桥梁的设计荷载-
桥梁工程设计荷载车辆荷载等
新规范 车道荷载的计算图式
PK qK
多车道桥梁的汽车荷载应考虑折减。当桥涵设计
车道数≥2时，汽车荷载产生的效应 应该按表 6.0.6-2规定的多车道横向折减系数进行折减，但折 减后的效应不得小于两条设计车道的荷载效应。
(1) 汽车荷载应分为城-A级和城-B级两个等级。 (2) 城市桥梁汽车荷载的车道荷载规定和公路桥梁汽车 荷载的规定相同，城-A级和公路-I级相同，城-B级和公 路-II级相同。 (3) 汽车荷载应由车道荷载和车辆荷载组成，车道荷载 应由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构整体计算应采 用车道荷载，桥梁结构局部加载、桥台和挡土墙压力等 的计算应采用车辆荷载。车道荷载与车辆荷载的作用不 得叠加。 (4) 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最 不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值应只作用于 相应影响线中一个最大影响线峰值处。
每一车队有一重车，主车数量不限。 三、四行车队时可折减 20% 和 30% ，但不小于 两行车队计算的结果。
履带车纵向可考虑多辆行驶，但两车净距
不小于50m 平板挂车全桥均以通过一辆计算 平板挂车和履带车荷载应靠中以慢速行驶 验算时，不考虑冲击力、人群荷载和其它 非经常作用在桥上的各种外力。
鉴于车辆不可能全部同时刹车 公路《桥规》规定：
1 或 2 车道桥，制动力按一行汽车车队总重量的 10%，但不得小于一辆重车重量的30%。
4车道桥为上述数值的两倍。
铁路《桥规》规定：
制动力按计算长度内列车竖向静活载标准值的15% 计算，牵引力按加载长度等于或小于30m内列车静 活载标准值的30%计算，按控制者设计。 当设计桥墩台时，上述制动力和牵引力按 10% 和 15%计算，按控制者设计。 当制动力与离心力同时计算时，制动力或牵引力按 列车竖向静活载标准值的5%计算。 双线按一线计，多线按两线计。
城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准 目 次 １ 总则 ２ 术语、符号 ３ 都市桥梁设计荷载 ４ 都市桥梁设计可变荷载 附录Ａ 本标准用词说明 附加说明 １ 总则 １．０．１为改进都市桥梁设计荷载现行方法，采纳按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。 １．０．２本标准适用于在都市内新建、改建的永久性桥梁和都市高架道路结构以及承担机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。 １．０．３本标准规定的差不多可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的都市桥梁结构。 １．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。 １．０．５都市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号 ２．１术语 ２．１．１作用 结构承担各种荷重和变形所引起力效应的通称。 ２．１．２荷载 各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。 ２．１．３永久荷载 在设计有效期内，其值不随时刻变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 ２．１．４可变荷载 在设计有效期内，其值随时刻变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的阻碍程度，又可分为差不多可变荷载（活载）和其他可变荷载。 ２．１．５偶然荷载 在设计有效期内，不一定显现，一旦显现，其值将专门大且连续时刻专门短的荷载。 ２．１．６承载能力极限状态设计 结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。 ２．１．７正常使用极限状态设计 结构在正常工作时期，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。 ２．１．８容许应力设计 按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。 ２．１．９效应 结构或构件承担内力和变形的大小。 ２．１．１０抗力 结构或构件材料抗击外力的能力。 ２．１．１１桥面铺装 桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。 ２．１．１２行车道板 承担行车重力的板式结构。 ２．１．１３重力密度 物质单位体积的重力。 ２．１．１４车道横向折减系数 多车道桥面在横向车道上，当不同时显现活载时，结构效应应予折减的系数。 ２．１．１５车道纵向折减系数 在桥梁跨径范畴内的车道上，实际显现的各种轻型车并不符合标准车辆的设计轴重与间距，按标准车运算的结构效应应予折减的系数。 ２．１．１６设计车道 是指桥面上供单一纵列车辆行驶的条带宽度，按桥梁横断面设计尺寸确定。 ３都市桥梁设计荷载 ３．１荷载分类 ３．１．１都市桥梁设计荷载可分为：永久荷载、可变荷载和偶然荷载三类，荷载类别应采纳表３．１．１的规定。
