亚大汽车气制动管路产品介绍综合版
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四 发动机低压燃油管路系统——发动机篇
发动机是一种能够把一种形式的能 转化为另一种更有用的能的机器 ， 通常是把化学能转化为机械能。将 纯静的空气和汽油配制成适当比例 的可燃混合气，送入各个气缸进行 燃烧后所产生的废气排入大气中。 选择合适的输油管是重中之重。
May. 2006
Chinaust Group – A Member of Georg Fischer
May. 2006
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五 变速箱气管系统——变速箱篇
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手 动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组 成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自 动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压 操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方 式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比； 二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能 倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以 发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或 进行动力输出。
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汽车管路系统
•
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1 发动机效果图
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发动机低压燃油管路系统—Renault 和 东风公司联合开发DCI11发动机的燃油 管
制动硬管技术要求及试验性能
制动硬管技术要求及试验性能发布实施发布目录前言 (1)1 范围 (2)2 规范性引用文件 (2)3 结构型式及尺寸 (2)4 技术要求 (5)5 试验方法 (8)6检验规则 (10)7包装，运输，贮存 (10)前言本标准按照GB/T 1.1—2020给出的规则起草。
本标准由提出。
本标准由归口。
本标准起草部门：本标准主要起草人：本标准为首次发布。
制动硬管技术条件及试验性能1 范围本标准规定了汽车制动硬管技术要求、试验内容。
本标准适用于汽车的制动硬管。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
SAE J463-2002 锻铜和铜合金SAE J527-2000 铜焊双层壁低碳钢管SAE J533-1999 管的扩口SAE J1290-2002 汽车液压制动系统——公制管联接件YB/T 4164-2007 双层铜焊钢管3 结构型式及尺寸3.1 A 型制动硬管总成的型式按图 11—双层扩口式硬管 2—管接头3.1.1双层扩口式硬管形状及尺寸按图 2 所示图2双层扩口式硬管形状及尺寸3.1.2管接头尺寸按图 3 所示图3管接头尺寸型式3.2 B 型制动硬管总成的型式按图 4图4 B 型制动硬管总成的型式前锥鼓式硬管尺寸按图 5 所示。
图5 前锥鼓式硬管尺寸3.2.1管接头尺寸及尺寸按图 6 所示图6 管接头尺寸型式及尺寸3.3 锥面密封的管路螺纹孔/内螺纹尺寸锥面密封的管路螺纹孔的形式及尺寸应符合图7的规定。
图7锥面密封的管路螺纹孔的形式及尺寸4 技术要求4.1 一般要求4.1.1 制动硬管总成应符合本标准规定，并按照经规定程序批准的技术图样及文件制造。
制动硬管总成商标标记执行公司标准，产品标记方法执行公司标准。
4.1.2 制动硬管总成的坐标尺寸应符合图样要求。
4.1.3 制动硬管内外表面应清洁、光滑，并不得有对使用有害的缺陷。
气压制动系统.课件
气压制动系统通常由空气压缩机、 制动阀、制动气室、制动器等组成。
工作原理
空气压缩机将空气压 缩并储存在储气筒中；
制动气室通过制动器 对车辆进行制动。
制动阀通过控制气路 的通断，调节制动气 室中的压力；
分类与特点
分类
气压制动系统可分为全液压制动 系统和增压制动系统两类。
全液压制动系统
采用液压作为传动介质，具有制 动反应快、操作简便、制动力大 等优点，但需要配备液压泵，占 用空间较大，适用于大型车辆。
增压制动系统
采用压缩空气作为传动介质，具 有制动反应快、操作简便、制动 力大等优点，同时不需要配备液 压泵，占用空间较小，适用于各
种类型的车辆。
CHAPTER 02
气压制动系统的部件
