电动车霍尔转把问题
电动车霍尔元件
电动车霍尔元件电动车有以下三地方有霍尔（坏了一般直接换霍尔，霍尔是没办法修的！）1，刹把，如果是电子刹把的话坏了电机是不工作的，电子刹把有两种，一种是霍尔式的，如OH44E，是一种开关信号，另一种是微动开关。
就是平时刹车的时候加速电机是不转的。
2，转把：里面用的是线性霍尔：OH49E等，转把坏了一般不加速，或直接加速（飞车）或快慢不稳定。
3，电机霍尔坏了（共3只），电机不转或转的无力或出现异响（喀喀），建议非专业人士不要打开，特别不要撬开，因为会破坏电机的防水等，如果一定要打开就要掼开（因为电机里有很强的磁力，利用惯性一次打开。
）修自行车的一般都会打开，最好找他们。
打开后会看到线圈上有3只霍尔，一般是开关霍尔，如：OH44E，OH41，或OH41F等。
最好3只全换。
电动车电机里的霍尔是开关量的霍尔，输出电压只会有接近0V或者接近5V两种状态，即高电平和低电平，而不是0-5V范围的变化。
在电机运转的过程中，这三个霍尔组成6组高低电平的编码，例如001、100等，以提供控制器位置反馈信号。
你的实测数据中，三个霍尔组成了编码101，即电平高、低、高。
要确定霍尔到底有没坏，你可手动转动电机，如果三只霍尔的输出在高低电平不停变化，而且每六组编码作为一次循环的话，即可确定霍尔本身是好的。
另外提一句：输出电压在0-5V范围内变化的叫线性霍尔，多用于电动车转把。
开关霍尔提供的是电压信号（高低电压：高电压大约等于电源电压，低电压接近0V。
）单极：（典型代表：OH44E）只用磁性的一个磁极（S或N极）：靠近和远离，霍尔给出一组信号（高低电压）。
双极：（典型霍尔：OH41）用磁性的S和N分别去靠近霍尔，一个磁极霍给出一个信号。
简单的说：单极单磁极，双极双磁极。
电动车常见故障检修要点
维护仪：马友涛
DY
泥瓦碰前立管
后泥瓦与外胎
注：1、电机故障
电机出现故障：不转
●有刷电机：碳刷坏/连线坏用万用表测试线路正负，如不通路说明碳刷坏/连线坏。
●无刷电机：相线坏/绕组短路用万用表测试你三线绕组，如不通说明相线坏/绕组断开；如通但三线阻值不同说明此相绕组烧坏
●无刷电机：霍尔问题霍尔击穿：上电之后用手转动电机并测试霍尔输出信号应在0-5V之间变化，否则击穿；
霍尔问题霍尔测试：用万用表二极管档，红表笔对黑线，黑表笔对黄绿蓝信号线测试电压应在500-700之间且三线测试电压几乎接近，否则霍尔坏。
电动车转把原理 霍尔
电动车转把原理霍尔电动车是一种环保、低碳的交通工具，越来越受到人们的青睐。
其中，转把是电动车的重要组成部分之一，它的作用是控制电动车的速度和方向。
而霍尔传感器则是转把中的重要元件之一，它可以通过磁场的变化来感知转把的旋转角度，从而实现电动车的控制。
本文将详细介绍电动车转把原理中的霍尔传感器的工作原理和应用。
一、霍尔传感器的工作原理霍尔传感器是一种基于霍尔效应的传感器，它可以感知磁场的变化并将其转换为电信号输出。
霍尔效应是指当一个导体被放置在磁场中时，它的两侧会产生电势差，这种现象被称为霍尔效应。
霍尔传感器利用这种效应来感知磁场的变化。
霍尔传感器一般由霍尔元件、电荷放大器和滤波器组成。
霍尔元件是传感器的核心部分，它是一种半导体材料，具有高灵敏度、高稳定性和高精度等特点。
电荷放大器和滤波器则用于放大和滤波霍尔元件输出的信号，以提高传感器的精度和稳定性。
霍尔传感器的工作原理如下：当霍尔元件被放置在磁场中时，由于霍尔效应的作用，它的两侧会产生电势差。
这个电势差与磁场的强度和方向有关，当电势差达到一定的阈值时，霍尔元件将输出一个数字信号。
