10、城市轨道交通弱电系统
城市轨道交通的强弱电系统-四电工程
城市轨道交通的强弱电系统-四电工程城市轨道交通是一种高效、快速、安全、舒适的现代化交通工具。
为了保证城市轨道交通系统的正常运行，以及为满足未来城市轨道交通网络的扩张和发展，需要进行全面、可靠、安全的强弱电系统设计。
在轨道交通领域中最常用到的又被称为“四电工程”的强弱电系统设计。
下面将从四个方面详细介绍城市轨道交通的强弱电系统-四电工程。
一、供电系统1.供电系统的基本构成城市轨道交通供电系统由电源、送电线路、接触网、变电站、开关站、牵引变压器、道床电气设备等多个部分组成。
2.供电系统的工作原理和特点供电系统是城市轨道交通系统的核心部分，提供高电压直流（或交流）电力来驱动列车行驶。
主要特点是：变压器在交流传输过程中具有较小的电流损耗，能够满足长距离供电要求；交流供电系统具有较好的适应性，可适用于多种场合；直流供电具有升级改造方便等优点。
二、信号与通信系统1.信号与通信系统的基本构成城市轨道交通信号与通信系统主要由列车信号设备、道岔控制、信号机和通讯设备等多个部分组成。
2.信号与通信系统的工作原理和特点信号与通信系统是城市轨道交通系统的另一个关键部分，主要用于列车行驶控制和通讯。
它具有安全性高、精度高、灵活性好、实时性高等特点。
常见的信号方式有区段信号、换位信号、跟踪信号等多种方式。
三、控制系统1.控制系统的基本构成城市轨道交通控制系统包括车辆控制、列车队列控制、信号控制和中央监控等多个部分。
2.控制系统的工作原理和特点控制系统用于对车辆进行运行管理和列车流量智能控制。
它具有灵活性强、反应快捷、控制准确等特点。
控制系统的设计案采用了遥控技术，在现代化设备的基础上，更是加强了机动性和智能化程度，实现了全自动化组织和调度。
四、车辆牵引安全系统1.车辆牵引安全系统的基本构成城市轨道交通车辆牵引安全系统包括牵引变流器、牵引电机、制动系统、速度监控系统等多个部分。
2.车辆牵引安全系统的工作原理和特点车辆牵引安全系统是城市轨道交通系统中最关键的部分，主要用于控制列车的牵引和制动。
城市轨道交通弱电综合连续不间断电源(UPS)研究
Ｚｈ ａ ｎ Ｚｈ ａ ｎ ｌ ａ ｎ，Ｃｈ ｅ ｎ Ｘｉ ａ ｏ ｌ ｉ ｎ Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ Ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｓ ｕ ｐ —
ｐ ｌ ｙ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｏ ｓ ｔ — ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ｃ ｏ ｓ ｔ ， ｔ ｈ ｅ ｕ ｓ ａ ｇ ｅ ｏ ｆ ＵＰ Ｓ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ ｉ ｎ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ｉ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ，
｝ 溺｛
ｌ
甍
城市轨道交通弱电综合连续不间断电源（ Ｕ Ｐ Ｓ ） 研究
詹 占岚 陈 小林
（ 广州地铁设计研究 院有 限公 司， ５ １ ０ ０ １ ０ ， 广州∥第一作者 ， 工程师）
摘 要 对城 市轨道 交 通 内各 弱 电 系统连 续 不 间 断 电源 （ ＵＰ Ｓ ） 的使用情况进行分析。提 出弱 电综合 ＵＰ Ｓ整合 的系
城市轨道交通已成为人们 出行最便捷 、 经济和 高效 的交通工 具 之一 ， 由此对 城 市轨道 交通 的安全 、 可靠运行提出了更高的要求 。当轨道交通的供电电 源因故 出现异常时 ， 会对轨道交通造成严重 的影响 ，
