铁路施工过渡方案
铁路路桥(涵)过渡段施工方案
路基过渡段施工方案一、编制依据和主要技术标准1.1编制依据1、新建南京至安庆铁路池州上行客车疏解线路基施工图纸及路桥过渡段设计图；2、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）；3、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；4、《铁路工程土工试验规程》（TBJ102-96）；5、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
1.2编制范围新建南京至安庆铁路铜池段池州客车上行疏解线路基过渡段填筑。
1.3主要技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：单线；最大坡度：20‰；路段旅客列车设计行车速度：100km/h；牵引种类：内燃，预留电化条件；；机车类型：DF8最小曲线半径：600m到发线有效长：650m；闭塞类型：半自动；二、工程概况疏解线路基分两段共1805.55米，其中SDK215+204.17～SDK215+662.18段线路以填方通过，原地表有素填土的清除素填土后换填合格填料，位于齐山公路大桥安庆端、同心特大桥南京端，地形左低右高，路堤最大填方8.0m。
SDK216+331.1～SDK217+678.64段以填挖相间通过，位于同心特大桥安庆端，地形略有起伏，路堤最大填高11米。
本管段过渡段采用倒梯形结构形式进行台（涵）后过渡段。
疏解线桥路过渡段填料采用A组土掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑，涵路过渡段基床底层及基床以下路堤采用A组土填筑。
过渡段是路基工程与其他工程的衔接部位，作为与过渡段相连接的桥台、涵洞、倒虹吸、地道等结构物提前安排施工，当桥台、涵洞、倒虹吸、地道等结构物施工及地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。
过渡段填筑在结构物混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度，地基工程验收合格后进行施工。
三、施工准备1、施工便道本工点有齐石公路和长江南路延伸线引入，分别在线路左侧和线路右侧修建5.5米宽施工便道，能够满足施工需要。
2、通讯当地移动信号网络覆盖较好，施工中配备一定数量的移动电话，便于保持与各方的随时联络和紧急情况下的及时信息反馈,工点施工人员间的联系采用移动电话能确保通讯畅通。
某火车站站房施工过渡方案及管理措施
某火车站站房施工过渡方案及管理措施1.施工过渡方案根据现场踏勘了解情况，**站拆除了大部分既有股道，仅保留既有3、4股道，以保证既有长图线及沈吉线的运营。
1.1.过渡方案流程既有线（3、4股道）之间的基础结构施工采用过渡方案，第一步：将3、4股道拨至1、2道正线运行，抢先完成3、4股道之间（H 轴）的基础结构及站台层框架柱结构；第二步：恢复3、4股道，并将正线拨回3、4股道，恢复3、4股道正常运营；第三步：进行高架候车大厅部分的基础及主体结构施工，保护正常运营既有3、4股道；第四步：全站开通。
1.2.既有线运营安全防护措施正常运营既有线采取专项防护措施，在基础施工阶段，运营既有线两侧设置安全防护栏，主体结构及装修施工阶段则采用型钢架设封闭式安全防护棚，以确保行车及施工安全。
1.3.既有线运营安全管理措施工程施工在保持线路运营和保证行车安全的前提下进行，工期紧，干扰多，安全威胁大。
要求施工单位与运输部门紧密配合，互为对方着想，互为对方所急，努力做到施工、运营两不误，运输畅通无阻，施工安全顺利。
因此能否确保运输与施工安全是保证既有线安全运营的关键。
1.3.1.建立一套协同作战的指挥工作系统在既有线上进行工程施工，如果运营单位只强调运输生产的重要性而不顾工程需要，施工单位只顾施工需要而不重视线路畅通的需要，就会互相扯皮，互相干扰，不仅两者生产都上不去，而且会严重威胁运输和施工的安全。
