新能源汽车连接器 高低压线束 储能连接器
新能源汽车汽车驱动电机介绍
整车控制器（VCU）根据驾驶员意图发出各种指令，电机控制器响应并反馈，实时 调整驱动电机输出，以实现整车的怠速、前行、倒车、停车、能量回收以及驻坡等功能。 电机控制器另一个重要功能是通信和保护，实时进行状态和故障检测，保护驱动电机系统 和整车安全可靠运行。
.4.
C33DB 驱动电机系统技术指标参数
9～16V
标称容量 重量
防护等级
85kVA 9kg IP67
.5.
第二章 驱动电机系统关键部件简介
C33DB 驱动电动机采用永磁同步电机（PMSM）
具有效率高、体积小、重量轻及可靠性高等优点；是动力系统的重要执行机构， 是电能与机械能转化的部件，且自身的运行状态等信息可以被采集到驱动电机控制器。 依靠内置传感器来提供电机的工作信息，这些传感器包括： ü 旋转变压器：用以检测电机转子位置，控制器解码后可以获知电机转速； ü 温度传感器：用以检测电机的绕组温度，控制器可以保护电机避免过热。
.22.
检修——驱动电机高压接口定义
高压连接器
.23.
检修——C33DB（大洋/大郡）
交流高压接口
C33DB（大洋） 直流高压接口
C30/33DB（大郡）
建议检修时先确认插件是否连接到位。
.24.
电机控制器（MCU）
.25.
第三章 驱动电机系统控制策略简介
控制策略
基于STATE机制的驱动电机系统上下电控制策略:基于整车STATE机制上下电策略要求，约束 了该机制下MCU在整车上下电过程各STATE中应该执行的动作、需要实现逻辑功能、允许及禁止 的诊断等。
1
12
13
23
24
35
建议检修时先确认插件是否连接到位，是否有“退针”现象。
新能源汽车连接器的应用种类及特点
一、背景在汽车电动化、智能化的发展趋势之下，以高压动力电池及相关系统作为整车动力源正在取代传统的发动机及系统，而在数据的传输方面，如视频、图像等具有高实时性传输要求的应用对于传统的CAN/Lin等通信技术提出了挑战，在此应用背景之下，为了适应新的整车电子电气架构要求并满足数据的安全性与可靠性，作为连接整车各电子系统之间的信号枢纽的连接器也正从传统的以低压、低频为主的应用领域向高压、高频的应用方向扩展。
二、新能源汽车连接器众所周知的是汽车零部件的发展必然是跟随整车的发展趋势而变化的，在传统汽车向电动化发展的过程中，以低压控制为主的发动机动力系统被高压动力系统所取代，同时其电子电气架构也朝着集成化方向转变，这便导致整车电动化引发的车内电气的改变从而引出了高压连接器以及低压连接器的变化。
而随着汽车智能化进程的加深，整车对数据传输的要求不断提高，这又促使车端对于高速连接器提出了更高的要求。
在当前整车电子电气架构由域向中央集成发展以及以400V为主向800V高压平台发展的技术状态下，连接器于车身的分布示意如下：图1 新能源汽车连接器分布示意图在基于传统的车用连接器的基础上，新能源汽车在连接器的应用种类方面较之传统汽车要更为复杂，为了便于区分，业内将其按传输介质的不同分为高速连接器和电连接器两大类，图示如下：图2 新能源汽车连接器分类对上述分类释义如下：电连接器按其应用环境的电压不同，可分为高压连接器与低压连接器，其主要功能是起到传输系统之间电流的作用。
在整车环境中，低压连接器主要被应用于车内电压低于60V的环境下，就车身控制系统而言，12V、24V低压应用是其主要的应用场景。
高压连接器是随着汽车电动化的出现而出现的，在电动化技术的不断深入下，其至今以历四次迭代，在电气、机械、环境等性能上也在不断得到提升与优化。
就当前以400V高压平台为主的新能源汽车上，高压连接器根据其应用特点，所承受的耐压等级通常在60V-380V之间，且能为系统提供10A-300A的电流传输，一般被应用于整车的大小三电以及其他相关高压辅件上。