（ １ ）各 弱 电系统 的 ＵＰ Ｓ分别 招标 ， 配 置 的 ＵＰ Ｓ
品牌也不同， 不利于资源共享和备品备件的采购 ， 造
成运 营维护 工作量 大 、 蓄 电池 维护 困难等 问题 。
统方案及优 化建议 。采用 弱电综合 ＵＰ Ｓ集 中供 电， 在 系统
BIM技术在城市轨道交通弱电系统施工阶段的应用研究
BIM技术在城市轨道交通弱电系统施工阶段的应用研究BIM技术在城市轨道交通弱电系统施工阶段的应用研究摘要：随着城市轨道交通的快速发展，弱电系统在保障运营安全和提升服务质量方面扮演着重要角色。
本文以BIM技术为手段，对城市轨道交通弱电系统施工阶段的应用进行了研究。
通过构建BIM模型和实施协同管理，可实现弱电系统施工过程的全过程控制和优化，提高施工效率，降低成本。
同时，通过BIM模型的可视化展示和碰撞检测，可以有效避免施工过程中发生的冲突和错误，提高施工质量和安全性。
然而，目前在实际工程中BIM在弱电系统施工阶段的应用存在一些问题，如对BIM技术的了解不足、数据共享不畅等。
因此，加强人才培养、建立完善的BIM标准体系和加强与相关部门的合作，是推广BIM技术在城市轨道交通弱电系统施工阶段应用的关键。
1. 引言城市轨道交通的建设和运营不仅仅需要考虑到线路的设计和施工，也需要关注弱电系统的建设与维护。
强大而稳定的弱电系统是保障轨道交通正常运营的必要条件之一。
然而，在弱电系统的施工阶段，存在诸多问题，如施工过程控制不精细、施工质量无法有效保障等。
为了解决这些问题，利用建筑信息模型(BIM)技术提高施工效率和质量已经成为一种趋势。
2. BIM技术在弱电系统施工阶段的应用2.1 BIM模型的构建在弱电系统的施工阶段，首先需要构建相应的BIM模型。
BIM模型包括建筑空间模型、弱电系统分布模型、设备模型等。
通过模型构建，可以对整个施工过程进行全过程控制和优化。
2.2 协同管理BIM技术在弱电系统施工阶段的应用离不开协同管理。
各个施工环节的相关方可以通过BIM平台进行信息共享和协同工作。
通过实时沟通和协调，能够有效解决施工中的问题和冲突，提高施工效率。
3. BIM技术在弱电系统施工阶段的效果3.1 提高施工效率通过BIM模型的构建和协同管理，可以提高施工效率。
BIM模型能够直观展示弱电系统的布置和设备位置，指导施工人员进行施工操作。
城市轨道交通的强弱电系统四电工程
城市轨道交通的强弱电系统四电工程城市轨道交通的强弱电系统四电工程是城市轨道交通系统中不可或缺的重要组成部分，这个四电工程包括供电系统、信号设备、通讯系统以及自动控制系统。
这些电气设施的可靠性和安全性直接关系着城市轨道交通系统的运行效率和安全性。
在这篇文章中，将会介绍城市轨道交通的强弱电系统四电工程的相关内容。
供电系统供电系统是城市轨道交通的经济命脉，对于城市轨道交通的正常运行起着至关重要的作用。
一般来说，城市轨道交通采用架空线路供电，常见的是接触网架空供电方式。
与其他的供电方式相比，架空线路供电具有供电容量大、成本低、易于维护的优点，但是也存在诸多问题，比如架空线路易于受到天气等外部因素的影响，同时也存在安全隐患。
为了保证城市轨道交通系统的供电系统能够安全稳定地运行，必须对供电系统进行细致的规划和设计，采取正确的技术措施，确保供电系统能够长期稳定运行。
信号设备轨道交通的信号设备是指列车在行进过程中控制车辆运行、保证列车运行的安全及减少包括视频及数字信号的数字噪声干扰的装置。
信号设备由信号主机、信号设备、轨道电路、杆路以及信号管制中心组成。
信号设备的作用是对车辆的运行进行监控，可以通过实时显示车辆位置和运行信息，确保列车能够在保证安全性的前提下正常高效运行。
