汽车变速器简介及功能原理介绍
汽车自动变速器构造及工作原理原理
图10-20
检查行星轮与行星架之间的间隙
5、阀体的检查：（阀体结构如图10-21所示）
图10-21
阀体的结构图
1、液力耦合器结构与工作原理：
液力耦合器安装在发动机曲轴的后端，主要由壳体、涡轮和泵轮 组成（如图10-2）。
图10-2
液力耦合器示意图
2、液力变矩器结构与原理：
结构与原理：液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮组成（如图 10-3）。
图10-3
液力变矩器结构
四、齿轮变速机构
1、行星齿轮变速机构的组成和变速原理： （1）组成： 行星齿轮机构由太阳轮、行星齿轮、行星架、齿圈组成（如图10-4）。
图10-4
行星齿轮结构图
（2）行星齿轮机构各种运动情况分析： 对行星齿轮机构施加不同的约束，可得到表10-2所示的8种运动。
表10-2
行星齿轮机构8种运动情况分析
2、换挡执行机构：
（1）离合器：离 合器的组成及工 作原理（如图105）。
图10-5
离合器分解图
3、制动器：
制动器的作用是将行星齿轮机构中某一组件与变速器壳体相连，使 该组件受约束而固定。制动器有片式制动器和带式制动器，如图10-6所 示为带式制动器结构图。
（1）直观检查摩擦片，看其有无烧焦、表面剥落或变形。如有， 应更换离合器摩擦片。
（2）检查摩擦片的厚度，如果厚度小于极限值，则应更换摩擦片。 有时摩擦片表面印有符号（如图10-17），
（3）检查钢片是否磨损过 度、翘曲变形，若有，则需 要换。
（4）检查离合器和制动器 活塞表面和液压缸内表面有 无损伤，若有，则需更换。
图10-18
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿汽车自动变速器是现代汽车驱动系统中的重要部件之一，它的主要作用是根据发动机转速和车辆行驶速度，合理地选择不同的齿比，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
本文将详细介绍汽车自动变速器的构造和工作原理，并通过演示来帮助读者更好地理解。
一、自动变速器的构造：1.液力变矩器：液力变矩器是汽车自动变速器的关键部件之一，它通过液压传动方式实现动力输出。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向转子三部分组成。
泵轮由发动机带动，涡轮与变速器输入轴相连，导向转子与输出轴相连。
当发动机运转时，泵轮驱动液体在涡轮中形成一个旋转的涡流，涡轮将这个旋转涡流转化为动力输出，从而驱动汽车行驶。
2.行星齿轮组：行星齿轮组是实现不同齿比选择的核心机构。
它由太阳轮、行星轮和内齿轮三部分组成。
通过改变太阳轮、行星轮和内齿轮之间的连接方式，可以实现不同的齿比。
在实际运行中，变速器会根据车速和行驶状态，自动切换不同的齿比，以实现最佳的动力输出。
3.液压操纵系统：液压操纵系统通过控制油压来实现行星齿轮组的切换。
一般来说，液压操纵系统包括离合器、制动器、却流器等部件。
离合器用于连接或断开相应的行星齿轮组，制动器用于制动相应的行星齿轮组，却流器用于控制液压系统的压力。
二、自动变速器的工作原理：1.挡位选择过程：当驾驶员选择驾驶模式（如P（停车）、R（倒车）、N（空挡）、D （驾驶）等），控制器将信号传递给液压操纵系统，液压操纵系统根据信号切换对应的行星齿轮组连接方式，确定所需齿比。
2.液力变矩器过程：当变速杆位于驾驶档位时，变速器输入轴上的齿轮开始转动，驱动液力变矩器的泵轮。
液压系统通过控制阀门和泵的转速，调节液力变矩器中的工作压力和转矩。
液力变矩器将发动机的转矩传递给变速器输出轴，驱动车辆前进。
当驾驶员加速或减速时，液压操纵系统会根据车速和发动机转速的变化，通过控制液力变矩器的油流量和压力来实现变速器齿比的自动调整。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理汽车变速器是由很多的组件和部件构成的，它在车辆行驶过程中起着非常重要的作用。
关于汽车变速器的原理，我们可以依次从以下几个方面来分析：一、汽车变速器的功能汽车变速器的主要功能是将发动机的动力输出调整到合适的旋转速度，以便提供车辆行驶所需的动力和速度。
同时，它还具有调节车辆加速、减速和稳定行驶的作用。
二、汽车变速器的组成汽车变速器主要包括以下部分：换档杆、联轴器、离合器、变速器主体、齿轮以及传动轴等。
三、汽车变速器的原理汽车变速器是传动系统的重要组成部分。
在引擎的输出轴上安装一个传动轴，使其能够与变速器主体相连。
