城市道路交通管理指标
城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系
城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系随着城市化的不断发展，城市的道路交通管理系统也越发重要，它直接关系到城市的交通运输效率、城市经济的发展和居民的出行体验。
为了评价和衡量一个城市的道路交通管理系统的优劣，需要建立一个科学的评价指标体系。
下面将介绍一个较为完整的城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系。
首先，影响城市道路交通管理系统的效果的指标包括：1.道路网络密度：评估城市道路网络的覆盖范围和密度，密度越高，能够容纳的车辆流量也越大，道路通行能力越高。
2.道路通行能力：评估道路的通行能力，包括道路的宽度、车道数目等。
3.道路拥堵指数：评估道路的拥堵情况，包括平均车速、行车堵塞时间等指标。
4.交通事故率：评估道路交通事故的发生率，包括交通事故的数量和严重程度等。
5.全天候通行能力：评估城市道路网络是否能够在不同的天气条件下正常通行，包括雨雪天气和恶劣天气等。
6.公共交通覆盖率：评估公共交通的覆盖范围和密度，包括公交线路的数量、站点的密度等。
然后，还有一些影响城市道路交通管理系统效果的指标：1.路侧停车位数量：评估城市道路旁停车位的数量，越多则对于缓解道路拥堵和方便市民出行的作用越大。
2.交通信号灯配时：评估交通信号灯的配时情况，包括绿灯时长、红灯时长等。
3.路面状况：评估城市道路的路面状况，包括平整度、路面损坏情况等。
4.道路标识标线：评估道路标识和标线的清晰程度和完整性。
5.交通管理法规的执行情况：评估交通管理法规的执行情况，包括违章停车、闯红灯等违法行为的监管和处理情况。
最后，还有一些综合性指标：1.出行时间：评估市民出行所需的时间，包括从家到单位、从家到购物中心等常见路线的时间。
2.出行成本：评估市民出行的经济成本，包括交通费用、停车费用、维修费用等。
3.交通环境：评估交通对于城市环境的影响，包括交通噪音、尾气排放等。
综上所述，城市道路交通管理系统的评价与衡量指标体系应包括影响交通效果的指标、影响交通安全的指标、影响交通便利性的指标，以及综合性指标。
城市道路交通管理评价指标体系
城市道路交通管理评价指标体系城市道路交通管理评价指标体系是指评价和衡量城市道路交通管理工作的一套指标体系，通过对城市道路交通管理综合情况的评价，可以为交通管理部门提供科学合理地制定决策，改进道路交通管理工作提供指导和参考。
以下是一个包含多个方面的城市道路交通管理评价指标体系。
一、道路交通安全指标1.道路交通事故发生率：反映道路交通事故的发生频率和水平，包括总体事故数和死亡伤者数量。
2.交通死亡率：反映交通事故中的死亡人数，在国际上也是评价道路交通安全的重要指标之一3.重点路段事故率：评价道路交通事故高发的重点路段，为重点改进和治理提供依据。
4.交通事故处理时间：衡量事故处理效率，反映交通事故处理的快慢和便捷性。
二、道路交通畅通指标1.平均行驶速度：评价道路交通畅通状况，反映车辆在道路上的速度水平。
2.交通拥堵延误指数：反映道路交通拥堵程度和对行车时间的延误程度。
3.平均通行速度差异指数：评价不同道路段的通行速度水平和差异程度。
4.出行时间可预测性：指交通状况的稳定性和可预测性，便于出行计划的制定和实施。
三、道路交通环境指标1.道路噪音污染：评价道路交通噪音对周边环境和居民生活的影响。
2.道路交通排放：评价道路交通对空气质量的影响，包括废气排放和颗粒物排放等。
3.道路交通震动：评价道路震动对周边建筑物和地下管线的影响。
四、道路交通设施指标1.道路容量利用率：评价道路交通容量的利用程度，包括道路极限流量和实际流量之比。
2.交通设施投资效益：评价交通设施的投资效果，包括交通设施利用率、服务水平和经济效益。
3.道路交通设施更新率：评价道路交通设施的更新速度和更新程度。