新能源汽车高压线束高压互锁原理和应用浅析
新能源汽车高压线束高压互锁原理和应用浅析摘要：随着我国大力提倡节能减排、环保交通，新能源的发展已成为我国能源技术领域的重要课题。
而新能源汽车的崛起，也是一个很大的市场。
高压电力是新能源汽车的主要动力系统，而其中的高压线束是该系统的核心部件，其技术和实际应用是本文的重点。
本文将对高压线束互锁的工作原理及该技术的应用进行深入地探讨。
关键词：新能源汽车；高压电线；连锁理论；引言：新能源汽车行业的崛起，促进了新能源技术的研发，而电动车则是新能源汽车发展的重要方向。
在电动车的大量生产中，其安全性、技术成熟和技术开发应用的水平是判断其安全性的重要因素。
其中，高压系统的安全性能是决定整个电动车安全性能的关键因素，与过去的车辆电压约为16伏特，而采用220V 的高压电动车则有较大的危险。
为了极大地提高电动车的安全性能，对高压线路进行了研究，对高压线路的连锁机理和应用进行了深入的研究。
一、高压互锁的概念和功能新能源汽车高压系统的元件安装标准，按照国际标准，新能源汽车的高压系统部件应该有一个高压互锁。
高压互锁的作用是对高压线路进行检测，避免出现断路、短路等问题。
高压互锁设备采用低电压输入高压系统，对高压线路进行整体试验，以保证高压系统各部分和高压电线的完整性，如果系统发生故障，必须进行维修，以保证高压系统的安全。
高压互锁设备在发现高压系统存在短路、断路等故障时，通过对其安全性评价，通过对其当前状态进行分析，并提出相应的解决方案。
（一）过流的探测与排除在高压系统运行良好的情况下，为了保证高压系统的安全，不能使用过电流来破坏系统的元件，而对高压系统进行过电流的检测，可以有效地判定高压系统的线路故障。
一旦发现有过流现象，则会立刻进行故障处理，切断线路，并开启报警装置，从而提高电动车的安全性。
（二）高压电源的断开与故障处理在高压系统出现带你路故障的情况下，应及时切断高压电源，从而降低电力供应，从而阻止电动车辆向前行驶。
新能源电动车在低电量下，会使高压线路中的压力不足，使其在低压下工作，从而损坏高压系统的部分，从而避免因电力不足而引起的低电压损失，维护电力供应系统，并在一定时间内供应电力。
任务2-2认知新能源汽车用导线和线束
多股铜导线的直接连接如图所示: 首先将剥去绝缘层的多股芯线拉直，将其
靠近绝缘层的约1/3芯线绞合拧紧，而将其 余2/3芯线成伞状散开，另一根需连接的导 线芯线也如此处理。 接着将两伞状芯线相对着互相插入后捏平 芯线，然后将每一边的芯线线头分作3组， 先将某一边的第1组线头翘起并紧密缠绕 在芯线上，再将第2组线头翘起并紧密缠 绕在芯线上; 最后将第3组线头翘起并紧密缠绕在芯线 上。以同样方法缠绕另一边的线头。
2）单股铜导线的分支连接
单股铜导线的T字分支连接如图所示: 支线路根部留出3-5mm.将支路芯
线的线头紧密缠绕在干路芯线上 5～8圈后剪去多余线头即可。 对于较小截面的芯线，可先将支路 芯线的线头在干路芯线上打一个环 绕结，再紧密缠绕5～8圈后剪去多 余线头即可。
02 认知新能源汽车用导线和线束
02 认知新能源汽车用导线和线束
3.双绞线
双绞线6种分类方法
（1）.按缆线结构形式分类 •屏蔽双绞线（缩写STP）
•非屏蔽双绞线（缩写UTP）
（3）.按电缆内铜导线直径大小分类 •如22~26AWG规格线缆。
（5）按对绞线对数分类 •有1对，2对，4对双绞线电缆，25对，50对，
•100对的大对数双绞线电缆。
02 认知新能源汽车用导线和线束
3.双绞线
双绞线俗称网线，是由两条相互绝缘的导线按照一定的规格互相缠绕在一起而制成的一 种通用配线，属于信息通信网络传输介质。双绞线过去主要用来传输模拟信号的，便现 在同样适用于数字信号的传输。