变速器主体由一组齿轮组成的一个箱体，其内部齿轮的大小和取向可以改变发动机的扭矩转化成车轮的速度。
四、汽车变速器的工作原理汽车变速器最基本的原理是通过调节齿轮比例实现发动机转速和车轮运动状态之间的适当配合。
当驾驶人员选择不同的齿轮时，齿轮比例就会发生改变，以适应车辆行驶的不同阶段。
基本的工作原理如下：1、启动发动机：当汽车发动机启动时，车辆的输出轴就会向变速器传动旋转动力。
同时，离合器板塞将发动机的转矩转化到变速器产生的输入轴上，使其向齿轮传输动力。
2、换档和齿轮比例选择：驾驶人员可以选择不同的齿轮比例来适应变化的路况和行驶状态。
当选择低速齿轮时，车辆的转速会增加，动力输出增加，同时相应的车速下降。
相反，当选择高速齿轮时，车辆的转速下降，但车速增加。
3、离合器：在换档时，由于齿轮需要切换，发动机和变速器之间的摩擦在一瞬间会非常大，这样会引起齿轮磨损，所以必须使用离合器来协调发动机和变速器之间的传动。
离合器基本上能够隔离动力输出的短暂断开，并消除变速器和发动机之间的摩擦关系。
4、控制和传递马力：当齿轮比例市换档后，变速器就会重新取得继续传递马力的能力。
问题在于，每个齿轮都有自己的最高转速，因此，在高转速时，应该换成更高的齿轮。
五、汽车变速器维护和保养一般来说，汽车变速器是很耐用的，但过多的停车和长距离的开车会使其劣化。
汽车变速器介绍
本期引言：近年来国内变速器技术更新加快,多数本土企业跳过自动变速器AT,直接发展无级变速器CVT和双离合变速器DCT;国产乘用车装备自动变速箱的车型逐渐丰富,自动档车型比例也稳步提升,未来随改善型需求占比提升,自动档车型的比重还将进一步提高;本期我们将简要介绍各种不同的变速箱,希望能为您对汽车的理解和对行业的研究提供帮助;汽车变速器介绍汽车变速器,是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能;变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下;变速器从大类上可以分为手动和自动两种;手动变速器Manual Transmission,MT经过多年发展,档位数量不断增加,运动型轿车已发展至 6 档,重卡可达 16 档;自动变速器大致分为四类：液力自动变速器Automatic Transmission, AT、电控机械式自动变速器Automated Mechanical Transmission, AMT 或称为 Electronic Automatic Transmission, EAT、无级自动变速器Continuously Variable Transmission, CVT和双离合器自动变速器Dual Clutch Transmission, DCT,也叫 DSG;自动变速器中,目前AT 依然是市场主流；AMT 适合8 万元以下轿车使用；CVT 适合国内经济型轿车市场需求,中短期将继续发展；DCT 将可能是中长期重要的发展方向;表1：不同自动变速器比较自动变速器类应用比例换挡平顺性燃油经济性适用扭矩范围价格/成本技术难易度型AT ++ ++- ++ + +AMT o - ++ ++ - oCVT + ++ ++ + o +DCT + ++ ++ ++ ++ ++注：+代表高,-代表低,o 代表中性在上述 4 种自动变速箱中,AT 技术最为成熟,目前应用最广泛,大多数高端自主品牌和合资品牌的自动档车型使用该类变速器;AMT 相当于用电脑控制的手动变速箱,因此成本较低廉,但是换挡的平顺性较差,不太适合中高端车使用,常见于 6 万元以下的经济型车,或重型卡车;CVT 平顺性很好,但是原理是靠摩擦传动,而非齿轮间的啮合,因此可以传递的扭矩一般较小,成本也较低,适合于经济型乘用车;DCT 变速箱换挡平顺性很好,由于取消了液力变矩器,较 AT 更为省油,但是由于技术难度更高,且成本仍较高,所以应用范围尚不大;表2：部分自主品牌自动变速箱汇总自主品牌企业车型自动变速器供应商比亚迪F3、F6、S6 等JATCO 4 速AT哈飞赛马三菱进口AT中华骏捷FRV 三菱4 速手自一体INVECS-II江淮同悦青山AMT广汽长丰猎豹三菱4 速AT进口菱帅三菱F4A41/F4A42 4 速进口东南汽车菱悦V3 6 速CVT,ZF 旗下南京邦奇Punch 奇瑞奇瑞AMT资料来源：各公司网站手动变速器MTMT 的英文全称是m anual t ransmission,中文意思是手动变速器,也称手动挡;即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的;踩下离合时,方可拨得动变速杆;如果驾驶者技术好,装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油;MT 