铁路桥梁的设计荷载
特殊荷载
地震力 地震力不与其他附加力同时计算，计算方 法详见《铁路工程抗震规范》震级与裂度 其他荷载 一般情况下吧控制验算
荷载组合
铁路桥梁在运营过程中，以上四类荷载 同时发生的可能性很小，设计时若上述荷 载同时考虑，桥梁设计会很保守，且不能 充分发挥材料的力学性能很浪费；设计时 有一个荷载组合的问题，经常发生是恒载 和活载必须考虑、个别发生可能性较大的 附加力需要考虑、特殊荷载一般用于结构 验算，详见《桥规-1》
恒 载
圬工等重量：体积乘容重（KN/m3），容重 可查《铁路桥涵设计基本规范》 （TB10002.1–2005）《桥规-1》 基础襟边上土壤重量 体积乘容重，桥台不考虑椎体横向变坡影响 土压力 墩台上土的侧压力，主动土压力（库仑理论） 实体墩台水浮力10kN/m3，（位于透水地基）
活
载
列车竖向静活载 列车竖向静活载应采用中华人民共和国铁 路标准活载（中-活载），计算时截取，下 图“中-活载”制定于1975年，计算桥梁抗 倾覆稳定性时采用空车竖向活载10KN/m
活 载
离心力 桥梁在曲线上，应考虑离心力，离心力 水平向外作用于轨定以上2m处
集中活载N：
v F (f N) 127 R
2
分布活载q：
v2 F ( f q) 127
离心力
活 载
F—离心力（kN） N—―中-活载”图式中的集中荷载（kN） q—―中-活载”图式中的分布荷载（kN/m） v—设计行车速度（km/h） R—曲线半径（m） f—竖向活载折减系数，
桥 梁 工 程
主讲 李勇
第 四 讲 铁路桥梁设计荷载
4.1荷载的种类 4.2荷载的计算 4.3荷载的组合
铁路桥梁荷载的种类
桥梁荷载计算方法
桥梁荷载计算方法桥梁是连接两个地点的重要交通设施，而荷载计算是桥梁设计的关键步骤之一。
本文将介绍几种常用的桥梁荷载计算方法，以帮助读者更好地理解和应用这些方法。
一、静力荷载计算方法静力荷载计算方法是最常用的桥梁荷载计算方法之一，它基于静力平衡原理，通过计算各种荷载的作用力与结构的相互作用来确定桥梁的承载情况。
这种方法适用于大多数桥梁设计，包括梁桥、拱桥和悬索桥等。
在静力荷载计算方法中，首先需要确定荷载的类型和大小，常见的荷载包括自重荷载、活荷载和温度荷载等。
然后，根据桥梁结构的特点，采用不同的分析方法进行计算，如静力平衡方程、注释方程和应力-应变关系等。
最后，对计算结果进行验证和优化，以确保桥梁的安全可靠。
二、动力荷载计算方法动力荷载计算方法是在考虑桥梁振动响应的基础上进行的荷载计算。
桥梁在使用过程中会受到各种动力荷载的影响，如车辆行驶、风力和地震等。
为了确保桥梁具有良好的抗震性能和动力稳定性，需要进行动力荷载计算。
在动力荷载计算方法中，首先需要确定振动模态和振动频率，以及荷载的类型和大小。
然后，根据桥梁的振动特性，采用不同的分析方法进行计算，如模态分析、时程分析和频谱分析等。
最后，对计算结果进行验证和优化，以确保桥梁在动力荷载下的安全可靠性。
三、总结综上所述，桥梁荷载计算是桥梁设计中至关重要的一环。
静力荷载计算方法和动力荷载计算方法是常用的计算方法，可以根据具体情况选择合适的方法进行计算。
为了确保桥梁的安全可靠性，荷载计算应当精确可靠，并符合相关的规范和标准。
在实际的桥梁设计中，还可以结合计算软件和现代计算技术来进行荷载计算，以提高计算效率和准确度。
同时，桥梁设计人员应当具备扎实的工程基础和专业知识，不断学习和研究新的计算方法和技术，以适应不断变化的设计需求和挑战。
总之，桥梁荷载计算方法是桥梁设计中不可或缺的一部分，它直接关系到桥梁的安全可靠性和使用寿命。
通过合理选择和应用荷载计算方法，可以确保桥梁结构的合理性和稳定性，为人们出行提供更加安全和便捷的通行条件。
桥梁设计荷载等级划分
桥梁设计荷载等级划分1. 引言嘿，大家好！今天我们聊聊桥梁设计的那些事儿。
桥梁，作为连接两岸的“纽带”，在我们的生活中可谓是不可或缺。
想想看，你走在桥上，车从桥下飞驰而过，那感觉就像是在走在时代的前沿。
可是，桥梁可不是随便建建就能用的哦！它们的设计可得考虑到各种各样的荷载等级。
接下来，我们就来一探究竟，看看这些荷载等级到底是个啥意思。
1.1 荷载的定义首先，啥是荷载呢？简单来说，荷载就是桥梁上面承受的重量。
它可以是车流、行人，甚至是自然灾害带来的压力。
