桥梁检测与维修加固论
桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术
桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术桥梁的结构组成较为复杂，运营环境特殊，易在内外部因素的共同作用下，发生结构受损等异常情况。
针对此问题，施工单位需将检测工作落实到位，判断桥梁各结构的质量情况，必要时采取加固措施，使桥梁恢复至正常的运营状态。
1 预应力混凝土桥梁的检测1.1 检测技术现阶段，预应力混凝土桥梁检测方法较丰富。
其中，局部破损检测技术已取得广泛的应用，其能够针对某特定的构件展开检测，保证全程可对混凝土结构的完整性造成不良影响，所得结果的可靠性较高，因此，在现阶段已成为主流的检测方法。
（1）预应力筋直接检测技术。
以高精度、高稳定性的传感设备为主，安装在待检测的预应力筋上，由技术人员操作仪器得到相关的数据。
其中，光纤光栅传感器作为主要的检测装置，在其支持下可得到较准确的数据，整体作业流程精简、操作便捷。
（2）应力释放法。
以机械切割为主要手段，使构件的预应力得以释放，根据实际情况作出判断，分析构件的特性。
纵观当前的预应力混凝土桥梁检测工作状况，应力释放法可满足残余应力的测量需求。
所得的结果难以全面反映构件的完整应力，但可根据现有数据推算，这一推算方式的所得结果具有可参考价值。
1.2 检测方法1.2.1 电磁效应检测法依托于电磁效应可完成对预应力构件的检测，具体可根据需求采取合适的细分方法，如涡流检测、磁粉检测、侧漏检测。
在预应力构件的质量特性存在大幅度的变化时，构件内的磁通量改变，可采用电磁的检测方法，探索磁通量与预应力具备的关联，根据两者间的特性确定该构件的预应力。
实践表明，电磁效应检测法已得到较广泛的应用，但局限之处在于易受到外部环境的影响，因此，所得结果的准确性略低。
1.2.2 超声波检测法依托于超声波在物体内的传导规律，展开有关于构件预应力的分析。
通过超声波的应用，能够达到无接触检测的效果，根据超声波的传导规律可对结构质量做出判断，如被测结构是否存在裂缝等。
这一检测法所得信息的可参考价值高，更有利于工程人员对结构采取针对性的加固措施，全程无结构损伤问题，能够规避不良影响。
桥梁工程中安全检测技术与加固维修方法分析
Ｍ ｅ ｈｏ ｆＢｒｄｇ ｔ ｄｓｏ ｉ ｅ Ｅｎｇ ｎｅ ｒｎ ｉ ｅｉｇ
Ｗ ＡＮＧ Ｊ—ｉ ， ｉｌ ＹＡＯ Ｐ ｎ — ｕ ｎ ｅｇｘｎ （ａｇｕＰｏｉｃ ｌ ｏ ｍ ｎｃｔ ｎＰａｎｎ Ｊ ｎｓ ｒｖ ｉ ｍ ｕ ｉａｏ ｌｎ ｉｇ＆ Ｄ ｓ ｎＩｓｔｔ Ｃ ．Ｌｄ， ａｊ ｇ２ ０ ０ ， ｈｎ） ｉ ｎ ａＣ ｉ ｅｉ ｔｕｅ ｏ ｔ．Ｎ ｎｉ １０ ５ Ｃ ｉ ｇ ｎｉ ， ｎ ａ
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案公路桥梁是公路交通的重要组成部分，而桥梁的安全性和稳定性则取决于基础的偏位情况。
因此，定期对桥梁的桩基础进行偏位检测，并及时采取维修加固措施，是确保桥梁安全的重要举措。
一、偏位检测方法：1.视察法：通过实地勘查和观察桥梁的外观、病害情况等，发现可能存在的偏位问题。
2.龙门精测法：利用龙门起重机安装相应的测量设备，对桥梁进行全面的偏位测量。
该方法具有测量精度高、范围广的优势。
3.钻孔测斜法：通过钻孔设备将测斜仪器安装在桩基上，通过测量钻孔倾斜角度来判断桩基情况。
二、桥梁桩基础偏位检测维修加固方案：1.偏位检测结果分析：根据偏位检测的数据分析桩基的偏位情况，判断是否需要加固维修。