变速器是目前国内使用最广泛的变速器;图1：手动变速器换挡杆及档位图2：手动变速器换挡原理资料来源：Google图片资料来源：Google图片经过多年的发展,手动变速器的档位不断提高,以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求;目前国内主流的手动变速器为 5 档,在一些运动型轿车上已经使用了 6档手动变速器;随着人们对汽车驾驭简化和驾驶舒适性的要求不断提高,手动变速器的市场必定会受到AT、CVT、DSG、AMT 四大自动变速器的冲击;但 MT 手动变速器由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因,手动变速器会是变速器领域重要的组成部分;液力变矩式自动变速器ATAT 的英文全称是a utomatic t ransmission 自动变速器,是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩;其中液力变扭器是 AT最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用;图3：AT 换挡杆及档位图4：AT 解剖图资料来源：Google图片资料来源：Google图片目前国内市场大多数自动变速档变速器使用的都是 AT 变速器;一般来说,自动变速器的挡位分为 P、R、N、D、2、1 或 L 等;目前国内自动变速器比较受欢迎,尽管 AT 自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆 10%左右的油耗;和当今节能环保的发展趋势相背,但作为自动变速器中技术最成熟的一款变速器,AT 在未来一定时间内,AT 自动变速器仍有广阔的发展趋势,市场占有率将进一步提高;未来 AT 自动变速器的发展趋势是向多档位的 AT 变速器发展,例如宝马已经在 5、7系车型安装 8 速自动变速箱,并将推广至 2012 年投产的新 3 系、新 1 系车型;机械式自动变速器AMTAMT 的英文全称是a utomated m echanical t ransmission;中文意思是机械式自动变速器; AMT 可以看成是自动的手动变速器;AMT 变速器是在通常的手动变速器和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统,以达到自动切换档位目的的机构;其实就是在手动变速器,也就是齿轮式机械变速器MT的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统,以此改变原来的手动操作系统;因此 AMT 实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作,其核心技术是微机系统,电子技术及质量将直接决定 AMT 的性能与运行质量;图5：AMT 换挡杆及档位图6：AMT 解剖图资料来源：Google图片资料来源：Google图片配备 AMT 的汽车不再需要离合器踏板,驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车;AMT 汽车驾驶简单,驾驶者则只需要踩油门,由 AMT 系统会自动地选择换挡的最佳时机,从而消除了发动机、离合器和变速器的错误使用,避免换错挡,这一点对新手和整车的可靠性都非常重要;AMT 变速器在三类新型自动变速器中,技术难度相对较低,但是存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的问题;在国内,AMT 目前只应用于一些 A/A0/ A00 级别的车型,如、Smart、MG3 等;由于涉及车型范围较少、车型总体也比较低端或偏运动,AMT 推广的平台有限,发展前景在三类新型自动变速器中较一般;机械式无级变速器CVTCVT 的英文全称是c ontinuous v ariable t ransmission,中文意思是“机械式无级变速器”; CVT 技术的发展,已经有了一百多年的历史;德国奔驰公司是在汽车上采用 CVT 技术的鼻祖,早在 1886 年就将 V 型橡胶带式 CVT 安装在该公司生产的汽油机汽车上;但是由于橡胶带式 CVT 存在一系列的缺陷：功率有限转矩局限于 135Nm 