就像一个小朋友在秋千上荡啊荡，秋千也得承受得住他的体重对吧？所以，桥梁设计时，得把这些“体重”都考虑进去，不然可就出大事儿了！1.2 荷载等级的必要性那荷载等级为什么这么重要呢？别忘了，桥梁可不是一般的建筑，它们得承受来自不同方向的压力。
我们常说“万一出事，后果不堪设想”。
所以，合理划分荷载等级，可以确保桥梁在各种情况下都能安然无恙。
这就好比咱们上楼梯，有些楼梯是给小朋友的，有些是给大人用的，设计得当，才能让大家安全上下。
2. 荷载等级的分类接下来，我们聊聊荷载等级的分类。
桥梁的荷载等级一般分为几个档次，每个档次都对应着不同的使用场景和需求。
2.1 公路荷载首先，公路荷载等级是我们最常见的。
想象一下，每天都有无数辆车从桥上开过，如果不考虑这些车辆的重量，桥可就会“吃不消”了。
公路荷载又分为不同的等级，比如轻型荷载、重型荷载等。
轻型荷载就像是小轿车，而重型荷载就像是大货车、公交车，重得让人心疼。
设计时，要根据交通流量和车流情况来选定合适的荷载等级。
2.2 铁路荷载然后是铁路荷载。
这就更复杂了！想想看，火车那种“庞然大物”一过，简直像是过山车一样，让人肾上腺素飙升。
铁路桥的荷载等级可不能马虎，得考虑到列车的速度、重量，以及通过频率。
这就要求设计师得像侦探一样，仔细推敲各种数据，确保每一条铁路都能安全运行。
3. 荷载等级的影响因素说到这儿，大家可能会问：这些荷载等级是怎么划分的呢？其实，这里面有很多因素需要考虑。
桥梁的设计荷载及荷载组合
桥梁的设计荷载及荷载组合（1） 如图: 一、桥梁的设计荷载 选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。
因为它关系到桥梁结构在它的设计使用期限内的安全和桥梁建设费用的合理投资。
近年来，由于交通量的不断增加，大型超重车辆的不断出现，风载、地震荷载的重要性愈显突出等，导致实际与可能作用在桥梁结构上的荷载越来越复杂，这就为桥梁荷载的选定和分析造成了困难，常因初始设计荷载选定的滞后，而造成桥梁早期破坏或加固。
我国现行的公路桥涵设计通用规范（JTJ021-85）中，将作用在桥梁上的荷载分为三大类： 1．永久荷载（恒载）在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的荷载。
它包括结构重力、预加应力、土的重力及侧压力、混凝土收缩及徐变影响力，基础变位影响力和水的浮力。
2．可变荷载（活载）在设计使用期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。
按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载和其他可变荷载。
基本可变荷载包括汽车荷载及其引起的冲击力，平板挂车（或履带车）荷载，人群荷载，离心力，以及所有车辆所引起的土侧压力。
其他可变荷载包括汽车制动力，风力，流水压力，冰压力，温度影响力和支座摩阻力。
3．偶然荷载在设计使用期内，不一定出现，但一旦出现其值很大且持续时间较短的荷载，它包括船只或漂浮物撞击力，地震作用。
下面具体讲述各种荷载的意义： （一）永久荷载 结构物的重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重力，可按照结构的实际体积或设计时所假定的体积与材料密度计算。
作用在墩台上的土重力，土侧压力可参照《公路桥涵通用规范》（JTJ021-85）附录一、二和《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）附录二中规定计算。
对于预应力混凝土结构，预加应力在结构使用阶段设计时，应作为永久荷载计算其效应，计算时应考虑相应阶段的预应力损失；在结构承载能力极限状态设计时，预应力不作为荷载，而将预应力筋作为普通钢筋计入结构抗力。
农村道路桥梁设计荷载标准
农村道路桥梁设计荷载标准一般遵循国家相关规定，包括《公路桥梁设计规范》（GB 50010-2010）和《公路桥梁荷载规范》（JTG/T D60-01-2004）等。
这些标准主要考虑了桥梁的使用年限、交通量、车辆类型、地形地貌、气候条件等因素，根据这些因素进行了荷载标准的设计。
具体来说，农村道路桥梁设计荷载标准一般包括以下几个方面：
1. 车辆荷载：考虑到农村地区的交通量和车辆类型较少，一般会根据当地实际情况确定设计荷载标准，包括轻型车辆、中型车辆和重型车辆等。
2. 自然荷载：考虑到桥梁所处地区的地形地貌、气候条件等因素，会考虑自然荷载，包括风荷载、地震荷载、雪荷载等。
3. 桥梁使用年限：根据桥梁的使用年限确定设计荷载标准，以确保桥梁在设计寿命内能够安全使用。
4. 桥梁结构类型：不同类型的桥梁结构，比如梁式桥、拱桥、悬索桥等，会有不同的设计荷载标准。
总的来说，农村道路桥梁设计荷载标准是根据当地实际情况和国家相关规定进行综合考虑和确定的，以确保桥梁的安全使用和可靠性。
混凝土桥梁设计荷载标准
