京沪高速相关牵引供电系统的参数
京沪高速铁路相关牵引供电系统的参数
一、牵引供电方案及牵引变压器的相关参数
在京沪高速铁路的电气化工程中，高速正线除北京南～魏善庄牵引变电所区段采用带回流线的直接供电方式外，其余均采用AT供电方式。全线牵引变电所、分区所、AT所和开闭所的分布方案如图1所示，全线共设27座牵引变电所、26处分区所、49处AT所和2处开闭所，在图1中AT段长度下方标有横线的第一AT段表示该段正线接触网由接触线、承力索和加强线三导体组成，其余区段的正线接触网均由接触线与承力索两导体组成。
在该牵引供电方案中，牵引变电所中的牵引变压器一般采用两台220/2?27.5kV单相变压器通过外部联结组合而构成三相V结线型式，两组牵引变压器固定备用；除李营（直供方式）、魏善庄（一半直供方式）和虹桥牵引变电所中牵引变压器的初期安装容量分别为2?(31.5+40)MVA、2?(31.5+50)MVA和2?(40+50)MVA外，其余变电所中牵引变压器的初期安装容量均为2?(50+50)MVA。京沪高速铁路牵引变压器短路阻抗参数的设计值如表1所示。
表1 牵引变压器短路阻抗参数的设计值
、三相V结线型式的牵引变压器。
在AT供电区段的分区所和AT所内设置上、下行自耦变压器，且自耦变压器互为备用，单台自耦变压器的电磁容量为16MVA；AT变压器的阻抗参数为0.1+J0.45Ω。
二、正线牵引网的单位阻抗参数
1 AT牵引网（先导段）
1) 两导体接触网
牵引网纵向单位阻抗工频参数（Ω/km）
T1 R1 F1 PW1 T2 R2 F2 PW2 E1 E2
0.1408+j0.5854 0.0489+j0.3178 0.0485+j0.3324 0.0486+j0.3542 0.0486+j0.3292 0.0489+j0.3011 0.0485+j0.2874 0.0486+j0.2970 0.0489+j0.3065 0.0489+j0.2850 0.0489+j0.3178 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.2988 0.0489+j0.3113 0.0489+j0.3011 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2754 0.0489+j0.2846 0.0493+j0.3696 0.0493+j0.3027 0.0485+j0.3324 0.0489+j0.2988 0.1257+j0.6459 0.0485+j0.4002 0.0485+j0.2874 0.0489+j0.2754 0.0485+j0.2626 0.0485+j0.2687 0.0489+j0.3026 0.0489+j0.2632 0.0486+j0.3542 0.0489+j0.3113 0.0485+j0.4002 0.2938+j0.7524 0.0486+j0.2970 0.0489+j0.2846 0.0485+j0.2687 0.0486+j0.2758 0.0490+j0.3126 0.0490+j0.2707 0.0486+j0.3292 0.0489+j0.3011 0.0485+j0.2874 0.0486+j0.2970 0.1476+j0.5853 0.0489+j0.3178 0.0485+j0.3324 0.0486+j0.3542 0.0489+j0.2850 0.0489+j0.3065 0.0489+j0.3011 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2754 0.0489+j0.2846 0.0489+j0.3178 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.2988 0.0489+j0.3113 0.0493+j0.3027 0.0493+j0.3696 0.0485+j0.2874 0.0489+j0.2754 0.0485+j0.2626 0.0485+j0.2687 0.0485+j0.3324 0.0489+j0.2988 0.1257+j0.6459 0.0485+j0.4002 0.0489+j0.2632 0.0489+j0.3026 0.0486+j0.2970 0.0489+j0.2846 0.0485+j0.2687 0.0486+j0.2758 0.0486+j0.3542 0.0489+j0.3113 0.0485+j0.4002 0.2938+j0.7524 0.0490+j0.2707 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.3065 0.0493+j0.3696 0.0489+j0.3026 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.2850 0.0493+j0.3027 0.0489+j0.2632 0.0490+j0.2707 0.3243+j0.7751 0.0493+j0.2849 0.0489+j0.2850 0.0493+j0.3027 0.0489+j0.2632 0.0490+j0.2707 0.0489+j0.3065 0.0493+j0.3696 0.0489+j0.3026 0.0490+j0.3126 0.0493+j0.2849 0.3243+j0.7751
牵引网横向单位导纳工频参数（10-5S/km）
T1 R1 F1 PW1 T2 R2 F2 PW2 E1 E2
0.0000+j0.3986 0.0000-j0.0457 0.0000-j0.0477 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0644 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0111 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0457 0.0000+j1.2651 0.0000-j0.0145 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0324 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0477 0.0000-j0.0145 0.0000+j0.3333 0.0000-j0.0854 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0057 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0854 0.0000+j0.2711 0.0000-j0.0111 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0024 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0644 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0111 0.0000+j0.3986 0.0000-j0.0457 0.0000-j0.0477 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0324 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0457 0.0000+j1.2651 0.0000-j0.0145 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0057 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0477 0.0000-j0.0145 0.0000+j0.3333 0.0000-j0.0854 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0111 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0024 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0854 0.0000+j0.2711 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0001 0.0000+j0.5108 0.0000-j0.0000 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0000 0.0000+j0.5108
2) 三导体接触网
牵引网纵向单位阻抗工频参数（Ω/km）
T1 R1 F1 PW1 T2 R2 F2 PW2 E1 E2
