路槽处理方案
路槽开挖施工方案
路槽开挖施工方案1. 引言路槽开挖是道路施工中不可避免的环节之一，它为下一步的道路修复、管线敷设等工作奠定了基础。
本文将提出一种路槽开挖施工方案，旨在保证施工效率和安全，并尽量减少对交通的影响。
2. 工程准备在施工前，需要进行以下准备工作： - 确定施工区域：根据道路规划和需要进行的修复工作，确定需要开挖的路槽区域。
- 制定施工计划：根据工程的规模和施工时间要求，制定详细的施工计划，包括开挖时间、进度安排等。
- 交通管理方案：根据施工区域的交通情况，制定交通管理方案，确保施工过程中交通的通畅和安全。
3. 施工步骤3.1 清理现场在施工前，首先需要进行现场清理工作，包括清除垃圾、杂草和其他障碍物，确保施工区域的整洁和安全。
3.2 图纸标定根据设计图纸，在施工区域标定出需要开挖的路槽的具体位置和尺寸，以便进行后续的施工工作。
3.3 挖掘路槽根据标定的线路，使用挖掘机等工具进行路槽的开挖工作。
在挖掘过程中，需要注意以下事项： - 控制开挖深度：根据设计要求和施工标准，控制开挖的深度，确保与管线或其他地下设施的安全距离。
- 清理挖掘出的土壤：将挖掘出的土壤进行处理或运输，确保施工现场的整洁。
3.4 边坡处理在开挖完成后，对路槽的边坡进行处理，以确保其稳定和安全。
边坡处理的方式可以根据具体情况采取护坡、护面墙等方式。
3.5 清理现场在施工完成后，对施工现场进行清理工作，包括清除施工垃圾、填补土壤等，还原道路原有的使用功能。
4. 施工安全措施在路槽开挖施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，以确保施工人员和交通的安全。
具体的施工安全措施包括： - 施工现场标识：在施工现场周围设置明显的施工标志，提醒交通参与者注意施工。
- 工地管控：设置围挡或管控人员，限制非施工人员的进入，并禁止越过围栏等行为。
- 人员防护：施工人员必须佩戴合格的安全帽、手套和防护鞋等个人防护装备。
- 交通导流：根据交通管理方案，设置临时交通标志和交通导向设施，确保施工现场交通的顺畅和安全。
路面工程施工方案
一、路槽整修：在路基交接完成后，对已完工的路基工程进行全面的检查，对路段发生的病害如浮土、坑槽、松散、局部弹簧、局部沉陷等划定其界线的范围，然后针对每处的具体情况，分别进行处理、整修，使之满足铺筑路面底基层的具体要求。
1、材料( 1 )土所用土符合路基土石方工程用土的要求。
( 2 )水水为人、畜饮用水，对可疑水质要进行化验鉴定。
2、施工要求( 1 )对标高不足或者浮土、松散、坑槽等病害，不能采用薄层补贴的办法，而应在一定范围内翻松并压实，压实度符合设计要求和规范规定。
( 2 )对局部弹簧、局部沉陷路段，进行翻松凉晒，或者采取换土的方法并压实，压实度符合设计要求和规范规定。
( 3 )在路基上依设计宽度培出小肩，然后机械或者人工切槽，以利于路面底基层的铺筑。
(4)小肩厚度和底其层松铺厚度相同，小肩每 20-30m 预留一个暂时泄水槽，以便排除雨水。
( 5 )路槽整修完成并经监理工程师检验认可后，对路槽进行时常性养护(包括洒水和碾压等)直至下一个工序为止。
3、质量控制(质量检验)( 1 )路槽的质量检验包括表 1 所示的检验项目以及表 2 所示的实测项目。
( 2 )表 2 所列的 1-5 项为监理检测项目， 1-7 项为自检项目。
( 3 )对自检项目的检查记录报监理工程师，并提出请验报告，监理检测的结果作为今后评定质量等级的依据。
( 4 )对监理工程师认为必要的其他项目也要进行检测。