解决这一问题的有效措施，就是要建立一套统一指挥和协同作战的工作系统(铁路建设指挥部)，通过这一系统协调施工、运输的相互关系，有效地把运输生产和施工生产在安全的前提下统一起来，把两者的相互影响缩小到最低程度。
这是确保既有线安全运营的组织保证。
1.3.2.既有线施工确保铁路行车安全要求为全面贯彻落实安全无事故，施工过程中必须把确保行车安全放在首位。
针对本项目的具体情况并结合以往类似工程的经验，建立安全生产逐级负责制，采取切实、合理有效的手段确保行车安全、人身安全及财产安全，并作为第一要务进行全面、全过程、全方位控制，始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位，做好安全预防预控工作。
铁路路基过渡段施工方案
铁路路基过渡段施工方案1. 引言本文档旨在介绍铁路路基过渡段施工方案，包括施工前准备、施工方法、施工过程控制等方面。
铁路路基过渡段的施工是确保铁路线路平稳过渡的关键环节，因此施工方案的科学性和可行性对于确保铁路线路的安全运营具有重要意义。
2. 施工前准备施工前准备是铁路路基过渡段施工的重要一步，包括以下内容：2.1. 施工方案设计在施工前，需要制定详细的施工方案。
施工方案设计应考虑施工的顺序、方法和过程控制等方面，确保工程质量和施工进度。
2.2. 材料准备施工需要的材料包括路基土、石方填料等。
在施工前，需要准备足够的材料，并进行必要的试验和检测，确保材料的质量符合要求。
2.3. 设备准备施工需要的设备包括挖掘机、推土机等。
在施工前，需要确保设备的运转良好，并配备必要的操作人员。
2.4. 人员培训施工过程中需要的人员包括施工队伍和监理人员。
在施工前，需要对施工人员进行培训，提高他们的施工技能和安全意识。
3. 施工方法铁路路基过渡段的施工方法包括以下步骤：3.1. 清理施工区域首先，需要清理施工区域，包括清除杂物和障碍物，确保施工区域的平整和无障碍。
3.2. 打线定位根据设计要求，在施工区域进行打线定位，确定施工的范围和位置。
3.3. 挖土填方根据设计要求，使用挖掘机进行挖土填方作业。
在挖土填方过程中，需要保持施工区域水平和均匀。
3.4. 压实处理在挖土填方完成后，需要使用压路机对填方区域进行压实处理，确保填方区域的稳定和坚固。
3.5. 过渡段边沟处理在填方区域的两侧需要进行过渡段边沟的处理，以保持边沟的稳定和排水畅通。
3.6. 检查验收在施工完成后，进行相关的检查和验收工作，确保施工质量符合要求。
4. 施工过程控制施工过程控制是铁路路基过渡段施工的关键环节，包括以下内容：4.1. 质量控制在施工过程中，需要进行质量控制，包括材料质量、施工质量等方面。
通过对施工过程进行监督和检查，及时发现并解决质量问题，确保工程质量。
铁路路基过渡段施工方案
铁路路基过渡段施工方案
路堤与桥（涵）台、路堤与路堑、路堤与硬质岩石路堑连接处均要设置级配良好的碎石过渡段，路堤与软质岩路堑连接处应设置台阶过渡段，确保不同结构间的平顺过渡。
过渡段宜提前施工，无条件时也可合理预留缺口，待相邻构筑物施工完毕后再填筑。
过渡段应按以下标准设置：
a 、路堤与桥连接的过渡段
路堤与桥（含小桥和大于等于6m 的框架涵）台连接处应设置路桥过渡段，并应按下图进行设计。
台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑压实。
\
路堤与桥连接的过渡段
b 、路堤与路堑连接的过渡段。
①当路堤与路堑连接处为硬质岩石路堑时，在路堑一侧沿原地面纵向设计台阶，台阶高度要求大于等于1ｍ。
并应在路堤一侧设置过渡段。
硬质岩过渡段
1:
1.5基床表层
基床底层路堤级配好的A组填料
（砂类土除外）
堤堑过渡方式一
②当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应先沿原地面纵向挖成1：1.5的坡面后，再在1：1.5的坡面上设置台阶，台阶高度为0.6m 左右。
开挖回填部分的填料及压实标准与路堤相同。
堤堑过渡方式二
③路堤与桥、路堤与硬质岩石路堑连接处过渡段的基床表层填料与压实标准应与相邻基床表层相同，基床表层以下应选用A组填料，压实标准应符合基床底层的要求。
当过渡段浸水时，浸水部分的填料还应满足渗水土的要求。
铁路信号过渡工程施工方案