混凝土桥梁设计荷载标准一、引言混凝土桥梁是公路交通中最常见的桥梁类型之一，设计荷载标准是桥梁设计的重要依据之一。
本文将介绍混凝土桥梁设计荷载标准的相关内容。
二、荷载分类桥梁设计荷载分为静荷载和动荷载两类。
静荷载包括自重、活载和附加荷载，动荷载包括车辆荷载和地震荷载。
1. 自重自重是指桥梁本身的重量，包括桥面结构、支承结构、护栏、排水系统等，是静荷载的一种。
2. 活载活载是指桥梁上运行的车辆、行人等荷载，根据不同的使用情况，可分为公路车辆荷载、铁路车辆荷载、行人荷载等。
其中，公路车辆荷载是混凝土桥梁设计中最为重要的活载。
3. 附加荷载附加荷载包括风荷载、温度荷载、冰雪荷载、水荷载等，是静荷载的一种。
4. 车辆荷载车辆荷载是桥梁动荷载中最为重要的一种，包括静态车辆荷载和动态车辆荷载两种。
静态车辆荷载是指车辆停留在桥面上时产生的荷载，动态车辆荷载是指车辆在桥面上行驶时产生的荷载。
5. 地震荷载地震荷载是指地震产生的荷载，是桥梁动荷载中的一种。
三、荷载标准荷载标准是桥梁设计中的重要依据，不同国家和地区的荷载标准不同。
以下将介绍中国大陆地区混凝土桥梁设计荷载标准。
1. 静荷载（1）自重：按照混凝土密度为2400kg/m³计算。
（2）活载：按照《公路桥梁设计荷载规范》GB 50010-2010中规定的荷载标准计算。
其中，公路车辆荷载采用《公路桥梁设计荷载规范》GB/T 12464-2008中规定的标准，包括1类车、2类车、3类车和4类车。
（3）附加荷载：按照《公路桥梁设计荷载规范》GB 50010-2010中规定的荷载标准计算。
2. 动荷载（1）车辆荷载：按照《公路桥梁设计荷载规范》GB/T 12464-2008中规定的标准计算。
（2）地震荷载：按照《公路桥梁抗震设计规范》GB 50206-2012中规定的荷载标准计算。
四、荷载组合在混凝土桥梁设计中，不同荷载的作用是相互叠加的，需要进行荷载组合计算。
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在设计中，引入冲击系数（1+）。当竖向活载包括冲击力
时，系指将汽车荷载标准值乘以冲击系数（1+）。
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第三节 可变作用
二、冲击力
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第三节 可变作用
三、离心力
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第三节 可变作用
四、人群荷载
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1、地震力的考虑 计算方法：静力法、反应谱理论，动态时程分析
F k h W
反应谱理论
W F m g max khW g max g
静力法
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第四节 偶然荷载
1、地震力的考虑
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第四节 偶然荷载
1、地震力的考虑
4.预应力混凝土桥梁，在检算结构的使用性能（如混凝土 应力）时，预加应力当视为恒载；在检算结构的承载能力 （如抗弯强度）时，预加应力不作为恒载，但把预应力钢 筋视为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静定结构中， 仍需考虑其次效应。
5.在外部超静定的混凝土桥梁结构中，混凝土收缩、徐变
影响力是长期存在并起作用的。基础变位一旦发生，其对
第三节 可变作用
五、风荷载
当风以一定速度运动并受到桥梁阻碍时，桥梁就承受到风压。
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第三节 可变作用
六、车辆制动力
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第三节 可变作用
七、温度作用
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第三节 可变作用
八、流水压力、冰压力和支座摩阻力
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方法
必需考虑各种作用效应的取舍以及它们同时作用的可能性
目的
以桥梁在施工和运营时可能处于最不利的受力状态为原则
三、公路桥梁作用效应组合
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相关术语解释
承载能力极限状态 A.设计中结构的状态 正常使用极限状态
第五节 作用效应组合
公路桥采用基于结构可靠性理论的极限状态设计方法。应考虑结构可能