0.1008+j0.4947 0.0488+j0.3066 0.0485+j0.3578 0.0485+j0.3815 0.0484+j0.2987 0.0488+j0.2881 0.0485+j0.2781 0.0485+j0.2857 0.0489+j0.3015 0.0489+j0.2745 0.0488+j0.3066 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.2988 0.0489+j0.3113 0.0488+j0.2881 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2754 0.0489+j0.2846 0.0493+j0.3696 0.0493+j0.3027 0.0485+j0.3578 0.0489+j0.2988 0.1257+j0.6459 0.0485+j0.4002 0.0485+j0.2781 0.0489+j0.2754 0.0485+j0.2626 0.0485+j0.2687 0.0489+j0.3026 0.0489+j0.2632 0.0485+j0.3815 0.0489+j0.3113 0.0485+j0.4002 0.2938+j0.7524 0.0485+j0.2857 0.0489+j0.2846 0.0485+j0.2687 0.0486+j0.2758 0.0490+j0.3126 0.0490+j0.2707 0.0484+j0.2987 0.0488+j0.2881 0.0485+j0.2781 0.0485+j0.2857 0.1033+j0.4948 0.0488+j0.3066 0.0485+j0.3578 0.0485+j0.3815 0.0489+j0.2745 0.0489+j0.3015 0.0488+j0.2881 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2754 0.0489+j0.2846 0.0488+j0.3066 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.2988 0.0489+j0.3113 0.0493+j0.3027 0.0493+j0.3696 0.0485+j0.2781 0.0489+j0.2754 0.0485+j0.2626 0.0485+j0.2687 0.0485+j0.3578 0.0489+j0.2988 0.1257+j0.6459 0.0485+j0.4002 0.0489+j0.2632 0.0489+j0.3026 0.0485+j0.2857 0.0489+j0.2846 0.0485+j0.2687 0.0486+j0.2758 0.0485+j0.3815 0.0489+j0.3113 0.0485+j0.4002 0.2938+j0.7524 0.0490+j0.2707 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.3015 0.0493+j0.3696 0.0489+j0.3026 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.2745 0.0493+j0.3027 0.0489+j0.2632 0.0490+j0.2707 0.3243+j0.7751 0.0493+j0.2849 0.0489+j0.2745 0.0493+j0.3027 0.0489+j0.2632 0.0490+j0.2707 0.0489+j0.3015 0.0493+j0.3696 0.0489+j0.3026 0.0490+j0.3126 0.0493+j0.2849 0.3243+j0.7751
牵引网横向单位导纳工频参数（10-5S/km）
T1 R1 F1 PW1 T2 R2 F2 PW2 E1 E2
0.0000+j0.5980 0.0000-j0.0486 0.0000-j0.1079 0.0000-j0.1119 0.0000-j0.0801 0.0000-j0.0222 0.0000-j0.0126 0.0000-j0.0077 0.0000-j0.0016 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0486 0.0000+j1.2630 0.0000-j0.0115 0.0000-j0.0150 0.0000-j0.0222 0.0000-j0.0343 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0033 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.1079 0.0000-j0.0115 0.0000+j0.3472 0.0000-j0.0716 0.0000-j0.0126 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.1119 0.0000-j0.0150 0.0000-j0.0716 0.0000+j0.2848 0.0000-j0.0077 0.0000-j0.0033 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0000 0.0000-j0.0801 0.0000-j0.0222 0.0000-j0.0126 0.0000-j0.0077 0.0000+j0.5980 0.0000-j0.0486 0.0000-j0.1079 0.0000-j0.1119 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0016 0.0000-j0.0222 0.0000-j0.0343 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0033 0.0000-j0.0486 0.0000+j1.2630 0.0000-j0.0115 0.0000-j0.0150 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0126 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.1079 0.0000-j0.0115 0.0000+j0.3472 0.0000-j0.0716 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0077 0.0000-j0.0033 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.1119 0.0000-j0.0150 0.0000-j0.0716 0.0000+j0.2848 0.0000-j0.0000 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0016 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0000 0.0000+j0.5108 0.0000-j0.0000 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0000 0.0000-j0.0016 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0000 0.0000+j0.5108 2 AT牵引网（非先导段）
1) 两导体接触网
牵引网纵向单位阻抗工频参数（Ω/km）
T1 R1 F1 PW1 T2 R2 F2 PW2 E1 E2
0.1598+j0.5858 0.0489+j0.3178 0.0485+j0.3324 0.0486+j0.3542 0.0486+j0.3292 0.0489+j0.3011 0.0485+j0.2874 0.0486+j0.2970 0.0489+j0.3065 0.0489+j0.2850
0.0489+j0.3178 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.2988 0.0489+j0.3113 0.0489+j0.3011 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2754 0.0489+j0.2846 0.0493+j0.3696 0.0493+j0.3027