原理:把两根绝缘的铜导线按一定规格互相绞在一起，可降低信号干扰的程度，每一根 导线在传输中辐射的电波会被另一根线上发出的电波抵消。其中外皮所包的导线两两 相绞，形成双绞线对，因而得名双绞线。
新能源汽车高压连接器市场分析报告
新能源汽车高压连接器市场分析报告1.引言1.1 概述概述:随着环境保护意识的增强和能源危机的日益突出，新能源汽车成为了汽车行业的热门话题。
作为新型能源汽车的重要组成部分，高压连接器在电气系统中扮演着关键角色，其性能直接影响着新能源汽车的安全性和稳定性。
本报告旨在对新能源汽车高压连接器市场进行深入分析，为相关企业提供市场情况和发展趋势，为行业发展提供参考依据。
1.2 文章结构文章结构部分内容如下：2. 正文：本部分将对新能源汽车市场发展趋势、高压连接器在新能源汽车中的作用以及高压连接器市场现状进行分析。
3. 结论：对高压连接器市场前景展望、发展新能源汽车的重要性进行探讨，并提出总结和建议。
1.3 目的目的部分的内容可以写为：本报告的目的是对新能源汽车高压连接器市场进行深入分析，了解新能源汽车市场的发展趋势以及高压连接器在其中的作用，同时对高压连接器市场的现状进行详细分析。
通过本报告的研究，旨在为相关行业提供市场发展趋势和市场竞争格局的参考，为企业制定市场营销策略、产品研发和市场拓展提供依据，促进新能源汽车产业的健康发展。
1.4 总结在本报告中，我们对新能源汽车高压连接器市场进行了深入分析和研究。
通过对新能源汽车市场发展趋势、高压连接器在新能源汽车中的作用以及高压连接器市场现状的分析，我们可以清楚地看到新能源汽车高压连接器市场的巨大潜力和发展空间。
随着全球对清洁能源汽车的需求逐渐增加，新能源汽车市场正在迅速扩张，高压连接器作为其重要组成部分，将在未来得到更广泛的应用和发展。
因此，我们对高压连接器市场的前景表示乐观，并认为新能源汽车的发展将对全球环境和能源结构产生重要影响。
在未来的发展中，我们建议相关企业和机构应充分认识到新能源汽车的重要性，加大对于高压连接器的研发和生产投入，以满足市场的需求。
同时，应不断提高产品技术水平和品质标准，加强国际合作与竞争，推动新能源汽车高压连接器市场持续健康发展。
期待新能源汽车和高压连接器市场在未来能够实现更加可持续的发展。
QJLY J D 汽车电线束低压连接器技术条件
Q/JLY J7110195D-2017汽车电线束低压连接器技术条件<秘密级>编制：衡成功校对：王秀艳审核：吴刚审定：熊想涛会签：兰振宇蔡卫龙姜文刘伟夏欢徐杰明张帆标准化：张岗批准：付朝辉吉利汽车研究院（宁波）有限公司二〇一七年四月目录前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (3)5 试验方法 (5)6 检验规则 (20)7 标志、包装、运输及贮存 (21)前言本标准代替Q/JLY J7110195C-2015《汽车电线束低压连接器技术条件》，与Q/JLY J7110195C-2015相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：——修改了“端子及连接器外观检查要求”（见表1）；——修改了“端子保持力要求”（见表1）；——修改了“连接器保持力对于端子宽度划分”（见表1）；——修改了“接触电阻耐久后性能要求”（见表1）；——修改了“温度等级”（见5.1.4.2）；——修改了“试验要求”（见表6）；——修改了“端子防退位”的试验方法（见5.2.9）；——修改了“结合温度振动”的试验方法（见5.2.22）；——增加了“耐电流循环中试验电流”的要求（见5.2.25）；——修改了“防尘性能”的测试方法（见5.2.32）。