表 1 路槽检验项目项目基本要求外观鉴定内容要求一、路槽不得有翻浆、弹簧、起伏现象。
二、要有暂时排水设施，以便于排泄雨水。
三、要有压实度和弯沉检测记录。
表面密实均匀一致，无明显碾压轮迹表 2 路槽实测项目序号1 2 3 4 5 6质量项目压实度纵断高程宽度平整度横坡度中线平面位置标准与允许偏差95%+10mm-20mm符合设计要求不大于20mm±0.5%100mm检验频率每 200m 抽检 4 个处每 200 米 4 个断面每 200m 抽验 4 处每 200 米测 2 处×10 尺每 200m 抽验 4 个断面每 200m 检测 4 点，弯道加 HY、YH 两检验方法用灌砂法测定用水准仪用钢尺量三米直尺水准仪经纬仪检测权值322212监理签证现场和试验工程师工程师助理工程师助理工程师助理工程师助理工程师助理水泥稳定风化石(掺碎石)下底基层施工1、施工工艺施工准备——备风化料——混合料拌合—— 自卸车运输——摊铺机铺料——压 路机组合碾压并进行接缝处理—— 自检——养生2、材料要求( 1 )水泥水泥采用 32.5 号复合硅酸盐水泥，其各龄期强度、安定性等指标符合要求，终凝 时间在 6-12h 之间；( 2 )风化石下底基层用风化石，其各项技术指标要满足工地试验的要求。
路槽施工方案
路槽施工方案引言路槽是指在道路或者机场跑道上切割出来的矩形或者平行四边形的凹槽，用于安装电缆、水暖管道等设施。
路槽在道路维护和城市基础设施建设中起着重要的作用。
在进行路槽施工时，需要经过一系列步骤和措施，以确保施工质量和安全。
本文将介绍一种路槽施工方案，以提供参考。
施工准备在开始路槽施工前，需要进行施工准备工作。
首先，需要准备好施工图纸和技术说明。
施工图纸应详细标明路槽的尺寸、位置和深度等信息。
其次，需要确定施工区域并进行标识，以确保施工的准确性。
还需准备好所需的施工工具和设备，例如挖掘机、切割机以及各种手工工具。
施工步骤步骤一：清理工作在进行路槽施工之前，需要对施工区域进行清理。
清理工作包括清除施工区域内的杂物和垃圾，确保施工区域干净整洁。
此外，还需确保施工区域附近的道路和步行道不受影响，采取必要的交通管控措施。
步骤二：挖掘路槽根据施工图纸中的尺寸和深度要求，使用挖掘机对路槽进行挖掘。
挖掘深度应根据设计要求进行调整，并且需要确保路槽底部平整。
在挖掘过程中，应注意不要损坏周围的管道或其他地下设施。
步骤三：切割路槽在路槽挖掘完成后，使用切割机将路槽两侧的边缘切割整齐。
切割的宽度和深度应符合施工图纸的要求，确保路槽的尺寸满足设计要求。
步骤四：清理底部杂物在切割后，需要对路槽底部进行清理，清除可能存在的杂物和碎石。
清理过程可以使用手工工具或者吸尘器进行，确保路槽底部平整干净。
步骤五：检查施工质量在完成路槽施工后，应进行质量检查。
检查内容包括路槽的尺寸、深度和平整度等。
如有不符合设计要求的地方，应及时进行修复。
步骤六：填充路槽路槽完成后，需要进行填充工作。
填充材料可以使用砂浆、混凝土或者其他适合的材料。
填充应从底部开始，逐层填充，确保填充密实度和平整度。
填充过程中可借助震动器等工具，以提高填充效果。
步骤七：路面平整填充完成后，需对路面进行平整处理。
平整可以通过手工工具或者机械工具进行，确保路槽与周围路面的平整度和连接程度。
路基掺拌石灰施工
掺拌8%石灰土路槽施工方面的施工经验和施工方案1、材料要求土、灰除满足规范要求外，施工中控制点为：1.1石灰应符合Ⅲ级以上标准，石灰在使用前10天充分消解，并过筛（10MM筛孔）；1.2消石灰存放时间宜控制在2个月以内；1.3一个作业段内采用土质相同的土（击实标准和灰剂量相同），以便对压实度进行准确控制。
