中国沿海船舶值班中常见问题以及对策
中国沿海船舶航行值班中常见的问题
船舶航行值班论文：中国沿海船舶航行值班中常见的问题(一)未能严格执行“规则”中“经常”保持“正规了望”条款。
“规则”规定：“每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效手段，保持正规的了望，以便对当时的局面和碰撞危险做出充分的估计”。
然而在值班过程中，很多驾驶员却未能严格执行规则的要求。
在“正规了望”工作中常出现以下问题：1、未能正确处理好航行“了望”与“定位”及其它工作之间的关系；2、驾驶员值航行班期间从事电台、海图登记与改正、公司文件处理等与值班无关的工作；3、不按时休息，导致疲劳驾驶，值班期间没精神，打瞌睡；4、因个人思想或情绪等原因导致值班期间注意力不集中，来船就在眼前还“视而不见”；5、值班期间与值班水手等聊天过于投入，忽视了了望工作；6、值班期间用甚高频，手机等同它船或他人聊天的现象。
(二)驾驶员值班期间存在影响安全的“习惯行为”。
“习惯行为”是驾驶员在长期的航海行为中形成的一种思维及行为的定势，反映在航海实践中常有以下表现：1、值班了望中的心理定势在了望过程中往往会根据自己的习惯来进行对来船的判断，比如说在沿海较多渔船航区，夜晚看见一盏白灯，就习惯的认为是渔船等。
2、避让过程中少量多次避让现象较普遍避碰规则第8条第二款对于避让来船提出了严格的要求，然而现在的年轻驾驶员，学习和继承了其他驾驶员的不良避让习惯，避让来船时常怕偏离计划航线而不敢按避碰规则进行避让。
3、在使用VHF时，习惯使用“协议避碰”“协议避让”是一种违背规则的行为，易造成船舶间的碰撞，因而伴随着极大的危险性。
很多驾驶员形成了一个习惯，只要一看到相遇来船，就要使用VHF和来船联系，协调避让，有的船舶驾驶员甚至没有主见，盲目顺从它船的建议，到紧迫局面时才发现这种避让方法行不通，结果造成了事故的发生。
沿海船舶驾驶员，经常航行于复杂航区，自恃操船水平较高，未能严格遵守规则规定的“早，大，宽，清”的避让原则。
在避让来船时，习惯在已形成紧追局面时还觉得距来船较远，迟迟不让，给来船造成很大的航行压力，易导致避让行动的不协调。
解析现代船舶管理中的问题及对策
解析现代船舶管理中的问题及对策
问题一：船舶安全管理不到位
现代船舶管理中存在船舶安全管理不到位的问题。
这主要表现在对船舶维护和修复的不重视，缺乏有效的安全防护措施，以及对船员安全培训不足等方面。
对策一：加强船舶维护和修复工作
加强船舶维护和修复工作，定期进行船舶设备检查和维护，确保船舶设备正常运行，避免发生意外或事故。
建立完善的维修记录和档案，便于后续追溯和分析。
对策二：加强船舶安全防护措施
加强船舶安全防护措施，包括船舶防火、防爆和防污染措施的落实。
引进先进的技术装备，提高船舶的安全性能。
加强对船舶安全防护技术的研发和推广，增强船舶防护技术的应用水平。
对策三：加强船员安全培训
加强船员安全培训，提高船员的安全意识和安全技能。
定期进行船员的安全培训和演练，强化船员对船舶安全管理的理解和掌握，确保船员在危险情况下能够正确、迅速地应对。
问题二：船舶环境污染问题
现代船舶管理中存在船舶环境污染的问题。
这主要表现在船舶废弃物的处理不到位、船舶油污染的发生以及污染物排放超标等方面。
对策一：加强船舶废弃物的处理
加强船舶废弃物的处理工作，确保船舶在港口停泊期间废弃物的及时收集、运输和处理。
