发动机连杆的加工工艺设计
发动机连杆的加工工艺
发动机连杆的加工工艺发动机连杆是发动机中的重要部件之一，主要起到将活塞与曲轴连接起来的作用。
它通常由高强度铸铁或铸钢制成，具有承载高压力和高温的能力。
以下是发动机连杆的加工工艺的详细介绍。
1. 材料选择：发动机连杆通常使用高强度材料制造，如铸铁或铸钢。
这些材料具有良好的机械性能和耐热性能，能够承受高温、高压和高转速的要求。
2. 铸造：连杆的制造通常通过铸造工艺来完成。
首先，根据连杆的设计要求制作模具，然后将熔化的铁水或钢水倒入模具中，待其凝固后取出，得到初步的连杆毛坯。
3. 精加工：铸造得到的连杆毛坯需要进行进一步的精加工来满足工艺要求。
包括以下几个步骤：a. 磨削：使用砂轮或切削工具对连杆进行磨削，以去除表面的毛刺和不平整，并使其具有规定的尺寸和形状。
b. 铣削：通过铣削工艺对连杆进行加工，以产生平整的表面和规定的孔径。
铣削还可用于加工连杆上的齿轮或平面。
c. 凿破孔：可以使用钻削工具钻孔或采用冲击方式凿破连杆上的孔。
这些孔通常用于安装连杆螺栓和机油喷嘴等部件。
d. 热处理：连杆在精加工之前需要进行热处理，以提高其硬度和强度。
通常采用淬火和回火工艺来完成。
淬火可以使材料达到较高的硬度，而回火则可以消除过多的脆性。
e. 平衡：连杆在装配到发动机中之前需要进行平衡。
这是为了保证连杆在高速旋转时不会产生过大的振动和失重现象。
平衡通常通过动、静平衡仪来进行。
4. 检查和测试：完成精加工之后，连杆需要进行严格的质量检查和性能测试。
这包括尺寸测量、硬度测试、金相组织观察、磁粉检测等。
还需要在实际的发动机中进行试车和试验，以验证连杆的性能和可靠性。
总结起来，发动机连杆的加工工艺包括材料选择、铸造、精加工、热处理、平衡、检查和测试等几个关键步骤。
每个步骤都需要严格控制和操作，以确保连杆具有良好的性能和可靠性。
加工过程中还需要注意环保要求，采取适当的防护措施，以减少对环境的污染。
通过科学严谨的加工工艺，可以有效提高发动机连杆的质量和性能，进一步提高发动机的整体性能和可靠性。
汽车发动机连杆零件的机械加工工艺规程
汽车发动机连杆零件的机械加工工艺规程连杆是活塞式发动机和压缩机的重要零件之一，其大头孔与曲轴连接，小头孔通过活塞销与活塞连接，其作用是使活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，它是柴油机关键传动件之一。
连杆要承受内燃机的爆发力、压缩力和连杆往复运动的惯性力、拉伸力。
因此对连杆的强度、刚度有很高的要求。
又连杆与曲轴和活塞销连接，并且它们之间存在相对转动，因此对连杆大小头孔的加工要求是很高的。
本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。
连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。
逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。
关键词: 连杆加工工艺夹具设计内容：1.A3零件图一张 2.A3毛胚图一张 3.机械加工工艺规程一套4.A3装用卡具装配图一张5设计说明书一套，不得少于15页目录一、任务书二、零件工艺性分析2.1 零件技术条件分析 2.2 毛坯选择以及加工 2.3 机械加工工艺路线确定 2.4 连杆的机械加工工艺过程分析2.4.1 工艺过程的安排 2.4.2 定位基准的选择 2.4.3 确定合理的夹紧方法 2.5 连杆基本加工工序2.5.1 2.5.2 2.5.3 2.5.4 2.5.5连杆两端面的加工连杆大、小头孔的加工连杆螺栓孔的加工连杆体与连杆盖的铣开工序大头侧面的加工2.6 工序尺寸以及公差的的计算 2.6.1 切削用量的选择原则 a) 粗加工时切削用量的选择原则 b) 精加工时切削用量的选择原则 2.6.2 确定各工序的加工余量 2.6.3 确定工序尺寸及其公差三、 XX号工序加工说明书3.1 工序尺寸精度分析 3.2 确定加工余量 3.3 夹具、定位如CAD图一．任务书机械制造业是国民经济的基础产业,是国民经济发展的支柱产业，机械制造行业的发展影响着国民经济的发展。
发动机连杆加工工艺及夹具设计
摘要本篇毕业设计主要针对发动机连杆加工工艺及夹具设计的介绍，对连杆体零件进行工艺性分析，包括加工工艺的选择和制定，还包括各工序的切削用量及基本工时的计算等等。
在拟定工艺过程当中，要肯定连杆大小头孔加工各工序的安设和该工步必要的工步，机床的进给量和该加工工序的机床，机床的主轴转速和切削速度跟切削的深度。
本次所设计的发动机连杆加工工艺及夹具设计，将会本着“高效”、“高质”的原则进行，通过对工件进行工艺分析，加工工艺方案的拟定到切削用量及基本工时的计算，随后就是夹具的设计等等。