铁路信号过渡工程施工方案（1）在既有线路中插入新道岔的过渡方案在新道岔预铺设完成后，进行转辙设备安装调试，并按开通的轨道电路使用需要，在预铺道岔中增加钢轨接续线，道岔跳线安装，道岔切割绝缘按轨道电路形成需要进行设置，构成轨道电路通道，恢复原轨道电路。
新铺道岔由我方实现新铺设道岔的机械锁闭，在新铺道岔与所属轨道区段的既有道岔间敷设过渡电缆，将新铺道岔的表示纳入既有道岔联锁中。
如新插入的道岔在既有线无岔区段中，将插入的道岔表示通过新敷设的电缆纳入室内联锁中。
如新铺设道岔对原轨道电路不造成影响，维持既有箱盒和扼流变压器位置不变；如新插入道岔对原轨道电路造成影响，保留原有箱盒，折除原有箱盒处钢轨绝缘、引接线，在原有箱盒和新设绝缘间敷设过渡电缆，当新设位置是永久位置时，电缆箱盒、钢轨绝缘及引接线用新建工程规定的型号和规格进行安装，对轨道电路电气特性按标准进行调整，室内外核对区段位置，位置正确后开通使用。
如信号机位置也作相应移设时，原有信号机电缆盒保留，在新设位置与原位置间敷设过渡电缆，新设信号机作相应电气特性试验及显示距离调整，室内联锁关系维持既有不变。
（2）拆除既有线中道岔的过渡配合拆除既有线中道岔并连通线路时，在新钢轨上安装轨道接续线构成轨道电路通道，恢复原轨道电路，并进行轨道电路电气性能调整试验，核对室内外区段位置的一致，保留原有箱盒，室内控制台作出相应修改，室内做联锁技术过渡，室内施工提前做好准备，施工后严格试验联锁关系，确认联锁关系的正确性。
（3）线路拨移、拆除的过渡配合在线路拨移、拆除时，首先与线路施工专业结合，摸清线路拨移、拆除的范围大小，与电务维修部门结合，摸清信号电缆的埋深和走向，定测出地面信号机、轨道设备移设的具体位置；其次，制定移设方案，对于线路施工范围变化小的地段，将信号电缆、信号机、轨道设备就地移设；如线路施工变化范围大，则提前测定好电缆割接位置，预先敷设电缆，提前立设信号机和轨道设备，然后在线路施工点内进行电缆的割接和信号机、轨道设备的电气导通、测试和开通，确保行车运输安全畅通。
路基过渡段专项施工方案
目录1.编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2.编制范围及主要技术标准 (2)2.1编制范围 (2)2.2主要技术标准 (2)3.工程概况、工程地质、工程重难点及主要对策 (2)3.1工程概况 (2)3.2工程地质 (3)3.3工程重点、难点和主要对策 (3)4.过渡段施工 (4)4.1路堑、路堤与桥台过渡段施工 (8)4.2路基与横向结构物（立交框架结构、涵洞）过渡段施工 (9)4.3路堑与隧道过渡段施工 (9)4.3路堤与路堑过渡段施工 (9)4.4半填半挖路基及不同岩土组合路基施工 (9)5.过渡段管理机构及施工机械配置 (10)5.1过渡段管理机构设置 (10)5.2.现场机械、仪器及施工人员投入 (10)6.质量控制措施 (11)6.1确保路基压实标准的工艺措施 (11)6.2控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施 (11)6.3保证路基竖向刚度、差异沉降技术措施 (12)7.安全保证措施 (12)7.1施工现场安全用电措施 (12)7.2施工机械安全保证措施 (13)7.3确保既有公路安全畅通措施 (13)7.4施工期间的防汛措施 (13)7.5.保证人身安全措施 (14)8.纠正与预防措施 (14)9.环保、水保措施 (15)1.编制依据及原则 1.1编制依据⑴新建张唐铁路路基设计图；⑵新建张唐铁路个别路基设计图(通用图A版)；⑶《铁路路基工程施工安全技术规定》(TB 10302-2009)；⑷《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ 202-2008)；⑸《客货共线铁路地基处理技术规程》(TB 10106-2010);⑹《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB 10414-2003)；1.2编制原则⑴严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准。
铁路大型临时工程和过渡工程方案