五、交通管理效果指标1.交通管理成本：评价交通管理的经济投入和效益，包括交通管理人员、设备和维护等成本。
2.交通管理反馈效果：评价交通管理的效果，包括交通流畅度、安全性和环境保护等方面的改善程度。
3.车辆通行效率：评价车辆的通行效率和运输效益。
城市道路交通管理指标
城市道路交通管理指标城市道路交通管理指标都市道路交通治理评判指标体系一、交通治理体制、政策与规划1. 交通综合和谐机构符号：P1指标类型：差不多指标。
定义：是否建立了由政府领导、有关部门参加的都市交通综合和谐机构，按照交通需求、道路交通安全状况和都市进展要求，进行交通规划、建设和治理。
要紧评判内容：（1）机构健全；（2）决策民主化；（3）目标任务明确；（4）分工落实；（5）建立考核机制；（6）有规划、建设、治理一体化运作机制。
单位：无表1 交通综合和谐机构分级表评判标准等级一二三四五P1满足六项满足五项满足四项满足三项少于三项指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)2. 都市综合交通体系规划符号：P2指标类型：附加指标，适用于特大型都市和A、B、C类都市。
定义：是否在居民出行调查、公共交通调查以及道路交通流特性等必要的交通调查的基础上，深入分析都市交通现状与存在咨询题，对交通需求与进展趋势进行推测，并结合本地特点，确定交通的进展目标及方向。
规划编制应以建设集约化都市和节约型社会为目标，贯彻资源节约、环境爱护、社会公平、城乡和谐进展的原则，爱护自然与文化资源，考虑都市安全和国防建设需要，处理好长远进展与近期建设的关系。
要紧评判内容：1. 规划范畴和期限是否与都市总体规划一致；2．进行了充分的现状咨询题分析，交通症结分析准确；3. 进行了科学的交通趋势分析和交通推测；4. 交通进展目标明确、符合都市的进展方向和国家进展战略；5. 规划内容符合都市的特点，内容全面；6. 规划方案具有可操作性和科学性，近期实施方案具体；7. 通过省级以上行政主管部门组织的专家评审；8. 政府批准实施。
单位：无表2 都市综合交通体系规划分级表评判标准等级一二三四五P2满足八项满足七项满足六项满足五项少于五项指数[90，100][80，90][70，80][60，70][0，60]3. 都市交通专项规划符号：P3指标类型：附加指标，适用于特大型都市和A、B类都市。
城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系
城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系城市道路交通管理系统是指以信息技术为支撑，通过对城市道路交通流量、交通事故、交通信号等数据的采集、分析和处理，以及对交通管理措施和交通设施的优化和调整，实现城市道路交通高效、安全、优质的管理和服务的一种系统。
为评价和衡量城市道路交通管理系统的效果和质量，可从以下几个方面构建指标体系。
一、交通效率1.平均出行时间：衡量城市道路交通网络的通行效率，通过统计分析各路段的车辆速度和停留时间，计算出行车辆的平均出行时间。
2.交通运行指数：用来测量城市道路交通网络的通行能力，衡量城市道路交通的拥堵情况。
通常采用交通流量与设计流量的比值来表示。
3.交通信号控制效果：通过测量交通信号灯的时序、周期和协调性等指标，评价交通信号的控制效果和交通流畅度。
二、交通安全1.交通事故率：衡量城市道路交通安全状况的重要指标，根据交通事故发生的次数和严重程度，计算单位时间和单位里程的交通事故率。
2.交通违法行为次数：通过统计分析交通违法行为的次数和种类，评估城市道路交通管理的有效性和监管力度。
3.交通安全设施利用率：评价城市道路交通安全设施的使用情况和性能，如交通标志、交通标线、防撞护栏等。
三、服务质量1.公交出行体验指数：通过调查问卷、乘客满意度评价等方式，评估公交出行的舒适度、可靠性、便利性和信息传递的及时性。