关键词连杆,工艺,进给量,夹具设计AbstractThis paper mainly introduced in honing rod machining process and fixture design of the size of the first hole, on the technical analysis of the connecting rod body parts, and the formulation includes selection of processing technology, including cutting consumption and basic man hour of each process calculation and so on. In the development process, make sure the process of connecting rod small head hole of installation and the steps necessary step, feeding machine and the processes of machine tools, machine tool spindle speed and cutting speed and cutting depth.Honing rod mechanical processing technology and fixture design of the size of the first hole of the design, will be the spirit of "high", "high quality" principle, through the analysis of the technology of the workpiece, proposed to calculate cutting consumption and basic man hour process planning, fixture design, and then.Key words：feed ,honing ,fixture,design绪论 (1)第一章工艺规程设计 (1)1.1 连杆的加工工艺 (2)1.1.1 确定毛坯的制作形式 (1)1.1.2 加工工艺方案的确定 (1)1.2 生产批量的确定 (4)1.3 连杆机械加工工艺路线的制定 (4)1.3.1 定位基准的选择 (6)1.3.2 加工经济精度和加工方法的选择 (5)1.3.3 工序顺序的安排 (6)第二章确定机械加工工序卡内容 (7)2.1 机械加工余量及工序尺寸的确定 (11)2.2 连杆珩磨小头孔工序图 (8)2.3 工时定额的计算 (13)第三章珩磨连杆大小头内孔夹具设计 (11)3.1 珩磨连杆大小头内孔夹具定位方案的设计 (11)3.1.1 珩磨连杆大小头内孔加工要求的分析 (11)3.1.2 工件在夹具中定位 (12)3.1.4 夹具在机床中定位 (13)3.1.5 加工精度的保证 (13)3.2 珩磨连杆大小头内孔夹具夹紧方案的设计 (13)3.2.1正确夹紧的原则 (13)3.2.3选择夹紧机构...................................................................... 错误!未定义书签。
连杆加工工艺
二、连杆的加工工艺1、连杆的功用、结构特点、工作条件及工艺特点连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。
以下均已实习所见4125B型柴油发动机连杆为例。
连杆是一种细长的变截面非圆杆件。
由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。
基本上都由活塞销孔端（小头）、曲柄销孔端（大头）及杆身三部分组成。
为了便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。
连杆在工作中主要承受以下三种动载荷：①汽缸内的燃烧压力（连杆受压）；②活塞连杆组的往复运动惯性力（连杆受拉）；③连杆高速摆动时产生的横向惯性力（连杆受弯曲应力）；连杆的工艺特点：外形复杂，不易定位；连杆的大小头是由细长的杆身连接，故刚性差，易弯曲、变形；尺寸精度、形位精度和表面质量要求高。
2、主要加工表面和技术要求连杆的主要加工表面有：大小头孔、大小头端面、大头剖分面以及连杆螺栓孔等。