0.0485+j0.3324 0.0489+j0.2988 0.1221+j0.6435 0.0485+j0.4002 0.0485+j0.2874 0.0489+j0.2754 0.0485+j0.2626 0.0485+j0.2687 0.0489+j0.3026 0.0489+j0.2632 0.0486+j0.3542 0.0489+j0.3113 0.0485+j0.4002 0.2841+j0.7518 0.0486+j0.2970 0.0489+j0.2846 0.0485+j0.2687 0.0486+j0.2758 0.0490+j0.3126 0.0490+j0.2707 0.0486+j0.3292 0.0489+j0.3011 0.0485+j0.2874 0.0486+j0.2970 0.1598+j0.5858 0.0489+j0.3178 0.0485+j0.3324 0.0486+j0.3542 0.0489+j0.2850 0.0489+j0.3065 0.0489+j0.3011 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2754 0.0489+j0.2846 0.0489+j0.3178 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.2988 0.0489+j0.3113 0.0493+j0.3027 0.0493+j0.3696 0.0485+j0.2874 0.0489+j0.2754 0.0485+j0.2626 0.0485+j0.2687 0.0485+j0.3324 0.0489+j0.2988 0.1221+j0.6435 0.0485+j0.4002 0.0489+j0.2632 0.0489+j0.3026 0.0486+j0.2970 0.0489+j0.2846 0.0485+j0.2687 0.0486+j0.2758 0.0486+j0.3542 0.0489+j0.3113 0.0485+j0.4002 0.2841+j0.7518 0.0490+j0.2707 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.3065 0.0493+j0.3696 0.0489+j0.3026 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.2850 0.0493+j0.3027 0.0489+j0.2632 0.0490+j0.2707 0.3243+j0.7751 0.0493+j0.2849 0.0489+j0.2850 0.0493+j0.3027 0.0489+j0.2632 0.0490+j0.2707 0.0489+j0.3065 0.0493+j0.3696 0.0489+j0.3026 0.0490+j0.3126 0.0493+j0.2849 0.3243+j0.7751
牵引网横向单位导纳工频参数（10-5S/km）
T1 R1 F1 PW1 T2 R2 F2 PW2 E1 E2
0.0000+j0.3987 0.0000-j0.0457 0.0000-j0.0480 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0643 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0111 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0457 0.0000+j1.2651 0.0000-j0.0146 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0324 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0480 0.0000-j0.0146 0.0000+j0.3358 0.0000-j0.0861 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0058 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0861 0.0000+j0.2716 0.0000-j0.0111 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0024 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0643 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0111 0.0000+j0.3987 0.0000-j0.0457 0.0000-j0.0480 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0324 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0457 0.0000+j1.2651 0.0000-j0.0146 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0058 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0480 0.0000-j0.0146 0.0000+j0.3358 0.0000-j0.0861 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0111 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0024 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0861 0.0000+j0.2716 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0001 0.0000+j0.5108 0.0000-j0.0000
0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0000 0.0000+j0.5108 2) 三导体接触网
牵引网纵向单位阻抗工频参数（ /km）
T1 R1 F1 PW1 T2 R2 F2 PW2 E1 E2
0.1075+j0.4956 0.0488+j0.3066 0.0485+j0.3578 0.0485+j0.3815 0.0484+j0.2987 0.0488+j0.2881 0.0485+j0.2781 0.0485+j0.2857 0.0489+j0.3015 0.0489+j0.2745 0.0488+j0.3066 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.2988 0.0489+j0.3113 0.0488+j0.2881 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2754 0.0489+j0.2846 0.0493+j0.3696 0.0493+j0.3027 0.0485+j0.3578 0.0489+j0.2988 0.1221+j0.6435 0.0485+j0.4002 0.0485+j0.2781 0.0489+j0.2754 0.0485+j0.2626 0.0485+j0.2687 0.0489+j0.3026 0.0489+j0.2632 0.0485+j0.3815 0.0489+j0.3113 0.0485+j0.4002 0.2841+j0.7518 0.0485+j0.2857 0.0489+j0.2846 0.0485+j0.2687 0.0486+j0.2758 0.0490+j0.3126 0.0490+j0.2707 0.0484+j0.2987 0.0488+j0.2881 0.0485+j0.2781 0.0485+j0.2857 0.1075+j0.4956 0.0488+j0.3066 0.0485+j0.3578 0.0485+j0.3815 0.0489+j0.2745 0.0489+j0.3015 0.0488+j0.2881 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2754 0.0489+j0.2846 0.0488+j0.3066 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.2988 0.0489+j0.3113 0.0493+j0.3027 0.0493+j0.3696 0.0485+j0.2781 0.0489+j0.2754 0.0485+j0.2626 0.0485+j0.2687 0.0485+j0.3578 0.0489+j0.2988 0.1221+j0.6435 0.0485+j0.4002 0.0489+j0.2632 0.0489+j0.3026
0.0485+j0.2857 0.0489+j0.2846 0.0485+j0.2687 0.0486+j0.2758 0.0485+j0.3815 0.0489+j0.3113 0.0485+j0.4002 0.2841+j0.7518 0.0490+j0.2707 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.3015 0.0493+j0.3696 0.0489+j0.3026 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.2745 0.0493+j0.3027 0.0489+j0.2632 0.0490+j0.2707 0.3243+j0.7751 0.0493+j0.2849 0.0489+j0.2745 0.0493+j0.3027 0.0489+j0.2632 0.0490+j0.2707 0.0489+j0.3015 0.0493+j0.3696 0.0489+j0.3026 0.0490+j0.3126 0.0493+j0.2849 0.3243+j0.7751
牵引网横向单位导纳工频参数（10-5S/km）