这个数字信号可以是高电平或低电平，也可以是一个脉冲信号。
通过检测这个信号的变化，可以感知转把的旋转角度，从而控制电动车的速度和方向。
二、霍尔传感器在电动车转把中的应用霍尔传感器在电动车转把中的应用非常广泛，它可以用于控制电动车的速度和方向。
具体来说，霍尔传感器可以用于以下几个方面： 1.速度控制：电动车的速度控制是通过转把来实现的，转把旋转的角度与电动车的速度成正比。
利用霍尔传感器可以感知转把的旋转角度，从而控制电动车的速度。
2.方向控制：电动车的方向控制是通过转把来实现的，转把旋转的方向与电动车的行驶方向成正比。
利用霍尔传感器可以感知转把的旋转方向，从而控制电动车的行驶方向。
3.刹车控制：霍尔传感器还可以用于电动车的刹车控制。
当转把旋转到刹车位置时，霍尔传感器可以感知到这个信号，并将其转换为电信号输出。
电动车常见故障及排除方法
电动车常见故障及排除方法电动车常见故障及排除方法1、仪表显示正常，电机不转（1）故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏2、故障排除①拔下刹把插座（常开型刹把）。
如电机运转，则为刹把故障，应更换刹把。
②转把源5V电压正常，检测转把信号电压，转动转把，信号电压应在0.8～4.2V由低向高变化。
如电压无变化且小于1V，则为转把故障或转把线有短路。
如电压大于1V 且变化正常，检测电机霍尔信号（黄、绿、蓝线）。
如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好，则电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。
③分别检测电机霍尔信号线，用手慢慢转动电机，每相电压应在0～5V之间变化，如电压无变化则为电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。
如每相电压变换正常，且供电正常，则控制器损坏，更换控制器。
④用万用表检测控制器电源输入端电压，电压应大于36V（电池充足电），如无电压，应检查输入线。
检查控制器转把电源电压（接转把的红、黑线），正常电压在5～6V，如无5V电压，拔下转把插座，电压恢复5V，则可能为电机霍尔元件短路，如仍无5V电压，则为控制器故障，应更换控制器。
⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路，一般下雨受潮后更容易造成接头短路，因此要注意转把接头防水，若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路？否则会造成更换控制器连续损坏！⑥或电机不转，重点检查电机霍尔开关和转把信号，若一通电，控制器外壳很烫，一般是控制器内部功率管短路，应立刻切断电源。
2、电机时停时转（1）故障原因①电池电压在欠压临界状态。
②电池接头接触不良。
③调速转把线线要断未断。
④刹车断电开关出现故障。
⑤电源锁损坏接触不良。
⑥线路接插件接插不良。
⑦控制器内元件焊接不牢。
⑧电机内炭刷及导线线组有虚焊。
（2）故障排除①检测电池电压，给电池补充电。
②调整或更换插头。
③重新连接调速转把引线。
④调整或更换刹车断电开关。
⑤更换电源锁。
电动车转把好坏判断
转把好坏判断
转把线三根红正，黑负，绿信号，（也有多根的）注意多根线的，颜色间隙一样的
三根才是转把测虽的线。
在接线正确的情况下，打开电源锁，把万能表调到测直流电压档2 0V黑表笔接负极，红表笔接控制器供给转把的正负极间是否有5 V左右的电压.