2.现场勘察：对桩基进行现场勘察，了解具体情况，包括桩基的材料、施工方法、桩长等信息。
3.加固维修方案设计：根据桩基的具体情况，结合专业知识和经验，设计符合要求的加固维修方案。
4.加固维修方案实施：根据设计方案，采取相应的措施对桩基进行加固维修，包括拆除、修补、加固等工作。
5.加固效果评估：对加固后的桩基进行检测评估，验证加固效果是否达到预期。
三、常见桥梁桩基础偏位的维修加固方案：1.偏移量较小的情况：a.混凝土加固：对桩基进行修补加固，使用高强度混凝土材料填充桩身间隙，增加桩基的承载能力。
b.压实加固：通过振捣或沉实等方式，增加桩基的密实度。
2.偏移量较大的情况：a.注浆加固：在桩基周围进行预应力注浆，以提高桩基的承载力和稳定性。
b.装配式加固：采用预制构件，如钢板桩、钢筋网等，对桩基进行加固，增加桩基的稳定性。
c.拆除更换：如果桩基的偏位情况严重，无法进行有效的加固，需要拆除原有桩基，重新安装新的桩基。
四、维修加固后的监测措施：1.定期检测：加固维修后，要进行定期检测桥梁和桩基的偏位情况，以及加固效果的评估。
可以采用视察法、测量法等方法。
2.故障监测：在桥梁使用过程中，要及时监测是否出现新的偏位问题，如发现问题及时采取措施进行维修。
桥梁的检测、维修、加固技术
2、施工控制主要内容
2.3、线形及应力控制
3.立模标高预测
（1）、绝对立模标高预测 短悬臂节段由于刚度较大，箱梁受温度影响挠曲变形不大，立模标高可采用绝对 立模标高预测控制，计算式如下：
H lm H sj f ypg f gl f
4、监控施工组织
4.1、现场人员组织
3、设计单位 （1）、提供结构计算数据文件、图纸、结构最终内力与应力状态、线形状态； （2）、提供各施工阶段结构理论变形及重点应力测试部位或截面及对应的理论应力。 （3）、参与讨论决定重大设计修改，负责变更后的各种计算，并提供变更4、施工单位 （1）、理解并掌握《施工监控方案》，按《施工监控方案》要求进行与施工监控有关的立模、变形测量、 材料指标测试等工作。 （2）、不应由于监理单位的施工监理和监控单位的施工监控而解除施工单位对张家港特大桥主桥施工质量 应当承担的责任。 （3）、提交合理的施工技术方案，并严格按照确定的施工技术方案组织施工，不得随意改变施工程序和挂 篮、支架结构联接方式。 （4）、根据施工监控的需要与有关测量规范要求，建立可靠和精确度较高的平面与高程测量控制网。 （5）按照监控单位的要求，配合进行线形监控测点及监测仪器设备的埋设、安装工作，负责保护好线形监 控测点、监测仪器和导线设备。 （6）、及时提交支架与挂篮预压方案、支架及挂篮构造图及预压变形观测数据等资料，以及在现浇段支架 及挂篮上施工的临时设备（包括模板及附属物）、材料、机具和人员的重量。 （7）、认真复核监控单位提供并经监理组签字确认的立模数据，确认无误后进行施工，在监控单位和监理 组对立模标高进行复测并签字确认后方可进行混凝土浇筑施工。 （8）、按照《施工监控方案》的要求，组织专门人员完成施工过程中立模及各工况变形测量工作，测试结 果提交驻地监理组签字确认。 （9）、材料特性的试验，如混凝土弹性模量、材料容重等的试验测试工作，并及时向驻地监理组提供。 （10）、提供现场观测及监测元件埋设、读数的工作条件；协助监控单位采集温度及应力等数据。 （11）、为监控单位提供必要的现场工作、生活便利条件。后设计单位职责（1）、（2）中的相关文件； （4）、及时解决施工监控中与设计相关的问题。
桥梁养护,检测,加固一体化技术分析
桥梁养护,检测,加固一体化技术分析摘要：确保桥梁工程的平稳运行时，关键性工作是做好日常的维护管理，及时消除风险隐患。
