方程式赛车动力规则
f1方程式赛车的基础知识
f1方程式赛车的基础知识F1方程式赛车是一项世界知名的汽车竞技项目，也被称为“汽车界的皇冠”，它具有激烈的竞争、高速的赛车以及先进的技术。
F1方程式赛车运动起源于20世纪初的欧洲，经过一百多年的发展与演变，如今已成为世界范围内最受欢迎的赛车运动之一。
一、赛车技术1.1 发动机：F1赛车的发动机是其最重要的部分之一。
通常采用V 型8缸引擎，最大转速可达18000转/分钟，功率超过900马力。
这种高性能的发动机使得F1赛车能够在短时间内达到极高的速度，并在赛道上展现出卓越的加速性能。
1.2 底盘：F1赛车的底盘采用碳纤维复合材料制造，重量轻、强度高，能够在高速行驶时提供足够的稳定性和刚性，同时也能够有效减少风阻。
1.3 悬挂系统：F1赛车的悬挂系统采用独立悬挂设计，使得车辆在高速行驶时能够更好地吸收震动，保持稳定性和操控性。
1.4 制动系统：F1赛车的制动系统采用碳碳盘制动器，这种制动器具有更高的耐高温性能和制动力，能够在高速行驶时提供更好的刹车效果。
1.5 风洞测试：F1赛车的设计和优化是通过风洞测试来完成的。
在风洞中，工程师们可以模拟不同速度和角度下的空气流动情况，通过对赛车外形和空气动力学性能的调整，提高赛车的速度和稳定性。
二、赛车规则2.1 赛道：F1赛车的赛道一般是固定的，包括直线、弯道和复杂的S弯等。
赛道的长度一般在4-7公里之间，不同赛道的特点也不尽相同，例如蒙特卡洛赛道的弯道多、摩纳哥赛道的狭窄等。
2.2 赛制：F1赛车的比赛一般分为正赛和排位赛两个阶段。
排位赛用于决定赛车的起跑顺序，正赛则根据起跑顺序进行比赛，并在规定的圈数内确定最终名次。
2.3 技术规则：F1赛车的技术规则非常严格，包括发动机的规格、车身重量、燃料消耗等方面的要求，旨在确保比赛的公平性和安全性。
2.4 裁判判罚：F1赛车的比赛中有专门的裁判团队负责监督比赛的进行，并对违反规则的车辆进行判罚，例如罚时、罚款和取消成绩等。
电动f1方程式
电动f1方程式电动F1方程式是一种新型的赛车竞技项目，它将传统的F1赛车与电动汽车技术相结合，以推动可持续发展和环境保护为目标。
该方程式的参赛车辆采用电动动力系统，通过电池供电来驱动赛车。
与传统的内燃机赛车相比，电动F1方程式具有更低的碳排放和噪音水平，使赛车运动更加环保和可持续。
电动F1方程式的赛车采用了先进的电动动力系统，由电池、电动机和控制系统组成。
电池是赛车的能量储存装置，可以存储大量的电能，并在赛车行驶时向电动机提供动力。
电动机是赛车的动力来源，它将电能转化为机械能，驱动赛车前进。
控制系统则负责监控和调节电池与电动机之间的能量转换，以及赛车的各项参数。
在电动F1方程式中，赛车的充电是一个重要的环节。
赛车在比赛前需要进行充电，以储存足够的电能供赛车使用。
充电可以通过传统的电源进行，也可以利用太阳能或风能等可再生能源进行。
为了提高赛车的性能和续航能力，电动F1方程式采用了快速充电技术，可以在短时间内将电池充满，以确保赛车在比赛中的稳定性和可靠性。
电动F1方程式的比赛规则与传统的F1赛车相似，包括资格赛和正赛两个环节。
参赛车队需要通过资格赛来确定起跑位置，然后在正赛中进行角逐。
比赛过程中，赛车需要根据赛道上的标志和指示进行驾驶，遵守交通规则和安全措施。
赛车的速度、加速度和刹车等性能指标都是参赛车队需要关注的重点。
电动F1方程式的比赛吸引了众多车队和车手的参与。
参赛车队通过技术创新和优化来提高赛车性能，争夺比赛的优势。
车手们需要具备出色的驾驶技术和赛道经验，以应对比赛中的各种挑战。
他们需要准确把握赛车的性能和操控能力，以达到最佳的赛车效果。
除了竞技性质，电动F1方程式也具有推动可持续发展和环境保护的意义。
电动赛车的出现和普及，可以减少传统内燃机赛车对环境的影响，降低碳排放和噪音污染。