空气压缩机
01
02
03
作用
为整个气压制动系统提供 压缩空气。
类型
包括活塞式、螺杆式、滑 片式等。
位置
通常位于发动机或传动轴 附近。
气压制动系统.课件
• 气压制动系统概述 • 气压制动系统的部件 • 气压制动系统的控制 • 气压制动系统的应用 • 气压制动系统的维护与保养 • 气压制动系统的故障诊断与排除
CHAPTER 01
气压制动系统概述
定义与组成
定义
气压制动系统是一种利用压缩空 气作为动力源，通过控制制动气 室压力来对车辆进行制动的系统。
控制元件
气压制动阀
根据车辆制动需求，控制制动器制动和缓解的开关元件。
辅助空气压缩机
产生压缩空气的设备，为气压制动系统提供制动所需的空气压力。
储气罐
储存压缩空气的容器，用于在制动时提供足够的空气压力。
控制逻辑
制动逻辑
重型商用车气制动系统元件讲解
13
4.分解图及明细表：
14
明细 3514CF1-020 系列
序 零（部）件名称
号 1 上体 2 O 形密封圈 3 阀门总成 4 锥弹簧 5 衬套 6 O 形密封圈 7 O 形密封圈
8 孔用弹性档圈 9 O 形密封圈 10 中活塞 12 O 形密封圈 14 下体 15 六角头螺栓 16 O 形密封圈 17 排气导向座 18 孔用弹性档圈 19 弹簧 20 导向环 21 O 形密封圈
5
由空压机输出的压缩空气从 1 口进入 A 腔，由于压缩空气自身温度的下 降，会产生部分冷凝水，经通道 m 沉积在排气阀门Ｅ处。A 腔的压缩空气流经 干燥筒的细过滤器 b，并通过环形通道到达干燥筒的上部 E 腔。当压缩空气流经 干燥剂 a 时水分被吸附并滞留在其表面上，干燥后的压缩空气到达Ｂ腔，经单向 阀门 c、２１口输出。同时Ｂ腔的部分压缩空气经节流孔 d、２２口到再生储气 筒。进入２１口的部分压缩空气经斜孔 e 进入 D 腔，当 D 腔压力达到切断压力 Pa （810±20Kpa）时，膜片总成 f 克服弹簧的预压力而右移，阀门 g 打开，压 缩空气到达 C 腔,推动活塞 h 下移，打开排气门 l，来自空压机的压缩空气经 1 口、A 腔、排气门 l 从排气口 3 口排入大气，将沉积在排气阀门 l 处的冷凝水带 走，空压机卸荷，输出口２１口的压力由于阀门 c 的单向作用得以保持。与此同 时，输出到再生储气筒的干燥压缩空气经２２口、节流孔 d 迅速流向干燥筒的下 部，自下而上流过干燥筒，将滞留在干燥剂上的水分带走，经通道 m、排气门 l 从排气口 3 口排入大气。当系统耗气使 21 口的压力下降了ΔP（ 60～100 Kpa） 时，由于 D 腔压力下降，膜片总成 f 左移，将阀门 g 关闭，D 腔的压缩空气被 排出，活塞 h 上移将排气门 l 关闭，空压机恢复向系统供气。
PA汽车工程中的应用
0.02 PVDF
0.04 EFEP
PBT
PA6
PA11
PA12
使用Φ8X1规格尼龙管
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各阻隔层在CM15、60℃条件下渗透比较
700
640 560
Permeation g-mm/m2/day
600
500
400
300
190
200
210
150 70
100
3
0
FEP
6
ETFE
L2140/L2141 DEGUSSA/DEGUSSA L2124/MA44 DEGUSSA 11 /ARKEMA X7293(1型) /L9013(1型) L2121 DEGUSSA/DEGUSSA DEGUSSA
8
PA612
X9303/9304
DEGUSSA/DEGUSSA
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尼龙管路内部静电释放过程
燃油流动方向
全球汽车排放标准
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全球标准排放量要求 汽车排放量包含：CH化合物、N氧化物、S氧化物，而与管 路有关系的仅为CH化合物；
标准
欧Ⅲ
欧Ⅳ
欧Ⅴ
LEV Ⅰ
LEV Ⅱ PZEV
PA12(0.325mm)
PA12(0.325mm) －导电/不导电
EVOH(0.15mm)
PA黏结剂(0.10mm)
1.EVOH硬且脆； 2.该结构目前在全球得到广泛关注； 3.EVOH阻隔概念来源油箱； 4.EVOH阻隔原理
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汽车气制动系管路螺纹孔和管接头外螺纹
汽车气制动系管路螺纹孔和管接头外螺纹下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述
CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述一、CRHl型动车组制动模块部件介绍CRHl型动车组制动设备装配模块化，大部分压缩空气部件安装在制动控制面板前部(见图9－9)。
二、CRHl型动车组制动控制面板CRHl型动车组制动控制板有四种不同类型，取决于所装用转向架类型。
(1)05A1A，Mc车制动控制板。
(2)0581A，Tp车制动控制板。