如果电压正常，然后把红表笔移到信号线上，测得是否有IV左右的电压（正把）
好慢慢的转动转把到底，看万能表上的电压是否由1 V左右慢慢的升到4 . 2 V
左右如果有的者此转把是好的是正把
如果测虽转把的正负之间没有电压或电压只要1 V或2 V左右的电压，那么要
断开转把与控制器的接处直接从控制器上测虽控制器供给转把的正负之间的电
压，如果测得电压正常有5 V左右那么就是转把坏了更换转把，如果测得电压
很先前没有断开的一样1 V或2 V左右的，那么就是控制器故障更换控制器
如果测得转把的正负之间的电压正常（5V）左右的测得负极与信号线电压显示”
0 . 0 0"那么转把是坏的还有测得转把的负极线与信号线的电压正常有1 V
左右然后转动转把到底则其电压没有变化还是1 V左右的活变动很小的在2 V左
右的则转把也是坏的
飞车故障（不用转把打开电源锁电机就自己转动，关了电源就停了）断开转把
与控制器的接头如果电机停了那么就是转把的负极线的接触不良或断开如果电机还转那么就是控制器故障。
控制器输出到电机三根进线电压要用交流档，转把到底，相间电压35伏左右
电动车电路图，电机的测虽，无刷电机霍尔件的测虽。
电动车霍尔防水转把
电动车霍尔防水转把随着环保意识的提高和对交通方式的需求多样化，电动车作为一种绿色出行工具受到了越来越多人的青睐。
作为电动车的核心组成部分之一，电动车转把在控制车辆行驶方向时起着至关重要的作用。
然而，在日常使用过程中，电动车转把经常面临着潮湿环境和水汽的侵蚀，使其容易受损。
因此，开发一种具有防水功能的电动车霍尔转把，成为了迫切的需求。
一、霍尔传感器的作用在介绍电动车霍尔防水转把之前，我们需要先了解一下霍尔传感器的作用。
霍尔传感器是一种将电磁场转化为电信号的装置，其内部由霍尔元件和放大器组成。
当霍尔元件受到磁场的作用时，会产生电压信号，通过放大器放大后输出。
利用霍尔传感器，我们可以实现对转把的转动角度进行精确测量，并将其转化为电信号供控制系统使用。
二、电动车霍尔防水转把的设计针对电动车转把易受潮湿环境和水汽侵蚀的问题，我们可以通过以下设计来实现防水功能：1. 密封设计：在电动车霍尔防水转把的外部壳体上添加防水密封圈，确保转把内部的元件不受到外界水分的侵蚀。
同时，在选择外壳材料时，应优先选择具有良好防水性能的材料，如橡胶或硅胶等。
2. 防水电路板：在转把内部使用防水电路板，该电路板表面覆盖一层防水涂层或贴上一层防水膜以增加防水性能。
此外，可以在电路板焊接处采用高温防水胶进行密封，确保水分无法渗入电路板内部。
3. 强化连接部件：转把内部的连接部件是转把整体结构的重要支撑，但也容易受到水分侵蚀而导致松动。
为解决这个问题，可以在连接部件处添加高强度的胶水或胶带，增加其抗水性能和耐久性。
4. 防水开关：为了进一步提高电动车霍尔防水转把的性能，可以在转把的内部设置防水开关。
该开关在转把受到水分浸泡时能够自动断开电路，避免电流传导到继电器或其他部件，减少由于电流引起的损坏。
三、电动车霍尔防水转把的优势电动车霍尔防水转把相比传统的转把设计有以下几个优势：1. 防水性能提升：通过采用防水密封圈、防水电路板以及加强连接部件等设计，电动车霍尔防水转把能够有效防止水分渗入转把内部，提高产品的水密性能。
电动车无刷电机霍尔失效原因分析及故障诊断
电动车直流无刷电机的位置霍尔元件常见失效形式原因分析及故障诊断技术霍尔元件常见失效形式之一是击穿短路，即霍尔元件的电源正负极在内部直接短路。
造成霍尔元件击穿短路的可能原因依次是：其一，控制器本身电气系统及其线路设计不合理以及控制器与电机匹配存在缺陷，导致在某些特殊工况（骑行中负载突变、急刹车急起步、高速滑行等）下，控制系统中产生的瞬间过高压，将霍尔元件击穿短路；其二，控制系霍尔位置传感器（下简称霍尔元件）广泛应用于电动自行车的转把、助力、无刷电机等装置的位置判断。