电动F1方程式通过技术创新和可持续发展理念的结合，为赛车运动注入了新的活力和未来发展的方向。
总结一下，电动F1方程式是一种将传统的F1赛车与电动汽车技术相结合的新型赛车竞技项目。
f1方程式赛车参数
f1方程式赛车参数
赛车参数在不同车队和赛季会有所不同，以下是通常情况下的一些常见参数：
1. 发动机：赛车通常搭载一台V6涡轮增压引擎，排量约为
1.6升。
发动机输出功率约为900马力。
2. 底盘：采用碳纤维复合材料制成的底盘，具有较高的刚性和轻量化特性。
3. 轮胎：赛车使用特制的赛车轮胎，供应商为配套一级方程式赛车的唯一轮胎供应商“皮雷利”。
轮胎规格为前235/45 R18，
后305/45 R18。
4. 悬挂系统：采用双横臂独立悬挂系统。
5. 制动系统：采用碳纤维制动盘和碳纤维制动钳，具有较高的制动性能和耐用性。
6. 车身重量：约为733公斤（不包括燃料和车手）。
7. 翼型：赛车采用前翼、后翼和地效导流板等气动装置，以增加下压力和提高载荷力。
8. 燃料：赛车使用石化燃料，在赛季中使用不同的燃料混合物，以满足规定的燃料限制和性能需求。
这些参数只是一般而言，实际各车队和车辆可能会有一些差异和特殊设计。
F1赛车的空气动力学原理
F1赛车的空气动力学原理怎样运用空气动力学的原理使F1赛车的速度发挥到极致的水平如何才能设计一个简单的风洞有哪些简单模型可以测试下压力与阻力虽然一级方程式赛车是一种高速汽车，但在机械概念上却较接近喷射机，而非家庭房车。
它们巨大的双翼不但具用商业广告牌的作用，同时还可以产生至关重要的「下压力」。
这种空气动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压，使车子紧贴在车道上。
相反地，飞机则是利用巨大的双翼产生「上升力」。
将车身压在车道上可使轮胎获得更大的抓地力，进而在弯道时产生更快的加速度。
由于一般普通房车没有下压力，因此甚至无法产生1G(一个重力单位)转弯力。
一级方程式赛车能产生4个G的转弯力。
在时速230公里时的状况下，F1赛车上方气流产生的下压力足以使它在隧道里沿着隧道的顶部行走。
在设计当今一级方程式赛车的过程中，扮演重要角色的空气动力学家正面临着一个基本的挑战：如何在产生下压力的同时不增加空气阻力。
这正是汽车必须克服的问题。
在汽车空气动力设计的过程中，风洞扮演着重要的角色。
进行风洞实验时，通常先制作一半体积的模型，而风洞就像一个巨大的吹风机，将空气吹向静止的模型。
虽然这个吹风机的价格非常昂贵，但美洲虎车队仍然编列四千九百万美元的预算，将在该车队新建的银石(Silverstone)工厂建造一个风洞。
空气动力可以根据不同赛车场的特征而调整。
较直的跑道需要较低的下压力设定值，如此可减少阻力，并且有助于赛车提高极速。
较曲折的车道需要较高的下压力设定值，如此可令赛车的极速降低。
例如，在曲折的霍根海姆车道上，赛车很难达到300km/h的速度，但在蒙扎车道上，车速可以超过350km/h。
部现代的F1赛车与一架飞机有许多共通之处，就如它与一辆普通汽车的相通处一样多。
空气动力学已成这项运动成功的关键所在，因此各个车队每年要在这个环节的研发上花费几千万美圆。
空气动力学设计师有两个基本的任务：一是如何获得下压力，来帮助是赛车轮胎抓住赛道并提升转向力；二是把因气流和启动引起的使赛车减慢的阻力减到最小。
赛车的工作原理
赛车的工作原理赛车的工作原理是指赛车在比赛中驱动和运行的机制和原理。
赛车是高速运动的机器，其性能和表现出色与否直接关系到比赛结果的好坏。
因此，了解和掌握赛车的工作原理对于参与赛车比赛的车队和车手非常重要。
下面将介绍赛车的工作原理。
首先，赛车的发动机是其最核心的部件之一。
发动机是赛车提供动力的来源，决定着赛车的加速度和最高速度。
赛车的发动机一般采用内燃机，包括汽油发动机和柴油发动机。