(3)05C1A，M车制动控制板。
(4)05D1A，Tb车制动控制板。
三、CRHl型动车组供风系统部件介绍供风系统由3台主压缩机(每个拖车1台)，2台辅助压缩机(Tpl、Tp2各l台)，总风缸(拖车3个、动车1个)，辅助风缸(Tpl、Tp2各1个)，空气弹簧风缸(每辆车4个)，一条贯穿全车的总风缸管及若干支系风管构成。
四、CRHl型动车组供风系统设备控制1.TCMS系统对总风缸压力进行即时监控：当总风压力低于850kPa时主压缩机启动1台；低于800kPa时启动2台；低于700kPa时启动3台，并向司机发出报警；低于600kPa 时，引发紧急制动；辅助风缸则主要是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供风源。
五、CRHl型动车组制动控制板及控制功能1.制动面板的功能，主要是把接受到的制动参考电信号转化成为空气信号，并把空气信号放大，传送给常用制动机械机构，施加摩擦制动。
2.通过制动控制面板可以实现1～7级的常用制动和紧急全摩擦制动。
3.制动控制板设备及控制功能。
(1)A1一调压阀，未激活时将整个压力传输到紧急制动阀(E)上。
激活时中断到(E)的供风和A2联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。
(2)A2一调压阀，未激活时不缓解任何压力。
激活时缓解来自紧急阀(E)的任何压力和A1联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。
(3)c伐至制动卡钳的压力输出(通过防滑线路)。
(4)D－KR6中继阀，作为继动器工作。
采用来自(A)的供风压力，并以更大容量将输入上的预控压力传送至输出(c)。
AAR-(E)
目录AAR E分册制动机和制动设备 (2)M—602－99 空气软管垫圈E-22 (2)S－400－99 货车制动装置安装规范E-65 (6)S—401－99 货车制动机基本设计数据E-105 (36)S—420－72 货车用机械式双向拉伸自动间隙调整器（E组）限制设计尺寸E-128 (45)S—421－81 典型的安装于中央拉杆的货车用机械式双向拉伸自动间隙调整器E-130 (46)S—422－81 典型的安装于上拉杆的货车用机械式双向拉伸自动间隙调整器E-131 (47)S—423－92 机械式双向自动间隙调整器一般检修和修复技术条件E-132 (48)S—424－99 折角塞门的位置E-137 (51)S—425－63 在采用“F”型联锁车钩及其附件并具有标准套口缓冲器的货车上折角塞门的位置E-138 (52)S—440－99 端部空气软管组件的年度试验要求E-152 (53)S—444－64 “AB”制动缸缓解阀拉杆手柄的位置E-159 (54)S—448－47 闸瓦通过量规E-171 (55)S—470－99 球型折角塞门批准技术条件E-306 (56)S—476－81 折角塞门和制动管端塞门修理技术条件E-364 (61)S－477－99 从事获批准的控制阀工作的空气制动机车间认证要求E-366 (62)S－492 现场检修过程报告要求E-412 (64)S－4004－89 制动缸性能试验技术条件E-450 (65)S－4005－99 转向架安装式制动系统的批准性能试验程序E-453 (65)RP－400－87 间隙调整器—通用资料E-477 (69)AAR E分册制动机和制动设备M—602－99 空气软管垫圈E-221913年采用，1929、1930、1935、1938、1947、1951、1958、1959、1962、1963、1983、1988、1999年修订1.0范围1.1本规范涉及用于列车空气制动和空气信号软管连接器的垫圈。
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May. 2006
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A 制动原理图（部件图解）
May. 2006
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制动几种方式：汽车底盘上的制动系统包括 供能装置、行车制动装置、驻车及应急制动 装置(手制动)、辅助制动(排气制动)装置。
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
May. 2006
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汽车管路系统
• 河北亚大汽车塑料制品有限公司
May. 2006
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2 商用车输油管路系统
燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要， 向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的 汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合 气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油 ，以保证汽车有相当远的续驶里程。