建立健全的废弃物处理制度和管理机制，加强了废弃物处理设备的投入和使用，确保废弃物的合理处理和利用。
对策三：减少排放污染物
通过科技手段，开发和应用低排放技术设备，减少船舶排放的污染物。
加强船舶尾气排放监测和管理，严格控制船舶排放标准，防止污染物排放超标。
加强对船舶排放污染物的监测和检测，及时发现和处理不符合标准的船舶。
船上作业活动内容的风险及措施
船上作业活动内容的风险及措施船上作业活动是一项具有一定风险的活动，因为它涉及到水上环境的因素，例如海浪、海风和船体稳定性等。
以下是船上作业活动的风险以及相应的措施：1. 摔倒和滑倒风险：在船上的甲板上可能存在湿滑的表面，这增加了乘客和工作人员摔倒和滑倒的风险。
解决这个问题的措施是在甲板上使用防滑材料，并提供适当的防滑鞋。
2. 感染风险：人们在船上可能会接触到细菌和病毒，因为大量人员聚集在狭小的空间内。
为了减少感染的风险，应加强个人卫生习惯，如勤洗手、佩戴口罩，并进行定期的船舶消毒和通风。
3. 水上意外风险：船上活动可能涉及到水上运动，如游泳、划船等。
这些活动会增加溺水和其他水上意外的风险。
为了减少这些风险，应提供合适的救生设备，并确保所有参与者都接受相关训练和指导。
4. 船体稳定性风险：船只在水中的稳定性对于船上活动至关重要。
过度的人员或货物分布可能会导致船体不稳定，增加倾覆的风险。
为了确保船只稳定，应加强对载重量的控制，并进行定期的安全检查。
5. 天气变化风险：海上天气条件可能会突然改变，从平静的海面变为狂暴的海浪和强风。
这将对船只和船上人员构成威胁。
为了应对天气变化的风险，船舶应该配备气象预警设备，并在天气恶劣时及时采取安全措施。
总之，船上作业活动涉及到一系列风险，但通过合适的措施和安全管理，可以最大程度地减少这些风险。
除了上述的风险和措施之外，参与者还应该接受相关的安全培训，并遵守船上的安全规定，以确保活动的安全进行。
船上作业活动是一项令人兴奋和有趣的活动，但也不可否认地存在着一系列风险。
这些风险涉及到船只本身以及水上环境的因素。
因此，在展开船上作业活动之前，应该准备好并充分了解这些风险，并采取相应的措施来保证活动的安全进行。
首先，摔倒和滑倒风险是船上作业活动中最常见的风险之一。
在船上行走时，乘客和工作人员可能会遭遇到湿滑的表面，增加了摔倒和滑倒的风险。
为了解决这个问题，可以在船上的甲板表面使用防滑材料，如防滑地毯或防滑垫，以提高牢固性和稳定性。
船上作业活动内容的风险及措施
船上作业活动内容的风险及措施船上作业活动是指在船舶上进行的各类教育、培训、研究、科考等活动。
这类活动的风险较高，主要涉及到船舶安全、人员安全和环境安全等方面。
本文将从这三个方面，来探讨船上作业活动的风险及相应的措施。
首先，船舶安全是船上作业活动中最重要的风险之一。
船舶在海上航行时，很容易受到恶劣海象的影响，如强风、大浪、雷电等。
这些天气条件会对船舶造成巨大的冲击和风险，可能导致船只倾覆、漂流或撞击障碍物。
因此，在进行船上作业活动时，应充分考虑天气条件，并做好妥善的安全预防措施。
如在远洋航行前，要及时查看天气预报，确保航行期间天气较为稳定；船只配备必要的救生设备，如救生衣、救生圈等，并提前进行相应的安全培训，确保船员掌握应对危险情况的知识和技能；同时，建立和执行安全管理制度，及时修复和维护船舶设备，确保船只的正常运行。
其次，人员安全是船上作业活动中另一个重要的风险因素。