赛车的发动机相比于普通车辆的发动机具有更高的输出功率和更快的转速。
为了提高发动机的性能，赛车的发动机通常采用了更高级的技术，如涡轮增压、多气门和电喷等技术。
这些技术可以增加发动机的输出功率，提高燃烧效率，从而提高赛车的加速性能和最高速度。
其次，赛车的悬挂系统也是其工作原理中非常重要的一部分。
赛车的悬挂系统主要用于控制赛车在行驶过程中的姿态和保持其稳定性。
赛车的悬挂系统通常采用了双横臂式悬挂以及更加坚固和轻量化的材料，以提高赛车的操控性能和驾驶舒适性。
悬挂系统的工作原理是通过减震器和弹簧来抵消赛车在行驶过程中产生的颠簸和震动，并保持赛车的稳定性。
赛车的悬挂系统也需要根据赛车所处的赛道条件和赛车的性能特点进行调整和优化，以减少行驶时的颠簸感，提高赛车的操控性能。
再次，赛车的制动系统也是其工作原理中的重要一环。
赛车在高速行驶时需要通过制动器来减速和停车，因此制动系统的性能和稳定性直接关系到赛车的安全性。
赛车的制动系统通常采用了更加高性能的刹车盘和刹车片，以及制动液和制动油路等组成部分。
赛车的制动系统的工作原理是通过制动盘和刹车片之间的摩擦力产生的热量来将动能转化为热能，从而使赛车减速和停车。
同时，赛车的制动系统还需要根据赛车的速度和赛道的条件进行调整和优化，以保持其性能的稳定和持久。
最后，赛车的空气动力学性能也是其工作原理中非常重要的一环。
赛车在高速行驶时会产生较大的气动阻力，而气动性能的提升可以减小气动阻力，提高赛车的速度和操控性能。
赛车方程式
赛车方程式赛车方程式，也称为赛车力学方程式，是用于描述赛车运动的数学模型。
这些方程式通过考虑各种物理量，如速度、加速度、力和力矩等，来预测赛车在不同条件下的运动轨迹和性能。
在本文中，我们将讨论一些与赛车方程式相关的参考内容。
赛车方程式的一个重要方面是赛车的动力学模型。
这个模型描述了赛车在加速、制动和转弯等情况下的运动。
它包括了牛顿第二定律和扭矩平衡等基本原理。
通过求解这些方程，我们可以估计赛车在不同速度和角度下的加速度和力的大小。
除了动力学模型，赛车方程式还需要考虑赛车的气动性能。
气动力学是研究空气流动对物体的影响的学科，对于赛车来说至关重要。
在赛车方程式中，我们可以使用一些经验公式来估计赛车在不同速度下的空气阻力和升力系数。
这些公式包括了空气动力学的基本原理，如伯努利定理和雷诺数的概念。
在赛车方程式中，我们还需要考虑轮胎的力学特性。
轮胎是赛车与地面接触的唯一部分，它的性能对于赛车的操控和性能有着重要影响。
我们可以使用一些经验公式来描述轮胎的摩擦力和侧向力的大小。
这些公式包括了轮胎与地面之间的接触力模型，如平移摩擦力和侧向力的原理等。
此外，赛车方程式还需要考虑赛道的特性。
赛道的曲线半径、坡度和摩擦系数都会对赛车的性能产生影响。
我们可以使用一些经验公式来估计赛车在不同赛道条件下的最佳速度和最佳行驶线。
这些公式基于牛顿力学和车辆动力学的基本原理，通过求解平衡方程和优化问题来得到最佳解。
最后，赛车方程式还需要考虑赛车的控制系统。
这包括悬挂系统、转向系统和制动系统等。
这些系统在赛车的操控和性能方面起着重要的作用。
我们可以使用控制理论和系统动力学的方法来设计和优化这些系统。
通过估计系统的传递函数和稳定性，我们可以预测赛车的响应和性能。
总结起来，赛车方程式是一个综合考虑动力学、气动性能、轮胎特性、赛道特性和控制系统的数学模型。
通过求解这些方程，我们可以预测赛车在不同条件下的运动轨迹和性能。
这些方程式基于物理学和工程学的原理，通过实验和理论的方法得出。
f1方程式规则
f1方程式规则摘要：一、引言二、F1 方程式的简介1.F1 的历史2.F1 的赛车特点三、F1 方程式的规则概述1.参赛车队和车手2.赛车规格3.比赛规则和赛程四、F1 方程式的具体规则详解1.车手和车队资格2.赛车技术要求3.比赛过程的规定五、违反规则的处罚六、F1 方程式的意义和发展1.对汽车工业的推动2.对赛车运动的影响3.未来发展趋势正文：一、引言F1 方程式赛车是世界上最受欢迎的赛车运动之一，以其高速、高科技和激烈的竞争而闻名于世。