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管束总成——牵引车主管束
•管束和线 束的分开走
向
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管束分支——气瓶和继动阀连接
气瓶和继动 阀整体
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一 商用车管路系统——商用车篇
主要应用到商用车底盘制动,离合，输油和供油系统。 保证制动安全，汽车平稳运行，起保险的作用，使管 路产品布置美观
亚大汽车业务
简介
May 2006
亚大集团 中瑞合资企业
亚大汽车塑料制品有限公司企业概况：
河北亚大汽车塑料制品有限公司 属凌云集团控股的一家中外合资公司，它集研发、制造与销售于一体，专 业制造世界上各种商用车、乘用车，客车，发动机，变速箱等气动管路系 统和燃油系统，后期开发ABS线束，SCR后处理系统等。是目前国内汽 车气制动管路重要生产基地和最大生产厂商。
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管束分支——过纵梁三通布置
主管束贴紧纵梁，使管 束比较美观，整齐。避 免和线束搞混。
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管束分支——储气筒连接
பைடு நூலகம்
从气瓶分支出 来，主管束产 品
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行车制动：
在行车过程中，一般都 采用行车制动（脚刹），便
驻车及应急制动和辅助 气路：
于在前进的过程中减速停车。 不单是使汽车保持不动。若 行车制动失灵时才采用驻车
后轮制动气室多带有弹 簧储能制动，行车时压缩空气顶
制动。当车停稳后，就要使 起弹簧，驻车时，司机只要操作
用驻车制动（手刹），防止 车辆前滑和后溜。
一个阀开关，把气放掉，弹簧就 会把后轮锁死。
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B管束分支
管束分支——挂车阀连接
主管束与挂车阀气路连接
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C管束的优点和应用的厂家
管束的优点： 管束开发是气制动的一个发展方向，合理布局可以减少浪 费，降低成本，优化整车的走向，管束和线束分开，美好整车的装机效果。 管束应用的厂家：一汽解放，北汽福田，东风商用车，北方奔驰，北方特 种车，上汽依维柯红岩，太原长安重型汽车等，产品应用的比较广泛。
May. 2006
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1 制动管束
制动主管束采用彩条管，省略了 彩标
主要汽车制动系连接制动的各个部件，分别有制动总泵，储气筒，四回路保护阀，继动阀， 单向阀，牵引车的挂车阀，ABS电磁阀等各种阀体，其连接制动系统的管路。
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管束分支——四回路保护阀连接
接四回路保 护阀管束
May. 2006
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管束分支——继动阀连接
接继动阀的管束
May. 2006
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A油箱和输油管路
燃油系统: 包括电子控制汽油喷 射系统、燃油供给系 统（汽油箱、汽油滤 清器、汽油泵、油气 分离器、油管和燃油 表等辅助装置）。
图示为供油油箱及输 油管路
与油箱连接的尼龙管总成，包括进，回油 管总成
May. 2006
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精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你是 否会认为老师的教学方法需要改进？
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我笨， 没有学问无颜见爹娘 ……”
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管束分支——滤清器连接
与滤清器接的 管路系统
May. 2006
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管束分支——后桥气室连接
气室与尼龙管接触
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