（1）大小端孔的精度：小头孔尺寸精度IT7,Ra≤1.6um，圆柱度公差0.015mm；小头铜套孔尺寸精度IT6，Ra≤0.4um，圆柱度公差0.005mm；大头孔尺寸精度 IT6，Ra≤0.8um，圆柱度公差0.012mm。
（2）大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：在垂直面平行度公差0.04mm，在水平面内平行度公差0.06mm。
（3）大小端孔的中心距：孔中心距极限偏差±0.05mm（4）大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：垂直度公差0.1mm，Ra≤3.2um。
（5）连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量而削弱螺栓强度。
（6）两螺栓孔中心线对连杆大头孔剖分面的垂直度公差为0.15mm，用两个尺寸为的检验心轴插入连杆体和连杆盖的孔中时，剖分面的间隙应小于0.05mm。
发动机连杆加工工艺与镗孔夹具设计
发动机连杆加工工艺与镗孔夹具设计引言发动机连杆是发动机的重要零部件之一，承受着巨大的压力和摩擦，对发动机的性能和可靠性有重要影响。
如何合理设计发动机连杆的加工工艺和镗孔夹具，对于提高发动机质量和降低生产成本具有重要意义。
本文将对发动机连杆加工工艺与镗孔夹具设计进行探讨和研究。
发动机连杆加工工艺分析发动机连杆加工工艺是指在发动机连杆制造过程中，通过一系列加工工艺对连杆进行加工和形成的过程。
发动机连杆加工工艺的主要步骤包括铸造、热处理、机械加工和表面处理等。
铸造发动机连杆的铸造是将连杆毛坯通过铸造工艺制成的过程。
铸造工艺的选择对于发动机连杆的质量和性能具有重要影响。
常见的铸造工艺包括砂型铸造、金属型铸造和压铸等。
在铸造过程中，需要控制合金的成分、铸造温度和冷却速度等参数，以确保连杆的内部结构和性能符合要求。
热处理发动机连杆的热处理是通过控制连杆的加热和冷却过程，改变连杆的组织结构和性能。
常见的热处理方法包括淬火、回火、正火和等温淬火等。
在热处理过程中，需要控制加热温度、保温时间和冷却速度等参数，以获得适当的组织结构和力学性能。
机械加工发动机连杆的机械加工是通过各种机床和刀具对连杆进行加工和形成的过程。
常见的机械加工工艺包括车削、铣削、镗削、磨削和拉削等。
在机械加工过程中，需要控制加工参数如切削速度、进给量和切削深度等，以确保连杆的尺寸精度和表面质量满足要求。
表面处理发动机连杆的表面处理是通过对连杆表面进行化学处理或物理处理，改善连杆的表面性能和耐蚀性。
常见的表面处理方法包括酸洗、电镀、镀锌和喷涂等。
在表面处理过程中，需要注意处理剂的选择和工艺参数的控制，以确保连杆的表面质量和耐久性满足要求。
镗孔夹具设计分析镗孔夹具是为了保持发动机连杆在加工过程中的稳固性和精度，而设计和使用的一种特殊夹具。
合理的镗孔夹具设计可以保证发动机连杆的镗孔质量和加工效率。
夹具类型镗孔夹具的类型可以根据其结构和功能进行划分。
常见的镗孔夹具类型包括夹紧式夹具、自定位夹具和定位夹具等。
连杆零件的机械加工工艺规程和专用夹具设计
连杆零件的机械加工工艺规程和专用夹具设计一、前言连杆是发动机中重要的零件之一，其作用是将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
因此，连杆的质量和加工精度直接影响发动机的性能和寿命。
本文将介绍连杆零件的机械加工工艺规程和专用夹具设计。
二、工艺流程1. 材料准备选用高强度合金钢作为连杆零件的材料。
在进行机械加工之前，需要对原材料进行热处理，以提高其硬度和强度。
2. 粗加工（1）锯切将原材料锯成长度略大于实际尺寸的毛坯。
（2）车削采用车床进行粗加工，先将毛坯两端面加工成平行面，然后进行外圆柱面、内孔等基本形状的车削。
（3）铣削采用立式铣床进行粗加工，主要是对连杆头部进行铣削，并开出油孔等结构。
3. 精密加工（1）磨削采用平面磨床和圆柱磨床对外圆柱面、内孔和连杆头等进行精密加工。
（2）钻孔采用钻床对油孔等细小结构进行加工。
（3）拉削采用拉床对轴向槽、键槽等进行加工。
4. 热处理将加工好的连杆零件进行热处理，以提高其硬度和强度。
通常采用淬火和回火的方式进行处理。
5. 组装将经过热处理的连杆零件组装到曲轴上，并进行调整，以确保其与其他零件的配合精度和运动平稳性。
三、专用夹具设计为了保证连杆零件在机械加工过程中的精度和稳定性，需要设计专用夹具。
下面介绍一种常见的夹具设计方案：1. 夹具整体结构该夹具主要由夹紧块、支撑块、定位块、压板等组成。
其中，夹紧块负责固定毛坯，支撑块负责支撑毛坯，在车削时起到了很好的辅助作用；定位块则是为了确保毛坯在夹具中的位置准确；压板则是为了防止毛坯在车削时发生移动。
