纵坡表
Ⅲ01B.S2-5 纵坡、竖曲线表
变坡点间距直坡段长标 高（m）凸曲线半径R（m）凹曲线半径R（m）切线长T（m）外距E（m）起点桩号终点桩号+-（m）（m）本项目高程系统采用1985国家高程基准；本项目起点：K0+709.756TJ-1合同段起点:K0+709.756-2.0002.400176.0001.936K2+124K2+4763K3+000545.1291K1+738.711539.555140002K2+300528.329524.0001028.955853.955561.289210.288K0+709.756534.410700.000175.000 1.094K1+563.711K1+913.7118000序 号桩 号备 注第 1 页 共 8 页纵 坡（％）竖 曲 线0.5000中交第二公路勘察设计研究院有限公司纵坡、竖曲线表设计复核二审图号Ⅲ01B.S2-5一审恩施至来凤高速公路变坡点间距直坡段长标 高（m）凸曲线半径R（m）凹曲线半径R（m）切线长T（m）外距E（m）起点桩号终点桩号+-（m）（m）第 2 页 共 8 页序 号桩 号竖 曲 线纵 坡（％）备 注0YK2+300528.329本项目高程系统采用1985国家高程基准；2.400700.000400.000YK3+3001.4001060.0003000.750YK2+7001YK3+000545.12960000650.585454.0002YK4+060559.96912000306 3.902YK3+75416000169.4150.897K4+670.5853YK4+840531.109K5+009.415-1.582510-3.700820YK4+366180.585K5+350523.03917000160.0000.753K5+190K5+510中交第二公路勘察设计研究院有限公司纵坡、竖曲线表设计复核二审图号Ⅲ01B.S2-5一审恩施至来凤高速公路变坡点间距直坡段长标 高（m）凸曲线半径R（m）凹曲线半径R（m）切线长T（m）外距E（m）起点桩号终点桩号+-（m）（m）第 3 页 共 8 页序 号桩 号竖 曲 线纵 坡（％）备 注0ZK2+300528.329本项目高程系统采用1985国家高程基准；2.400700.000467.797ZK3+232.2031.5561030.000232.2030.490ZK2+767.7971ZK3+000545.12955000546.634482.4592ZK4+030561.15212000315.3374.143ZK3+714.6633ZK4+891.971529.259-3.700861.971ZK4+345.337中交第二公路勘察设计研究院有限公司二审图号Ⅲ01B.S2-5一审恩施至来凤高速公路变坡点间距直坡段长标 高（m）凸曲线半径R（m）凹曲线半径R（m）切线长T（m）外距E（m）起点桩号终点桩号+-（m）（m）第 4 页 共 8 页序 号桩 号竖 曲 线纵 坡（％）备 注0K4+020561.4493本项目高程系统采用1985国家高程基准；-3.700820650.585K5+009.415-1.58251016000169.4150.897K4+670.5851K4+840531.109685.000180.5852K5+350523.0391*******.0000.753K5+19010000180.000 1.620K6+1953K6+375526.114K6+5553.96850.31025K5+510183.000330.0004K7+060552.82925000175.0000.612K6+88526000182.0000.637K7+4185K7+600566.329K7+7823.96702.5540K7+235186.909182.0006K8+270592.45912000306.000 3.901K7+96414000187.091 1.250K8+762.9097K8+950584.299K9+137.0911.473660-1.2680K8+576576.636300.5458K9+610594.01912000172.364 1.238K9+437.6369000171.000 1.625K10+3599K10+530581.139K10+7012.4600-1.4920K9+782.3641180.000159.00010K11+130595.53912000270.000 3.038K10+8608000180.000 2.025K12+58011K12+760561.309K12+9402.4590-2.11630K11+400336.894145.08212K13+350575.46912000264.918 2.924K13+085.0829000248.188 3.422K13+951.81213K14+200558.339K14+448.1883.5850-2.015850K13+614.9181080.105367.41414K15+050588.08912000234.398 2.289K14+815.60215000195.498 1.274K16+364.50215K16+560581.9489K16+755.4982.2001560-0.4071510K15+284.398209.6791140.27216K18+120616.26928000224.2300.898K17+895.77011000176.090 