无砟轨道道床板裂缝控制QC成果
混凝土裂缝控制QC小组成果
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载混凝土裂缝控制QC小组成果地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容混凝土裂缝控制小组——成果汇报恰希玛核电站4号机组核岛±0.00m以下结构混凝土裂缝的控制发布人:名称: 混凝土裂缝控制小组申报单位: 中国中原对外工程有限公司恰希玛核电C-3/C-4项目现场经理部发布时间：2013.04一．工程概况恰希玛核电厂三、四号机组（以下简称C3C4）是继巴基斯坦恰希玛核电站（以下简称C1）、恰希玛核电厂二期（以下简称C2）之后，中国向巴基斯坦出口的第三座和第四座装机容量为300MW的核电站。
巴基斯坦恰希玛核电站是由我国自主设计、自主施工、自主管理的出口核电项目，是我国向国外出口设计、设备、建筑安装以及调试的交钥匙核电项目。
C3/C4工程与C2工程毗连，与C2工程反应堆中心相距654.7m，两反应堆中心相距286.1 m，主要厂房为反应堆厂房、核辅助厂房、和汽轮机厂房。
整个厂房布置东西长度870m，南北宽度450m左右，厂房中心向北约516m有一条宽150米、深4m的拉姆运河，河床及边坡无任何护砌，西边有一条宽30m深5m的水渠。
C3/C4单个核岛厂房坐落在同一底板上，底板长94.0m、宽90.3m，核岛底板顶标高为-11.45米，底板底标高为-13.15米，局部底部最低处为-18.30米，结构最薄处为1.7m，最厚处2.30m,混凝土工程量约25500m3，混凝土强度等级为C30（90天强度），抗渗等级为S6。
核岛厂房工程主体结构由核反应堆厂房（RX）、核辅助厂房（NX）、核燃料贮存厂房（FX）、电气厂房（EX）四部分结构基础合并组成，为现浇钢筋混凝土结构。
无砟轨道道床板施工质量控制(03)
17.90%
25%
道床板边角损 坏 轨枕防污罩清 洗不彻底 伸缩缝安装不 顺直
根据统计调查数据，我们把有关数据整理成柱状图如下：
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
89.3 75 57.1 25 17.9
14.3
96.4
100
7.1
轨 枕 防 污 底 罩 清 洗 不 彻
QC小组成员表
工龄（年） 7 8 5 6 4 13 10 7 4 3 3 职务 技术总负责 工程部长 安质部长 工程部副部长 技术员 试验室主任 测量队长 测量员 技术主管 技术员 技术员 职称 助理工程 师 工程师 助理工程 师 助理工程 师 助理工程 师 工程师 助理工程 师 助理工程 师 小组分工 组长 质量检查 资料管理 资料管理 信息收集 试验管理 测量管理 数据统计 数据统计 技术管理 技术管理 接收TQC时间 （h） 96 97 95 92 94 94 93 92
●
4
★ ★
要 因 分 析
5
模板加工考虑不周
机
6
工具轨运输无专用设备
●
7
轨枕破损、收面不到位
人工散枕不协调，大量出现破损现象、收面工具不一致，效果差。
●
8
砂砾石土含水量变化大
受雨水及河水的影响，砂砾石土的含水量变化频繁，导致混凝土质量控制难度大 ，影响道床板的施工质量。进场后的材料方一定时间在统一使用。 不同批次的材料施工的混凝土外观质量有一定的差别，所以尽量一次浇筑的混凝 土使用材料批次相同，同时砌筑时同批次预制块砌筑在统一断面。
要因确认表
类别 序号 1 末端因素 管理人员缺少类似施工 经验 确认调查 现场技术人员比较年轻，工作时间短，没有类似工程的施工经验，眼高手低，工 作容易浮躁，项目部购买相关资料加强学习。 结论 ●
道岔qc成果范文QC成果报告
道岔qc成果范文QC成果报告提高天窗利用率关于提高天窗利用率的建议一、利用动态资料，明确作业地点。