船舶上的人员要长时间处于封闭、拥挤的环境中，容易导致人员疲劳、不适应，并且患上船舶疾病。
此外，船上作业活动中，人员也面临着其他安全风险，如高空作业、潜水作业、火灾等。
为减少人员安全风险，可以通过以下措施来进行控制。
首先，船舶上的人员应定期进行健康检查，确保身体状况良好。
同时，船员要定期进行体育活动，以增强身体素质，提高适应能力。
其次，船舶上要建立紧急救援机制，确保在发生意外情况时，能够及时、有效地进行救援。
另外，船上人员要接受相应的培训，掌握紧急情况下的自救知识和技能，并熟悉船上各种安全设备的使用方法。
最后，船上作业活动还涉及到环境安全的风险。
船舶上的排放物和废水，如油污、废弃物等，都会对海洋生态环境产生负面影响。
因此，在进行船上作业活动时，要进行必要的环境监测，并严格遵守国内外法规和标准，进行合法、合规的处理。
首先，要确保船舶排放物和废水的规范处理。
船上应设立相应的处理设施和设备，防止污染物进入海洋。
其次，要进行船舶排放物的定期监测和检测。
值班水手问题解决方案及措施
值班水手问题解决方案及措施在船舶上，值班水手扮演着非常重要的角色。
他们负责监控船舶的运行情况，确保船舶安全航行。
然而，值班水手也会面临各种问题和挑战，需要及时解决和应对。
本文将探讨值班水手常见的问题，并提出解决方案及措施。
1. 值班水手缺乏经验和技能。
对于新手值班水手来说，缺乏经验和技能是一个常见的问题。
他们可能不熟悉船舶设备的操作和维护，也不了解应对突发情况的方法。
解决方案及措施，船舶公司应该加强对值班水手的培训，包括船舶设备的操作和维护知识，以及应急情况的处理方法。
此外，新手值班水手可以与资深水手进行合作，从中学习经验和技能。
2. 值班水手工作压力大。
在船舶上，值班水手需要长时间的监控船舶运行情况，工作压力大，容易疲劳。
解决方案及措施，船舶公司应该合理安排值班水手的工作时间，保证他们有足够的休息时间。
此外，值班水手可以进行定期的身体检查，保持良好的身体状态。
3. 值班水手应对突发情况不当。
船舶上可能会发生各种突发情况，如火灾、漏水等，值班水手需要及时应对，但有些水手可能不知道如何处理。
解决方案及措施，船舶公司应该对值班水手进行应急情况的培训，包括火灾应对、救生设备的使用等知识。
此外，船舶上还应该配备完善的应急设备，以便值班水手及时处理突发情况。
4. 值班水手与其他船员沟通不畅。
在船舶上，值班水手需要与其他船员密切合作，但有时沟通不畅，导致工作效率低下。
解决方案及措施，船舶公司应该加强团队合作意识的培训，鼓励船员之间相互帮助、相互配合。
此外，船舶上可以设置定期的沟通会议，让值班水手和其他船员交流工作情况，及时解决问题。
5. 值班水手缺乏应急设备维护知识。
船舶上的应急设备如救生艇、救生衣等需要定期维护，但有些值班水手可能不了解维护方法。
解决方案及措施，船舶公司应该对值班水手进行应急设备维护知识的培训，让他们了解设备的使用和维护方法。
此外，船舶公司还可以委托专业的维护公司对应急设备进行定期检查和维护。
中国沿海渔船特点、分布规律及避让对策
中国沿海渔船特点、分布规律及避让对策一、中国沿海及其附近水域渔民的情况在多种经济体制形式的市场经济发展中，我国的捕渔业发展也以家庭个体、私人组合、个人承包等多种方式从事捕鱼生产，渔民缺少有效的组织、领导、教育、培训、专业和海上安全知识。
我国经过20多年的经济发展，沿海地区人民生活水平有了极大的提高，原来的渔民绝大部分已经发展成了老板，自己不再上船去捕渔，而是雇佣他人从事捕渔作业。