2、准备下承层2.1石灰土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18-21T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。
路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。
2.2按要求设置路面施工控制桩。
3、备土、铺土用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。
备土前要用土培好路肩，路肩应同结构层等厚。
备、铺土分两种方法：3.1用汽车直接堆方备土按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于路槽上。
但须注意备土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。
该方法有利于机械化施工，但备土数量不易准确控制。
铺土时，先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。
3.2码条备土用拖拉机等小型机械备土可采用此方法。
按照每延米的松土用量，分两条成梯形状均匀地码条于路槽上，用卡尺逐段验收备土数量。
备土时应在备土位置用石灰粉标出两条标线（码条的边沿位置），保证备土顺直，码条应均匀、数量准确。
铺土时可直接用平地机均匀地将土铺开，保证表面平整、厚度一致。
此备土法数量控制准确、摊土方便。
4、备灰、铺灰备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1~2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。
道路路基挖方段软弱路槽的处治方法
道路路基挖方段软弱路槽的处治方法摘要：挖方段软弱路基换填深度一直是业内备受关注且未能较好解决的一个问题。
在工期比较紧的情况下，为保证工程进度、质量以及成本目标得以实现，应根据不同路段不同开挖深度的弯沉情况，及时采取相应的处理措施。
在挖方段路基路面施工过程中，经常遇到路基顶面验收实测弯沉值不达标的情况时，多采用换填法对路床范围内部分土体进行处治，即把影响路基稳定性的淤泥软土用挖掘机挖除，以粗粒土或低剂量无机结合料稳定土进行换置。
然而，在对换置深度进行确定时，多简单地采用传统的经验判断方法。
现代工程项目管理讲究的是以数据为基础的精确管理，或者说，是先以试验数据为基础，兼以实践应用作验证之精细化管理。
基于此，本篇文章对道路路基挖方段软弱路槽的处治方法进行研究，以供参考。
关键词：道路路基挖方段；软弱路槽；处治方法引言道路建设中地基施工质量尤为重要，实际上道路施工很容易受到软土地基影响，软土地基的承载力较弱，受外力很容易出现沉降。
软土地基稳定性和承载力差，具有易变形、强度不高的特点，为了让软土地基具有符合道路建设的强度，需要采取科学的处理技术和方案对其进行加固。
1软土地基安全隐患和处理要求与普通地基相比较，软土地基中含有的水分同通常在35%以上，部分位置地基含水量达到了75%以上，导致地基流动性强，同时地基稳定也达不到理想的效果。
这种软土地基在受到外力的影响下，很容易出现变形，很难保证道路施工的安全性。
此外，软土地基压缩系数一般都在0.5MPa~1MPa之间，压缩性比较明显，很容易因为外力作用而出现被压缩的情况，出现地基形变的问题，进而影响地基稳定性。
在这种环境中，路基整体结构稳定性和承载能力很难满足标准要求。