偶然 作用
结构使用期内发生概 率很小，但出现后影 响很大、持续时间又 很短的作用
地震作用 船、车撞击 作用
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《规范》
第一节 作用分类和作用代表值
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二. 作用代表值
1.作用代表值（Representative value of an action）结构或 构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用规定值， 包括作用标准值、准永久值和频遇值。 2.作用标准值（Characteristic value of an action）各种作用
2.土的重力及土侧压力计算涉及结构型式、填料性质、墩 台位移和地基变形，也与气象、水文和外加荷载等因素有 关
Байду номын сангаас
3.水浮力指由地表水或地下水通过地基土壤的孔隙而传递
给建筑物基础底面的（由下而上的）水压力；对位于碎石
类土、砂类土、粘砂土等透水性地基上的墩台，需在设计
中考虑水浮力。
第二节 永久作用
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结构的影响也是长期的。
第二节 永久作用
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附属结构（铺装、护栏等）附加的重量，二期恒载
受力结构（梁）自身的重量，一期恒载
混凝土的收缩徐变会产生变形， 超静定结构中还会产生内力。 土对下部结构的侧压力及重力 超静定结构中基础变位会产生内力
12
第二节 永久作用
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第三节 可变作用
2、公路车辆荷载
公路-Ⅱ级 公路- Ⅱ级
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。 车道荷载由长度不限的均布荷载和一个集中荷载组成。
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第三节 可变作用
2、公路车辆荷载
车辆荷载的立面布置
车辆荷载的平面布置
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第三节 可变作用
2、公路车辆荷载
第三节 可变作用
八、流水压力、冰压力和支座摩阻力
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第三节 可变作用
八、流水压力、冰压力和支座摩阻力
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第三节 可变作用
八、流水压力、冰压力和支座摩阻力
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第三节 可变作用
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第四节 偶然荷载
可以认为，我国新的列车活载标准应与国际铁路联盟
（UIC）制订的活载标准较为一致。
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第三节 可变作用
2、公路车辆荷载
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新的汽车荷载分为：公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级
公路等级 高速公路 汽车荷载 公路-Ⅰ级 等级 一级公路 公路-Ⅰ级 二级公路 三级公路 四级公路 公路- Ⅱ级
结构使用期内量值不 变或变化很小的作用
预应力
——————————————— 结构重力 结构附属部分的重力
土的重力及侧压力 水的浮力
一. 作用分类
收缩徐变 基础变位
汽车荷载
可变 作用
结构使用期内量值随 时间变化，且变化值 与平均值相比不可忽 略的作用
汽车冲击力 人群荷载 风荷载 温度作用
汽车离心力 汽车制动力 汽车产生的土压力 流水（冰）压力
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一、车辆活载 车辆活载指桥梁承受的机动交通活载。对铁路 桥，指列车活载；对公路桥，指汽车、挂车、履带
车等。车辆荷载的种类繁多，因此，需要对车辆荷
载进行调查分析和综合概括，并按照安全、适用和
经济的原则，确定出设计采用的标准活载。
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第三节 可变作用
2、船舶撞击力的考虑