以下,离合器工作不稳定,液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大,因而没有被汽车行业普遍接受;图7：CVT 解剖图图8：CVT 工作原理资料来源：Google图片资料来源：Google图片现在,将液力变矩器集成到 CVT 系统中,主、从动轮的夹紧力实现电子化控制,在 CVT中采用节能泵,传动带用金属带代替传统的橡胶带;新的技术进步克服了 CVT 系统原有的技术缺陷,导致了传递转矩容量更大、性能更优良 CVT 的面世,汽车界对 CVT 技术的研究开发日益重视;CVT 能实现无级变速,因此能根据车辆和路面实际情况,改变传动系统的传动比,使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作;因此相比较有级变速器,理论上 CVT 变速器的动力性更好;同时,CVT 通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速,比起目前国内市场上常用的 AT 自动变速器通过液力变矩器实行无级变速,CVT 的传动效率和燃油经济性都大大提高;CVT 无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力;可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配;金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件;主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成,与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动,另一侧则固定;可动盘与固定盘都是锥面结构,它们的锥面形成 V型槽来与 V型金属传动带啮合;发动机输出轴输出的动力首先传递到 CVT 的主动轮,然后通过 V 型传动带传递到从动轮,最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车;工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与 V 型传动带啮合的工作半径,从而改变传动比;由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节,从而实现了无级变速;目前国内使用 CVT 无级变速器的车型主要有南汽名爵 MG3 SW ,东风日产的轩逸、逍客、新天籁和新奇骏、广本飞度、奇瑞旗云以及奥迪 Multitronic 等;CVT 机械式无级变速器是日系车企主推的一款新型自动变速器;拥有一定的推广基础;不过 CVT 使用的钢带主要掌握在博世等少数公司手中,而其国内尚无加工制造 CVT 一些部件的条件;目前奇瑞等公司已经掌握了 CVT 的技术并投产;双离合器变速器DCT/DSGDCT 是英文 Dual Clutch Transmission 的缩写,另一种名称 DSG 的德文全称是D oppel s cheiben g etriebe;中文意思是双离合器变速器,也有人称之为 Direct-Shift Gearbox,中文表面意思为“直接换挡变速器”;大众汽车在 2002 年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新;新一代 DSG 变速器采用了双离合器和 6 个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件,主要与高扭矩的发动机配合使用;图9：DSG 换挡杆及档位图10：DSG 原理图资料来源：Google图片资料来源：Google图片DSG 有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置,由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作;一个多片式离合器连接 1、3、5 挡和倒车挡,另一个连接的是 2、4、6 挡;在某一档位时,离合器 1 结合,一组齿轮啮合输出动力,在接近换档时,下一组档段的齿轮已被预选,而与之相联的离合器 2 仍处于分离状态；在换入下一档位时,处于工作状态的离合器1分离,将使用中的齿轮脱离动力,同时离合器2啮合已被预选的齿轮,进入下一档;两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成,整个过程往往只需要秒的时间;目前,国内市场上,大众系较广泛的使用了 DSG 