车间对段里通知的领导添乘晃车处所、轨检车资料、便携式、机车车载进行详细的分析，例如：如果在一天内同一地点不同车次出现了车载，或是同一车次在连续几天在同一地方出现车载并且值有所增大，这样的地方就被确定为重点整治地段。
车间分析后将出分地点通知工区，作为第二天的整修地点，这样就加强了维修的目的性，防止了盲目维修作业情况的出项。
二、利用静态检查资料，集中整修病害。
车间及工区在进行设备检查的同时，将所发现的病害统计下来，将在同一区段内病害数量多的处所作为整修重点，尤其是道岔，一定要将工作量调查详细，等到给点后对其进行综合性整治。
又如在同一区段内的病害，路肩有草、飞石碴等，这样就通知工区作业时带上锨、叉子，在天窗点前就能将外观好，这样就 ___解决了问题，提高了劳动效率。
三、加强作业计划管理。
工区每周报天窗计划时，车间要严格审核，对不符合规定也没有细化措施的作业项目加以否定。
四、加强天窗作业准备。
工区在得到车间所确定的工作地点后，在天窗点外作业时段内就将撬划好，这样给点就立即能够干活，最大限度的利用了“天窗点”。
五、加强组织，合理分工。
各工区要根据设备、人员情况进行合理的分工。
如在有站工区就要分两组作业，工长带5-7人负责道岔作业，班长负责区间。
这样，给点后就能区间、站场两不误，达到全线分片整治相结合的效果，从而最大空间的利用“天窗点”。
六、加强作业指导。
在工区作业时，车间主任经常跟班作业，本着“能改不拨，能垫不捣”的原则，对作业程序进行监督和指导，发现有分工不合理，作业标准执行不到位的情况立即纠正，真正做到“干一撬，保一撬”，杜绝返工活的出现。
七、加强质量回检力度。
车间要求工区在“天窗点”结束后，方可进行质量回检，并等第一列车过后在进行复检。
按照检查标准、作业标准，认真进行回检，确保线路质量和作业效果。
八、建立天窗修分析制度。
无砟轨道道床板混凝土裂缝成因及办理
无砟轨道道床板混凝土裂缝成因及办理第一篇：无砟轨道道床板混凝土裂缝成因及办理1、道床板温度裂缝问题研究现状混凝土是体积敏感性材料，同时也是热传导性能差的材料，由于道床板受温度的升降变化作用，使得道床板发生翘曲或上拱而产生裂纹。
目前国际上对混凝土出现温度变形裂缝问题给予了相当的重视，美国混凝土协会专门从事混凝土、钢筋混凝土及大体积混凝土裂缝研究的207和224委员会要求设计者对结构进行温度应力计算和配筋;德国钢筋混凝土结构规范(DIN1045)中关于温度变化对结构的影响方面规定了计算温差的取值范围。
在无砟轨道方面，根据德国道路与轨道建设规定(zTVBeton—stb)：双块式轨枕与240mm的混凝土轨道承载层整体相连;无砟轨道板用钢筋进行整体加固，以防止出现裂纹，混凝土配筋量为8% ～9%，从而将可能出现的裂缝宽度限制在0.5mm范围内(该做法可防止连续钢筋受到腐蚀，并在混凝土层出现裂缝时，维持钢筋的铆定、连接功能)。
于安装于土质路基上的轨道，根据zTvF—st8规定，在厚度为30era的水硬性混凝土支撑层上安装轨道承载层，水硬性混凝土支撑层是一种拌合水泥加以稳定的支撑层，以控制裂缝的无规则形成。
根据ZTVTES sts规定中的惯例，水硬性混凝土支撑层下应铺设防冻层，防冻层位于土质路基之上。
这套系统十分成功的应用在法国和其它国家的高速铁路上。
2、道床板裂缝的形成机理2.1 水泥的水化热水泥在水化过程中要产生大量的热量，这是混凝土内温升高的主要能量来源。
浇注初期混凝土的弹性模量和强度都很低，对水化热急剧温升产生的应变约束不大，温度应力自然也比较小;随着混凝土龄期的增长，其弹性模量和强度相应提高，对混凝土降温收缩变形的约束越来越强，即产生极大的温度、应力，当此时混凝土抗拉强度不足以抵抗该温度应力时，便产生温度裂缝。
2.2 内外约束条件混凝土结构产生温度应力时，变形会受到其它结构的外约束和自身不同部位的自约束，大体积结构产生的约束较大。
结构混凝土裂缝控制QC成果.