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第四节 偶然荷载
2、船舶撞击力的考虑
防撞措施
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第四节 偶然荷载
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一、作用效应组合
结构上几种作用分别产生的效应的叠加
第五节 作用效应组合
二、作用效应组合的原则
依据 参照相关设计规范要求进行组合
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第三节 可变作用
2、公路车辆荷载
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车辆活载以一定的速度在桥上行驶时，会使桥梁发生振动，
第三节 可变作用
二、冲击力
产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活
载作用时大。这种现象就称之为冲击作用。冲击作用的大小
采用冲击力来加以衡量。
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设计方法
第五节 作用效应组合
桥梁工程概论
第三章 桥梁的设计作用（荷载）
第三章 桥梁的设计荷载
第一节 作用分类和作用代表值 施加在结构上的力 作 用
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直接作用
又称为“荷载”
引起结构外加变形、 约束改变的原因
间接作用 弯矩 轴力
作 用 效 应
结构内力的反应 结构对所受作用 的反应
剪力 扭矩
结构位移的反应
对大跨度的斜拉桥、悬索桥以及高耸的桥塔和桥墩等，尤其 如此。 顺风向风压和横风向风压 顺风向：平均风压和脉动风压 Fwh k0k1k3Wd Awh 公路桥横桥向风荷载按下式计算 Fwh——横桥向风荷载标准值（kN） Wd——设计基准风压 （kN/m2） k0—— 设计风速重现期换算系数 k1—— 风载阻力系数 k3—— 地形、地理条件系数 铁路桥的风荷载计算按《铁路桥涵设计基本规范》 （TB10002.1—99）办理。
的基本代表值，其值可根据作用在设计基准期内最大值概
率分布的某一分位值确定。 3.作用准永久值（Quasi-permanent value of an action）一 种可变作用代表值，作用概率分布的0.5分位值，用于正常 使用极限状态长期效应组合设计（经常出现者） 足够长的
观测期内
第一节 作用分类和作用代表值
2. 作用效应组合的不同方法
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第五节 作用效应组合
作用效应基本组合（Fundamental
combination for action effects）承载能力极限状态设计时，永久作用设计值效应与可 变作用设计值效应的组合
作用效应偶然组合（Accidental
combination for action effects） 承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用标 准值效应、一种偶然作用标准值效应的组合
作用短期效应组合（Combination
for short-term action effects） 正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频 遇值效应的组合
作用长期效应组合（Combination
for long-term action effects） 正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准 永久值效应的组合
结构重力＝结构体积与材料容重（重力密度）的乘积 在确保结构安全的前提下，减小结构自重是设计的目标。
第二节 永久作用
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位于水中的构造均会受到水的浮力作用
第二节 永久作用
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预应力
＋
第二节 永久作用
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第三节 可变作用
第一节 作用分类和作用代表值
一. 作用分类
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（铁路）桥梁荷载 主力 恒载 活载 附加力 特殊荷载
永久作用（Permanent action） 可变作用（Variable action）