另外，沿海地区人民的生活有了极大的提高，很少有人从事渔民这个非常艰苦和高度危险的职业，只能从艰苦的农村和内陆欠发达地区雇佣渔民。
这些人身体强壮，文化水平低，“见识”少，缺少应有的知识和经验，凭着一身力气出来挣钱养家糊口。
部分的渔船驾驶员也来自于这些人，他们经过短时间的培训考核取得了适任证书，有的甚至是通过某种其它的方法而获得适任证书后就上船任职。
渔船的船长一种是年龄较大，凭着多年的老经验指挥渔船，对新的科学知识和法规等知之甚少。
另一种是年轻人凭着持有的适任证书在渔船上任职指挥，缺少专业知识，不熟悉有关公约、法规，没有海上安全管理经验，一味的按照他自己的想象和感觉管理渔船。
这就是中国渔民的基本素质状况。
因此，在中国沿海及其附近水域航行的商船船长和驾驶员必须清楚这一点，必须面对这样的渔船船长和驾驶员。
同时也对我们提出了应该如何航行值班和主动避让才能避免与渔船发生碰撞，而确保航行安全的问题。
二、中国沿海渔船的种类、特点和分布情况渔船大体分为远洋捕鱼船和沿海捕鱼船两大种类。
远洋捕鱼船是400马力以上，船长在50－80米不等，船速在10－12节左右，通讯、导航设备和船员素质较好的钢质船，在远离沿海的大海和大洋上捕鱼，对商船的安全避让和安全航行威胁不大，此不做分析和探索。
沿海捕鱼船有相当一部分是木质船，动力大部分在40－400马力不等，船长大部分在20－50米，通讯、导航设备简陋，渔民综合素质低下，特别是在近岸边、河口、岛屿、港湾和锚地等水域，时常有更小的木帆挂机船，业余捕鱼艇筏等，它们设备更简陋，技术状况欠佳，相当一部分人员不懂《国际避碰规则》，不进行海图作业，凭经验和观察山景确定船位，不能正确显示号型号灯，为了让商船等船舶避让他们，常悬挂“正在从事捕鱼”的号型号灯，然后我行我素，随意行动，缺少了望和戒备，更有甚者睡大觉，只等它船进行避让。
避让中国沿海渔船的对策船长和驾驶员都有这样的经历和遭遇当船舶
避让中国沿海渔船的对策船长和驾驶员都有这样的经历和遭遇：当船舶在中国沿海航行时，某些海区会有大量的渔船聚集。
一旦进入渔区，发现航线上或航线附近存在大量的渔船从事大规模的捕捞，雷达屏幕上经常出现驾驶员俗称“芝麻饼”的亮点。
形成了船舶被渔船围困的状态，船长和驾驶员感觉“走投无路”了。
假如船长、驾驶员对渔区当时的情况和环境不熟悉或者对渔船的行为不甚了解，那么可能会中招，你愈想让他，他愈往你船头撞去。
驾驶员遭遇渔船时产生紧张避让心理，导致犹豫不决避让不及。
特别是在夜间由于渔船灯光信号的不规范更容易发生避让偏差，就会陷入紧迫局面或者被渔船紧、逼、围而偏离航向，误入浅水区或危险区域。
中国沿海海上因为有众多的渔场、不规则的渔船作业而导致交通秩序混乱，船舶正规航行的规律被无情打破，时常发生船舶海事，造成小船、渔船船毁人亡事故。
据对一些海事事故案例调查，在海上碰撞事故中，船舶与渔船发生碰撞事故比例很高，因此，船舶在中国沿海航行应该遵守海上避碰规则，应用良好的船艺和经验来避免事故。
我国沿海渔船可分为远洋捕鱼船和沿海捕鱼船两大种类。
远洋捕鱼船装备完善，其驾驶员接受正规培训，有较强的“规则”概念，同时作业性质在远离沿海的大海和大洋上捕鱼，基本能够保障船舶的安全避让和安全航行。