4 、树立企业形象，创内蒙古自治区“草原 杯”，争创“鲁班奖”。
四、现状调查
结构混凝土施工质量缺陷调查统计表
序号 1 2 3 质量缺陷项目 温度裂缝 混凝土收缩裂缝 截面尺寸偏差 检查总数 （处） 不合格数 （处） 65 35 5 频率(%) 58 31.3 4.4 累计频率 (%) 58 89.3 93.7
类型
活动时间 小组人数 组内职务 组长 副组长 组员 组员 组员 组员
现场型
9人 姓名 乔世光 王树春 扈占军 魏世杰 吕定国 王青龙 性别 男 男 男 男 男 男 年 龄
47 43 36 30 30 28
成立时间
2013.3
4次/月 人均64h 组内工作 策划管理 策划、效果检查 策划、技术指导 实施过程组织实施 实施过程组织检查 实施过程组织实施
频数（处）N65 累积频率（%） 98.2% 96.4% 93.7% 89.3% 65 60 100
112 100
90
80
80
70 60
50 40
58%
35
30
20
10 0
温度裂缝 混凝土收缩 截面尺寸偏 表面平整 度 裂缝 差 外观缺陷 其他
20
5
3
2
2
0
制图：杨娜
时间：2013年6月28日
六、原因分析
现场调查 把验收关，可解决。 混凝土供应厂家有足够的运输车辆，在交通 拥挤情况下，可增加运输车辆和选择两条以 上运输路线，可解决。 混凝土浇筑前了解3-5天的天气预报及温度 情况，再确定具体浇灌时间，是可以避免在 天气变化时进行混凝土浇筑。 混凝土坍落度和水灰比过大，振捣密实时表 面会出现大面积的积水，混凝土终凝后就会 产生干缩变形裂缝，甚至发展成深进裂缝。 严格培训上岗制度，人员经培训合格后上岗， 可解决。 混凝土浇筑前工长对操作人员进行详细的技 术交底，明确浇筑方法、质量要求等。 现场调查
混凝土裂缝控制QC小组成果
混凝土裂缝控制QC小组成果1. 引言混凝土在施工过程中常常会出现裂缝现象，这不仅影响了结构的美观性，还可能导致混凝土结构的长期性能下降。
因此，混凝土裂缝的控制成为了工程质量控制的重要部分之一。
为了保证混凝土工程的质量，我们成立了混凝土裂缝控制QC小组，致力于研究和探索混凝土裂缝控制的最佳实践方法。
本文将介绍混凝土裂缝控制QC小组的成果及相关实践经验。
2. 混凝土裂缝形成原因的分析混凝土裂缝的形成原因非常复杂，主要包括以下几个方面：•温度变化：在混凝土硬化过程中，温度变化会引起体积的变化，进而导致混凝土产生应力，使其出现裂缝。
•饱和膨胀：当混凝土中的水分过多时，当环境湿度变化时，混凝土会发生膨胀，从而引发裂缝的形成。
•荷载作用：外部荷载的施加会使混凝土发生应力，当应力超过混凝土的承载能力时，会发生裂缝。
3. 混凝土裂缝控制方法为了控制混凝土裂缝的形成，我们采取了一系列的控制措施，包括：•合理的配合比设计：通过合理的水泥、骨料和添加剂的配合比设计，可以控制混凝土的收缩性和膨胀性，从而减少裂缝产生的可能性。
•温度和湿度控制：在混凝土浇筑和养护过程中，通过合理的温度和湿度控制，可以减少混凝土的收缩和膨胀，从而降低裂缝产生的概率。
•预应力技术：通过预应力技术施工，可以提高混凝土的承载能力，减少裂缝的发生。
•增加混凝土中的纤维：在混凝土中添加纤维材料，可以有效地抑制裂缝的扩展，提高混凝土的韧性。
4. 实践案例为了验证混凝土裂缝控制方法的有效性，我们在一项工程中进行了实践，并取得了以下成果：•通过合理的配合比设计，我们成功减少了混凝土的收缩和膨胀，使裂缝的产生率明显降低。
•通过控制浇筑过程中的温度和湿度，我们成功减少了混凝土的温度应力和干缩裂缝的产生。
•在预应力技术的应用下，我们提高了混凝土结构的承载能力，有效地防止了裂缝的形成。