用于转把位置判断者为线性型霍尔元件，即输出信号随转把旋转位置而在0~5V（通常正把为0.8V~4.2V，反把为4.2V~0.8V）间连续变化；用于电机位置判断和助力位置判断者为开关型霍尔元件，即输出信号或近于0V或近于5V （其准确值因霍尔元件型号不同而略有差异），没有中间值的二值状态。
控制系统的抗干扰性能差。
我们生存的空间中有很多磁场源，尤其是骑行在高压线附近、无线电发射装置附近等强磁场区域，这种外界强磁场有可能窜入控制系统的电气回路而产生感应电压，造成霍尔元件击穿短路；其三，霍尔元件本身质量差。
霍尔元件击穿短路的诊断方法断开电系电源（电源开关断开或拔掉蓄电池插头），拔掉转把、助力和电机信号线的插头，将数字万用表置于通断讯响档，红、黑表笔分别置于霍尔元件的“＋”、“－”端子。
正常时无讯响声，若有讯响声则霍尔元件击穿短路。
共5个霍尔元件都要如此检测，任一个霍尔元件击穿短路，都会造成全车有电且仪表显示正常而加电电机“无动于衷”的故障。
霍尔元件失效的另一种常见形式是不转换（开关型霍尔元件），即霍尔元件输出信号总是高电平（近于5V）或低电平（近于0V）而不随磁场位置（或极性）而高低变化。
助力霍尔元件出现此故障通常不足以引起人们的注意，因为无非是无助力功能而被人们所接受。
若电机任一个霍尔元件出现此故障就足以造成有电加电不走的严重故障。
造成霍尔元件不转换的可能原因依次是：其一，霍尔元件本身质量差；其二，在某些特殊工况（骑行中负载突变、急刹车急起步、高速滑行等）下，控制系统中产生的瞬间过高压，造成霍尔元件不转换；其三，控制系统的抗干扰性能差。
电动车霍尔转把问题(借鉴内容)
电动车霍尔转把问题转把调速转把是用线性霍尔元件实现的，电动自行车中大量使用霍尔元件做传感器，为此首选介绍。
霍尔元件是一种磁敏传感器，首先分为开关型霍尔及线性霍尔两种，原理简述如下：a)开关型霍尔：当敏感面有磁场时元件输出低，无磁场时输出高，供电电压为4.5V～24V，输出电路为集电极开路，开关型霍尔元件一般用于电动车电子刹把，无刷电机内部三个位置传感器、助力传感器、车轮速度传感器等。
b)线性霍尔：当元件敏感面磁场强弱变化时，其输出为1.0V～4.2V 连续线性变化(若电源供电为5V)。
c)管脚排列：电动自行车的调速转把是采用线性霍尔元件，其输出电压是随磁场线性变化的，输出电压有几种(若电源供为5V)：1.0V～4.2V、4.2V～1.0V、0～4.2V、1.0V～5V、0～5V等。
市场中绝大部分用的是1.0V～4.2V的转把(叫正把)，天津松正的常规产品默认正把，而由于历史原因，市场中少量存在4.2V～1.0V转把（反把），天津松正可以订制与之相配的产品。
其它输出电压的转把市场中存在很少，已成为事实中的非标产品。
正把(1.0V～4.2V)与反把(4.2V～1.0V)可以自己改：打开转把，把两个磁铁都转180°，再装好，正把、反把就互相转换了。
电动车厂家若自己设置20km/h限速，可以打开转把在产生高速的磁铁上用502粘一个厚纸片，使转把转不到最高速区就可以了。
霍尔转把的供电电压一般为5V，只有供电5V才输出上面的电压值，有一种用MC33035做的普通无刷控制器，因MC33035有输出6.2V 的基准电压，利用此6.2V给霍尔转把供电，其输出最大值也相应有所提高(约5V)。
霍尔转把有三个引线：绿(信号)、红(电源)、黄(地线)，天津松正规定标准排列顺序是：1.信号、2.电源、3.地线。
霍尔车转把有长线(1200mm)、短线(450mm)之分，与不同的车型和控制器配套使用，短线的一般是TJC3-3Pin白插头插在电路板上，长线的一般是SM-3Pin黑插针插头，直接与控制器线对接。