2.停车场利用率：统计分析城市道路停车位的利用率，评估城市道路停车系统的供需平衡和停车位管理的效果。
3.无障碍设施覆盖率：评估城市道路交通无障碍设施的覆盖范围和应用情况，为残疾人和特殊群体提供顺畅出行的服务。
四、环境影响1.排放量指标：统计分析机动车尾气排放情况，评估城市道路交通对环境的影响，如二氧化碳排放量、颗粒物排放量等。
2.噪音指标：通过对交通噪音的测量和分析，评估城市道路交通对周边环境和居民生活的噪音影响。
3.绿化覆盖率：评估城市道路交通沿线绿化覆盖的范围和效果，衡量城市道路交通管理对城市绿化的促进作用。
城市道路交通管理评价指标体系》
城市道路交通管理评价指标体系》一、交通基础设施指标1.道路网络结构：城市道路网络的覆盖程度和连通性，道路密度、道路宽度等。
2.道路安全设施：交通标志、交通信号灯、交通护栏等安全设施的设置和齐全程度。
3.公共交通设施：公交站点、地铁站点、出租车停靠点等公共交通设施的分布和覆盖范围。
4.地下空间利用：地下停车场、地下通道等地下交通设施的建设情况。
二、交通管理指标1.车辆管理：车辆注册登记率、车辆尾气排放治理情况、车辆违规统计等。
2.驾驶员管理：驾照领取率、驾驶员违章记录、驾驶员培训状况等。
3.交通违法行为管理：交通违法行为处理率、道路交通事故处理效率、交通违法行为数量等。
4.交通流量监测：交通拥堵率、交通流量峰值时段、城市道路通行能力等。
三、交通服务指标1.交通信息发布：实时交通信息发布的广度和准确度。
2.公共交通服务：公交车站点数量、公交线路覆盖范围、公交车运行频率等。
3.出行便利性：交通出行距离、交通出行时间、换乘时间等指标。
4.公共自行车服务：自行车租借点数量、自行车租借点覆盖范围等指标。
四、环境保护指标1.污染物排放：交通尾气排放量、噪音污染程度等。
2.绿化和景观：道路两侧绿化带的覆盖率和绿化质量等。
3.生态环境保护：交通对生态环境的影响程度等。
五、交通组织与规划指标1.交通组织措施：交通信号灯设置、交通导向标志设置等。
2.交通规划实施情况：交通规划配套设施建设情况、交通规划改进措施的实施情况。
六、综合指标1.居民出行满意度：居民对城市道路交通管理的满意程度。
2.交通事故发生率：交通事故次数对车辆总数的比值。
3.旅行时间可预测性：交通出行时间的波动程度。
以上仅为一个示例，实际中可以根据城市的具体情况进行调整和补充。
建立一个科学合理的城市道路交通管理评价指标体系，可以帮助城市相关部门了解交通管理的效果，及时发现存在的问题，并采取相应的措施进行改进和优化。
从而提高城市道路交通的运行效率和服务质量，提升居民的出行体验和生活质量。
城市道路交通管理评价指标体系》
城市道路交通管理评价指标体系》一、交通安全1.交通事故数量及危险程度：评估交通事故的发生数量以及造成人员伤亡和财产损失的程度，以及发生事故的严重程度。
2.交通事故频次和密度：评估交通事故的发生频次以及事故数量在道路上的分布密度，以此评估交通事故的集中程度。
3.安全设备和措施：评估道路上的交通标志、信号灯、红绿灯、限速设施等安全设备和措施的覆盖率和质量。
二、交通效率1.道路拥堵情况：评估道路拥堵程度、拥堵区域和拥堵时间段，以及拥堵造成的车辆停留时间和交通流动性。
2.公共交通系统：评估公共交通系统的覆盖范围、可达性、频率、准点率等指标，以及公共交通和私人交通之间的比例关系。
3.交通信号灯控制效果：评估交通信号灯的设置和调控对交通流的控制效果，以及是否能够提高交通流动性和提高交通效率。
三、交通环境1.噪音和空气污染：评估交通流所产生的噪音和空气污染水平，包括车辆排放的废气和噪声对城市环境的影响。
2.道路环境景观：评估道路两侧的景观和环境状况，包括绿化率、公共设施、市容市貌等指标，以及道路景观对城市形象的影响。
四、交通设施与设备1.道路状况：评估道路状况和平整度，包括路面平整度、坑洼程度、裂缝数量等指标，以及对驾驶安全和车辆磨损的影响。
2.路灯和标志设施：评估路灯和交通标志设施的设置和覆盖率，以及对夜间行车和交通安全的影响。