在信号设备的设计和建设中，需要考虑列车行车速度、运行间距、车站站距等因素，结合列车的安全控制、轨道电路、列车信息传输等系统，进行系统的整体规划和设计。
通讯系统通讯系统是指车站之间、车站与列车、车站与监测中心之间的短距离语音通信，以及车站、列车、监测中心与公共通信网络之间的长距离数据通信系统。
通讯系统是城市轨道交通的重要组成部分，负责确保车站、列车、监测中心之间的信息传输，以及城市轨道交通系统与其他城市运输系统的连接。
通讯系统的作用是保证信息流畅，使车站与列车之间可以高效沟通和交互，同时也确保了城市轨道交通系统之间的及时互通。
在通讯系统的设计中，需要确保通讯系统拥有高可靠性和安全性，同时应该根据城市轨道交通系统的实际需求和特点进行系统的整体规划和设计。
轨道交通 供电系统
毕业设计文件设计题目: 城市轨道交通供电系统概述与分析————专业：指导教师：摘要：近几年来，随着我国大城市交通压力的逐渐增大，城市轨道交通系统的发展步伐亦逐日加快。
本文主要介绍了城市轨道交通供电系统的构成以及详细介绍了各部分的功能及分类，总结了国内外各城市地铁供电系统的应用方式。
因本人专业偏向于弱电，所以本文在全面总结城市轨道供电系统的前提下，着重介绍了变电所内的二次设备，从设备的种类、分类、用途以及构造方面加以了解。
同时以沈阳地铁为案例介绍、分析了此轨道交通供电系统方案。
关键词：轨道交通供电系统二次设备Abstract：In recent years, with the city traffic pressure increase gradually, the development of urban rail transit system is accelerated pace of daily. This paper mainly introduces the power supply system of urban rail transit are introduced in detail the composition and function of each part and classification, summarizes the domestic and international every city metro power system application.Because I am in favour of professional, so this weak in comprehensive summary of urban rail power supply system, emphatically introduces the condition of equipment, within the substation equipment types, from classification, applications and structural aspects. In case of shenyang subway is introduced and analyzed the rail traffic system.Key words:Rail transit Power supply system Second equipment目录1城市轨道交通供电系统构成 (8)1.1地铁供电系统的组成 (8)1.2牵引电力制式 (10)2变电所的主要电气设备 (12)2.1变电所的分类 (12)2.2变压器的工作原理、分类及结构 (13)2.2.1变压器的工作原理 (13)2.2.2变压器的分类及结构 (13)2.2.3变压器型号与额定值意义 (14)2.4变电所内的开关设备 (15)2.4.1高压断路器 (15)2.4.2隔离开关 (15)2.4.3负荷开关 (16)2.4.4互感器 (16)2.5变电所内的保护设备 (17)2.5.1熔断器 (17)2.5.2变配电所的防雷措施 (17)2.6补偿设备 (18)2.7成套设备 (18)2.8电力保护系统 (18)3电气主接线 (20)3.1电气主接线基本要求 (20)3.2主接线的基本接线方式 (20)3.2.1单母线不分段 (20)3.2.2单母线分段 (21)3.2.3单母线带旁路接线 (22)3.2.4双母线接线 (22)3.2.5桥式接线 (22)3.3沈阳地铁采用的主接线方案 (23)4牵引网 (24)4.1牵引网与接触网 (24)4.2接触网的工作特点 (24)4.3对接触网的基本要求 (25)4.4接触网的分类及其特点 (25)4.4.1接触轨式馈电方式的特点 (25)4.4.2接触网馈电方式的特点 (26)5电力监控 (29)5.1电力监控系统概述 (29)5.2沈阳地铁电力监控系统 (29)结束语 (31)【参考文献】 (32)城市轨道交通供电系统概述及分析前言世界上地铁交通很早就作为公共交通在城市中出现。
城市轨道交通弱电系统集成商的选择
是一种需求模式 ， 作为集成商必须适应这种模式 ， 应 有 自己的各种技术建议 和建设方案。为此 ， 系统集
成商要把需求管理和范围管理联系在一起 。一个项 目 要做什么， 这是个范围问题 ； 业主提的需求很多， 就存在一个需求管理问题。
对于城市轨道交通弱电系统建设项‘ 每个参 目， 与的企业都能在其价值链 上找到 自己的定位， 有基 础设施提供商、 硬件厂商 、 系统软件提供商 、 数据库 软件提供商 ， 还有开发平 台的提供商等等。以前讲 系统集成商 ， 大多认为就是做硬件 的。但 随着竞 争
２ 系统 集成 商应具备 的核心能力
系统集成商的项 目管理能力和系统技术能力是 系统集成商 的核心能力 ， 也是建设项 目成功实施和
的激烈和利润的下降 ， 系统集成商开始 为整个硬件
的服务 提供一些增 值软件。随着 近几年市场 的发 展， 有些系统集成商开始进入咨询市场领域 ， 提供一 些业务的咨询 ， 至包括 系统 的规划。到底系统集 甚
角色越来越重要。其中管理因素决定了整个系统建
设的成败 ， 技术不会再成 为整个 系统 的主导。以前 可以把弱电系统 的建设看成一个独立 的技术问题 ，
比如说做一个纯粹的计费软件 ， 做一个网管软件， 所
管理的对象都是客观 的； 而现在做新 的业务系统规 划时 ， 系统 和业务 的整个 价值连 接变得非常重要 。
ｔａ ｔｅｐｏ ｃ ｍａａｅ ｅｔ ｂｌｙａｄｔｅｓｓ ｅｈ ｏ ｇ ｈ ｔ ｈ ｒ ｅｔ ｎ ｇ ｎ ｉ ｎ ｈ ｔ ｔ ｎｌ ｙ ｊ ｍ ａ ｉ ｔ ｙｅ ｃ ｏ ｍ
ｏ ｅ ｔ ａｅｔｅｍｏｔｉ ｒａ ｏ ｏ ｅ ｔ ｈ ｏｍｅ ： — ｐ ｒｎｉ ｒ ｈ ｓ ｏｔ ｔｃｍｐ ｎ ｎ ，ｔ ｅｆｒ ｒｉ ７ｎ ｌ ａ ｍｐ ｎ ｓ（ ｏ ｓｄｒｄａ ｈ ａｉ ｃ ｐ ｂｌ ｙ ｆｒａｃ ｎｒｃｏ ｉ ｈ ｔ ８ ｉｅｅ ｓｔ ｅｂ ｓｃａ ａ ｉｔ ｏ ｏ ｔａｔｒｗｈｌ ｔｅｌ ｅ ａ ｉ ｅ ａｒ ｔｅｐ ｒｉ ｌ ｐ ｂｌ ｙｉ ｈ ｙ ｔ ｔｇ ａｉｎ ｂ ｓｎ ｓ． ｈ ａｔ ｕａ ｃ ａ ｉｔ ｔｅｓｓｅ ｉ ｅ ｒｔ ｕ ｉｅｓ ｃ ｒ ａ ｉ ｎ ｍ ｎ ｏ
城轨交通弱电一体化及在跨座式单轨交通的应用探讨
建设规划0 引言轨道交通弱电系统主要为轨道交通提供行车控制、乘客服务、运输调度、运营管理以及安全保障等，主要包括：信号系统、通信专业子系统、AFC、FAS、BAS等。
随着现代工业系统集成和信息化技术高速发展，轨道交通传统分立的各专业子系统开始转向发展以统一信息平台为基础实现综合自动化数据共享和业务联动一体化系统，并开始通过人工智能与大数据等技术向乘客提供个性化服务和体验。
轨道交通领域倡导：采用新兴技术，建立敏捷安全的IT基础设施与服务交付模型；提升用户体验，优化公共交通运营和管理组织；通过技术创新，创造业务价值。