目前来看，养护检测加固一体化技术在桥梁工程中较为常用，可以大为提高桥梁工程运行的安全性与稳定性，推广应用的价值显著。
本文详细论述桥梁工程应用养护检测加固一体化技术的要点，先指出检测内容，而后从混凝土的强度检测、桥梁动载试验、混凝土内部结构检测等方面指出养护检测的要点，最后提出桥梁加固的技术手段，包括粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维加固法。
关键词：桥梁；养护；检测；加固在桥梁工程的运行管理中，传统的方式科学性不足，养护、检测、加固之间的衔接不佳，不能有效、高效地确保桥梁工程的安全运行，且会花费较多的管理成本。
随着近年来桥梁工程养护工作理念与方式的不断革新，养护、检测、加固这三项工作之间的联系变得越来越紧密，并逐渐形成了养护检测加固一体化技术，便利性、科学性较为显著，应用越来越广泛。
针对于此，必须明确和掌握养护检测加固一体化技术在桥梁工程中的应用要点，本文对此作如下的分析论述。
1.桥梁的养护检测加固一体化技术流程传统模式下，桥梁工程的养护、检测及加固是分开进行，桥梁工程的权属单位按照要求自行进行常规性的检查。
若是要进行定期性的详细检查，则通常情况下需要招标委托，至加固设计阶段，要考虑费用的多少，在此基础上选用公开招标方式或直接委托方式，通常桥梁工程的加固施工是采取公开招标这一方式。
总的来说，传统模式下所进行的桥梁养护检测加固，有三个显著的不足之处。
第一，工程承担方的责任延续性差，没有明确的责任人制度体系，后续的质量管理难以有效进行。
第二，招投标流程相对较多，工期也会有所延长，不能将养护、检测、加固有效结合起来，工程的时效性不足。
第三，从成本管控的角度上看，不可避免的存在管理成本较多、资金分配能力和效果不佳的问题，并且会重复性的增加劳动成本，此时会给业主方造成较大的压力。
在应用养护检测加固一体化技术之后，桥梁工程后续运行的各方面工作可以有效进行。
某既有桥梁的检测评估和维修加固设计
２ １ ３ 墩 台 支 座 调 查 ．．
该桥墩 台 主要 问题 为盖梁 局部砼 剥 落和钢 筋锈 蚀 ， 柱砼砂 化 较 重 。盖梁 钢 筋保 护 层 厚 度 明显 不 墩
足， 同时 由于伸 缩缝 处 渗 漏水 造成 盖 梁 钢 筋 锈蚀 并
的使 用性 能 和承 载能力 具有 十分 重要 的意 义 。 该 文 针对 位 于江 苏省 ２ ４国道 的某钢 筋砼 简支 ０
Ｔ梁 桥 ， 其 结 构尺 寸 、 件 外观 及 砼 、 筋 材 质 进 对 构 钢
发 展与建 设作 出 了重 要 贡 献 ， 而伴 随交 通 量 和 大 然
吨位车辆 的增 加 ， 桥 出现不 少病 害 ， 重影 响 了车 该 严 辆 的正 常 和安全运 营 。
图 １ 桥 梁 横 断 面 图 （ 位 ：ｍ） 单 ｃ
２ 病 害 调 查
桥 梁 检 查 是进 行 桥 梁养 护 、 修 与加 固 的前 期 维
工作 ， 决定 维修 与 加 固方 案 可行 和 正 确 与 否 的可 是
＊基 金 项 目 ： 苏 省 交 通 科 学 研 究 计 划 项 目（ ０ ０ ０ ） 江 ２ １ Ｔ ５
此 将原桥 拆 除 ， 重建 为现 在 的 １ Ｏ孔 １ 钢 筋 砼 简 ６ｍ
支 Ｔ梁 桥 （ 图 １ 示 ） 如 所 。该 简 支 梁 桥 于 １ ８ ９ ５年 儿
等原 因 ， 长年 累月 的积 累产 生 了各 种各样 的病 害 ， 这
些 旧桥 已经成 为交 通运 输 中潜在 的 巨大 隐患 。如果
（ ． 云 港 市公 路 管 理 处 ，江 苏 连 云 港 １连 ２ ２ ０ ； ． 京航 空航 天 大 学 土 木 工 程 系 ，江 苏 南 京 ２ ０ １ ） ２０６ ２ 南 １ ０ ６
