实现油路的关断、接通和换向；
❖ 运动形式：转阀&滑阀 ❖ 控制方式：手动、机动、电动、液动 ❖ 工作位置：二位、三位 ❖ 接油路数：二通、三通、四通、五通等
缸体每转动一周，每个柱 塞做一次往返运动，完成 一次吸油和压油（相当于 手摇泵推拉手柄一次）， 几个柱塞顺序进入吸油和 压油过程，使泵输出连续 的流量和压力。
➢ 变量原理：
改变斜盘的角度，可改变 柱塞行程，从而改变泵的 排量。
摆缸式轴向柱塞泵
轴向柱塞泵的变量控制
变量泵按其性能参数（流量和压力曲线的变化 情况）分为：
啮合点位置随齿轮 旋转而改变，因此 齿轮泵的优点是：