•添加纤维材料后，我们成功地提高了混凝土的韧性，抑制了裂缝的扩展。
5. 结论通过混凝土裂缝控制QC小组的研究和实践，我们成功地提出了一系列的混凝土裂缝控制方法，并在实践中取得了显著的成果。
无砟轨道道床板裂纹产生机理及控制技术
无砟轨道道床板裂纹产生机理及控制技术摘要：随着我国高速铁路的不断发展，无砟轨道施工技术得以迅猛突破。
其中，具有造价低、工艺简单等优点的CRTS-I型双块式无砟轨道技术更是被多条高铁采用，但CRTS-I型双块式无砟轨道道床板裂纹产生机理及施工控制技术方面的研究尚不完善，防治措施尚不到位，道床板裂纹控制依然是无砟轨道控制难题。
本文以宝兰客专某标段为例，通过对CRTS-I型双块式无砟轨道裂纹产生的机理分析研究，制定了具体的防治措施，完善了施工控制技术，加强了现场过程控制，保证了无砟轨道的施工质量。
关键词：CRTS-I型双块式无砟轨道；裂纹；机理；防治措施；控制技术1.工程概况：本标段地处我国西北，位于黄土高原西部，属于温带大陆性季风气候。
常年干燥少雨，冬季寒冷漫长，夏季短促，气温高，秋季降温快，全天温差较大。
因CRTS-I型无砟轨道道床板为现浇钢筋混凝土整体结构，在这种气候下，混凝土质量极易受外界环境因素影响，所以对如何控制道床板开裂问题又提出了更高的要求。
2.混凝土裂纹种类及危害：通过对CRTS-1型双块式无砟轨道现场施工的观察，道床板常见裂纹有：(1).轨枕横向裂纹。
(2).轨枕轨脚位置八字裂纹。
（3）.道床板表面裂纹（龟裂）。
（4）.侧面裂纹等。
道床板裂纹常见危害有：(1).雨水渗透进裂隙，导致钢筋锈蚀，列车荷载的复合作用，会逐渐增加裂纹宽度，裂缝不断发展，继而形成恶性循环。
(2).长期作用后可能会导致轨枕的脱落，严重者甚至会造成地基的沉降，降低无砟轨道的耐久性，削弱道床板的承载力，危及行车安全。
3.裂纹产生原因研究：通过研究发现，道床板出现裂纹主要原因有如下几点：3.1混凝土坍落度过大造成混凝土强度降低、沁水，导致道床板的开裂。
3.2框架轨排轨缝间距小。
在高温情况下钢轨温度也随之升高，钢轨拉伸膨胀，较小轨缝使得钢轨起拱，在钢轨的作用下无砟轨道混凝土产生应变，造成道床板拉裂。
3.3混凝土浇筑过程中轨枕及底座板未湿润。
优秀QC成果“提高轨排法施工效率”铁路工程
提高轨排法施工效率Q C成果红石岩隧道无砟轨道QC小组中国中铁四局第八分公司二〇〇九年二月六安一一、、小小组组概概括括1.小组简介表1 小组简介表小组名称 红石岩隧道无砟轨道QC 小组课题名称 提高轨排法施工效率 注册号 BGS2008--001 成立时间 2008年3月 活动时间 2008.3—2009.2活动次数 共15次 小组类型 攻关型 教育时间 62小时序号 姓名 性别 年龄 文化程度 岗位 组内分工 1 彭玉宝 男 25 本科 技术主管 组长 2 刘鑑斌 男 47 大专 项目经理 顾问 3 肖飞成 男 29 本科 总工程师 技术指导 4 韩红平 男 25 本科 技术主管 方案编写 5 冯 耀 男 25 中专 测量主管 测量指导 6 张 延 男 24 大专 安全员 安全检查 7 王国士 男 22 中专 试验室主任 材料检查 8 高秀利 女 27 本科 技术主管 资料收集 9陈晶晶女22中专技术员资料收集2.小组活动情况小组自成立以来，坚持每月活动两次以上，积极解决问题，探索施工方法，积累施工经验。
采取“以设备保工艺，以工艺保质量”的措施，在方案实施的过程中，注重每一个质量环节，全方位、全过程开展质量攻关和管理，优质、高效地完成了项目任务，向业主交付合格工程。
二二、、工工程程简简介介沪(上海)汉(武汉)蓉(成都)是国家规划“四纵四横”快速铁路通道之一，合武铁路是沪汉蓉通道的一部分，设计时速250公里的客运专线。