3.充电设施和停车设施：评估充电设施的覆盖率和可用性，以及停车设施的数量和便利程度，以提高城市电动车辆和私家车辆的使用便利性。
五、交通管理和服务1.交通管理措施：评估交通管理措施的合理性和效果，包括交通执法、交通指挥、交通引导等措施的执行情况和效果。
2.交通信息服务：评估交通信息服务的覆盖范围和准确度，包括实时交通信息、路况预测、导航服务等，以提高交通参与者的出行决策能力和选择性。
总结起来，城市道路交通管理评价指标体系涵盖了交通安全、交通效率、交通环境、交通设施与设备、交通管理和服务等方面的指标，通过综合评估这些指标可以全面地评价一座城市的道路交通管理水平。
城市交通管理评价指标体系
都市道路交通管理评价指标体系阐明（2023年版，征求意见稿）本阐明是为深入深化都市畅通工程对《都市道路交通管理评价指标体系》中各评价指标旳作用和评价措施旳解释，以加深对各指标旳理解，掌握各指标旳计算与评价措施，用以指导都市道路交通管理评价工作。
该体系中，按考核规定把30个指标提成核查指标和调查指标两大类，核查指标是指以自评数据为基础，对某些数据进行抽查核算旳指标；调查指标是指以实地调查、测算所得数据为准旳指标。
其中，P9、P10、P16、P17、P18、P19、P20、P21、P22、P23、P24、P25、P27、P29等14项指标由公安交通管理部门负责贯彻，P3、P4、P5、P6、P7、P8等6项指标由城建部门负责贯彻，P11、P12、P13、P14、P15等5项指标由交通运送部门负责贯彻，P1、P2、P26、P28等4项指标由政府牵头、有关部门协同贯彻，P30指标由教育部门负责贯彻。
一、评价范围阐明（一）都市分类A类都市：特大型都市。
市区人口在500万以上，建成区面积在320平方公里以上，市区GDP在2023亿元以上；或人口在200万以上，建成区面积在500平方公里，市区GDP在3000亿元以上。
B类都市：大型都市。
市区人口在200万以上，建成区面积在120平方公里以上，市区GDP在1000亿元以上。
除拉萨外旳36个省会及副省级都市类型不低于B类。
C类都市：中型都市。
市区人口在100万以上，市区GDP在100亿元以上；或市区人口在100万如下，但市区GDP在300亿元以上。
此外，拉萨市划为C类都市。
所有县级市旳类型划分不高于C类。
县级市全市人口在100万以上，全市GDP在300亿元以上划分为C类。
D类都市：其他都市。
（二）记录范围建成区：都市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具有旳区域。
对关键都市，它包括集中连片旳部分以及分散旳若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具有旳地区；对一城多镇来说，它包括由几种连片开发建设起来旳，市政公用设施和公共设施基本具有旳地区构成。
城市道路交通管理评价指标体系
城市道路交通管理评价指标体系引言城市道路交通管理是指对城市道路交通进行规划、组织、控制和监督的一系列活动和措施。
为了对城市道路交通管理的效果进行科学评价，需要建立一个合理的评价指标体系。
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1. 交通流量指标交通流量是指通过道路某一路段的车辆流量。
对交通流量进行评价可以帮助我们了解道路的使用情况，为道路规划和交通管理提供依据。
以下是几个常用的交通流量指标：•日均交通量（ADT）：某一路段在一天内通过的平均车辆数量。
•尖峰小时交通量（PHV）：某一路段在尖峰小时内通过的车辆数量。
•最大交通量（MADT）：某一路段通过的最多车辆数量。
•交通流量饱和度：某一路段的交通流量与其容量之比，反映道路使用的拥堵程度。
2. 道路通行能力指标道路通行能力是指道路在单位时间内能够通过的车辆数量。
通行能力的评价可以帮助我们了解道路的瓶颈位置和瓶颈程度，为交通管理和道路规划提供参考。