浅谈公路桥梁检测与维修加固
路桥 工程
工程技术
浅 谈 公路桥 梁检测 与维 修 加 固
罗登 品
（ 广西河池市凤 山县 交通运 输局 ，广 西河池 ５ ４ ７ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 公路桥 梁是全 国重要 的基础设施 建设 项 目，是确保各种 物资顺利流通的前提 因素。维护 了桥 梁安全 运营 ，延长 了 使 用寿命 ，提 高养护管理和加 固改造水平对我 国的 经济建设具有 重要 的作 用。 关键词 ： 公路桥 梁 ； 路桥检测 ；维修加 固
由于无法预料 公路桥梁 未来 的运输需求，为 了节约建设成 性 ： 本 ，一般没有过高 的车辆荷载 要求 。因此 ，在修建桥梁过程 中 （ １ ）所采用 的标准与先前设计 的标准有所不 同 ：
通常都采用较低 的荷载 标准，如今导致许多修建好的桥梁 ，难 （ ２ ）实施难度要 比新建桥梁 的大 ； 以支 持汽 车使 用的荷载量，难 以满足汽车运输量的发展需求 。 （ ３ ）采用 了很 多新施工工 艺 ； １ ． ３施工 方法 不恰 当 ４ 排出计划 。提 出措施 。落实 资金 。分 步改造 施 工过程是修建公路桥梁最重要 的环节 ，它是对桥梁设计 通过检查 ，各公路管 理机 构要 制订辖 区内所有桥梁的维修 方案 的实践与检 测 。但是我 国部分桥梁，因为修建时对桥梁施 改造计划 ，并按 照职 责分 工，对病危桥 梁根据病 害情 况分门别 工过 程不够重视 ，对施工方法的要求不严格 ，使用落后 的施工 类提 出相应 的措施 ，以利 于进 行分步改造。为确保公路桥梁检 技术 ，影 响了桥梁的整体质量 ，降低 了对地震 、洪涝等非预 见 查制度 的落 实和病 危桥梁得 到及时改造，各级公路管理机构在 性 灾害的抵御能力 ，给人们 的生命安全和财产安全造成威胁 。 安排年度养护经 费计 划时，应 增列危桥改造专项经 费和桥梁检 １ ． ４ 其他 自然 或人为因素 测 检查专 项经 费两项 ，每 年约 需安排 １ ０ ０ ０ 万元 的危桥改 造专 我国大多桥梁都是在露天 的环境 中存在 的，必须要面对 自 项 经费和 ２ ０ ０ 万元的桥梁检测检 查专项经 费。另 外，收费公路 然环 境，而过于恶劣的 自然灾害 ，会对桥梁结构产 生一定的威 的有 关 经 费 由 业 主 负 责 。 胁，对路桥造成不能预见损害 。 ５加强 公路桥 梁养护与维 修的应对 策略 ２ 公 路 桥 梁 的 检 测 方 法 根 据 目前我国公路桥梁养护与维修加 固主要的 问题 ，笔者 ２ ． １公路桥梁的常规检查 认 为可 以采 取如下策略 ： 一是公路桥梁养护管理单位应更新理 重视对公路桥梁 的常规检测 ，有助于 维护 路桥 ，延长路桥 念 ，把桥梁养护与维修加固列入与公路养护 同等 的位置 。二是
桥梁结构检测与加固处理
ｄｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｔ ｉ ｍｅ ｌ ｙ ａ ｎｄ ｒ ｅ ｉ ｎｆ ｏｒ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ． Ｋｅ ｙｗ ｏｒ ｄｓ： ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏｆｂ ｒ ｉ ｄ ｇｅ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｕ ｒ ｅ； ｒ ｅ ｉ ｎｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｍｅ ｎｔ ｏｆｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ； ｄ ａ ｔ ａ ａ ｃ ｑ ｕｉ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏｎ
中图分类号 ：Ｕ４ ４ ５ ． ７ ＋ ２文献标识码 ：Ｂ文 章编 号 ：１ ０ ０ ３ — ８ ９ ６ ５（ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ ， 一 ０ ０ ０ ７ — ０ ３
我 国 的许 多桥 梁都 不 同程 度 地 存 在 着 一 些 缺 陷 ，比如 设 计 缺 陷 与 质 量缺 陷 等 ，这 些 隐 性缺 陷 最 终 必将 随着 时 间 的推 移 而 显 露 无遗 ，某 些桥 梁 的缺 陷 虽 然还 没 有 达 到 影 响 交通 运 输 的程 度 ，然 而却 在 时时地 提 醒人 们其 所 存在 的危 险。
的病 害 的 出现 。这 些 病 害 预 示着 内部 隐藏 着 的更 大 的 隐 患 ，因此 对 这 些桥 梁 进行 结 构检 测 ，一 则
可 以对 桥 梁 的现 状 有 一 个 较 为 清 晰 的 了解 ，二 则
， Biblioteka Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ￣： Ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈｅ ｉ ｎｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｉ ｎｇ ｏｆ ｔ ｈｅ ｂｒ ｉ ｄ ｇｅ ｃ ｏｌ ｌ ａ ｐ ｓ ｅ ａ ｃ ｃ ｉ ｄｅ ｎ ｔ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎｔ ｉ ｉｃ ｆ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏｎ ａ ｎｄ ｒ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏｒ ｃ ｅ ｍｅ ｎｔ ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎｔ ｔ ｉ ｍｅ ｌ ｙ ｈ ａ ｓ ｂｅ ｃ ｏ ｍｅ ｔ ｈｅ ｍ ｏｓ ｔ ｉ ｎ ｆ ｅ ｒ ｉ ｏｒ ｂｒ ｉｄ ｇｅ ｎｏ ｔ ｏｎ ｌ ｙ ｓ ｏ ｌ ｖｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏｌ ｌ ａ ｐ ｓ ｅ ｏｆ ｔ ｈｅ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇｅ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｕｒ ｅ ． Ｉ ｎ ａ ｄ ｄｉ ｔ ｉ ｏｎ ｔ ｈｅ ｂｒ ｉｄ ｇｅ ｆ ｅ ｌ ｌ ｉ ｎｔ ｏ ｄｉ ｓ ｒ ｅ ｐ ａ ｉ ｒ ｍ ｕｓ ｔ ｂｅ
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桥梁检测与维修加固论文专业：交通土建一班学号：111608030120（03）姓名：李谨摘要由于近年交通量急剧增长，尤其是过往超载、超限车辆的增加，使很多大桥在使用期限内出现严重的病害，当然还有那些因为赶工期、采用劣质材料、施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保其安全运营。