红石岩隧道位于安徽省金寨县境内，设计为双线隧道，线间距4.6米，进口里程DK181+373，出口里程DK189+230，全长7857米。
开工日期是2008年4月23日，竣工日期是2008年11月20日。
轨排法：根据无砟轨道道床施工精度要求高和调整控制困难的特点，采用就近铺设和便于精度调整控制的原则，工具轨选用60kg/m12.5m 的新钢轨，在施工道床板的附近就地用轮胎式龙门起重机将拼装好的轨排吊放至待铺位置，再经过钢筋施工、综合接地和轨排粗调等关键工序后，用轨检小车测量系统对轨排的几何尺寸进行反复精调，使其完全满足设计精度要求。
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择
课
常高，除满足规范要求外，公司内定工程质量
题
确保“交通部优质工程”。另外业主对工程质
无
量也非常重视，要求工程质量确保“优质工
砟
程”。
轨
设
定 目
道
标
P
道
计
施工一段时间后，我们发现出现无砟轨
床
划分
道道床板面裂缝、轨枕四周八字裂纹、轨枕
板
阶 段
析 原 因
及
距道床板内侧面通裂等一系列质量问题，导 致施工中修补量很大，严重影响施工成品质 量和外观。
要因确认 制定对策 对策实施 效果检查 总结和下一步打算
小组简介
选 择 课 题
设 定 目 标
P
计
划分
阶 段
析 原 因
及
确
定
主
因
制 定 对 策
小组名称
小 课题名称
组 成立时间
概 况
课题类型
活动次数
双精QC小组
减少无砟轨道道床板裂缝
2014年3月 注册编号
现场型
课题指导 徐俊果
32
活动时间 2014.3-2014.7
面 龟 裂 。
的 关 键
因 素 是 轨
枕 八 字
裂 纹 、
看 出 影 响 无 砟 轨 道 道 床
板 裂 缝
制图人：段智勇 2014年10月20日
目录
Contents
工程简介 小组简介 选题理由 现状调查 设设定定目目标标 原因分析
要因确认 制定对策 对策实施 效果检查 总结和下一步打算
设定目标
选 择 课
裂 缝
确 定 主
控 制
因
经过现场调查并分类统计，我们的裂缝出
现率为9.9%(见下表)，而相邻标段民和项目部
制
仅为4.5%，我们的裂缝出现率远高于同行业其
定 对
它单位。
策
选题理由
选
择 课
选题之前，我们对已完成的施工现场进行了现场调查，对出现的各类裂缝进行了
题 统计（见下表）
设 定 目 标
P
计
划分
阶 段
小序 组号
姓名 性别 年龄
成 8 贺保辉 男 29
员 9 贾文龙 男 28 情 况 10 刘万杰 男 29
职务
组员 组员 组员
文化程度 组内分工
本科 现场操作 本科 施工过程监控 本科 试验过程控制
QC小组活动在计划阶段（P）、实施阶段（D）、检查阶
备 段（C）、总结阶段（A）分别进行了8、12、6、6次活
区段。
设 定 目 标
P
本线气候环境差异较大，线路大部分地段处于严寒、温差大、风沙大、日照强、干旱缺水等 恶劣自然气候条件下。从气温特点而言，全线极端最低气温-23.6℃，处于严寒地区。就自然气象 而言，日照强烈、昼夜温差较大，最大年气温差达62℃。
计
划分
阶 段
析 原 因
及
确
定
主
因
制
定
对 策
道床板
已浇筑完
题 1、目标
小组经过认真论证，将目标值定为:道床板裂缝出现几率达到5% 以下。
设 定 目 标
P
计
划分
阶 段
析 原 因
及
确
定
主
因
25% 20% 15%
9.9% 10% 5%
5%
0%
制
定 对 策
制图人：段智勇
设定目标
选
择 课
工程 简介 选
择 课 题
道床板厚度为 260mm， 采用
设 C40 混凝土现场浇注施工， 道床设计
定 目 标