F1 的规则旨在确保公平竞争，同时推动技术创新和赛车运动的进步。
本文将详细介绍F1 方程式的规则和相关内容。
二、F1 方程式的简介F1 方程式的全称是国际汽车联合会世界一级方程式锦标赛（FIA Formula One World Championship），始于1950 年。
F1 赛车代表了汽车运动的最高水平，吸引了全球最优秀的车手和车队参与。
F1 赛车的特点是速度快、操控难度大、性能卓越，为赛车运动树立了标杆。
1.F1 的历史F1 方程式的起源可以追溯到20 世纪30 年代，当时欧洲的赛车运动逐渐向封闭式轮毂、空气动力学设计以及燃油喷射技术等方向发展。
1950 年，国际汽车联合会（FIA）举办了首届F1 世界锦标赛，共有7 场比赛，冠军由意大利车手胡安·曼纽尔·方吉奥获得。
从那时起，F1 逐渐发展成为一项全球性的体育盛事。
2.F1 的赛车特点F1 赛车具有以下特点：（1）强大的动力：F1 赛车使用1.6 升涡轮增压发动机，最大功率可达800 马力以上。
（2）先进的底盘：F1 赛车的底盘采用碳纤维复合材料，以降低重量并提高刚性。
（3）高效的空气动力学：F1 赛车采用复杂的空气动力学套件，以减小空气阻力并提高下压力。
（4）高速轮胎：F1 赛车使用高速轮胎，以在短时间内迅速完成赛道驾驶。
三、F1 方程式的规则概述F1 方程式的规则旨在确保比赛的公平性和竞争性，同时推动技术创新。
f1方程式规则
f1方程式规则
F1方程式规则是对一级方程式赛车竞赛的规则和规定。
以下是一些主要的规则：
1. 车辆规格：F1赛车必须符合特定的技术规格，包括车辆尺寸、重量、安全设备等。
2. 引擎规格：赛车引擎必须符合特定的规格，包括引擎容量、发动机转速限制等。
3. 赛车组成：F1赛车由车手和车队组成。
每个车手代表一个车队参赛。
4. 赛事形式：F1赛事通常包括练习赛、排位赛和正式比赛。
排位赛决定了车手的出发顺序。
5. 燃料限制和能量回收：F1赛车有特定的燃料限制，并使用能量回收系统来提高能源利用效率。
6. 轮胎规定：赛车必须使用特定的轮胎品牌，并必须在比赛中使用不同类型的轮胎。
7. DRS系统：赛车上有一个可操作的后车翼，称为DRS （Drag Reduction System），在合适的情况下可以减少空气阻力。
8. 碰撞和违规：赛车中的碰撞和违规行为会受到惩罚，包括罚
时、停赛等。
以上是一些主要的F1方程式规则，但请注意，这些规则可能会随着时间和赛季的变化而有所调整。
2023f1动力单元规则
2023 f1动力单元规则
F1动力单元规则是国际汽车联合会（FIA）对一级方程式赛车（F1）的一种规定，主要涉及赛车的动力系统。
2023年的F1动力单元规则在原有基础上进行了一些修改和更新，以适应新的技术和环保要求。
首先，2023年的F1动力单元规则将继续沿用混合动力系统，即内燃机加电动机的组合。
这种混合动力系统的目的是为了提高燃油效率，减少排放，同时也能提供更大的动力输出。
在内燃机方面，2023年的F1动力单元规则规定，所有赛车必须使用1.6升V6涡轮增压发动机。
这种发动机的最大功率限制为800马力，最大转速限制为15000转/分钟。
此外，为了保证公平竞争，所有参赛车辆的内燃机必须由FIA指定的供应商提供。
在电动机方面，2023年的F1动力单元规则规定，所有赛车必须使用能量回收系统（ERS）。
ERS的主要功能是在刹车和下坡时回收能量，然后在加速时释放能量。
这种系统可以大大提高燃油效率，同时也能提供额外的动力输出。
在电池方面，2023年的F1动力单元规则规定，所有赛车必须使用锂离子电池。