以下是几个常用的道路通行能力指标：•道路通行能力（C）：道路在单位时间内能够通过的最大车辆数量。
•交通瓶颈位置：交通流量超过道路通行能力的位置。
•道路通行能力利用率：实际交通流量与道路通行能力之比。
3. 交通事故指标交通事故是指在道路上发生的交通意外事件。
对交通事故进行评价可以帮助我们了解交通安全状况，为交通管理和道路设计提供指导。
以下是几个常用的交通事故指标：•交通事故率：单位时间内发生的交通事故数量与通行车辆数量之比。
•交通事故死亡率：单位时间内发生的交通事故死亡人数与通行车辆数量之比。
•交通事故损失：交通事故造成的人员伤亡和财产损失。
4. 交通运行效率指标交通运行效率是指交通系统使用资源的效率和交通流畅程度。
对交通运行效率进行评价可以帮助我们了解交通系统的效率和流畅程度，为交通管理和交通规划提供参考。
以下是几个常用的交通运行效率指标：•平均交通速度：单位时间内通过某一路段的平均车速。
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城市道路交通管理指标都市道路交通治理评判指标体系一、交通治理体制、政策与规划1. 交通综合和谐机构符号：P1指标类型：差不多指标。
定义：是否建立了由政府领导、有关部门参加的都市交通综合和谐机构，按照交通需求、道路交通安全状况和都市进展要求，进行交通规划、建设和治理。
要紧评判内容：（1）机构健全；（2）决策民主化；（3）目标任务明确；（4）分工落实；（5）建立考核机制；（6）有规划、建设、治理一体化运作机制。
单位：无表1 交通综合和谐机构分级表评判标准等级一二三四五P1满足六项满足五项满足四项满足三项少于三项指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)2. 都市综合交通体系规划符号：P2指标类型：附加指标，适用于特大型都市和A、B、C类都市。
定义：是否在居民出行调查、公共交通调查以及道路交通流特性等必要的交通调查的基础上，深入分析都市交通现状与存在咨询题，对交通需求与进展趋势进行推测，并结合本地特点，确定交通的进展目标及方向。
规划编制应以建设集约化都市和节约型社会为目标，贯彻资源节约、环境爱护、社会公平、城乡和谐进展的原则，爱护自然与文化资源，考虑都市安全和国防建设需要，处理好长远进展与近期建设的关系。
要紧评判内容：1. 规划范畴和期限是否与都市总体规划一致；2．进行了充分的现状咨询题分析，交通症结分析准确；3. 进行了科学的交通趋势分析和交通推测；4. 交通进展目标明确、符合都市的进展方向和国家进展战略；5. 规划内容符合都市的特点，内容全面；6. 规划方案具有可操作性和科学性，近期实施方案具体；7. 通过省级以上行政主管部门组织的专家评审；8. 政府批准实施。
单位：无表2 都市综合交通体系规划分级表评判标准等级一二三四五P2满足八项满足七项满足六项满足五项少于五项指数[90，100][80，90][70，80][60，70][0，60]3. 都市交通专项规划符号：P3指标类型：附加指标，适用于特大型都市和A、B类都市。
定义：是否编制了完备的专项交通规划体系，即在都市总体规划的基础上编制了都市综合交通体系规划，并按照都市综合交通规划体系编制公共交通专项规划、停车场专项规划、步行和自行车系统专项规划等专项规划。
要紧评判内容：（1）编制了公共交通规划并经政府批准实施；（2）编制了停车场规划并经政府批准实施；（3）步行和自行车系统规划是否在综合交通规划中体现或形成单独的文本；（4）规划方案具有可操作性和科学性，近期实施方案具体；（5）实施5年以上的专项规划是否按照都市的进展及时进行了修编；单位：无表3 都市交通专项规划评判标准等级一二三四五P3满足五项满足四项满足三项满足二项少于二项指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)4. 交通安全治理规划符号：P4指标类型：差不多指标。