2. 夹具夹紧方式该夹具采用机械夹紧的方式，通过螺旋压板来实现对毛坯的夹紧。
在进行车削等加工时，需要根据不同工序进行调整，以确保毛坯的稳定性和精度。
3. 夹具使用注意事项在使用该夹具时，需要注意以下几点：（1）夹具的各个部位需要经常清洗和润滑，以保证其正常运作。
（2）在进行车削等加工时，需要根据不同工序进行调整，并且要保证毛坯与夹具之间的接触面积充分。
发动机连杆制造工艺
发动机连杆制造工艺
做发动机连杆，就像是给心脏打造一根超级强壮的骨头。
这事儿可不简单，咱们一步步来说：
挑好料，打基础：首先，得选那种特别硬、能抗压的钢材，像是45钢、40Cr这些。
选好了，就像揉面团一样，用大力气把它砸成连杆的大致模样。
这一步叫锻造，就像铁匠打铁，但用的是机器，又快又准。
初加工，修形体：刚砸出来的连杆还糙得很，得先用刀具给它修修边幅，去掉多余的料，就像给人理发一样。
这时候，还得仔细检查，看看有没有暗病，确保它身子骨结实。
精雕细琢：接下来，就要细细打磨了，就像雕刻艺术品一样，每个角落、每个孔都要弄得既光滑又精准。
有的地方还要特意磨出个小斜坡，让部件之间配合得更紧密。
减肥平衡：为了让连杆在发动机里转得稳，还得给它“瘦身”，这里减一点，那里磨一点，让重量分布得刚刚好，这样跑起来才不颠簸。
洗个澡，查个身：加工完一身脏，得好好洗个澡，清理干净。
然后，医生（检测设备）上场，从里到外仔细检查，确保每一根连杆都是健康宝宝。
组装打扮：最后，给连杆装上轴承这些配件，就像穿衣服戴首饰一样，打扮得漂漂亮亮的。
然后，再做一次全身检查，确保一切完美无瑕。
整个过程，就像照顾一个即将参加奥运会的运动员，从营养（选材）、训练（锻造和加工）到健康管理（检测），每一步都不能马虎，这样才能造出一根既强健又可靠的发动机连杆。
汽车发动机连杆零件的机械加工工艺规程
连杆是活塞式发动机和压缩机的重要零件之一，其大头孔与曲轴连接，小头孔通过活塞销与活塞连接，其作用是使活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，它是柴油机关键传动件之一。
连杆要承受内燃机的爆发力、压缩力和连杆往复运动的惯性力、拉伸力。
因此对连杆的强度、刚度有很高的要求。
又连杆与曲轴和活塞销连接，并且它们之间存在相对转动，因此对连杆大小头孔的加工要求是很高的。
本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。
连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。
逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。
关键词:连杆加工工艺夹具设计内容：1.A3零件图一张2.A3毛胚图一张3.机械加工工艺规程一套4.A3装用卡具装配图一张5设计说明书一套，不得少于15页目录一、任务书二、零件工艺性分析2.1零件技术条件分析2.2毛坯选择以及加工2.3机械加工工艺路线确定2.4连杆的机械加工工艺过程分析2.4.1工艺过程的安排2.4.2定位基准的选择2.4.3确定合理的夹紧方法2.5连杆基本加工工序2.5.1连杆两端面的加工2.5.2连杆大、小头孔的加工2.5.3连杆螺栓孔的加工2.5.4连杆体与连杆盖的铣开工序2.5.5大头侧面的加工2.6工序尺寸以及公差的的计算2.6.1切削用量的选择原则a)粗加工时切削用量的选择原则b)精加工时切削用量的选择原则2.6.2确定各工序的加工余量2.6.3确定工序尺寸及其公差三、XX号工序加工说明书3.1工序尺寸精度分析3.2确定加工余量3.3夹具、定位如CAD图一．任务书机械制造业是国民经济的基础产业,是国民经济发展的支柱产业，机械制造行业的发展影响着国民经济的发展。
要想国力有所提升，国民经济不断发展变强。
传统的机械制造行业已经渐渐不能适应当代社会的发展，同时也为了适应多生产模式（大、中、小批量生产）对夹具快速设计的需求，因此先进的装备便随着产生。
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四川职业技术学院
毕业设计
中文题目:发动机连杆的加工工艺设计
英文题目：Ｅｎgine coｎnecting rodｐrocesｓdｅsign
学生姓名邓思伟
系别汽车工程系
专业班级汽车制造与装配技术、09汽制３班
指导教师
成绩评定
2011 年3月
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目录
1 前言ﻩ错误!未定义书签。
１.1 连杆的国内外发展状况ﻩ错误!未定义书签。
１.1.1 连杆的毛坯材料发展状况 .............. 错误!未定义书签。