T1 R1 F1 PW1 T2 R2 F2 PW2 E1 E2
0.0000+j0.5980 0.0000-j0.0486 0.0000-j0.1086 0.0000-j0.1118 0.0000-j0.0799 0.0000-j0.0222 0.0000-j0.0127 0.0000-j0.0077 0.0000-j0.0016 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0486 0.0000+j1.2630 0.0000-j0.0116 0.0000-j0.0150 0.0000-j0.0222 0.0000-j0.0343 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0033 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.1086 0.0000-j0.0116 0.0000+j0.3498 0.0000-j0.0722 0.0000-j0.0127 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.1118 0.0000-j0.0150 0.0000-j0.0722 0.0000+j0.2853 0.0000-j0.0077 0.0000-j0.0033 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0000 0.0000-j0.0799 0.0000-j0.0222 0.0000-j0.0127 0.0000-j0.0077 0.0000+j0.5980 0.0000-j0.0486 0.0000-j0.1086 0.0000-j0.1118 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0016 0.0000-j0.0222 0.0000-j0.0343 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0033 0.0000-j0.0486 0.0000+j1.2630 0.0000-j0.0116 0.0000-j0.0150 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0127 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.1086 0.0000-j0.0116 0.0000+j0.3498 0.0000-j0.0722 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0077 0.0000-j0.0033 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.1118 0.0000-j0.0150 0.0000-j0.0722 0.0000+j0.2853 0.0000-j0.0000 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0016 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0000 0.0000+j0.5108 0.0000-j0.0000 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0000 0.0000-j0.0016 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0000 0.0000+j0.5108 3 直供牵引网
牵引网纵向单位阻抗工频参数（ /km）
T1 R1 RW1 T2 R2 RW2 E1 E2
0.1598+j0.5858 0.0489+j0.3178 0.0486+j0.3542 0.0486+j0.3292 0.0489+j0.3011 0.0486+j0.2970 0.0489+j0.3065 0.0489+j0.2850
0.0489+j0.3178 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.3113 0.0489+j0.3011 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2846 0.0493+j0.3696 0.0493+j0.3027
0.0486+j0.3542 0.0489+j0.3113 0.1958+j0.7373 0.0486+j0.2970 0.0489+j0.2846 0.0486+j0.2758 0.0490+j0.3126 0.0490+j0.2707
0.0486+j0.3292 0.0489+j0.3011 0.0486+j0.2970 0.1598+j0.5858 0.0489+j0.3178 0.0486+j0.3542 0.0489+j0.2850 0.0489+j0.3065
0.0489+j0.3011 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2846 0.0489+j0.3178 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.3113 0.0493+j0.3027 0.0493+j0.3696
0.0486+j0.2970 0.0489+j0.2846 0.0486+j0.2758 0.0486+j0.3542 0.0489+j0.3113 0.1958+j0.7373 0.0490+j0.2707 0.0490+j0.3126
0.0489+j0.3065 0.0493+j0.3696 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.2850 0.0493+j0.3027 0.0490+j0.2707 0.3243+j0.7751 0.0493+j0.2849
0.0489+j0.2850 0.0493+j0.3027 0.0490+j0.2707 0.0489+j0.3065 0.0493+j0.3696 0.0490+j0.3126 0.0493+j0.2849 0.3243+j0.7751
牵引网横向单位导纳工频参数（10-5S/km）
T1 R1 RW1 T2 R2 RW2 E1 E2
0.0000+j0.3918 0.0000-j0.0478 0.0000-j0.0680 0.0000-j0.0682 0.0000-j0.0228 0.0000-j0.0159 0.0000-j0.0014 0.0000-j0.0004
0.0000-j0.0478 0.0000+j1.2645 0.0000-j0.0221 0.0000-j0.0228 0.0000-j0.0328 0.0000-j0.0055 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0003
0.0000-j0.0680 0.0000-j0.0221 0.0000+j0.2580 0.0000-j0.0159 0.0000-j0.0055 0.0000-j0.0049 0.0000-j0.0012 0.0000-j0.0001
0.0000-j0.0682 0.0000-j0.0228 0.0000-j0.0159 0.0000+j0.3918 0.0000-j0.0478 0.0000-j0.0680 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0014
0.0000-j0.0228 0.0000-j0.0328 0.0000-j0.0055 0.0000-j0.0478 0.0000+j1.2645 0.0000-j0.0221 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0063
0.0000-j0.0159 0.0000-j0.0055 0.0000-j0.0049 0.0000-j0.0680 0.0000-j0.0221 0.0000+j0.2580 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0012
0.0000-j0.0014 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0012 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000+j0.5108 0.0000-j0.0000
0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0014 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0012 0.0000-j0.0000 0.0000+j0.5108
在上述正线牵引网单位阻抗工频参数的计算结果中，“T”、“R”、“F”、“PW”、“E”和“RW”分别代表接触网、钢轨、正馈线、保护线、地线和回流线。
中铁电化院京沪高速设计项目部