沿海捕鱼船有相当一部分是木质船，雷达远距离探测不易发现，动力在40-400马力不等，船长在20-50米，通讯、导航设备简陋，渔民综合素质低下，特别在近岸边、河口、岛屿、港湾和锚地等水域，时常有更小的挂机船，业余捕鱼艇筏等，它们设备更简陋，很多渔民不懂《国际避碰规则》，凭经验和观察地貌、岛屿确定船位，不能正确、甚至无法显示号型号灯，为了让船舶避让他们，常悬挂“正在从事捕鱼”的号型号灯，然后随意行动。
也有个别渔船不作业而漂泊时干脆把灯关掉。
有的渔船显示灯光微弱，在很近的距离内才能被发现。
另外，由于沿海捕鱼船性能欠佳，动力小，特别在渔汛季节忙于捕鱼，不到万不得已，他们不肯轻易改变航向。
沿海冬季影响船舶安全航行的气象因素与对策
沿海冬季影响船舶安全航行的气象因素与对策青岛远洋公司沈伦田我国是一个航海大国，海岸线长，南北跨度大，航区情况复杂。
尤其冬季由于恶劣气象的影响，航海不利因素增多，海上事故频繁发生，给国家财产和人命安全造成重大损失，因此沿海冬季船舶安全航行必须引起我们足够的重视。
一、影响船舶安全航行的五大因素1.寒潮大风的影响我国沿海进入冬季后，北方强大的冷空气南下，自北向南相继出现强烈的偏北大风和急剧的降温现象。
由于受地形作用的影响，使气流速度增大，在黄、渤海海面经常造成8级以上偏北大风和巨浪。
寒潮风力一般7至8级，有时可达8到10级，持续时间一般在2天左右，给船舶安全航行带来很大困难。
据资料报道，仅1999年11月至12月两个月的时间，因寒潮大风影响，就导致“大禹轮”和“新珠江”轮两艘船的沉没。
今年10月上旬首次较强冷空气南下，渤海湾刮起了8-10级大风，恶劣气象导致上海某公司的“华源胜18”轮在渤海西部遇大风浪沉没，15人下落不明。
当日舟山市一艘货船“顺达2号”也在渤海中部海域沉没，船上29人下落不明，寒潮大风给人们生命财产造成巨大损失。
2.渤海湾的冰情影响入冬后，由于受西伯利亚冷高压南下的影响，我国北部沿海尤其是渤海湾的气温下降很大。
由北部的辽东湾到南部的莱州湾沿海区域先后开始结冰，到翌年2月底，结冰期约为3-4个月。
据资料记载，1969年2月，渤海海域出现严重冰封，从2月中旬一直延续到3月中旬，时间长达一个月之久。
大沽口、秦皇岛到老铁山的航线均有断续海冰出现，严重影响船舶航行和进出港安全。
1969年2月13日某万吨级货轮虽然有冰区加强，主机马力大，航速18kn，在引水员引航中，航行不久便被冰层夹住，后由破冰船协助方得航行进港。
渤海的厚冰堆积带又名冰排，冰层漂流在海面，长时间积压形成冰排。
有的长达半海里以上，厚度40-80cm，有时甚至高达1-2m，严重影响船舶航行安全。
船舶如不及时避离，就有被冰排推压、走锚或撞击船壳板和打坏螺旋桨的危险。
沿海应急航海保障工作存在的问题及对策研究
沿海应急航海保障工作存在的问题及对策研究•引言•沿海应急航海保障工作现状及问题•国内外先进经验与启示•对策建议•结论与展望目•参考文献录CHAPTER引言研究背景与意义研究内容研究方法研究内容与方法CHAPTER沿海应急航海保障工作现状及问题定义应急航海保障工作是指在紧急情况下，为船舶、设施和人员提供通讯、导航、救助、水上交通管制等服务的保障措施。
目的确保海上航行安全，防止和减少海损事故的发生。
应急航海保障工作概述沿海应急航海保障工作现状服务能力不足沿海地区应急航海保障服务覆盖面不全，存在一些偏远地区无法得到及时有效的服务。
服务覆盖面不全信息共享不足1存在的问题及原因分析23沿海应急航海保障工作资金投入不足，导致设施设备无法及时更新和维护，影响了服务的质量和效率。