桥梁检测主要包括桥梁的外观检测和荷载试验，通过外观的检测我们可以基本上确定桥梁结构物的使用状况，然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，尤其需要对病害严重的桥梁进行荷载试验，进行结构性能评定。
关键词：桥梁检测，外观检测，荷载试验目录一、绪论 (1)二、论文主体 (2)（一）资料收集 (2)（二）桥梁外观检测 (2)1．桥梁外观检测的项目和内容 (2)2．桥梁外观检测的评定标准和重点 (3)（三）静载试验 (5)1．桥梁概况 (5)2．静载试验的目的 (5)3．静载试验的内容 (5)4．试验过程 (6)5．试验结果 (8)三、结论 (13)四、参考文献 (14)五、致谢 (15)一、绪论为了适应公路运输载重量不断发展的要求，充分利用现有的公路桥梁，使之能继续安全地为公路运输服务，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必须对桥梁进行检测。
与此同时，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多，为了积累这方面的工程经验我们有必要做一些检测工作。
由于近年交通量急剧增长，尤其是过往超载、超限车辆的增加，使很多大桥在使用期限内出现严重的病害，当然还有那些因为赶工期、采用劣质材料、施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保其安全运营。
桥梁外观的检测我们可以基本上确定桥梁结构物的使用状况，然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，尤其需要对病害严重的桥梁进行荷载试验，进行结构性能评定。
荷载试验包括静载试验和动载试验，由静载试验可以得到结构的挠度和静力应变，由动载试验可以得到结构的模态特性（自振频率、振型和阻尼比）和系统参数（刚度、质量和阻尼矩阵）。
论文主体桥梁检测就是要根据实际情况对桥梁进行评估，因此前期的主要工作就是从既有的现状与特性着手，对要检测的实体有一个总体把握，并且明确后面工作的方向。
（一）资料收集这里所说的资料收集的范围比通常意义上说的资料范围要广泛一些，不仅仅包括设计资料，还包括施工资料以及有关的养护、维修、加固资料。
施工资料里面包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料试验资料及施工记录、竣工验收资料等等；其他养护、维修资料则包括历史上通过的车型、载重，交通量状况、维修的资料等等。
（二）桥梁外观检测1．桥梁外观检测的主要项目和内容桥梁外观检测的项目和内容有如下方面：（1）桥面铺装是否有坑槽、开裂、车辙、松散、不平、桥头跳车现象等；（2）伸缩缝：是否有破损、结构脱落、淤塞、填料凹凸、跳车、漏水等；（3）上部结构：梁式结构：主梁支点、跨中、变截面处有无开裂，最大裂缝值；梁体表面有无空洞、蜂窝、麻面、剥落、露筋；有无局部渗水；横隔板是否开裂、焊缝是否断裂；钢结构锈蚀情况、变形情况等；（4）支座：位移是否正常；钢板和支座是否锈蚀、干涩；支座固定端是否松动、剪断、开裂等；（5）桥墩：墩身是否开裂、局部外鼓、表面风化、剥落、空洞、露筋情况；是否有变形，倾斜、沉降、冲刷、冲撞损坏情况等；2．桥梁外观检测的评定标准和重点通常可以根据桥型确定调查的要点，如梁桥的检查要点有:跨中区域的裂缝、挠度；端部的剪力缝；主梁连接部位的状况；构件的外观质量等等。