软土地基的渗水性能较差，使其形成固态状态具有一定的难度，软土地基随着含水量不断增加，其稳定性能也随之越来越低，地基处理难度也越来越大。
要想软土路基能够符合标准，就需要工作人员明确软土地基的处理要求，重视地基处理要点。
路槽开挖施工方案
路槽开挖施工方案1. 方案背景路槽开挖是道路施工过程中的重要环节之一。
开挖路槽是为了铺设电缆、管道或其他地下设施，以满足城市的用电、通信、供水等基础设施需求。
在进行路槽开挖施工时，需要制定合理的施工方案，以确保施工效果、安全性和环保性。
2. 施工原则在制定路槽开挖施工方案时，需要遵循以下原则：•安全原则：确保施工过程中人员和设备的安全，采取必要的安全措施。
•效率原则：合理安排施工进度和施工队伍，提高施工效率。
•质量原则：保证施工质量，符合相关规范和标准。
•环保原则：采取环保措施，减少对环境的影响。
3. 施工步骤路槽开挖施工通常包括以下步骤：3.1 现场勘测在施工前，需要对施工区域进行现场勘测。
勘测内容包括：地下设施的位置、材质和管径等；地下水位情况；路面情况等。
通过勘测结果，了解施工条件，为后续工作提供依据。
3.2 施工准备在施工前，需要进行施工准备工作。
包括：制定施工方案；确定施工队伍和施工时间；准备所需的施工设备和工具等。
3.3 施工标识和防护在施工现场进行标识和防护工作。
包括：设置施工标志、警示牌和隔离措施，以确保施工区域的安全性。
3.4 路槽开挖按照施工图纸中的要求，采用机械设备进行路槽开挖。
在开挖过程中，需要注意以下事项：•开挖土层的选择：根据施工图纸和地质勘测结果，确定开挖土层的选择。
•施工深度控制：控制开挖深度，避免对地下设施和地基产生破坏。
•施工宽度控制：根据设计要求，控制开挖宽度，确保地下设施的合理布置。
•施工坡度控制：控制挖槽坡度，便于后续的土方回填和路面施工。
•施工速度控制：根据施工队伍和设备的能力，合理安排施工进度。
3.5 施工过程监控在施工过程中，需要进行监控和检查工作，以确保施工质量和安全。
监控内容包括：开挖深度、宽度和坡度的控制；设备运行状态的监测；施工现场的卫生和秩序等。
3.6 土方回填完成路槽开挖后，需要进行土方回填工作。
回填土的选择和控制要符合相关规范和标准，保证回填土的稳定性和承载能力。
路槽整形施工方案
路槽整形施工方案
路槽整形是指对道路上的槽状凹陷部分进行修复和整形的施工过程。
在施工方案中，需要考虑以下几个方面：
首先，进行现场勘测和测量。
对道路槽状凹陷的位置、尺寸和深度进行详细测量，并进行记录和标记，为后续施工提供准确的数据支持。
其次，进行道路槽凹陷的清理和修复。
清理工作包括清理槽内的杂物、碎石和泥沙等，确保施工区域的干净整洁。
修复工作主要包括填补槽内的松散土壤、加固路基和修复路面等。
填补槽内的松散土壤可以采用灌浆修复的方法。
首先，在槽底部钻孔并注入修复灌浆材料，如水泥浆，填补槽内的空隙。
然后，将地表调平，确保路面水平。
加固路基可以采用土石方补强的方法。
首先，对路基进行加固处理，使用机械设备挖掘土方，并将合适的填土材料进行填充，然后使用压路机进行夯实，保证路基的稳固。
修复路面可以采用摊铺修补的方法。
首先，对道路表面进行清理，去除松散的碎石和泥沙等。
然后，在槽内填补路面材料，如沥青混凝土，再用铁锹或压路机进行夯实，使其与周围的路面平齐。
最后，进行交接验收和准备交通恢复。
要求施工单位进行交接验收，确保整个施工过程符合规范和质量要求。
验收合格后，
进行交通设施的恢复，如重新安装路标和信号灯等。
综上所述，路槽整形施工方案主要包括现场勘测、道路槽凹陷清理和修复、路基加固、路面修复、交接验收和交通恢复等环节。