资金投入不足由于待遇和发展前景等问题，沿海应急航海保障工作人才流失严重，影响了工作的开展和提升。
人才流失严重目前沿海应急航海保障工作的管理体制不健全，存在多头管理、职责不清等问题，影响了工作效率和服务质量。
管理体制不健全CHAPTER国内外先进经验与启示国外先进经验美国的Coast Guard模型美国海岸警卫队（Coast Guard）在应急航海保障方面具有先进的经验。
他们建立了完善的组织架构，拥有广泛的执法权力，并能够调动各种资源进行应急处置。
在应对紧急事件时，Coast Guard能够快速响应，提供救援、疏导、协调等全方位服务。
日本的JCG模型日本海上保安厅（JCG）在航海保障方面也具有丰富的经验。
JCG在国家海洋局的组织下，通过高效的情报收集和分析系统，对航行于日本海域的船只进行全面监控。
此外，JCG还建立了完善的应急预案体系，并定期进行演练，确保在紧急情况下能够迅速响应。
上海海事局应急响应机制青岛海事局海上搜救中心国内成功案例启示与借鉴建立完善的组织架构和应急预案体系01加强情报收集和分析能力02加强应急演练和培训03CHAPTER对策建议加强组织领导与协调配合0203完善法规体系与监管机制建立健全的监管机制，对应急航海保障工作进行全程监督和管理，确保各项措施的落实和执行效果。
中国沿海航行环境分析和对策
中国沿海航行环境分析和对策一、中国沿海环境分析中国沿海海岸线长，南北跨度大。
航区内一年四季雾情不断；夏秋季节的台风常常来袭；进入冬季后的冷空气频频施虐，甚至出现寒潮，冰封；渔船多并常年活动在沿海的各个渔场。
沿海通航密度大，航行区域水深受限，障碍物多、沉船多，对船舶的操纵带来诸多困难。
所以，我国沿海被航海界认为世界上最复杂的航区之一。
1、雾中航行的环境因素中国沿海是北太平洋的多雾区之一。
每年南海北部沿海从12月到次年3月为雾季；闽浙沿海到长江口等东海海区从3月到7月为雾季；黄、渤海海区从4月到8月为雾季。
其中成山头一带海面雾最频，也是海上雾中多发事故的海域。
另外，由于气候变化、大气污染、雾霾等原因，异常能见度不良也时有发生。
船舶在能见度不良天气条件下航行，由于船舶驾驶人员了望受到限制，对周围环境和情况了解不甚深入。
加上船舶的大型化、高速化。
这些都导致碰撞事故易发，是影响海上安全航行的重要因素之一。
事故统计中显示，雾中航行发生的碰撞占有很大的比例，造成过重大人身伤害或财产灭失等重大事故，因此，必须引起我们航海者高度重视。
2、热带气旋对船舶的航行影响台风和飓风经过时常伴随着大风和暴雨天气。
由于此时台风和飓风会引起十分大的海浪，从而会导致船体出现较为剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，以及由此引发的其他各种操纵方面的困难，甚至出现难以预料的危险。
影响我国的台风是产生在西太平洋热带洋面上的一种十分强大的大气涡旋，它在每年的6月至1１月影响我国的广东、台湾、海南、福建等沿海省区，近年影响的时间越来越长，有时到１２月份。
加上我国沿海海域的特点及热带气旋的移动路径，经常造成船舶的回旋余地受限，避让台风困难。
随着世界气候的变化，每年热带气旋生成的次数成增加的趋势，并且强度越来越大，移动路径也越来越诡异，给预报带来了不利因素，加剧了船舶避让的困难。
3、北半球冬季航行的环境因素冬季的寒潮大风、严寒冰冻、雨雪浓雾等天气频发，环境恶劣，容易引发各类安全事故。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国沿海船舶值班中常见问题以及对策