定义：是否按照《道路交通安全法》的要求编制了交通安全治理规划。
交通安全治理规划围绕都市交通治理工作，通过深入分析都市交通运行治理现状与存在咨询题，运用交通工程学原理，制定近期和中远期的治理方案，目的是和谐人、车、路在交通过程中的关系，保证道路交通有序、安全、畅通。
交通安全治理规划能够按照实际情形，分为“交通治理规划”和“交通安全规划”两套文本。
要紧评判内容：（1）进行了道路交通流特性调查和充分的事故特点分布分析；（2）交通治理和安全现状分析与咨询题诊断准确；（3）交通需求分析与交通安全趋势分析推测；（4）规划目标明确；（5）规划方案符合都市的特点，具有可操作性和科学性，以及必要的前瞻性；（6）制定了交通治理和安全设施进展规划和措施建议；（7）制定了交通治理和安全科技进展规划和措施建议；（8）制定队伍建设、教育宣传、规范执法等的规划和措施建议；（9）通过上一级主管部门组织的专家评审；（10）政府批准实施。
单位：无表4交通安全治理规划分级表评判标准等级一二三四五P4满足十项满足九项满足八项满足七项少于七项指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)5. 交通阻碍评判符号：P5指标类型：差不多指标。
定义：建成区内实施大型项目建设开发时进行交通阻碍分析的项目占应进行交通阻碍分析项目的比率。
单位：%表5 交通阻碍评判分级表评判标准等级一二三四五特大型都市[95，100][85，95)[75，85)[65，75)[0，65)A、B类都市[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)C、D类都市[85，100][75，85)[65，75)[55，65)[0，55)指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)6. 都市交通年度报告符号：P6指标类型：附加指标，适用于特大型都市和A、B类都市。
定义：是否在进行全面、充分的交通调查的基础上，制定了都市交通年度报告。
交通年度报告的内容涵盖年度进展综述、都市进展、交通基础设施建设、车辆保有量与使用情形、居民出行特点、道路交通系统运行状况、公共客运交通、智能交通系统建设、物资运输、郊区城镇与农村交通、都市环境与交通安全、专门情况的交通储备与组织、研究课题与规划编制、年度交通进展大事、近期都市交通进展展望等。
（1）确立了都市交通年度进展报告编制牵头单位；（2）制定有关部门综合和谐机制，出台了都市交通年度进展报告有关治理规定；（3）当年编制了都市交通年度报告；（4）内容完整，符合都市和都市交通进展特点；（5）数据翔实，依据充分，资料符合实际情形；（6）政府批准公布。
表6 都市交通年度报告分级表评判标准等级一二三四五P6满足六项满足五项满足四项满足三项少于三项指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)二、公共交通1．公共交通优先政策符号：P7指标类型：差不多指标。
定义：按照都市自身特点，制定公共交通优先进展的战略以及与之相配套的都市公共客运交通法规或规定。
评判内容：（1）制定了公共交通优先进展战略；（2）公共交通财政补贴和补偿机制；（3）制定了都市公共客运交通法规或规定；（4）制定了场站建设、车辆配备、设施装备、服务质量等方面的公共交通技术标准体系；（5）实施低票价政策；（6）实行公共交通设施建设用地划拨政策；（7）有公共交通线网规划；（8）清理整顿都市公共交通线路挂靠、个体承包、转包等经营形式，落实都市公共交通安全运营责任制度。
单位：无表7 公共交通优先政策分级表评判标准等级一二三四五特大型、A、B类都市满足八项满足七项满足六项满足五项少于五项C、D类都市满足六项满足五项满足四项满足三项少于三项指数[90，100][80，90)[70，80）[60，70）[0，60）2．都市公共交通投资比重符号：P8指标类型：附加指标，适用于特大型都市和A、B、C类都市。