通过科学严谨的施工，可以保障道路的安全性和通行效率，提高道路的使用寿命。
路基砂砾石回填方案
Ⅱ、施工工艺工艺流程：路槽开挖→→→→1、路槽开挖及基槽处理（1）严格按照设计将施工范围内生活垃圾、腐殖土、虚填杂质土等全部清理干净，所挖垃圾土全部外运至弃土场。
（2）因施工区域较长，不能完全封闭施工，必须分段分批开挖，先北侧后南侧，每侧分五段交叉开挖施工，上段基底处理完毕后方可进行下段开挖，防止遍地开花，造成安全隐患。
（3）挖方地段采用机械开挖至设计路床下80cm，开挖完毕后采用人工配合机械将基底找平，清除基底及两侧边坡浮土，机械碾压至设计强度。
（4）填方地段采用机械清除表层30cm耕种土，机械碾压至设计强度。
（5）施工段内废弃河道、坑塘采用机械清理淤泥，淤泥暂时堆于一侧晾晒后机械装车外运。
基底无水的良好地段采用找平机找平、12-16T碾压至设计强度。
在地下水位高于基坑底面的工程中施工时，采取排水或降低地下水位的措施，使基坑保持无水状态，基底抛40cm片石及20cm砂砾石找平后采用压路机碾压密实。
（6）铺筑前，应组织有关单位共同验槽，包括轴线尺寸、水平标高、地质情况。
应在未做地基前处理完毕并办理隐检手续。
（7）基槽检查验收后，方可进行回填。
回填前，要认真检查施工准备情况，严格按照施工方案进行施工。
2、材料进场及检验（1）材料进场前必须经过专业人员检验，粒径及含泥量超标的不合格材料不得进场（2）经检验合格的砂石材料每层每百米用量分别堆放。
3、砂砾石拌制（1）严格按照2：8砂砾石配比，砂石含水率控制在8～12％。
（2）采用挖掘机就地拌制，先摊铺砾石，然后再摊铺砂，挖掘机拢堆后反复拌和砂石直至外观均匀，质量均应达到设计要求或规范的规定。
4、摊铺、洒水、碾压（1）设置控制铺筑厚度的标志，如水平标准木桩或标高桩，或在固定的建筑物墙上、槽和沟的边坡上弹上水平标高线或钉上水平标高木橛。
（2）采用人工配合机械摊铺，每层虚摊厚度不超过40cm，碾压厚度控制在30cm之内，并用20T压路机往复碾压，一般碾压不少于4遍，其轮距搭接不小于50cm。
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挖方及低填方路槽施工方案
为了进一步提升信南高速公路建设水平,从源头上避免运营期桥头跳车、路基沉陷、路面反射裂缝等病害的发生,项目公司下发了信南高工【2005】100号文件,提出了路床施工等技术方案的指导性意见。
根据信南高工【2005】100号文件的指导性意见和图纸设计要求，结合我部挖方及低填段（填方低于1.54米）的实际情况，对于低填和挖方段路床底含水量过大难以保证路床96区压实度的，采用 30cm或50cm砂砾石或砂垫层（中粗砂）的换填方案。
具体段落处理方案见下表：
对于80cm路槽施工拟优先考虑采用3%的水泥稳定砂或风化岩填筑50cm厚的下路床，在天然砂砾材料能供应满足生产需求时也可选用最大粒径小于10cm的天然砂砾填筑下路床，上路床30cm厚采用5%水泥稳定砂或风化岩填筑。
一、低填及挖方段路基开挖施工
（一）、开挖施工准备工作
复测导线点和水准点，资料上报监理工程师。
增设水准点和导线点、恢复中桩、边桩，进行施工测量放样工作，现场放出开挖边线、弃土场等具体位置，并将施工中所有的标桩做固定性保护。
修建临时便道及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以利于排水。
避免雨水冲刷边坡或汇集到路基范围内浸泡路基，弃土场亦需做好排水设施。
（二）、土方开挖