多，沿海航线错综复杂，加之渔区密集，航行值班稍有不慎，即可酿成事故，另外我国还有沿海冬季的寒潮大风，春夏季的雾和每年多达20个台风，这一切给航行安全带来了极大的隐患，由于上述特殊环境的原因，历年来在我国沿海发生的海难事故相对频率较高。
从近几年来在中国沿海发生的海上事故来看，船舶在值班过程中发生的事故占了很大的比例。
因此，加强中国沿海船舶航行与港内值班的安全，规范驾驶员的值班行为，是减少沿海船舶海上交通事故的重要途径，本文针对沿海船舶营运及驾驶员的特点，分析了沿海船舶驾驶员值班中常见的问题，并提出了解决这些问题的对策，对船舶的安全起到了一定的意义。
一、中国沿海船舶航行值班中常见的问题
（一）未能严格执行规则中经常保持正规了望条款。
规则规定：每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效手段，保持正规的了望，以便对当时的局面和碰撞危险做出充分的估计。
然而在值班过程中，很多驾驶员却未能严格执行规则的要求。
在正规了望工作中常出现以下问题：
1、未能正确处理好航行了望与定位及其它工作之间的关系；
2、驾驶员值航行班期间从事电台、海图登记与改正、公司文件处理等与值班无关的工作；
3、不按时休息，导致疲劳驾驶，值班期间没精神，打瞌睡；
4、因个人思想或情绪等原因导致值班期间注意力不集中，来船就
在眼前还视而不见；
5、值班期间与值班水手等聊天过于投入，忽视了了望工作；
6、值班期间用甚高频，手机等同它船或他人聊天的现象。
（二）驾驶员值班期间存在影响安全的习惯行为。
习惯行为是驾驶员在长期的航海行为中形成的一种思维及行为的定势，反映在航海实践中常有以下表现：
1、值班了望中的心理定势在了望过程中往往会根据自己的习惯来进行对来船的判断，比如说在沿海较多渔船航区，夜晚看见一盏白灯，就习惯的认为是渔船等。
2、避让过程中少量多次避让现象较普遍避碰规则第8条第二款对于避让来船提出了严格的要求，然而现在的年轻驾驶员，学习和继承了其他驾驶员的不良避让习惯，避让来船时常怕偏离计划航线而不敢按避碰规则进行避让。
3、在使用VHF时，习惯使用协议避碰
协议避让是一种违背规则的行为，易造成船舶间的碰撞，因而伴随着极大的危险性。
很多驾驶员形成了一个习惯，只要一看到相遇来船，就要使用VHF和来船联系，协调避让，有的船舶驾驶员甚至没有主见，盲目顺从它船的建议，到紧迫局面时才发现这种避让方法行不通，结果造成了事故的发生。
4、自恃操船水平较高，习惯在造成紧迫局面时让船沿海船舶驾驶员，经常航行于复杂航区，自恃操船水平较高，未能严格遵守规则规定的早，大，宽，清的避让原则。
在避让来船时，习惯在已形成紧追局面
时还觉得距来船较远，迟迟不让，给来船造成很大的航行压力，易导致避让行动的不协调。
5、自恃熟悉航区环境。
常造成触礁、搁浅事故沿海航行的船舶驾驶员经常往返同一个航线，或多次进出同一个航道，因此思想上存在一定的麻痹心理，自认为对该航线已经很熟悉了，有时一个航行班没有一个船位，过分依赖船舶导航仪器；有的驾驶员为省去航次结束时擦海图的麻烦，一个航次不定一个船位的做法在地方沿海公司船舶上也很多见。
同时自恃熟悉航区环境，对该航区内航行通告重视不够，常常造成搁浅及误人军事演习区的发生。