本标准由吉利汽车研究院（宁波）有限公司提出。
本标准由吉利汽车研究院（宁波）有限公司电子电器开发中心负责起草。
本标准起草人：衡成功、陈军、王秀艳、吴刚。
本标准于2017年4月17日发布，2017年5月1日实施。
本标准所替代的标准版本更替情况为：——Q/JLY J7110195C-2015（2015年11月30日第二次修订）；——Q/JLY J7110195B-2012（2012年9月30日第一次修订）；——Q/JLY J7110195A-2010（2010年8月21日首次发布）。
1 范围本标准规定了汽车电线束低压连接器技术要求、试验方法、检验规则、标识、包装、运输及贮存。
电动汽车用高压大电流线束和连接器技术要求
电动汽车用高压大电流线束和连接器技术要求随着环境污染日益严重，人们对节能环保的意识日益增强，汽车行业也在不断追求新的技术突破。
电动汽车正是在这一大背景下崭露头角，成为未来汽车发展的趋势。
然而，电动汽车作为一种新型汽车，其电动系统和高压大电流线束和连接器技术也提出了更高的要求。
一、 Line束技术要求1. 高压耐压能力电动汽车电池组的工作电压通常在200V以上，因此其电缆和线束需要具备较高的耐压能力，能够安全稳定地工作在高压环境下，且不会发生击穿现象。
2. 耐高温性能电动汽车高压线束在工作过程中会受到较高温度的影响，因此需要具备优良的耐高温性能，能够在高温环境下稳定可靠地工作。
3. 抗干扰能力由于电动汽车的复杂工作环境，其线束需要具备较强的抗干扰能力，能够有效避免外部电磁干扰对线束传输的影响。
4. 轻量化设计考虑到电动汽车的行驶性能和能耗要求，线束在设计上需要尽可能轻量化，降低整车的自重，提高整车的能效。
二、连接器技术要求1. 低接触电阻电动汽车连接器的接触电阻对整个电动系统的效率和性能至关重要，需要具备较低的接触电阻，以保证电能的有效传输。
2. 耐高压能力连接器在工作过程中需要承受高压环境，因此需要具备较高的耐压能力，能够安全可靠地工作在高压环境下。
3. 防水防尘性能电动汽车工作环境复杂，连接器需要具备较好的防水防尘性能，以保证连接器长期稳定可靠地工作。
4. 长寿命设计连接器作为电动汽车高压大电流系统的关键部件，需要具备较长的使用寿命，减少更换维护次数和成本。
电动汽车用高压大电流线束和连接器技术的要求迫切需要满足新的环保标准和技术需求，需要在材料、工艺及设计等方面进行深入研究和创新。
希望相关产业能够加大力度，不断完善和提升电动汽车高压大电流线束和连接器技术水平，以满足市场的需求，并推动电动汽车行业的可持续发展。
电动汽车的崛起标志着汽车产业迈向了一个新的发展阶段。
随着环保意识的提升和技术的进步，越来越多的用户开始关注电动汽车的发展，作为汽车行业的新生代代表，电动汽车不仅颠覆了传统汽车的动力系统，也对整个汽车产业链产生了深远的影响，其中高压大电流线束和连接器技术的要求更是当今电动汽车行业的一个重要切入点。
高压连接器及高压线束的电磁屏蔽性能
高压连接器及高压线束的电磁兼容EMC测试高压连接器和高压线束在新能源汽车中起传送电能的作用，高压线束是连接整车三大电（电池、电控、电机）的大动脉，而高压连接器则是这个大动脉两端的接口，其作用是实现整个连接回路快速的导通和关断。
新能源电动汽车的高压电气框图如下：在高频情况下，高压线束存在天线效应（如下图所示），对外产生辐射干扰。
目前电动汽车驱动电机大多采用永磁同步电机，其具有功率密度大、几何尺寸小、效率高等优点。
但由于电机气隙磁场的畸变以及IGBT 驱动模块非线性等原因，电机电流中含有大量的高次谐波功率器件工作在高频开关模式，开通关断时容易产生严重振荡， 这成为了电动汽车电气系统中主要的电磁干扰EMI （Electromagnetic interference ）源头之一。