病害在找出病因的同时应根据其损坏程度进行评估，然后确定是否有必要加固或更换构件用以维持正常的运营。
表1桥梁部件缺损状况评定方法（三）静载试验1．桥梁概况孟州蟒河桥始建于20世纪80年代，上部结构采用12-10m装配式钢筋混凝土T梁，下部结构为双柱式墩台、钻孔灌注桩基础。
桥面宽度：净-6+2x0.5m防撞护栏，桥面铺装采用2cm厚沥青混凝土+9cmC25防水混凝土，路水交角90°，设计荷载汽-15，挂车－80。
2．静载试验的目的桩基础静载试验的主要目的是确定桩的承载能力，即确定桩的允许荷载和极限荷载，查明桩基础强度的安全储备，了解桩基础的变位情况，并依据试验结果，确定桩基的安全性。
通过该次静载试验全面了解桥墩盖梁、立柱和钻孔灌注桩的受力性能，确定桥梁下部结构的承载能力，为对该桥下部结构加固提供试验数据支持。
此次静载试验的主要目的有：（1）检验桥梁下部结构立柱、盖梁的力学性能。
（2）检验钻孔灌注桩在试验荷载作用下的沉降情况，并判定钻孔灌注桩的承载能力，为该桥的桥梁改造提供可靠依据。
3．静载试验的内容根据试验目的及现场实际情况，确定该静载试验进行下列试验项目：（1）墩台盖梁、立柱外观检测及混凝土的强度检测；（2）挠度测量：盖梁跨中截面；（3）沉降观测：桩顶截面处；（4）应力测试：盖梁跨中截面下缘应力，墩顶处盖梁截面上缘应力，桥墩墩底截面应力；（5）裂缝开展情况。
4．试验过程（1）．试验桥墩经过对该桥实地检查，为方便加载，试验桥孔选择桥梁第三、九两孔，即3#墩、9#墩。
（2）．测点布置根据试验目的和试验内容的要求进行测点布置，其布置示意图如图1所示：图1 应变及挠度测点布置示意图（3）．荷载试验效率根据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的建议，桥梁荷载试验一般采用基本荷载。
其中静力试验荷载的效率系数的取值范围为：0.8≤η≤1.05其中：SS t sa =ηtsa S —试验荷载作用下检测部位变位或内力的计算值；S —设计标准荷载作用下检测部位变位或内和计算值； 加固后一个桥墩桩基承担的桩顶力为：105.4KN(上部结构及桥面铺装恒载增加)+ 20.6KN(盖梁加固后增加)+335（公路-Ⅱ级汽车荷载）=451KN 。
为使试验荷载作用下校验系数为0.8≤η≤1.05，则试验车辆产生的竖向力为：360.8 KN≤B≤473.55 KN。
本次试验车辆作用下，产生的桩顶竖向力为B=446KN，校验系数η=446/451=0.99。
（4）. 试验荷载布置及加载方案按最大桩顶反力布载，双孔双列布置2辆35t，2辆20t试验车，35t试验车其前轴重为70KN，双后轴重量均为140KN，前后轴间距5.4m，轮距1.8 m；20t试验车其前轴重为60KN，后轴重量为140KN，前后轴间距4m，轮距1.8 m，平面布置如图2所示。
车辆横、纵向布置如图3所示：图2 35t汽车平面布置图(单位：cm)图2 20t 汽车平面布置图(单位：cm)图3 车辆荷载纵、横向布置情况(尺寸单位：m)加载方案工况一：按墩顶最不利位置布载，单孔横桥向为两列车偏载。
工况二：按墩顶最不利位置布载，双孔横桥向为两列车偏载。
5．试验结果通过对桥下部结构外观检测及静载试验数据分析，可以得出以下结论：（1）盖梁表面受流水侵蚀严重，导致盖梁表面混凝土剥落，局部有露筋锈蚀。
盖梁混凝土强度推定值为22.90 MPa，低于C25混凝土强度，立柱混凝土强度推定值为18.5-19.8MPa，接近C20混凝土强度。