这种电池的能量密度高，重量轻，充电速度快，非常适合用于F1赛车。
在燃料方面，2023年的F1动力单元规则规定，所有赛车必
须使用生物燃料。
这种燃料的碳排放量比传统的石油燃料低很多，符合FIA的环保要求。
此外，2023年的F1动力单元规则还对赛车的重量、尺寸、空气动力学等方面进行了一些规定，以保证比赛的公平性和观赏性。
2023年的F1动力单元规则旨在通过技术创新和环保要求，推动F1赛车的发展，提高比赛的竞技水平，同时也为未来的F1赛车技术发展提供了方向。
f1方程式赛车参数
f1方程式赛车参数摘要：1.F1 方程式赛车简介2.F1 方程式赛车的参数3.F1 方程式赛车参数的发展趋势正文：【F1 方程式赛车简介】F1 方程式赛车，全称世界一级方程式赛车，是全球最高水平的赛车比赛，其影响力和观赏性堪称赛车界的奥运会。
F1 方程式赛车由国际汽车运动联合会（FIA）举办，每年在全球各大城市举办十几场分站赛，最终决出年度总冠军。
F1 赛车以极高的速度、精湛的驾驶技巧和顶尖的科技水平著称，吸引了众多车迷的关注。
【F1 方程式赛车的参数】F1 方程式赛车的参数包括许多方面，以下列举一些主要的参数：1.发动机：F1 赛车使用的是V6 涡轮增压发动机，排量限定在1.6 升。
发动机的输出功率在2021 赛季达到了1000 马力，极速可达每小时330 公里。
2.空气动力学：F1 赛车的设计注重空气动力学效应，车身底部的扩散器、侧裙、前唇等部件可产生强大的下压力，使赛车在高速行驶时紧贴地面，提高稳定性。
3.轮胎：F1 赛车使用的是特制的高性能轮胎，能够承受极高的速度和横向加速度。
轮胎的材质、胎面设计和胎压等参数都会影响赛车在比赛中的表现。
4.悬挂系统：F1 赛车的悬挂系统采用pushrod 式设计，可以精确调整赛车在行驶过程中的姿态，保证赛车在各种赛道上都能达到最佳性能。
5.刹车系统：F1 赛车采用碳纤维刹车盘，制动力强大，且质量轻。
刹车系统的调校对赛车在比赛中的制动性能至关重要。
6.车手与座舱：F1 赛车采用单座设计，座舱狭小且结构坚固，为车手提供良好的驾驶环境。
车手需要佩戴头盔、赛车服、手套等专业装备，以保证安全。
【F1 方程式赛车参数的发展趋势】随着科技的发展和赛事规则的调整，F1 方程式赛车的参数也在不断演变。
未来，F1 赛车可能会采用更环保的动力系统，如混合动力或纯电动力。
此外，智能化技术在赛车领域的应用也在不断深入，如自动驾驶辅助系统、智能底盘调节等。
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动力系统8.1 发动机限制8.1.1 驱动赛车的发动机必须为四冲程、排量610cc 以下的活塞式发动机。
8.1.2 可以在规则的限制范围内改造发动机。
8.1.3 如果使用多个发动机，则总排量不得超过610cc，且所有进气气流必须流经同一个进气限流阀。
（见第二章(B) 8.6）8.1.4 禁止使用利用车载储能设备提供能源的混合动力装置。
8.2 发动机检查组委会将会测量发动机的排量，如果有必要，甚至可能拆卸某些发动机，以便于测量其排量。
初步排量检查将使用测量精度为1%的测量工具，并从火花塞安装孔处测量。
该工具长381mm，直径30mm。
车队可以选择在设计时为每个火花塞孔上方预留足够的空间，以缩减赛车检查的时间。
8.3 启动机赛车必须安装车载启动机，并能在比赛中，在无外界辅助的情况下启动赛车。
8.4 进气系统8.4.1 进气系统位置发动机进气系统与供油系统的所有零部件（包括节气门或化油器，以及整个进气系统：包括空气滤清器和气室）必须安装在外框内。
（外框定义：从防滚架顶部到四个轮胎的外缘，见56页，图13）8.4.2 进气系统的任何部分若离地高度小于350mm（13.8 英寸），必须按照第二章(B) 3.24、3.25或者3.26 中的要求安装保护罩，以抵挡来自侧面或背面的碰撞。