1．1.２连杆的加工工艺发展状况 ............. 错误!未定义书签。
2 连杆的结构及特点 ....................... 错误!未定义书签。
３连杆的主要技术要求ﻩ错误!未定义书签。
3.1 大、小头孔的尺寸精度、形状精度 ......... 错误!未定义书签。
３.2 大、小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度错误!未定义书签。
３．3 大、小头孔中心距 ..................... 错误!未定义书签。
３.4 连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度ﻩ错误!未定义书签。
３.5 大、小头孔两端面的技术要求 ............ 错误!未定义书签。
3.6 螺栓孔的技术要求 ....................... 错误!未定义书签。
3.7 有关结合面的技术要求ﻩ错误!未定义书签。
３．8 连杆的材料和毛坯 .................... 错误!未定义书签。
3.8.１连杆的材料 .......................... 错误!未定义书签。
3．8.1 连杆的毛坯 .......................... 错误!未定义书签。
3.9 连杆的机械加工工艺过程ﻩ错误!未定义书签。
3.10 连杆的机械加工工艺过程分析 ........... 错误!未定义书签。
3.11 连杆加工工艺设计应考虑的问题ﻩ错误!未定义书签。
3.1２切削用量的选择原则ﻩ错误!未定义书签。
3.1３确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差ﻩ错误!未定义书签。
4 连杆的检验ﻩ错误!未定义书签。
5 结束语ﻩ错误!未定义书签。
【参考文献】 ........................... 错误!未定义书签。
致谢 ...................................... 错误!未定义书签。
附录1:外文文献原文ﻩ
17
附录2:外文文献中文翻译..................... 错误!未定义书签。
摘要
连杆是发动机的主要传动件之一,其大头孔与曲轴连接，小头孔通过活塞销与活塞连接,它的作用是将活塞的气体压力传送给曲轴,又受曲轴驱动而带动活塞压缩汽缸中的气体。
本文主要对连杆的加工工艺进行了设计。
因为连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高,而连杆的刚性比较差，容易产生变形,所以在安排工艺过程时,需要把各主要表面的粗、精加工工序分开。
逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用,并修正加工后的变形，最后达到零件的技术要求。
关键词: 连杆;精度;加工工艺;设计
ABSTＲACT
The mａin enｇｉne ｃonneｃｔiｎg rod is oｎeｏf tｒaｎsmｉｓsiｏn, The cranksｈａft coｎneｃtｉng with biｇhｏle，Small heａd hoｌes tｈroughｔｈｅpｉstｏn piｎconnｅｃteｄｗiｔh ｔｈe piｓtｏns,Ｉts fuｎction is to seｎｄthe gas ｐressuｒe piston ｃrａnkshaft, Driveｎｂyｔh ｅcrankshａfｔanｄdrive ａnｄｔhe gaｓcylinder pisｔon comprｅｓsｏr．
This ｐaper fｏcusｅｓｏn ｔhe linkage of tｈｅdesiｇn procesｓ.Be ｃaｕｓe of the dｉmｅｎsiｏｎｐrecisｉon，accｕracｙanｄpｒecision of tｈｅsｈａpｅoｆrｅquirｅｍents areｖery ｈｉgh，bｕt the connｅctin ｇrｏｄｏf ｒigid，eaｓilｙ, so iｎthe arraｎgemｅｎｔof deformatiｏn p ｒｏｃeｓs, neeｄto major surｆaｃe cｏarse，finｉshiｎｇprｏcｅsseｓ. Gr ａｄuallｙｒｅduce liｍｉｔｓ．Bｕt,ｃuttinｇforcｅａnd ｅffｅct of strｅｓs, and the deforｍaｔioｎａｆｔer pｒｏcessiｎｇ, aｎd ｆｉnally ａch ｉeｖｅｔhe tｅchnicaｌｒequiｒｅmｅnts of thｅparts.