桥墩盖梁和立柱的碳化深度在0.5-1mm之间。
（2）分析静载试验数据，盖梁和立柱的变形及应力实测结果与理论数据对比，得到校验系数，盖梁挠度的校验系数最大值为0.96，应力的校验系数最大值为0.903，立柱应力的校验系数最大值为0.860。
参考《桥梁检测与加固手册》钢筋混凝土结构的校验系数范围为0.60-0.85，说明盖梁的工作性能有所降低，结构安全储备不足。
（3）由于场地条件的限制，本次试验测试了第三跨3#墩和第九跨9#墩桥墩在试验荷载作用下桥墩立柱的应力与沉降，应力实测数据与理论数据基本吻合，沉降观测数据为0.032mm，承载能力满足公路-Ⅱ级荷载标准要求。
通过检测过程中的回弹及碳化数据，进行计算分析，混凝土强度及碳化状况评定如附表1。
附表1 砼强度及碳化评定表（4）静载试验数据分析1、挠度数据分析主要挠度测试结果如表附表2、附表3所示。
附表2列出了第九跨9#墩在荷载作用下的各测点位移值，盖梁实测最大挠度为0.36mm，而理论值为0.37mm，校验系数为0.97，残余变形测点为0.04mm；立柱最大变形为0.027mm，而理论值为0.037mm，校验系数为0.72，最大残余变形测点为0.002mm。
附表2列出了第三跨3#墩在荷载作用下的各测点位移值，盖梁实测最大挠度为0.30mm，而理论值为0.37mm，校验系数为0.81，最大残余变形测点为0.06mm；立柱最大变形为0.032mm，而理论值为0.037mm，校验系数为0.86，最大残余变形测点为0.004mm。
附表2 9#墩荷载作用下挠度试验结果与理论值比较表(5) 应变数据分析在试验荷载作用下，测试断面应力与相应的理论计算值、结构效验系数及残余应变值列于附表4、附表5。
分别在盖梁跨中的下部和墩顶处盖梁截面上缘使用电阻应变片测试，为保证测试的准确，每个测点布置2个应变片。
附表4列出了试验荷载作用下的应力结果，第九跨9#墩盖梁跨中截实测最大正应力为 1.638MPa，与理论值相比较的校验系数为0.871，残余应变为 5.92%，墩顶处盖梁截面上缘实测最大正应力为1.611MPa，与理论值相比较的校验系数为0.868，残余应变为5.59%。
附表5列出了试验荷载作用下的应力结果，第三跨3#墩盖梁跨中截面实测最大正应力为 1.629MPa，与理论值相比较的校验系数为0.866，残余应变为 5.95%，墩顶处盖梁截面上缘实测最大正应力为1.607MPa，与理论值相比较的校验系数为0.878，残余应变为5.72%。
附表4 第九跨9#墩荷载作用下应力测试结果与理论值比较表三、结论2．建议根据检测结果和分析，现对孟州蟒河桥的下部结构处理提出以下建议：（1）对桥梁下部结构的盖梁和立柱进行加固，以提高混凝土盖梁的抗剪、抗弯能力和立柱的抗压、抗弯能力；（2）根据桥梁下部结构静载试验和孟州相同跨径桥梁资料进行分析，虽然在试验荷载作用下，沉降数据满足规范和公路-Ⅱ级荷载标准要求，但是考虑超载车作用，从桥梁安全角度出发，为了确保桥梁安全运营应予以加固。
参考文献［1］JTG B01-2003，公路工程技术标准［S］［2］JTG H11-2004公路桥涵养护规范［S］［3］JTG H20-2007公路技术状况评定标准［S］［4］JTG F80-1 2004公路工程质量检验评定标准-土建工程［S］［5］宋一凡.公路桥梁荷载试验与结构评定［M］.北京：人民交通出版社，2002[6]陈榕峰，宋丹，高鹏.交通标准化［J］.公路桥梁荷载试验综述，2006，10：28-30[7] 谌润水，刘群安. 公路交通科技(应用技术版) ［J］.公路桥梁荷载试验的作用与基本原则，2006，05：5-8致谢岁月如梭，我的大学时光也即将敲响结束的钟声。