1.409K18+553.91017K18+730619.919K18+906.0903.89000.598610K18+344.230565.000541.91018K19+630654.11928000182.0000.592K19+44840000183.0000.419K20+37719K20+560677.36910002.5930K19+812170.0161.026K21+389.984K21+730.016K20+7433.415646.98420K21+560711.51914080中交第二公路勘察设计研究院有限公司纵坡、竖曲线表设计复核二审图号Ⅲ01B.S2-5一审恩施至来凤高速公路变坡点间距直坡段长标 高（m）凸曲线半径R（m）凹曲线半径R（m）切线长T（m）外距E（m）起点桩号终点桩号+-（m）（m）第 5 页 共 8 页序 号桩 号竖 曲 线纵 坡（％）备 注170.016 1.026K21+389.9840K21+560711.51914080K21+730.016本项目高程系统采用1985国家高程基准；1.0001000797.991YK22+762.0091.808173050000.000202.0090.408YK22+357.9911YK22+560721.5191014.0171182.0092YK24+290752.798100000.000345.9830.599YK23+944.0173YK25+650786.7982.5001360YK24+635.983中交第二公路勘察设计研究院有限公司纵坡、竖曲线表设计复核二审图号Ⅲ01B.S2-5一审恩施至来凤高速公路变坡点间距直坡段长标 高（m）凸曲线半径R（m）凹曲线半径R（m）切线长T（m）外距E（m）起点桩号终点桩号+-（m）（m）2.5001431.174ZK24+543.3483ZK25+641.174786.7981097.8261018.3252ZK24+210751.019100000.000333.3480.556ZK23+876.6521560.0001ZK22+650722.41950000.000208.3270.434ZK22+441.673本项目高程系统采用1985国家高程基准；1.0001090.000881.673ZK22+858.3271.8330ZK21+560711.519第 6 页 共 8 页序 号桩 号竖 曲 线纵 坡（％）备 注中交第二公路勘察设计研究院有限公司纵坡、竖曲线表设计复核二审图号Ⅲ01B.S2-5一审恩施至来凤高速公路变坡点间距直坡段长标 高（m）凸曲线半径R（m）凹曲线半径R（m）切线长T（m）外距E（m）起点桩号终点桩号+-（m）（m）K25+500.500250.5002K26+050801.9983.800400.0001K25+650786.79823000.000149.5000.486本项目高程系统采用1985国家高程基准；2.5001360.0001210.500K25+799.500序 号桩 号竖 曲 线纵 坡（％）备 注0K24+290752.798第 7 页 共 8 页中交第二公路勘察设计研究院有限公司纵坡、竖曲线表设计复核二审图号Ⅲ01B.S2-5一审恩施至来凤高速公路。
纵坡、竖曲线表
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
纵坡≥5%的纵坡一览表
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
公路坡度
首先是国家有关的道路标准：1、设计速度(km/h) 120 100 80 60 40 30 20最大纵坡(%) 3 4 5 6 7 8 92、公路工程技术标准里的坡度表：各级公路最大纵坡表３．０．１５━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━公路等级┃高速公路┃一┃二┃三┃四━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━地┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭形┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━最大纵波┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃３┃５┃４┃６┃５┃７┃６┃８┃６（％）┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━当然等级以外的公路，超过9%坡度的公路也可以经常见过，俺杭州一哥们供职于交通设计院，他设计过浙江某沿海国防公路，坡度最高达到25%。
粗略折算，坡度*0.56=角度，不同角度的正切坡度对照5°≈9%10°≈18%30°≈58%45°= 100%汽车一般能轻松爬上15%的坡度，普通轿车极限能爬上20°陡坡，最好的6×6军用越野车可爬60%（31°)的坡。
货车在各种地区的各种道路上行驶，所以必须具有足够的爬坡能力，一般max在30%即16.7°左右在城市里最常见的大坡是地下停车场的坡，10%--15%,粗略估算：坡度*0.56=角度，最大的坡15*0.56=8.4度然后回到俺们深圳骑车者，最关心的公路坡度话题1、大南山---海拔311米,全程盘山公路，那段路大约有2.5KM,海拔落差283米(起点海拔29米,观景台海拔311米).南山的盘山路可能是深圳周边的盘山路里最陡的，虽然路程不长，但坡度极陡，极端考验人.大南山盘山公路坡度达到11%。