2011-1-16
中国高速铁路牵引供电系统现状及关键性技术研究
中国高速铁路牵引供电系统现状及关键性技术研究 发表时间：2017-11-28T09:11:16.780Z 来源：《电力设备》2017年第21期作者：王红艳 [导读] 摘要：随着科学技术的迅猛发展，铁路在国民经济发展过程中所发挥的作用也日趋增加，极大的推动了经济的发展和进步（呼和浩特铁路局机辆验收室 010050） 摘要：随着科学技术的迅猛发展，铁路在国民经济发展过程中所发挥的作用也日趋增加，极大的推动了经济的发展和进步，但是，公共电网所带来的负序电流、谐波以及无功电流等问题也逐渐的凸显出来，本文针对上述问题，对我国高速铁路牵引供电系统运作现状进行了相应的分析，而后针对其中的关键性技术措施提出了自己的见解和思考。 关键词：中国高速铁路；牵引供电系统；现状；关键性技术；探究 最近几年来，我国高速铁路建设和发展取得了较大的进步，直到2014年9月份，我国高速铁路全部里程已经达到一万余千米，占据了世界高速铁路里程的一半，中国高速铁路的发展体现出井喷式的发展趋势，这也彰显了我国高速铁路建设的技术优势，比如，从高速铁路的牵引供电系统层面进行分析，我国已经具有了属于自己的标准技术体系。我国高速电气化铁路以及客运专线供电管理标准的条件下，对供电设备的可靠性和安全性也提出了新要求，如果仅从现阶段我国电气化铁路电气设备的运作情况来看，要想使高速铁路的运作可以符合供电管理的需求，就应当对高速铁路运作中的牵引供电系统的现状进行分析，而后对其中的关键性因素予以研究和探讨。 一、对于高速铁路牵引供电系统的应用现状分析 高速铁路涵盖着机车、动车以及客运专线等，这些技术都是极为先进、性能优越的大功率交-直-交牵引传动系统。如果仅从电力系统的电能质量指标层面分析，其功率因数会发生相应的改变，甚至可接近1，谐波电流的含量处于大幅度下降的趋势，可等效为既有交-直牵引铁路提供了高效有源电力滤波器(APF)，但是，如果和既有铁路相比较，牵引功率处于大幅度增加的趋势，此时的负序问题也会因此而凸显出来，如若此时可以将牵引供电系统和电力系统两者之间予以联系，采取必要的解决措施，就能够将困扰电力系统的负序问题等妥善处理，这也是最佳的处理办法，中国高速铁路牵引供电系统可以促使电力和铁路两者可以实现高效和谐发展[1]。 高速铁路大功率牵引将会涉及到诸多与之相适应的牵引供电系统，自耦变压器的供电方式大多都是大容量的供电手段，虽说现阶段的通信已经大多实现光缆化，通信干扰问题也并无大碍，此时的AT供电方式在通信干扰防护层面也已接近于BT供电方式，与此同时，也可对BT供电方式之中串联接入引发的断口问题予以规避，更加适用于列车的高速行驶。 AT供电方式有55kV和2*27.5kV模式的区分，笔者基于我国现阶段高速铁路迅猛发展趋势下，对我国的AT供电模式进行了相应的分析，同时也探讨了与之相关的绝缘等级和开关的择选工作等等问题[2]。 二、对于中国高速铁路牵引供电系统关键性技术的研究 （一）对于全并联AT供电系统的分析 全并联AT供电系统被普遍的应用到高速铁路之中，全并联AT网则是复线AT网的实际基础上，下线路在AT位置经由连线所完成的并联连接方式，上下行共用一个自耦变压器，也就是在原来的AT供电方法之中，将全部的AT所在的上下行接触网以及中正馈线等与钢轨实现并联连接，同时也应当在变电所出口的位置，使上下行共同使用同一个馈线供电。 图1所显示的是全并联AT供电系统的电流分布特征，沿着导线的AT可以把经由钢轨的电流平均分为四个主要部分，作用于接触网和上下行的正馈线。 接触网和正馈线的电气体现出了一定的对称性，所以，下行线路和上行线路的电流分布也极其相似，全并联AT供电系统的电流分布可以在一定程度对通信线路中的电磁干扰、电力以及电压损失问题予以削弱，它的供电性能相较于单线AT供电系统以及复线AT供电系统来讲，极大的提高了牵引网实际的传输线路长度，也相应的减少了线路之中的牵引变电所的实际数量，所以，全并联AT供电系统的应用得到了有关人士的重视，将其大范围的应用到我国的高速铁路建设之中[3]。 （二）对于高速铁路牵引变电所中的关键设备分析 高速铁路牵引变电所之中含有诸多的关键设备，其中最为重要的当属牵引变压器设备，现阶段我国高铁所使用的主变压器接线型有中点抽出式Scott接线和单项V/x接线等种类，笔者基于这两类变压接线的工作原理进行了相应的分析和探究，详见下述。 其一，对于单项V/x接线牵引变压器的应用方式分析。单项V/x接线牵引变压器含有两个单相三绕组的变压器种类，均为左右AT牵引网供电，二次侧绕组中性电抽出并接地，致使两个绕组所经过的电压均为±27.5kV，而后会与F母线或是T母线实现连接，最终形成AT供电方式，这样可以将牵引变电所出口位置的AT予以省略[4]。 单项V/x接线牵引变压器的应用体现了诸多的优势，比如，具有容量大，应用简洁以及的接地方式简单等特性，所以，此种牵引变电所在我国高速铁路的建设中的应用范围最广。 其二，对于中点抽出式Scott接线牵引变压器的应用方式分析。中点抽出式Scott接线牵引变压器的二次侧和单项V/x接线牵引变压器的应用方式体现出了一定的相似性，同时都可以从二次侧中性点抽出而后实现接地，与之相连接的F母线和T母线为其提供±27.5kV的电压。值得一提的是，220kV中点抽出式Scott接线牵引变压器是在国际上首次使用的杭甬客专上虞北牵引变电所。 中点抽出式Scott接线牵引变压器可谓是应用极为普遍的平衡变压器种类，可以对牵引供电系统给外部电网所体现出的功率不平衡问题予以一定程度的降低，将此问题妥善的解决[5]。 （三）对于高速铁路供电安全监测系统的应用方式分析 随着我国高速铁路的迅猛发展，牵引供电系统供电设备的运作过程中，不仅要确保运作效率，还是提高运行安全性和可靠性，此时，就需要借助高速铁路安全监测系统的作用，对高速铁路牵引供电系统进行全覆盖、全方位的检测，它的主要功能有弓网运行参数的检测、高速接触网悬挂参数的检测等等，确保高速铁路的设备运行安全。如呼和浩特铁路局目前投入运行的6C综合信息处理平台，实现了供电设备巡视、动态检测等检测监测数据共享及实时查阅，为设备质量问题的整治、复核、销号工作提供了新的技术手段。 结束语 综上所述，当前的社会发展背景下，人们对于交通运输快捷、便利的需求在日渐增加，这一发展形势，无疑给我国的高速铁路建设带来了新契机，高速铁路牵引供电关键技术的研究，涵盖着弓网、外部电源以及车网联系机理，利用现代科技平台，大力应用并及时改进牵引供电关键技术，建立有效的管理制度与机制，实现设备管理工作的规范化、标准化、程序化，必将大大提高铁路设备运行安全的质量与
京沪高速铁路于2008年4月18日开工
京沪高速铁路 京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。2010年11月15日铺轨完成，将于2011年6月通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2011年2月20日，新一代高速动车组和时速400公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段上“试跑”，3月中旬，北京段将启动联调联试。 名称：京沪高速铁路简称： 京沪高速铁路车站设置 两端起始站：北京南站、通车时间：预计2011年末，争取2011年6月1日通车。 运行时间：全程5小时 正线里程：1302公里 运输能力：年单向输送乘客8000余万人 概算投资：2209.4亿元 速度目标值：380km/h 线路等级：高速客运专线 客运站点：24个，其中北京市1个，河北省2个，天津市2个，山东省6个，江苏省8个，安徽省4个，上海市1个 京沪高铁平面设计图 线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨 最大坡度：20‰
最小曲线半径：7000m 线间距：5.0m 隧道净空面积：100㎡ 到发线有效长度：650m 车体：CRH380A、CRH380B、CRH3-350 京沪高速铁路总长度1318公里，而中国最长的高速铁路将是京港高速铁路，总长度约为2240公里。京港高铁和京沪高铁是目前中国最长的两条客运专线(PDL)。 京沪高铁是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。 它也是新中国一次性投资额最高的工程。 编辑本段工程概况 2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历 京沪高速铁路 经十几年讨论、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。铁道部预计在2012年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要5小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，最高车速度可达380公里。共设置23个客运车站。计划2011年年底投入运营，争取2011年6月建成通车。 桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。
牵引供电系统简介