Ｋeywords：Conneｃting rod；Pｒｅcｉsｉｏｎ; pｒocｅsｓing tｅchnology; Design
1 前言
随着汽车工业制造技术的发展,对于汽车发动机的动力性能及可靠性要求
越来越高，而连杆的强度、刚度对提高发动机的动力性及可靠性至关重要，因此,国内外各大汽车公司对发动机连杆的材料及制造技术的研究都非常重视。
“小体积、大功率、低油耗”的高性能发动机对连杆提出更新、更高的要求：(1）作为高速运动件重量要轻，减小惯性力，降低能耗和噪声;
（2)强度、刚度要高,并且要有较高的韧性；
(３)连杆比要大,连杆要短。
这就意味着对连杆的设计和加工有着更高的要求。
其一，杆身有足够的刚度可以预防工作时发生弯曲变形;其二,连杆的大端和连杆盖有足够的刚度,以防大端变形时连杆螺栓承受附加的弯曲应力和大端失圆,使轴承润滑破坏。
同时，还要求连杆组具有足够的疲劳强度和冲击韧性。
1.1 连杆的国内外发展状况
1．1．1 连杆的毛坯材料发展状况
在毛坯材料方面,国内传统工艺连杆毛坯材料一般采用42CｒＭo 、３5CrMo 、4０MnVB、45CrＭnB、４0Cr 、45 、40CｒＭnB S40C等调质钢和S4３ＣVS１（进口) 35MnV、40MnS等非调质钢。
1984～1994年期间，康明斯生产线用调质钢毛坯4０MnBH(ＧＢ52１6-8５）,1９9５年全面转用非调质钢材料毛坯３8MnＶ。
而德国发动机系统和零部件专家马勒(MahlｅGMｂH）公司先后推出C7０Ｓ６BY钢、3６MnVS4BＹ钢、7０MnVS４ＢY钢等【1】。
１．1.2 连杆的加工工艺发展状况
在加工工艺方面,国内外连杆生产方式大致有：锻造、铸造、粉末冶金等,传统锻造有将连杆体和盖分开锻造、连杆体和连杆盖的整体锻造两种。
60年代中期粉末热锻技术开始发展起来，从上世纪8０年代以来,粉末冶金注射成型（ＰIＭ)得到应用，大多数连杆制造中使用的中碳钢和低合金钢逐步由新钢种和粉末冶金的锻造材料所代替【2】。
在连杆体与连杆盖分离工艺方面,国内外连杆的加工工艺大部分采取的方法有锯断、铣断等工艺；最新工艺是使用断裂分开，即胀断工艺(或者裂解工艺），该工艺是用切口(或用机械方法或用激光束制造预裂纹) 断裂,使大端连杆盖从连杆体移去。
国内部分汽车工业制造厂及设备制造厂如一汽大众、上海大众
和上海通用等公司都采用了该技术【3】。
连杆属于典型的“杂件”类零件,不但精度要求高,形状复杂，制造难度大，而且生产批量大,连杆的质量直接影响发动机质量。
本设计详细介绍了连杆的加工方法的拟订和确立，并对连杆加工工序进行设计。
从零件加工工艺的方向进行了一定的探讨。
２连杆的结构及特点
连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一,它由连杆体及连杆盖两部分组成。
如图1所示：
图1 连杆组
连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。
为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。
轴瓦有钢质的底,底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。
在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片,可以用来补偿轴瓦的磨损。
连杆小头用活塞销与活塞连接。
小头孔内压入青铜衬套,以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。
连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。
连杆大、
小头两端对称分布在连杆中截面的两侧。
考虑到装夹、安放、搬运等要求,连杆大、小头的厚度相等（基本尺寸相同)。
在连杆小头的顶端设有油孔（或油槽),发动机工作时,依靠曲轴的高速转动，把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头衬套与活塞销之间的摆动运动副。
连杆的作用是把活塞和曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄的回转运动，以输出动力。
因此，连杆的加工精度将直接影响发动机的性能,而工艺的选择又是直接影响精度的主要因素。
反映连杆精度的参数主要有5个：（1)连杆大头端中心面和小头端中心面相对连杆杆身中心面的对称度；
(2）连杆大、小头孔中心距尺寸精度;
(3）连杆大、小头孔平行度;
（4)连杆大、小头孔尺寸精度、形状精度；
(5）连杆大头螺栓孔与接合面的垂直度。
3 连杆的主要技术要求
连杆上需进行机械加工的主要表面为：大、小头孔及其两端面,连杆体与。