1、用挖掘机或装载机按设计要求进行取土，施工用装载机和挖掘机配合自卸汽车，将挖方直接运到弃土场予以废除。
弃土原则：远离路线视野范围之外，并且尽量减少对周围环境的影响和破坏。
2、经常检查路基的中线位置和标高，保证开挖边坡不陡于设计，按设计要求及项目公司的文件精神，对挖方和低填方（低于1.54米）路床顶面以下0～80cm土方一次性挖除，并根据开挖面的地质及含水量情况，确定超挖30或50cm的厚度作为到路床部分的过度段。
3、在雨季开挖路堑时，每层底面有大于2%的横坡，以利于排水。
挖方边坡面与路槽顶面预留30cm厚，待过度段处理前再整修到设计要求。
4、路堑边坡的修整。
按图纸要求恢复中桩，检查路基的中线、宽度、纵坡、横坡及对路堑边坡进行刷坡，边坡整修采用挂线进行。
整修后路基
应平整、密实，曲线圆滑，边线顺直。
坡面平顺稳定，边沟整齐。
5、开挖过程中避免超挖边坡，每层开挖完毕都应检查断面，重新用灰线放出开挖范围。
二、砂砾或砂垫层施工
（一）、备料
路床部分挖除完成后，根据现场情况，结合项目公司【2005】100号文件的指导意见，确定路床下砂砾或砂垫层的厚度，换算出需要的砂砾料总需求量，水泥稳定砂需要的水泥和砂的用量。
联系料源，及时送检。
（二）、整平碾压
在上料之前，检查开挖断面的宽度是否满足设计要求，标高是否已经开挖到位。
检查合格后，对开挖面进行整平、碾压。
（三）、上料、摊铺
根据过渡段的厚度（50cm厚的按两层施工，30cm厚的按一层施工)，每车砂砾的方量，计算出每车砂砾的填筑面积，并确定出每车料的纵横间距，用石灰划出卸料网格，以控制填料的松铺厚度。
采用推土机将填料均匀摊开，并用平地机进行修整，将路基的纵横坡度调出来。
（四）、填筑碾压
采用18T振动压路机进行碾压，碾压时，应从边线向中线按次序碾压，前后两次轮迹重叠1/3，使第一层砂砾层嵌入到土层之中。
砂砾层碾压稳定后，方可组织下一层砂砾的填筑或水泥稳定砂的施工。
三、水泥稳定砂或风化岩的施工
砂砾垫层处理完成后，组织路床部分水泥稳定砂的施工，下路床50cm 分两层施工，上路床30cm也分两层施工。
（一）.上砂或风化岩
上砂前, 根据自卸车每车的容量约12方，在砂砾垫层表面用石灰划出方格网,并专人指挥倒料，每方格网一车。
用推土机、平地机将砂均匀地摊铺在预定的路基宽度范围内，表面要求平整,有规定的路拱, 并有一定的压实度，以备摊铺水泥。
（二）.摊铺水泥
水泥统一采用袋装水泥，按计算所得的每袋水泥的纵横间距，用石灰在土层上划出网格。
保证3%或5%的水泥用量。
人工用刮板配合平地机将水泥均匀摊开，水泥摊铺完后，表面应没有空白位置。
量测砂的松铺厚度，根据砂松密度，校核水泥用量是否达到要求。
（三）.拌和、洒水
采用路拌机进行拌和，并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。
拌和至所有填料色泽一致为止，使砂和水泥充分拌和均匀，不留有“纯砂”夹层。
水泥和砂拌和均匀后，用水车洒水，使混合料保持湿润的状态。
再用路拌机将混合料再进行二次拌和。
（四）.碾压
路拌整型合格后的混合料要立即进行压实，连续碾压达到规定的压实度。
碾压采用能量大的18T光轮振动压路机，碾压程序为：先稳压一遍，用平地机刮平，再在路基全宽范围内静压一遍，然后开大振碾压两遍，最后光面。
碾压时，应从边线向中线按次序碾压，前后两次轮迹重叠1/3，使该层整个深度内的压实度均匀，混合料板结。
要求从洒水到碾压成型必须在混合料初凝之前完成。
（五）.洒水养生封闭交通
混合料碾压成型后，及时养生，封闭交通，避免运输车辆、施工机械通行对水稳层的破坏。