变速器;DSG 变速器能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求;相比较目前中国市场上广泛使用的 AT 自动变速器,DSG 可以降低油耗;与传统 MT 手动变速器相比,在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况;但相比 AMT 对于 MT 的改动,由于 DSG 变速器的结构和国内常用的 MT 手动变速器相差较大,改进新的生产投入较大;目前 DSG 变速器面临的主要问题是制造加工的精度要求很高,核心技术掌握在博格华纳、LUK 等公司手中;DSG 双离合器变速器是以大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速器;由于大众和一汽、上汽的合作,在我国拥有广泛的市场基础,由此 DSG 变速器拥有相对广阔的推广平台;相比 AMT 和 CVT,国内 DSG 变速器的发展前景较为乐观;08 年,在国家发改委出面协调、组织和促进下,先由中国 12 家自主品牌主机厂一汽、上汽、东风、长安、广汽、奇瑞、华晨、吉利、江淮、长城、长丰和中顺发起成立的中发联投资有限公司,以此作为中方实体平台与博格华纳中国投资有限公司正式成立了中外合资的博格华纳双离合器传动系统有限公司,博格华纳和中发联双方股比为 66：34,合资公司投资总额为 2 亿美元;合资公司今年投产,2012 年开始 DSG 的市场份额将可能快速提升;自动变速器市场空间广阔,长期看自动档车型比例有望提升07 年世界范围内变速器 52%为手动,43%为 AT,%为 CVT;国外发达国家中,美国以 AT 为主,自上世纪 50 年代以来 AT 就占据大部分市场,目前比例约为 90%；日本自动档车型比例更高,达到 95%左右,主要是 AT 和 CVT；而欧洲则相反,手动档比例接近 80%,自动档车型比例将可能随大众的 DSG 得以提升;亚洲和澳大利亚市场自上世纪 90 年代以来自动档车型的比例也有显着提升;表3：主要国家和地区自动档乘用车比例及原因分析国别比例主要自动档类型原因美国约90% AT 对油价不敏感、追求驾驶舒适性日本约95% CVT、AT 追求驾驶舒适性、轻松驾驭城市拥堵较严重欧洲约20% AT、DSG AT 油耗较高燃油税很高、追求驾驶乐趣亚洲新兴国家逐步提升AT 为主,CVT、AMT、DSG 并存追求驾驶舒适性、轻松驾驭城市拥堵较严重驱动国内乘用车自动档比例提升的因素包括：1. 消费习惯;我们认为,中国大部分消费者既不同于美国消费者对油价不敏感,也不同于欧洲消费者更多的追求驾驶乐趣,但相比之下和日本等亚洲国家消费观念更为相似,即经济条件满足的条件下更多的追求驾驶舒适性;2. 价格因素;由于自动档车型一般较同配置的手动档车型价格高出约万元,价格因素是阻碍其快速大规模普及的主要原因;随人均 GDP 和改善型需求的持续增长,价格因素的影响程度将会减弱;3. 城市拥堵;随中国城市化进程的推进,城市交通配套设施已相比汽车保有量增加出现较为明显的滞后,拥堵已经从一线城市迅速蔓延至二线城市甚至三线城市,对轻松驾驭的需求提升;4. 女性驾驶员的比例提升;02 年起,女性驾驶员的比例明显上升,目前占驾驶员总数的比例已超过 30%,且以私家车驾驶员为主;女性购车优先选择自动档车型的比例较高;另外,根据着名汽车业调查公司e r As i a 的顾客调查报告,配备自动变速器车主对其座驾的满意度远高于手动挡的车主;图11：狭义乘用车自动档车型比例有望逐步提升目前国内制造乘用车市场中自动档车型在高档车中的比例约80%,中档车型约40%,低端车型约 20%;中低端车型占比未来有望持续提升;。
变速器基本知识介绍
变速器基本知识介绍变速器是汽车传动装置的一部分，用于调整发动机输出转矩和车轮转速之间的传动比。
在不同行驶条件下，变速器可以改变发动机的转速，使其在最适宜的工作范围内提供最大的输出力矩。
一、变速器的作用和分类1.作用：变速器的主要作用是根据车辆的行驶速度和负载情况，使发动机的转速和车轮的转速相匹配，从而提供适当的动力和力矩输出。
同时，变速器可以提供不同的挡位选择，以满足不同行驶条件下的需求。
2.分类：-手动变速器：由驾驶员操作离合器和换挡机构来控制传动比的变化。
-自动变速器：通过液压控制系统和电子控制单元自动完成离合器的操控和换挡操作。
-CVT变速器：采用连续可变传动机构，可以无级调整传动比。
-AMT变速器：通过电子控制单元和电动执行机构实现自动化的手动变速器。