牵引供电系统简介： 将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。 牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。 牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在铁路局调度所。 牵引供电系统供电示意图如下所示： 二、牵引变电所、分区所、开闭所 牵引变电所：牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降
低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。 牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。 随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。 分区所：分区所设置在两个变电所中间，作用有三：提高供电质量、供电分段、越区供电。 ?开闭所：一般设置在大型站场附近，进线由变电所或接触网引入，由开关馈出多个供电线路向多个供电设备供电。作用是增强供电的灵活性，便于供电设备的运行及检修，便于行车组织，缩小供电事故及故障范围。 ? ? 三、接触网 接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。所以两者均应保持良好的工作状态。
高速铁路牵引供电系统
第二章高速铁路牵引供电系统 第一节电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。 二、牵引变电所 牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。电力系统的三相交流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线
牵引供电系统期末试卷
电气化铁路供电系统试卷2 一、单项选择题（在每小题的四个备选答案中，选出一Array个正确的答案，并将其代码填入题干后的括号内。 每小题1分，共20分） 1．一个完整的电力系统由分布各地的不同类型的（）组成，该系统起着电能的生产、输送、分配和消费的作用。（） A 发电厂、升压和降压变电所、输电线路 B 发电厂、升压和降压变电所、输电线路和电力用户 C 发电厂、升压和降压变电所、电力用户 D发电厂、输电线路和电力用户 2．我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为（）。（） A 500V或330KV B 110kV或220KV C 330kV或220KV D 110kV或35KV 3．电气化铁道供电系统是由（）组成。（）A一次供电系统和牵引供电系统B牵引供电系统和牵引变电所 C一次供电系统和接触网D牵引供电系统和馈电线 4．低频单相交流制接触网采用的额定电压有：（）（） A 11-13kV和3.7kV B 11-13kV和55kV C 11-13kV和25kV D 3.7kV和55Kv 5．为确保电力机车牵引列车正常运行，应适当选择牵引变电所主变压器分接开关的运行位，使牵引侧母线空载电压保持：（）。（） A 直接供电方式: 28kV-29kV之间；AT供电方式:56kV-58kV之间 B 直接供电方式: 20kV-29kV之间；AT供电方式:56kV-58kV之间 C 直接供电方式: 19kV-29kV之间；AT供电方式:56kV-58kV之间 D 直接供电方式: 19kV-27.5kV之间；AT供电方式:38kV-55kV之间6．斯科特结线牵引变电所，当M座和T座两供电臂负荷电流大小相等、功率因数也相等时，斯科特结线变压器原边三相电流（）。（） A 平衡 B 无负序电流 C 对称 D 有零序电流 7．交流牵引网对沿线通信线的影响，按其作用的性质可分为静电影响和电磁影响。电磁影响由（）所引起。（） A 牵引网电流的交变磁场的电磁感应 B 牵引网电场的静电感应 C 牵引网电场的杂音干扰 D 牵引电流的高次谐波
高速铁路牵引供电方式
高速铁路牵引供电方式 1.直接供电方式 电方式是指牵引变电所通过接触网直接向动车组供电，回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所。这种供电方式的电路构成简单、设备少，施工及运营维修都较方便，造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，因此一般不采用。 2.BT供电方式 BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器（3～4 km安装一台）和回流线。这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，因此大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。采用BT供电方式的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道及吸上线等组成。牵引变电所作为电源向接触网供电；动车组列车运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在接触网中，副边串接在回流线中。吸流变压器是变比为1∶1的特殊变压器。它使流过原、副边线圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。因此，可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。这样，回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等、方向相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。 理论上的理想情况是这样的，但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流，经回流线的电流总小于接触网上的电流，因此不能完全抵消接触网对通信线路电磁感应的影响。另外，当机车位于吸流变压器附近时，回流还是从轨道中流过一段距离，至吸上线处才流向回流线，该段回流线上的电流会小于接触网上的电流，这种情况称为半段效应。此外，吸流变压器的原边线圈串接在接触网中，所以在每个吸流变压器安装处，接触网必须安装电分段，这样就增加了接触网的维修工作量和事故率。当高速大功率机车通过该电分段时会产生很大的电弧，极易烧损机车受电弓和接触线。BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压
京沪高速相关牵引供电系统的参数
京沪高速铁路相关牵引供电系统的参数 一、牵引供电方案及牵引变压器的相关参数 在京沪高速铁路的电气化工程中，高速正线除北京南～魏善庄牵引变电所区段采用带回流线的直接供电方式外，其余均采用AT供电方式。全线牵引变电所、分区所、AT所和开闭所的分布方案如图1所示，全线共设27座牵引变电所、26处分区所、49处AT所和2处开闭所，在图1中AT段长度下方标有横线的第一AT段表示该段正线接触网由接触线、承力索和加强线三导体组成，其余区段的正线接触网均由接触线与承力索两导体组成。 在该牵引供电方案中，牵引变电所中的牵引变压器一般采用两台220/2?27.5kV单相变压器通过外部联结组合而构成三相V结线型式，两组牵引变压器固定备用；除李营（直供方式）、魏善庄（一半直供方式）和虹桥牵引变电所中牵引变压器的初期安装容量分别为2?(31.5+40)MVA、2?(31.5+50)MVA和2?(40+50)MVA外，其余变电所中牵引变压器的初期安装容量均为2?(50+50)MVA。京沪高速铁路牵引变压器短路阻抗参数的设计值如表1所示。 表1 牵引变压器短路阻抗参数的设计值 、三相V结线型式的牵引变压器。
在AT供电区段的分区所和AT所内设置上、下行自耦变压器，且自耦变压器互为备用，单台自耦变压器的电磁容量为16MVA；AT变压器的阻抗参数为0.1+J0.45Ω。 二、正线牵引网的单位阻抗参数 1 AT牵引网（先导段） 1) 两导体接触网 牵引网纵向单位阻抗工频参数（Ω/km） T1 R1 F1 PW1 T2 R2 F2 PW2 E1 E2 0.1408+j0.5854 0.0489+j0.3178 0.0485+j0.3324 0.0486+j0.3542 0.0486+j0.3292 0.0489+j0.3011 0.0485+j0.2874 0.0486+j0.2970 0.0489+j0.3065 0.0489+j0.2850 0.0489+j0.3178 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.2988 0.0489+j0.3113 0.0489+j0.3011 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2754 0.0489+j0.2846 0.0493+j0.3696 0.0493+j0.3027 0.0485+j0.3324 0.0489+j0.2988 0.1257+j0.6459 0.0485+j0.4002 0.0485+j0.2874 0.0489+j0.2754 0.0485+j0.2626 0.0485+j0.2687 0.0489+j0.3026 0.0489+j0.2632 0.0486+j0.3542 0.0489+j0.3113 0.0485+j0.4002 0.2938+j0.7524 0.0486+j0.2970 