6、鱼汛季节，习惯穿行于渔船密集区我国沿海鱼汛季节，渔船达近百万艘，沿海船舶驾驶员习惯走设计航线，往往又自恃操船水平较高，盲目进入渔船密集区航行，这样就增加了沿海船舶碰撞渔船的可能性。
因此航行条件许可时要尽量避免在渔船密集区域穿行，不得已逃入渔船群时，要及时备车，使用安全航速。
此外，还要特别注意渔船的操作行为失常，防止紧迫危险和碰撞事故的发生。
7、能见度不良未互见时，习惯分让路船和直航船有些船舶驾驶员，对于能见度不良未互见时船舶之间的避让关系不太熟悉，概念不清，习惯拿互见中的让路和直航区分船舶之间的避让关系，错误的强调雾航中本船是直航船，等待他船避让，失去避让的良机。
（三）值班时未能保持应有的戒备沿海驾驶员长期航行于复杂的沿海航区，大脑长期处于紧张状态。
久而久之就容易形成心理上的疲惫和麻痹，从而导致值班时戒备上的疏忽。
比如在追越前船时，对前船可能
的转向行动没有戒备；中国沿海季节性风浪来临前，未保持应有的戒备，盲目开航或锚地未有任何应急准备，从而导致事故的发生。
（四）港内或锚地值班松懈沿海船舶锚泊或抵港后，船员心理好不容易得到了放松，值班松懈，了望疏忽也是容易发生海事的原因。
很多船舶在抵港后，没能遵守留船人数的规定，除仅有的几个值班船员外，都纷纷下地。
然而在中国沿海，很多锚地底质及港口避风条件都不是很好，特别是在冬季的中国沿海，风浪来的都很突然，船舶在这种情况下，如果值班松懈，戒备不足就容易发生海事。
（五）雾航值班措施未落实到位我国沿海从汕头到黄海北部属于多雾区，其中尤以成山头附近海域，长江口到舟山群岛附近海面，台湾海峡北口为主要雾区。
雾中航行船舶应严格遵守雾航的有关规定。
然而对于经常从事沿海运输的船舶，对雾航值班措施落实不到位，存在侥幸心理，有些船舶根本未落实雾航措施，最终酿成事故发生。
（六）值班过程中驾驶员应变能力较差现在很多驾驶员提升过快，导致很多驾驶员缺乏足够的航海经历，没有足够的航海经历就缺乏船舶值班过程中对于紧急情况下的应变能力。
同时，现在的航海院校。
只注重对学生的理论知识的培养，把考证通过率放在了第一位，从而忽略了对学生在校期间的实操能力、动手能力、应变能力的培养和教育，遇到复杂问题，不知如何解决。
二、对沿海船舶安全值班工作的建议
针对目前沿海船舶驾驶员在值班工作时存在的现状，从源头中做好人的工作，才是预防和降低交通事故发生的关键，因此，应做好以下几
项工作。
1、加强对驾驶员，尤其是年青驾驶员的避碰规则的深入学习，不仅仅是理论知识的学习，公司海务人员还应该根据海上常见事故的经验教训对驾驶员进行针对性的培训，同时举办船员上船前和定期利用船舶靠港时上船时的培训，提高驾驶员的综合素质。
2、驾驶员在船工作期间，应建立驾驶员的长期监管体制，船长应对驾驶员做好现场的监督和考查，及时发现驾驶员在值班过程中存在的问题，及时制止。
同时海务人员应定期的上船对船舶驾驶员进行考核，关心船员的生活，让驾驶员安心的投入到工作当中。
3、从硬件方面入手，针对中国沿海水域特殊情况，尽快建立和完善我国沿海水域的分道通航制度和VTS报告制度，加强对沿海船舶航行的有效监管。
4、从软件入手，在航海院校对航海专业的设置上，应注重学生动手能力和应变能力的培养，同时强化学生严格遵守和服从纪律的意识的教育，培养学生的责任心。
三、结束语
保证沿海船舶航行安全不仅是岸基地海务人员的责任，更是船舶驾驶员尊重生命，保护海洋环境的义务，而保证船舶安全的关键是要求驾驶员严格遵守船舶值班的规定，克服不良值班习惯，提高安全意识，只有这样才能有效的降低海上交通事故的发生率。