新能源电动汽车中的电机控制器和DCDC 中就包含有大量的开关元器件，而这两个设备之间又是靠高压线束和高压连接器连接起来实现电能的传输的，所以对于高压线束和连接器的屏蔽效能提出了很高的要求，控制不当的话会高压线束会严重干扰整车电气。
新能源汽车中的干扰源什么是电磁兼容？工程界定义：所谓电磁兼容，一方面指设备在受电磁干扰情况下依然能正常工作；另一方面指设备运行时所产生的电磁场也不会影响到周围环境中其他设备的正产工作。
什么是电磁屏蔽？电磁屏蔽技术就是防止电子设备或者电子元器件之间产生电磁感应干扰的一种技术。
主要有三种方法：◆静电屏蔽◆静磁屏蔽◆电磁屏蔽为了避免外界电场对`仪器设备的影响，或者为了避免电器设备的电场对外界的影响，用一`个空腔导体把外电场遮住，使其内部不受影响，也不使电器设备对外界产生影响，这就叫做静电屏蔽。
◆静电屏蔽什么是电磁屏蔽？电磁屏蔽技术就是防止电子设备或者电子元器件之间产生电磁感应干扰的一种技术。
主要有三种方法：◆静电屏蔽◆静磁屏蔽◆电磁屏蔽在电磁场（电磁波）中，导体表面将要吸收、损耗电磁场的能量，使得电磁场的传播从导体表面往里面是指数式衰减的（即电场和磁场的振幅是指数式衰减），这种现象就是趋肤效应。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新能源汽车连接器高低压线束储能连接器介绍
主要应用于电动汽车充电系统、换电系统、配电系统、电池
总线、动力电源、多电池串接、DC/DC等电气连接。
接受客户特殊定制。
材质：外壳铜合金或塑料；接触件：铜合金镀银；绝缘体：阻燃塑胶；密封件：橡胶；阻燃：UL94-V0。
产品技术参数
1、额定电流：220A（50mm²），270A（70mm²）
2、额定电压：630AC/DC
3、耐电压：3000V AC
4、接触电阻：≤0.2mΩ
5、绝缘电阻：≥5000MΩ（常态），≥500MΩ（湿热）
6、防护等级：IP67（插头插座对插后）
7、工作环境温度：-40℃~+125℃
8、湿度：≤80%（温度为40±2℃）
9、盐雾：96H（特殊要求，另行定制）
10、自动二次锁扣，带高压互锁
11、插座法兰安装：螺丝安装扭矩：1.5Nm
12、插头安装方式：先推后按
13、机械寿命：500次
14、冲击：100g/s2，振动：500Hz-2000Hz/18g
产品主要特点是：耐压与耐温等级的性能好，采用屏蔽高压线，可减少EMI,RFI对整车系统的影响。
整条高压线束回路均实现屏蔽连接，电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。
耐压性能：常规汽车耐高压额定600V，商用车及大巴士电压可高达1000V；耐电流性能：根据高压系统部件的电流量，可达250400A；耐温性能：耐高温等级分为125℃,150℃,200℃不等，常规选择150℃导线；低温常规－40℃。
线径设计综合考虑以下几方面要求：①负载回路的额定电流值；②电线导体的容许温度；③线束工作时周围环境的温度；④导线自身通电时温度上升引起的通电率降低；⑤成捆线束容许电流的折减系数。
1P连接器结构相对简单，成本相对低。
满足高压系统的屏蔽、防水等要求，装配工序复杂，维修性差。
一般可以应用在电池包甩线、电机甩线等，也可以使用在高压电器内部电路连接，如高压电池包内部等。
2P连接器结构复杂，成本相对高。
满足高压系统的屏蔽、防水等要求，维修性好。
一般用于直流电输入输出，如高压电池包上、控制器端、充电机直流电输出端等。
公司通过了TS16949认证、ISO9001:2015认证、IP67第三认证、CE/EMC与CE/LVD认证，产品符合ROHS环保指令要求。