二、手动变速器的工作原理和构造1.工作原理：手动变速器主要由主轴、从动轴、齿轮、离合器和换挡机构组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机和变速器分离；驾驶员通过换挡杆选择不同的挡位，换挡机构将适当的齿轮组合锁定到主、从动轴，从而改变传动比。
2.构造：手动变速器一般由输入轴、输出轴、挡位齿轮组、连杆和选择机构等组成。
输入轴通过主轴与发动机连接，输出轴通过从动轴与驱动轮连接。
挡位齿轮组根据需求配备有不同的齿轮配置，连杆和选择机构则用于控制挡位的选择。
三、自动变速器的工作原理和构造1.工作原理：自动变速器主要由液压控制系统和电子控制单元组成。
液压控制系统负责控制离合器、换挡阀门和液压传动装置的工作，电子控制单元则根据传感器的信号控制液压控制系统的操作，从而实现自动换挡。
2.构造：自动变速器的构造复杂，主要由液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统组成。
液力变矩器通过油液的离合作用将发动机的扭矩传递给行星齿轮机构，行星齿轮机构则根据液压控制系统的命令实现不同挡位的换挡操作。
四、CVT变速器的工作原理和构造1.工作原理：CVT变速器采用变直径的运动带或链条，通过调整运动带或链条的直径来实现连续可变的传动比。
汽车变速器的工作原理
汽车变速器的工作原理汽车变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是根据驾驶员的需求调节汽车引擎输出功率和车轮转速之间的匹配关系。
下面将详细介绍汽车变速器的工作原理。
1. 变速器的基本原理汽车变速器的基本原理是通过多个齿轮之间的啮合来实现不同转速比的选择。
一般来说，变速器由输入轴、输出轴和多个齿轮组成。
输入轴连接引擎输出的动力，输出轴连接车轮。
通过调整齿轮组的组合方式，可以实现不同转速比的选择。
2. 常见的变速器类型（1）手动变速器：手动变速器需要驾驶员通过离合器和换挡杆来手动切换不同的齿轮组合。
这种变速器结构相对简单，可靠性高，但需要驾驶员具备一定的操作技巧。
（2）自动变速器：自动变速器根据车速、转速、油门踏板的输入和车辆负载等参数自动选择合适的转速比。
自动变速器相对于手动变速器更加方便，不需要驾驶员进行手动换挡操作。
3. 变速器齿轮的工作原理在变速器中，齿轮的工作原理起到关键的作用。
变速齿轮一般由主动齿轮和从动齿轮组成，主动齿轮通过传动力矩驱动从动齿轮。
（1）常见的齿轮类型：常见的齿轮类型有直齿轮、斜齿轮、蜗杆齿轮等。
它们的形状和结构不同，可以实现不同的功能。
（2）齿轮的转速比：齿轮的转速比是指两个相邻齿轮的转速之比。
一般来说，转速比越大，车辆的速度就越高，但驱动力减小。
而转速比越小，车辆的速度就越低，但驱动力增大。
4. 变速器的工作过程（1）起步挡：起步挡是用于汽车起步时的齿轮组合。
一般来说，起步挡的转速比较高，可以提供较大的驱动力，帮助汽车顺利起动。
（2）高速挡：高速挡是用于汽车行驶时的齿轮组合。
高速挡的转速比较低，可以实现较高的车速，并提供较小的驱动力。
（3）换挡过程：在运行中，当驾驶员需要改变转速比时，他可以通过换挡杆来选择合适的齿轮组合。
在换挡过程中，通常需要使用离合器来断开引擎和变速器之间的连接，然后再连接新的齿轮组合。
5. 变速器的优点和缺点（1）优点：变速器能够充分利用发动机的输出功率，提供合适数量的齿轮组合，以满足不同驾驶条件下的需求。
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。
目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。
1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。
驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。
手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。
2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。
液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。
自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。
3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。
AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。
相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。
4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。
CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。
这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。
5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。
其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。
变速器的基本原理
变速器的基本原理随着科技的不断发展，汽车已经成为现代人生活中不可或缺的交通工具之一。
而汽车的变速器则是汽车发动机和车轮之间的一个重要连接部件，其作用是将发动机的动力转换成车轮的动力，实现汽车的加速和减速，以及适应不同路况的需要。
本文将详细介绍汽车变速器的基本原理和工作原理。
一、变速器的基本构成汽车变速器是由多个齿轮组成的机械装置，它的基本构成包括输入轴、输出轴、主轴、齿轮组、离合器、齿轮箱等部件。
其中，输入轴是连接发动机和变速器的部件，输出轴则是连接变速器和车轮的部件。
主轴是变速器内部的主轴，齿轮组是由多个齿轮组成的机械结构，离合器则是控制齿轮转动的部件。
齿轮箱则是固定齿轮组和离合器的外壳，保护变速器内部的结构。
二、变速器的工作原理汽车变速器的工作原理可以通过以下几个方面来解释：1. 齿轮组的作用齿轮组是变速器的核心部件，它通过不同齿轮之间的啮合来实现不同的传动比。
在变速器的低速档位中，小齿轮驱动大齿轮转动，从而实现车辆的低速行驶。
而在高速档位中，大齿轮驱动小齿轮转动，从而实现车辆的高速行驶。
不同档位之间的传动比可以通过不同齿轮组合来实现。
2. 离合器的作用离合器是控制发动机与变速器之间连接的部件，它可以使发动机的动力传递到变速器，也可以使发动机与变速器分离。
在汽车行驶过程中，当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器就会分离，断开发动机与变速器之间的连接，从而实现换挡操作。
当驾驶员松开离合器踏板时，离合器就会重新连接，恢复发动机与变速器之间的传动。
3. 液压系统的作用液压系统是变速器的控制系统，它通过液压油的压力来控制离合器和齿轮的运动。
在变速器内部，液压系统通过油泵将液压油送到不同的部件中，从而控制离合器和齿轮的运动。
在换挡时，液压系统会控制离合器的分离和连接，同时控制不同齿轮的啮合，从而实现不同档位之间的切换。
4. 惯性系统的作用惯性系统是变速器的辅助系统，它通过惯性原理来控制变速器的工作。
在汽车行驶过程中，当车辆加速或减速时，惯性系统会通过惯性力来控制变速器的换挡。
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行星齿轮变速器
使用行星齿轮变速器的必要性 •液力变矩器在汽车上使用时的缺点（传动效率低、 变矩范围最多只能达到2～3倍）； •单独使用液力变矩器难以满足汽车使用要求，采取 液力变矩器与齿轮式变速器串联的方式； •加大变矩范围； •可得到倒挡和空挡； •为便于换挡，AT中常用的是行星齿轮变速器。
1-太阳轮 2-齿圈 3-行星架 4-行星齿轮 5-行星齿轮轴
行星齿轮机构的组成
锁环式惯性同步器工作过程示意图
手动变速器操纵机构： 变速器操纵机构的结构及工作原理： 根据操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式
两种类型。 ①直接操纵式：
四挡直接操纵机构图
②远距离操纵式： 如图所示为奥迪100型轿车的变速器杆件式操纵机构，远距离操纵按变速 器与操纵手柄之间加装了传动元件不同可分为杆件式、拉索式和变速杆安装 在转向管上的三种形式。
杆件式操纵机构图
本田汽车公司雅阁（ACCORD）牌轿车的H2J4型变速器就是采用拉索式远距 离操纵机构，其机构布置如图所示。
器的传动机构由液力变矩器和变速机构组成，变速机构通常 由三组行星齿轮机构组成。发动机的动力通过液力变矩器输送到自动 变速器的变速机构，控制系统通过制动器、离合器使行星齿轮机构各 元件进行不同的组合，从而得到不同的传动比，使自动变速器自动变 速、变矩及倒车输出。
(2).变速器的类型
2. 手动变速器构造及工作原理