因此，对于未来城市轨道交通（简称城轨交通）重要形式之一的跨座式单轨交通（简称单轨交通），如何依托中国城市轨道交通协会发展总体指导原则，设计符合单轨交通中低运量运营特点的单轨交通弱电一体化系统，包括信息化集成技术、现场设备创新集成，网络综合承载等，是一项非常重要的研究课题。
1 城轨交通弱电系统集成技术和现状1.1 集成技术目前，城轨交通系统建设模式、系统架构都是以现代工业系统集成技术为指导总原则。
现代工业系统集成发展方向主要是将信息、网络、软件与基础设施有机融合在一起，通过系统信息共享、数据共享和业务联动实现行业业务需求，其中工业信息系统集成技术成为关键环节。
现代工业信息系统集成的核心是通过硬件接口的标准化、通信协议标准化，适配众多厂家现场设备；通过构建开放的系统集成平台，用信息化技术满足用户自动化、智能化的需求[1]。
2010年1月，国家标准化管理委员会发布《工业企业信息化集成系统规范》，规范定义了工业企业信息化集成系统“是基于计算机环境和技术，将工业企业生产自动化系统、生产管理系统与经营决策系统综合集成，提高企业经营效率，促进企业战略目标实现的大系统”。
当前工业领域系统集成方式分为横向集成、纵向集成和端对端集成。
城轨交通弱电一体化及在跨座式单轨交通的应用探讨■ 陈国芳 卓开阔摘 要：轨道交通传统的系统集成模式和技术正在发生变革，传统分立的各专业子系统向以统一信息平台为基础转变，以实现综合自动化数据共享和业务联动系统，并能够通过人工智能与大数据等技术向乘客提供个性化服务和体验。
城市轨道交通UPS
城市轨道交通UPS城市轨道交通车站内包含众多的弱电设备系统，如通信、信号、综合监控、环境监控、办公自动化、门禁、自动售检票、火灾自动报警、屏蔽门、应急照明、变电所综合自动化等这些系统负责地铁车站的旅客运输环境监控、信息传递和乘客导引等，属于重要或特别重要的一级负荷，需要可靠性很高的电源。
UPS( Uninterruptible Power System )，即不间断电源，是一种含有储能装置，以逆变器为主要组成部分的恒压恒频的不间断电源。
主要用于给单台计算机、计算机网络系统或其它电力电子设备提供不间断的电力供应。
当市电输入正常时，UPS 将市电稳压后供应给负载使用，此时的UPS 就是一台交流市电稳压器，同时它还向机内电池充电;当市电中断( 事故停电)时，UPS 立即将机内电池的电能，通过逆变转换的方法向负载继续供应220V 交流电，使负载维持正常工作并保护负载软、硬件不受损坏。
还有UPS 效率、功率因数、转换时间等都是表征UPS 性能的重要参数，决定了对负载的保护能力和对市电的利用率。
性能越好，保护能力也越强，总的来说，后备式UPS 对负载的保护最差，在线互动式略优之，在线式则几乎可以解决所有的常见电力问题。
当然成本也随着性能的增强而上升。
因此用户在选购UPS 时，应根据负载对电力的要求程度及负载的重要性不同，而选取不同类型的UPS。
随着电力电子设备制造工艺和应用技术的发展，大容量电源系统和先进控制技术在通信和电力系统中成熟使用，为轨道交通工程中实现对各个弱电电源系统的整合提供了有利条件。
(一)整合原则及需求对各电源系统的蓄电池、装置进行硬件整合和集中布置，便于电源系统的统一维护与管理。
通过集中布置减少设备用房面积，降低车站土建工程造价。
实。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
九、城市轨道交通弱电系统
1 地铁传输系统
2 公务电话系统
3 专用电话系统
4 专用无线通信系统
5 广播系统
6 乘客资讯系统
7 综合安防系统
8 自动售检票系统
9 时钟系统
传输系统是地铁通信网络的基础承载平台，为地铁各系统提供数据信息传输业务。