0.0489+j0.2846 0.0485+j0.2687 0.0486+j0.2758 0.0490+j0.3126 0.0490+j0.2707 0.0486+j0.3292 0.0489+j0.3011 0.0485+j0.2874 0.0486+j0.2970 0.1476+j0.5853 0.0489+j0.3178 0.0485+j0.3324 0.0486+j0.3542 0.0489+j0.2850 0.0489+j0.3065 0.0489+j0.3011 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2754 0.0489+j0.2846 0.0489+j0.3178 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.2988 0.0489+j0.3113 0.0493+j0.3027 0.0493+j0.3696 0.0485+j0.2874 0.0489+j0.2754 0.0485+j0.2626 0.0485+j0.2687 0.0485+j0.3324 0.0489+j0.2988 0.1257+j0.6459 0.0485+j0.4002 0.0489+j0.2632 0.0489+j0.3026 0.0486+j0.2970 0.0489+j0.2846 0.0485+j0.2687 0.0486+j0.2758 0.0486+j0.3542 0.0489+j0.3113 0.0485+j0.4002 0.2938+j0.7524 0.0490+j0.2707 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.3065 0.0493+j0.3696 0.0489+j0.3026 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.2850 0.0493+j0.3027 0.0489+j0.2632 0.0490+j0.2707 0.3243+j0.7751 0.0493+j0.2849 0.0489+j0.2850 0.0493+j0.3027 0.0489+j0.2632 0.0490+j0.2707 0.0489+j0.3065 0.0493+j0.3696 0.0489+j0.3026 0.0490+j0.3126 0.0493+j0.2849 0.3243+j0.7751 牵引网横向单位导纳工频参数（10-5S/km） T1 R1 F1 PW1 T2 R2 F2 PW2 E1 E2 0.0000+j0.3986 0.0000-j0.0457 0.0000-j0.0477 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0644 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0111 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0457 0.0000+j1.2651 0.0000-j0.0145 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0324 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0477 0.0000-j0.0145 0.0000+j0.3333 0.0000-j0.0854 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0057 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0854 0.0000+j0.2711 0.0000-j0.0111 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0024 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0644 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0111 0.0000+j0.3986 0.0000-j0.0457 0.0000-j0.0477 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0324 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0457 0.0000+j1.2651 0.0000-j0.0145 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0057 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0477 0.0000-j0.0145 0.0000+j0.3333 0.0000-j0.0854 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0111 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0024 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0854 0.0000+j0.2711 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0001 0.0000+j0.5108 0.0000-j0.0000 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0000 0.0000+j0.5108
高速铁路牵引供电系统组成
高速铁路牵引供电系统 组成 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
第一节高速铁路牵引供电系统 电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或162/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。 二、牵引变电所
高速铁路牵引供电系统组成
高速铁路牵引供电系统 电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力 机车。 二、牵引变电所 牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完
京沪高速铁路牵引供电
第一部分牵引供电 一、牵引网供电方式 高速正线除北京南～魏善庄牵引变电所采用带回流线的直接供电方式外，其余均采用AT供电方式；各枢纽和地区内的高中速联络线、动车组走行线及动车段（动车运用所）车场线均采用带回流线的直接供电方式。 全线除李营为直供、魏善庄为直供/A T混合供电方式的牵引变电所以外，其余均为AT供电方式的牵引变电所。 二、牵引供电方案 全线设27座牵引变电所，26处分区所，50处AT所和1处开闭所（天津西分区所兼开闭所），另外北京南分区所兼开闭所已列入“北京枢纽扩建北京南站及新建北京动车段工程”中，本阶段为满足本工程的需求拟对其进行改造。 三、牵引变压器结线型式和安装容量 牵引变电所从电力系统接引2回独立、可靠的220kV电源供电。由于全线列车运营速度在初期为350km/h，部分区段为380km/h，各牵引变电所中牵引变压器均采用三相V结线型式，牵引变压器的初期安装容量一般为2?(50+50)MV A。 四、相关牵引变电所的实施 京沪高速南京南牵引变电所与“南京枢纽大胜关长江大桥、南京南站及相关工程”中孙家洼牵引变电所（含220/10kV南京南电力变电所）按合建设计并主要由本工程实施，孙家洼牵引变电所中近期牵引变压器和南京南电力变电所中电力变压器的安装容量暂分别为2?(31.5+31.5)MV A 和2?25MV A。京沪高速虹桥牵引变电所与220/10kV电力变电所按合建设计并主要由本工程实施，其中电力变压器的安装容量为2?31.5MV A；该变电所按满足向京沪高速、沪宁城际和沪杭客专的供电要求设计，工期满足沪宁城际要求并同步建设。京沪高速昆山牵引变电所拟与沪宁城际牵引变电所按合建设计并主要由沪宁城际项目同步实施。 一、主接线 1、牵引变电所 （1）典型牵引变电所 220kV进线侧：采用两回独立的220kV电源进线，互为热备用，采用不带跨条的线路变压器组接线方式。 牵引变压器采用三相V/X接线，由两组（四台）单相牵引变压器组成，正常时，一组投入运行，另一组备用。
最新电气化铁路牵引供电系统试卷1