大型临时工程及过渡工程方案1、大型临时工程1.1 轨排拼装和长钢轨存放铺轨基地本项目设宾西、佳木斯 2 处铺轨基地。
基地内工具轨存放数量可按两个铺轨区间长度考虑，存放的 500 米长钢轨由沈阳苏家屯焊轨基地供应，沈阳苏家屯焊轨基地使用的 100 米定尺轨由鞍山钢铁厂供应，岔线利用正式工程。
每个铺轨基地配两套铺架设备，在基地组装轨排，工程列车运输轨排，机械铺设轨排，利用换铺法更换长轨条施工。
铺轨基地的道岔由山海关桥梁厂供应，火车运输。
铺轨基地的钢筋混凝土轨枕、岔枕由富拉尔基混凝土构件厂供应，火车运输。
(1)宾西铺轨基地：主要负责 BJK3+800 至 DIK169+384 段轨道工程的长轨条施工，长度约170 正线公里及段落范围内车站铺轨工程。
从宾西站小里程咽喉区接轨。
基地内配两套铺轨设备，在完成宾西梁场范围内的铺架作业后，向佳木斯方向单向铺轨。
(2)佳木斯铺轨基地：位于既有佳木斯站客整所和陆家岗河之间，主要负责 DIK169+384 至 DIK339+961 段及佳木斯站至佳木斯东站间正线轨道工程的长轨条施工，长度约 170 正线公里及段落范围内车站铺轨工程，向哈尔滨方向单向铺轨。
(3)铺轨基地主要由轨料存放区、轨排生产区、轨排存放区、长轨存放区、场内车场、机务整备线、生产房屋区等组成。
长轨条吊装采用 32 台固定式龙门吊装卸。
每处铺轨基地设置铁路岔线1.0 公里，铺设5 股道；其中：长钢轨装卸线 1 条、存车线 2 条、道砟装车线及机务整备线 1 条、调车线1 条。
存放 500 米长钢轨 350 公里、25 米钢轨 30 公里、轨枕15万根、道岔 40 组。
每处铺轨基地规模按800m*70m考虑，占地84亩，见附图-6 。
铺轨范围序号项目名称中心里程供应范围供应长度1 宾西铺轨基地DIK44+750BJ 改 DIK3+800DIK169+3841702 佳木斯铺轨基地DIK338+670DIK169+384DIK339+961170合计340铺轨基地主要设备配置表(每处 )序号设备名称规格型号单位数量备注0010T 移动门吊LM-16/177焊轨厂选轨台132吊装 500 米长00固定门吊LM-5/1台27轨100带锯床GB4032台3C00轨端调直机SPM-4N1台400轨端除锈机MBS-141台500焊机GSSA801台600手持砂轮机2台700焊缝正火热处理设备ZH2-101选用 100Kw 档台800正火用无油空压机3L-10/8-11台901冷却隧道1台01厂房内移动葫芦吊3T×102台201焊缝四方向调直机SPM-4N1台301精磨机MMA-11台44A01仿型打磨机FMG-2.1台5201电动切轨机DQC-3.2台6001变压器S9-630/101台701变压器S9-500/101台801辊轮输送装置（线）11400 米长套902焊缝超声波探伤仪CTS-261台0A02静弯机MTP31台11.2 制存梁场采取分段集中工厂化制梁的方案，全线共设置 6 处 T 梁制存梁场。
铁路施工过渡方案
九、施工过渡方案所有的封锁施工，都要提前一个月将施工方案、安全技术措施.填报方案审批表报铁路局，批准后方可组织施工。
对行车干扰较大的施工项目，避开高温季节和7、8月份的旅游旺季，防止造成其他不良影响。
（一）、轨道部分1、既有线轨道拨移，区间正线由于改造小半径曲线引起的既有线轨道线路拨移，本标段共11处，最大拨移量15。
18m,此过渡工程与电力接触网、杆及自动闭塞信号密切配合同步施工。
在制订方案上协调施工，准备充分.⑴首先修筑需改建的新路基,待新路基稳定后安排改移既有线轨道线路施工。
⑵电力接触网、杆和区间自动闭塞信号改造就位后,与改移轨道线路同步接通使用。
⑶拨移轨道线路有两种施工方案:一是拨移量较小的,可封锁正线、锯断长轨一次拨移到位，重新焊接长轨条，接通区间自动闭塞信号和电力接触网、杆，恢复线路按批准的限速放行列车;二是拨移量较大的线路改造区段，要先铺设新线路轨道，在新建线路两端设置拨移区段，通过封锁区间,接通新线两端既有线路，也要与电力接触网、杆、区间自动闭塞信号同步接通开通使用。
轨道先铺设普通无缝线路轨道，待稳定后,与全区段选择适当季节,轨温在设计范围内，统一二次放散拉应力,二次锁定无缝线路.必要时在拨线两端铺设60KG 1/12临时道岔过渡,待新铺轨道线路稳定后，撤出临时道岔,恢复各次列车正常运行。