P 情况见下图。活动范围内均采用单元
计
划分
阶 段
析 原 因
式道床板， 道床板均采用双层配筋，
及
确 定
在桥梁结构的变形缝处设置伸缩缝。
主
因
制
定
对
策
无砟轨道
目录
Contents
工程简介 小组简介 选题理由 现状调查 设定目标 原因分析
序 号
姓名
性别 年龄
职务
文化程度
小 1 孙立彬 男 35 组长 本科
组 2王军 男
成 3 段智勇 男
员 情
4
何龙刚
男
况 5 孙大朝 男
30 副组长 29 副组长 27 组员 30 组员
本科 本科 本科 本科
6 田 丰 男 23 组员 本科
组内分工
总体规划 制定对策 质量监控 现场实施 技术指导 现场操作
7 孟艳华 女 28 组员 专科 资料收集
小组简介
选 择 课 题 设 定 目 标
P
小组名称 小 课题名称 组 成立时间 概 课题类型 况 活动次数
双精QC小组
减少无砟轨道道床板裂缝
2014年3月 注册编号
现场型
课题指导 徐俊果
32
活动时间 2014.3-2014.7
计
划分
阶 段
析 原 因
及
确
定
主
因
合计 20块
制
定 对 策
无砟轨道道床板裂缝控制
制表人：段智勇 2014年10月20日
轨枕间通裂
存
在
问
题
道
床
轨枕八字裂缝
板
施 工 质 量 较 好 的 道 床 板
目录
Contents
工程简介 小组简介 选题理由 现状调查 设定目标 和下一步打算
现状调查
选 择
调查根据裂缝统计数据进
课
题
行分析，我们做出了道床板出现
设 定 目 标
P
计
划分
阶 段
析 原 因
及
确
定
主
因
裂缝的各种情况因素的调查表。
裂缝类型
轨枕八字裂 纹
道床板表面 龟裂
频数 （m）
10
5
累计频数 （m）
10
15
频率
50% 25%
累计频率
50% 75%
轨枕间纵向 通裂
2
17
制
定 对
轨枕与道床
策 板内制侧表面通人：孙2 大朝 19
减少无砟轨道道床板裂缝
双精QC小组 发布人：孙大朝
目录
Contents
工程简介 小组简介 选题理由 现状调查 设定目标 原因分析
要因确认 制定对策 对策实施 效果检查 总结和下一步打算
工程
简介 选
我公司承建兰州至乌鲁木齐铁路第二双线东起青海省乐都县，西至青海省海东地区平安市，
择
课 题
线路全长60公里。其中本成果研发所处位置为深沟特大桥，选择其中连续的202块道床板作为活动
10%
85%
10%
95%
现状调查
选
频数N（块）
择
课
题
20
设
定 目
15
标
P
累计频率 (%)
100 95
85
75
75
计
划分
阶 段
析 原 因
及
确
定
主
因
10
10
50
50
5
5
25
2
2
1
0
轨枕与
0
制 定 对 策
轨枕八 字裂纹
道床板 表面龟
裂
轨枕间
纵向通 裂
道床板 内侧面 通裂
其他
道出 由
床现 图
板率 可
表高 以
析 原 因
及
确
定
主
因
质量问 题
出现频 次
负责人 调查时
间结论
轨枕八 字裂纹
道床板 表面龟
裂
轨枕间 纵向通
裂
轨枕与 道床板 内侧面
通裂
其它
10块
5块
2块
2块
1块
孙大朝 王军 刘万杰 段智勇 何龙刚
由调查20的1结4年果可3月以得10出日已经施工的道床板
裂缝出现率为：20÷202=9.9%（共计202块道床板）
制 定
注 动，小组成员出勤率100%。小组成员接受QC教育均在40
对 策
制表：段智勇
审小核：时王以军 上。
制表时间：2014.10.20
目录
Contents
工程简介 小组简介 选题理由 现状调查 设定目标 原因分析
要因确认 制定对策 对策实施 效果检查 总结和下一步打算
选题理由
选
公司对项目部的无砟轨道施工质量要求非