根据主要轴的数目可分为两轴式和三轴式变速器
两轴式变速器
两轴式变速器上的一轴，作为动力输入轴与作为输出的第二轴平行布置，省去 了中间轴，即各前进档均由一对齿轮传递动力。与三轴式变速器相比，其结构 简单、紧凑，除直接档外，其它各档传动效率均较高，噪音低等优点。
(1).变速器的功用 （1）改变传动比： 扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应汽车 在各种行驶条件下所需的牵引力和合适的行驶速度，并使发动机经常 能够在动力性和经济性比较有利的工况下工作。 （2）实现倒车：利用倒挡，改变驱动轮的旋转方向，从而实现汽车 倒向行驶。 （3）中断动力：利用空挡，切断离合器与传动轴之间的动力传递， 以便发动机起动及怠速运转。
自动变速器构造及工作原理
自动变速器的分类
•液力式自动变速器(AT-Automatic Transmission) •电控机械式变速器(AMT-Automated Mechanical Transmission) •电控无级变速器(CVT-Continuously Variable Transmission ) •双离合器自动变速器(DCT-Double Clutch Transmission) 又称(DSG-Direct -Shift Gearbox) •顺序换挡变速器(SMG-Sequential Manual Gearbox
行星齿轮机构组成
最简单的行星齿轮机构——单排（单星）行星齿轮机构：一个太阳轮 1、一个内齿圈2、一个行星架3及一组（若干个）行星齿轮4组成； 1、 2、3是基本构件，具有共同的轴线。4安装于3的行星齿轮轴5上，与2、 1两者啮合。4既可围绕5旋转（自转），又可在2内行走，围绕1旋转 （公转），即具有两个自由度。
3.1 液力式自动变速器(AT-Automatic Ton)
液力变矩器
液 力 变 矩 器 实 物 图
液 力 变 矩 器 组 成 图
液力变矩器的工作原理
液力变矩器结构示意图
•普通液力变矩器由可转动的 泵轮和涡轮，以及固定不动 的导轮这三个基本元件组成。 •液力变矩器不仅能传递转矩， 而且能在泵轮转矩不变的情 况下，随着涡轮转速的不同 自动地改变涡轮所输出的转 矩值，即“变矩”。 •液力变矩器之所以能起变矩 作用，就是因为在结构上比 偶合器多了一个导轮机构。 在液体循环流动的过程中， 固定不动的导轮给涡轮一反 作用力矩，使涡轮输出的转 矩不同于泵轮输入的转矩。
三轴式五挡变速器
第一、二轴同心并与中间轴平行。第一轴的前端用轴承支撑与 发动机飞轮 中心，并经花键与离合器从动盘相连；第二轴的后端经用花键连接的突缘 装有中央制动鼓和传动轴的万向节。第一轴的后端与其成一体的长啮合齿 轮及第二轴的各档齿轮分别与中间轴相应的齿轮啮合。其特点是空间布置 比较灵活，传动比的范围大，可设有直接挡传动。
惯性同步器 锁环式惯性同步器的构造如图，它由锁环滑块、弹簧圈、花键毂及接合 套等组成。
锁环式惯性同步器
锁环式惯性同步器工作过程：当接合套刚从3挡退出到空挡位置时（如图a）， 接合套压下弹簧圈继续左移与锁环的花键齿进入接合图（如图b）。
如果此时接合套花键齿与接合齿圈的花键齿发生抵触（如图c）。接合套与 接合齿圈的花键齿圈进入接合（如图d所示），最后完成了换入4挡的全过程。
汽车变速器介绍
目录
1. 变速器的功用和类型 2. 手动变速器（MT） 3. 自动变速器
3.1 液力式自动变速器(AT) 3.2 电控机械式变速器(AMT) 3.3 电控无级变速器(CVT) 3.4 双离合器自动变速器(DCT/DSG) 4. 各种变速器的性能
1. 变速器的功用和类型
汽车行驶条件是比较复杂的，行驶速度和行驶阻力的变化非常大， 这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而汽车上普 遍采用的动力装置是汽油或柴油发动机，其转矩与转速变化范围都较 小，因此在汽车传动系中设置了变速器来解决这一矛盾。
液力变矩器特性曲线
液力变矩器特性曲线 K为变矩比，是涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比。 i为转速比，是涡轮转速与泵轮转速之比。 ᶯ为传动效率，是涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。
•变矩比随着涡轮转速的减小 而增大，即当行驶阻力大时， 液力变矩器自动输出大转矩。
•汽车起步后涡轮的转速逐渐 增大，涡轮输出转矩逐渐减 小，达到偶合点，即当K=1时， 涡轮的转矩等于泵轮的转矩。