拨移线路时要先拨一条线，待该线稳定后再拨移另一条线路。
不能同时拨上、下行2条线，这样封锁时间过长，给运输带来很大干扰。
（具体见改移拨道施工指导图）2、铺设跨区间的无缝线路区间轨道、桥涵、路基等改造施工项目处所很多,站场咽喉区还要更换新型提速道岔和拆除渡线旧型道岔等，这些项施工都会影响跨区间的无缝线路铺设，为此铺设跨区间无缝轨道线路要分三步施工：第一步先把所有改建既有线段铺设成普通无缝轨道线路段；第二步，先择适当季节，轨温要在设计轨温范围内进行二次放散长轨应力，二次锁定区间无缝线路变成整区段的无缝轨道线路；第三步，待新铺道岔稳定和经观测长轨无纵向爬行时，再焊接道岔连通跨区间的无缝线路,各轨道电路采用新材料新工艺来施工。
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九、施工过渡方案
所有的封锁施工，都要提前一个月将施工方案、安全技术措施。
填
报方案审批表报铁路局，批准后方可组织施工。
对行车干扰较大的施工项目，避开高温季节和7、8月份的旅游旺季，防止造成其他不良影响。
（一）、轨道部分
1、既有线轨道拨移，区间正线由于改造小半径曲线引起的既有线轨道线路拨移，本标段共11处，最大拨移量15.18m,此过渡工程与电力接触网、杆及自动闭塞信号密切配合同步施工。
在制订方案上协调施工，准备充分。
⑴首先修筑需改建的新路基，待新路基稳定后安排改移既有线轨道线路施工。
⑵电力接触网、杆和区间自动闭塞信号改造就位后，与改移轨道线路同步接通使用。
⑶拨移轨道线路有两种施工方案：一是拨移量较小的，可封锁正线、锯断长轨一次拨移到位，重新焊接长轨条，接通区间自动闭塞信号和电力接触网、杆，恢复线路按批准的限速放行列车；二是拨移量较大的线路改造区段，要先铺设新线路轨道，在新建线路两端设置拨移区段，通过封锁区间，接通新线两端既有线路，也要与电力接触网、杆、区间自动闭塞信号同步接通开通使用。
轨道先铺设普通无缝线路轨道，待稳定后，与全区段选择适当季节，轨温在设计范围内，统一二次放散拉应力，二次锁定无缝线路。
必要时在拨线两端铺设60KG 1/12临时道岔过渡，待新铺轨道线路稳
定后，撤出临时道岔，恢复各次列车正常运行。
拨移线路时要先拨一条线，待该线稳定后再拨移另一条线路。
不能同时拨上、下行2 条线，这样封锁时间过长，给运输带来很大干扰。
（具体见改移拨道施工指导图）
2、铺设跨区间的无缝线路
区间轨道、桥涵、路基等改造施工项目处所很多，站场咽喉区还要更换新型提速道岔和拆除渡线旧型道岔等，这些项施工都会影响跨区间的无缝线路铺设，为此铺设跨区间无缝轨道线路要分三步施工：
第一步先把所有改建既有线段铺设成普通无缝轨道线路段；第二步，先择适当季节，轨温要在设计轨温范围内进行二次放散长轨应力, 二次锁定区间无缝线路变成整区段的无缝轨道线路；第三步，待新铺道岔稳定和经观测长轨无纵向爬行时，再焊接道岔连通跨区间的无缝线路，各轨道电路采用新材料新工艺来施工。
所有的无缝线路轨道锁定，都要在设计轨温范围内进行。
3、站场咽喉区改造
咽喉区改造有三种情况：一种是就原位置更换新型提速道岔；二种是拆除既有线上的道岔和渡线；三种是变位置铺设新型提速道岔及钢筋混凝土枕。
第一种，就原位更换新型提速道岔，这项施工利用运输天窗办理封锁手续，因都是60kg 1/12道岔,同型之间稍有点变动，所以岔枕稍加方正后就可以换入新道岔。
第二种，拆除既有正线上的道岔和渡线，这项工程方案有二种：一是如果封锁时间允许，利用轨道吊配合人力一次全部拆除，恢复线路；二是
运输繁忙，封锁时间紧，可采取先拆除正线轨道线路，利用既有轨枕先接通正线，放行列车。
再采用单根抽换钢筋混凝土枕的方法把道床、轨枕、扣件一次达到设计标准。
第三种，变位更换新型提速道岔，施工方案有二：一是采用预铺插入法，对应新换道岔位置上设置道岔预铺平台，先在平台上装配新型提速道，完成后，办理封锁手续，拆除旧既有线轨道、枕木，平整道床和滑动轨道，拨移道岔就位；二是既有线上铺设临时道岔，先把列车暂过渡到临线上运行，待换新型道岔，达到设计标准后，再拆除临时道岔，接通正线新道岔，放行列车。
这两种方法用哪种都要根据列车运行条件而定。