电气化铁路供电系统 试卷1一、单项选择题（在 每小题的四个备选答案中，选出一个正确的答案，并将其代码填入题干后的括号内。每小题1分，共20分） 1．我国电气化铁道牵引变电所由国家（ ）电网供电。 （ ） A 超高压电网 B 区域电网 C 地方电网 D 高压电网 2．牵引网包括 （ ） A 馈电线、轨道和大地、回流线 B 馈电线、接触网、轨道和大地、回流线 C 馈电线、接触网、回流线 D 馈电线、接触网、电力机车、大地 3．通常把（ ）装置的完整工作系统称为电力系统。 （ ） A 发电、输电、变电、配电、用电 B 发电、输电、配电、用电 C 发电、输电、配电、 用电 D 发电、输电、用电 4．低频交流制牵引网供电电流频率有：（ ） （ ） A 50Hz 或25Hz B 30Hz 或50Hz C 2 163 Hz 或25Hz D 20Hz 或25Hz 5．单相结线牵引变电所牵引变压器的容量利用率（额定输出容量与额定容量之比值）可达( )。 （ ） A 100% B 75.6% C 50% D 25% 6．牵引变压器采用阻抗匹配平衡变压器时，阻抗匹配系数等于1时， 且副边两负荷臂电流I I αβ=&&，原边三相电流（ ） （ ） A 平衡 B 无负序电流 C 对称 D 有零序电流 7．交流牵引网对沿线通信线的静电影响由（ ）所引起。 （ ） A 牵引网电流的交变磁场的电磁感应 B 牵引网电场的静电感应 C 牵引网电场的高频感应 D 牵引电流的高次谐波 8．牵引网导线的有效电阻0r r ξ=（0r 是直流电阻；ξ是有效系数）。对于
工频和牵引网中应用的截面不太大的铝、铜等非磁性导线，有效系数ξ（ ）。 （ ） A ξ≈1 B ξ≈2 C ξ≈3 D ξ≈4 9．以下不属于减少电分相的方法有（ ）。 （ ） A 采用单相变压器 B 区段内几个变电所采用同相供电 C 复线区段内采用变电所范围内同行同相，上、下行异相 D 采用直供+回流线供电方式 10．对于简单悬挂的单线牵引网，1z 、2z 和12z 分别表示接触网—地回路， 轨道—地回路的自阻抗及两回路的互阻抗，牵引网的等值单位阻抗z （ ）。 （ ） A 2 12 21 z z z - B 12212z z z z - C 12221 z z z z - D 212 12 z z z - 11．单链形悬挂的单线牵引网比简单悬挂相比多了一条（ ）。 （ ） A 承力索 B 接触网 C 回流线 D 加强导线 12．根据国家标准《铁道干线电力牵引交流电压标准》的规定，铁道干线 电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为（ ）kV 。 ( ) A 27.5 B 25 C 20 D 19 13．牵引网的电压损失等于牵引变电所牵引侧母线电压与电力机车受电弓 上电压的 ( ) A 平方差 B 算数差 C 向量差 D 平均值 14．牵引网当量阻抗Z 为 ( ) A sin cos R X ??+ B cos sin R X ??+ C sin R X ?+ D cos R X ?+ 15．对于三相结线变压器，应以（ ）向轻负荷臂供电为宜。 （ ） A 任一相 B 引前相 C 滞后相 D 以上答案都不对 16．牵引供电系统的电能损失包括（ ）。 （ ） A 电力系统电能损失，牵引网电能损失 B 电力系统电能损失，牵引变电所电能损失 C 牵引网电能损失，牵引变电所电能损失 D 牵引变电所电能损失，馈线电能损失 17．按经济截面选择接触悬挂，如果增大导线截面引起的一次投资增量，
牵引供电系统学习包
《牵引供电系统》学习包 第一章电力系统与牵引供电系统 第一节电力系统 电力系统是指发电、送电、变电和用电组成的整体。电力系统的规模大小、结构合理与否直接关系到国家工农业生产和交通运输的发展。我国电气化铁道的建设更与电力能源的发展和建设紧密相关。 电力系统的组成可用图1一1的示意图说明。图中的电力系统如果把发电厂的汽轮机、锅炉、水电厂的水轮机、水库等动力部分包括进来，统称为动力系统。 电力系统主要包括以下几部分 一、发电厂 发电厂将其他形式的能源转换为电能。根据能源的不同，发电厂分为火电厂，水电厂，核电厂等。此外还有地热电厂，风力电厂，潮汐海洋电厂。 （一）火电厂：目前我国仍以燃煤为主的火电厂居多数。这些电厂多建在煤炭基地附近，故称为“坑口”电厂，其单机容量可达600 MW（兆瓦）。如果把已作过功的乏气再供给用户作为热能，这种电厂又称为热电厂。 （二）水电厂：水电厂是建于江河之上并把河流的落差能量变成电能的发电厂。水能发电不仅效率高，而且水能是在自然界不断循环的再生资源，具有用之
不竭的特点。我国水能资源丰富，水能发电的潜力很大，目前世界最大发电机的容量为750 MW o我国水轮发电机的单机容量为700 M W，例如长江三峡装设了数台700 M W的水轮发电机。 （三）核电厂：核电厂是将原子核裂变时所产生的核能转变为电能。核电厂的重要部分是核子反应堆和蒸汽发生器，相当于发电厂的蒸汽锅炉。其发电设备仍为一般汽轮机和发电机。核电厂建设需要大量公用辅助和防护设施，故为了提高效益，核电厂的单机容量较大，近年来多在900 MW以上。 发电机一般采用三相同步发电机，电压多为10.5 kV。每台发电机都有相应的升压变压器，组成发电机一变压器组。 二、电力网及电网电压 电力网简称电网，由输电线路，配电线路和变电所组成。输电线路的作用是输送电能，其特点是电压较高，线路较长；配电线路的作用是分配电能，电压较低，线路较短。 电网按其规模主要分为地区电网和区域电网，前者多限于一个地区或一个省，电压等级为110～220 kV 。区域电网是几个地区或几个省联合而成，电压等级为330～500 kV 。 国家规定的电网额定电压分别为(kV) :750,500,330,220,110,60,35,10,6等9个电压等级。 为了提高电网的输送容量和输送距离，世界各国都在探索电压等级更高的输电线路。同时由于直流电压输电无电抗存在，稳定性好，故受到世界各国的普遍重视。我国也已建成了多条±500 kV的直流高压输电线路。 三、变电所 变电所除具有变换电压的作用外，还具有集中电能、分配电能和控制电能以及调整电压的作用。一般把变电所分为以下3种： （一）枢钮变电所。它通常都有两个及其以上电源汇集，进行电能的分配和交换，从而形成电能的枢钮，如图1一1所示的S1，S2变电所。此类变电所规模大，并采用三绕组变压器获得不同级别的电压，送到不同距离的地区。 （二）地区变电所。其作用是供给一个地区用电，如图中的S3等。通常也采用三绕组变压器，高压受电，中压转供，低压直配。
高速铁路牵引供电系统
高速铁路牵引供电系统 1.牵引变电所 牵引变电所是电气化铁路的心脏，其作用是将110 kV（220 kV）三相交流电变换成27.5 kV（或55 kV）单相工频交流电，并供给电力牵引网和电力机车。此外，有少数牵引变电所还需担负10 kV动力负荷。所以，牵引变电所具有3个主要功能：接受三相电能，降压分配电能，减相以单相馈出供给牵引网。 2.分区亭 在电气化铁路上，为了提高运行的可靠性，增加供电工作的灵活性，在相邻变电所供电的相邻两供电分区的分界处常用分相绝缘器断开，若在断开处设置开关设备和相应的配电装置，则组成分区亭。 在复线电气化区段，分区亭的主要功能如下： （1）使同一供电臂上的上、下行接触网并联工作或单独工作。当并联工作时，分区亭内的断路器闭合以提高接触网的末端电压；当单独工作时，断路器打开。（2）当同一供电臂上的上、下行接触网（并联工作）发生短路事故时，由牵引变电所相应的馈线断路器和分区亭中的断路器配合动作，切除事故区段，缩小事故范围；非事故区段仍可正常供电。 （3）当某牵引变电所全所停电时，可闭合分区亭中的越区隔离开关，由相邻牵引变电所向停电牵引变电所进行越区供电。 总之，分区亭的作用是：对单线牵引网，使两相邻供电臂单独工作或实现越区供电；对双线牵引网，使上、下行接触网并联，提高末端电压，缩小事故范围和实行必要时的越区供电。 3.开闭所 当远离牵引变电所的枢纽站、电力机务段等大宗负荷需要多条馈电线向这些接触网分组供电时，一般采用建立开闭所的办法来解决。开闭所是指不进行电压变换而用开关设备实现电路开闭的配电所。开闭所一般有两条进线，然后多路馈
出向枢纽站场接触网各分段供电，进线和出线均经过断路器，以实现接触网各分段停、供电的灵活运行，又由于断路器对接触网短路故障进行保护，从而可以缩小事故停电范围。开闭所的作用是增加馈线数目，将主线接触网与分支接触网分开，缩小事故范围，提高供电可靠性，保证枢纽站、站场装卸作业和接触网分组检修的灵活性和安全性；降低牵引变电所的复杂程度，还可实现上、下行扭接，保证在事故情况下供电，正常情况下扭接有利于改善牵引网电压水平，降低电能损失。
高速铁路牵引供电系统设计
高速铁路牵引供电系统设计 第一节电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。
空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。 二、牵引变电所 牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为27.5（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。电力系统的三相交流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线来实现的。牵引变电所通常设置两台变压器，采用双电源供电。以提高供电的可靠性。变压器的接线方式目前采用的有三相Yd11接线，单相V/V接线，单相接线以及三相-两相斯科特变压器。牵引变电所还设置有串联和并联的电容补偿装置，用以改善供电系统的电能质量，减少牵引负荷对电力系统和通信线路的影响。 三、牵引供电回路 电力牵引供变电系统是指从电力系统接受电能，通过变压，变相后，向电力机车供电的系统。牵引供电回路是由牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、钢轨、地或回流线构成。另外还有分区亭、开闭所、自耦变压器站等。