不仅通信各子系统的信息需其传输，而且还需为信号、综合监控系统、AFC等提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信道。
◆地铁主要传输技术
1）同步数字体系（SDH）
SDH （Synchronous Digital Hierarchy）采用矩形块状帧结构、段开销，引入“净负荷指针”技术，实现不同速率等级数字流的接入，符合ITU-T国际性标准光接口规范，是信息高速公路中的主干部分。
2）多业务传输平台技术（MSTP）
MSTP（Multi-Service Transfer Platform）是指基于SDH 平台同时实现TDM、ATM、以太网等业务的接入、处理和传送，提供统一网管的多业务节点。
MSTP技术的基本思路是将多种不同业务通过VC级联等方式映射进不同的SDH时隙，而SDH设备与二层、三层分组设备在物理上集成为一个实体。
3）开放式传输网络（OTN）
OTN基于物理层的传输系统，对其承载的各种协议均可透明传输，有较高的传输效率。
公务电话系统主要是用于管理部门、运营部门、维修部门等工作人员进行内部及外部公务联系的通信子系统。
1）数字程控交换技术
2）VOIP技术
VOIP (Voice over IP)是以IP分组交换网络为传输平台，对模拟的语音信号进行压缩、打包等一系列的特殊处理，使之可以采用无连接的UDP协议进行传输的技术。
专用电话系统是为控制中心调度员、车站、车辆段、停车场值班员组织指挥行车、运营管理及确保行车安全而设置的。
◆系统包括：
1）调度电话系统
供控制中心调度员与各车站、车辆段值班员以及与办理行车业务直接有关的工作人员进行调度通信用的。
2）站（段）内直通电话
车站内局部电话供行车值班室或站长与本站内运营业务有关人员进行通话联系。
3）站间行车电话
站间行车电话是保证安全行车的专用电话设备，供相邻车站值班员间办理有关行车业务的联系。
4）区间行车电话
供司机和区间维修人员、邻站值班员及相关部门联系通话。
◆地铁主要专用电话技术
1）数字专用通信技术
在OCC设置专用通信主系统设备，在各车站及车辆段、停车场设置专用通信车站分系统设备。
主系统设备与分系统设备通过传输系统2Mb/s通道进行连接。
2）调度程控交换机系统
在控制中心设置独立调度程控交换系统设备，各站段调度电话分机通过传输系统提供Z 接口接入调度程控交换机。
3）公务程控交换机的虚拟网技术
在控制中心利用公务系统的程控交换机，采用虚拟用户网技术，实现调度通话功能。
4、专用无线通信系统
主要为地铁内部固定人员与流动人员之间提供安全、稳定、高效的语音通
信服务和数据通信服务。
◆模拟集群通信
采用模拟传输技术的集群通信系统用于模拟话音传输，采用模拟调制技术。
◆数字集群通信
数字集群通信采用数字传输技术的集群通信系统。
5、广播系统
地铁控制中心调度员和各车站值班员向乘客通告列车运行以及安全、向导等服务信息，向工作人员发布作业命令和通知的重要手段。
在灾害状态下，具有向乘客发出通告并指挥疏导乘客的作用。
6、乘客资讯系统（PIS）
乘客资讯（PIS/PIS显示屏）采用数字电视技术, 利用先进的信息播出方式，实现信息服务功能，方便乘客候车和乘车。
7、综合安防系统
实现对车站、车辆段、主变电所等设备和管理用房，以及出入口、票务室、AFC嵌入室机房、地面区间等重点区域的安全防范。
◆组成：
安防集成管理子系统安防网络子系统
电视监控子系统
（包括警用电视监控子系统）
门禁子系统
紧急告警子系统
◆三级结构：
中央级车站级终端级
8、自动售检票系统（AFC）
自动售检票系统（AFC）实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。
9、时钟系统
时钟系统为全线运营组织、客运管理部门、车站、车辆段、停车场及信号、AFC、MCS、PIS、安防、通信各子系统网管等提供统一的时间信息。