定义：前三年市区公共交通投资占前三年市区交通基础设施投资的比重。
单位：％表8 市区公共交通投资比重分级表评判标准等级一二三四五P8[25，30][20，25)[15，20)[10，15)[0，10)指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)3. 综合交通枢纽换乘时刻符号：P9指标类型：附加指标，适用于特大型都市和A、B类都市。
定义：都市大型交通枢纽内换乘的平均时刻。
单位：分表9 综合交通枢纽换乘时刻分级表评判标准等级一二三四五特大型都市[6，5][7.5，6)[9，7.5)[10，9)[15，10)A、B类都市[5，3][6，5)[7，6)[8，7)[12，8)指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)4. 公共交通专用车道设置率符号：P10指标类型：附加指标，适用于特大型都市和A、B、C类都市。
定义：都市主干道上设置公共交通专用车道的道路长度占主干道总长度的比例。
单位：％表10 公共交通专用车道设置率分级表评判标准等级一二三四五特大型、A类都市[20，25][16，20)[12，16)[8，12)[0，8)B类都市[18，22][14，18)[12，14)[8，12)[0，8)C类都市[16，18][13，16)[10，13)[7，10)[0，7)指数[90，100][80，90)[70，80）[60，70）[0，60）5. 公共交通港湾式停靠站设置率符号：P11指标类型：附加指标，适用于特大型都市和A、B、C类都市。
定义：市区主干道设置公共交通港湾式停靠站的个数占主干道停靠站点总数的比例。
单位：％表11公共交通港湾式停靠站设置率分级表评判标准等级一二三四五特大型、A类都市[30，35][25，30)[20，25)[15，20)[0，15)B类都市[25，30][20，25)[15，20)[10，15)[0，10)C类都市[20，25][15，2 0)[10，15)[5，10)[0，5)指数[90，100][80，90)[70，80）[60，70）[0，60）6. 公共交通车辆占道停车率符号：P12指标类型：差不多指标。
定义：公共交通车辆（营运时刻内）在公共交通起点、终点站区外占用道路（包括临时停放，取最高值）停放车辆数与公共交通车辆总数的比例。
单位：％表12 公共交通车辆占道停车率分级表评判指标等级一二三四五P12[5，0][10，5)[15，10)[20，15)＞20指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)7. 公共交通分担率符号：P13指标类型：附加指标，适用于特大型都市和A、B类都市。
定义：近年都市居民出行方式中选择公共交通(包括常规公共交通、快速公共交通和轨道交通，不包括出租汽车、班车、校车)的出行量占总出行量的比率。
单位：%表13 公共交通分担率分级表评判标准等级一二三四五特大型都市[35，40][30，35)[25，30)[20，25)[0，20)A类都市[25，35][20，25)[15，20)[10，15)[0，10)B类都市[15，25][12，15)[10，12)[8，10)[0，8)指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)8. 公共交通车辆安全运行间隔里程符号：P14指标类型：差不多指标。
定义：公共交通车辆总行驶里程与行车责任事故次数的比率。
单位：万公里/次表14 公共交通车辆安全运行间隔里程分级表评判标准等级一二三四五P14≥125[100，125)[75，100)[50，75)[0，50)指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)9. 公共交通站点300米半径覆盖率符号：P15指标类型：附加指标，适用于特大型都市和A、B、C类都市。