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电动车霍尔转把问题
转把
调速转把是用线性霍尔元件实现的，电动自行车中大量使用霍尔元件做传感器，为此首选介绍。
霍尔元件是一种磁敏传感器，首先分为开关型霍尔及线性霍尔两种，原理简述如下：
a)开关型霍尔：当敏感面有磁场时元件输出低，无磁场时输出高，供电电压为～24V，输出电路为集电极开路，开关型霍尔元件一般用于电动车电子刹把，无刷电机内部三个位置传感器、助力传感器、车轮速度传感器等。
b)线性霍尔：当元件敏感面磁场强弱变化时，其输出为～连续线性变化(若电源供电为5V)。
c)管脚排列：电动自行车的调速转把是采用线性霍尔元件，其输出电压是随磁场线性变化的，输出电压有几种(若电源供为5V)：～、～、0～、～5V、0～5V等。
市场中绝大部分用的是～的转把(叫正把)，天津松正的常规产品默认正把，而由于历史原因，市场中少量存在～转把（反把），天津松正可以订制与之相配的产品。
其它输出电压的转把市场中存在很少，已成为事实中的非标产品。
正把～与反把～可以自己改：打开转把，把两个磁铁都转180°，再装好，正把、反把就互相转换了。
电动车厂家若自己设置20km/h限速，可以打开转把在产生高速的磁铁上用502粘一个厚纸片，使转把转不到最高速区就可以了。
霍尔转把的供电电压一般为5V，只有供电5V才输出上面的电压值，有一种用MC33035做的普通无刷控制器，因MC33035有输出的基准电压，利用此给霍尔转把供电，其输出最大值也相应有所提高(约5V)。
霍尔转把有三个引线：绿(信号)、红(电源)、黄(地线)，天津松正规定标准排列顺序是：1.信号、2.电源、3.地线。
霍尔车转把有长线(1200mm)、短线(450mm)之分，与不同的车型和控制器配套使用，短线的一般是TJC3-3Pin白插头插在电路板上，长线的一般是SM-3Pin黑插针插头，直接与控制器线对接。
锁定转把的转把上加了一个机械开关按钮，天津松正的智能型控制器(ZKC3615E、ZKC3615G、WZKC3615E等)利用此按钮作为模式转换按钮，用于1:1助力、电动、定速、故障自检的模式转换。
2.断电刹把
一、断电刹把作用
当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论转把在什么状态都断开电机供电。
二、分类
机械常开、机械常闭、电子常高、电子常低。
机械刹把就是一种机械开关，所以有两条引线。
在不刹车时有断开与闭合之分，所以叫常开、常闭，市场中大量使用机械常开刹把，只有极少使用机械常闭刹把，属市场中不兼容产品。
电子刹把是采用开关型霍尔元件的，所以有三条引线，天津松正规定标准排列为1黄(信号)、2红(电源)、3黑(地线)，在不刹车时也有高
低之分，所以叫常高、常低，注意：电子常高刹把因刹车时处于低电位，所以很多人又叫为低电位刹把。
市场中大量使用电子常高刹把，只有极少客房用电子常低刹把。
机械常开刹把和电子常高刹把，都可以左右刹把直接并联工作，而机械常闭刹则串联工作，电子常低刹把则用附加电路工作。
机械刹把缺点是防水性能差，长时间使用易发生接触不良，可靠性很低，一般点黄油使用也只能使用一年，但价格便宜；电子刹把防水性能好，长时间使用也没有接触不良问题，但价格稍高，一般追求质量的厂家才使用。
刹把也有长线(1200mm)、短线(450mm)之分，与不同的车型和控制器配套使用，短线的一般是TJC3-3Pin白插头插在电路板上，长线的一般是SM-3Pin黑插针插头，直接与控制器线对接。
电子刹把接三根线，机械常开刹把则只接插座的两边两针，中间的电源不接，只接信号线和地线。
电子刹把供电电压范围为～24V，某些品牌根据控制器不同一般分为5V、12V、15V，都是可以可靠工作的。