（新内容）8.5 节气门和节气门控制8.5.1 化油器/节气门赛车必须装有化油器或节气门。
化油器或节气门的设计及尺寸不限。
8.5.2 节气门控制节气门必须为机械控制，如通过拉线或连杆系统。
禁止使用电子节气门（ETC）或类似的线控系统。
8.5.3 油门拉线或连杆必须运动平顺，不能有任何的阻滞。
8.5.4 节气门控制系统必须至少有两个复位弹簧位于节气门体。
使节气门系统的某部分出现故障时，节气门依然可以回到闭合位置。
备注：不可将复位弹簧作为节气门位置传感器。
8.5.5 油门拉线与排气系统部件必须至少相距50.8mm，并且远离排气气流。
8.5.6 油门踏板必须安装有限位块，以防止油门拉线或节气门控制系统超载。
第一章–管理规定~ 32 ~8.6 进气系统限流阀8.6.1 为限制发动机功率，一个内部截面为圆形的限流阀必须安装在进气系统的节气门与发动机之间，并且所有发动机的进气气流都应流经此限流阀。
8.6.2 禁止在限流阀和发动机之间使用任何可以控制进气流量的装置。
8.6.3 限流阀内部截面的最大直径为：－使用汽油燃料——20.0mm（0.7874 英寸）－使用E-85 燃料——19.0mm（0.7480 英寸）8.6.4限制器必须安放在便于技术检查时测量的位置。
8.6.5 任何情况下，限流阀的内部截面都不能发生变化（例如限流阀不能作为节气门可动部件的一部分）。
8.6.6 如果使用了多台发动机，所有发动机的进气气流都必须流经限流阀。
8.7 涡轮增压和机械增压8.7.1 允许车队使用自行设计的涡轮增压或机械增压设备。
禁止使用专为发动机设计的原装涡轮增压器。
8.7.2 限流阀必须安装在增压设备与化油器或节气门之间。
因此，唯一允许的顺序为：节气门、限流阀、增压设备、发动机。
8.7.3 进气流可以使用中冷器冷却，只可使用环境空气给中冷器降温。
允许使用空-空和空-水中冷器。
空-水中冷系统的冷却剂必须满足规则第二章(B) 8.10。
8.8 油路8.8.1 禁止使用塑料的油管来连接油箱和发动机（输油与回油）。
8.8.2 如果使用橡胶管或软管作为油路，用于夹紧油路的软管夹必需有环形圈或锁紧带来固定软管。
也可以使用专为油管设计的软管夹。
这些软管夹必须有三个重要的特性：(ⅰ)360°全包围，(ⅱ)用螺母和螺栓紧固，(ⅲ)为防止软管夹切入软管，软管夹边缘必须为卷边。
蜗杆型的软管夹不允许使用在任何油管上。
8.8.3 油管必须安全地安装在赛车上或者发动机上。
8.8.4 所有的油管必须被安全遮罩，以防任何旋转件失效或撞击损坏。
8.9 喷油系统喷油系统必须符合以下要求：8.9.1 油管——柔性的油管必须符合以下要求：(ⅰ)带有褶皱或可再利用螺纹接头的金属编织软管，或(ⅱ)使用含有抗磨损成份的加强橡胶软管，并附有软管夹（第二章(B) 8.8.2）。
备注：禁止在金属编织软管上使用软管夹。
第一章–管理规定~ 33 ~8.9.2 油轨——油轨必须用支架和机械紧固件可靠地与发动机气缸体、汽缸盖或进气岐管相连。
禁止使用软管夹、塑料扎带或金属丝连接。
8.9.3 进气岐管——进气岐管必须用支架和机械紧固件件可靠地与发动机体或与汽缸盖相连。
禁止使用软管夹、塑料扎带或金属丝连接。
可以使用橡胶套管或软管建立或密封进气道，但不可作为结构安装件。
8.10 冷却液限制水冷发动机必须使用水作为冷却液，或使用防锈蚀剂含量不超过0.015L/L 的水作为冷却液。
禁止使用乙二醇防冻剂或任何形式的水泵润滑剂。
8.11 系统密封8.11.1 发动机和变速箱必须密封以防泄漏。
8.11.2 必须使用独立的溢流罐来贮存从冷却系统或曲轴箱或发动机润滑系统溢出的液体，每个罐子的容积必须至少为系统所含液体的10%（或者至少0.9L）。
8.11.3 溢流罐必须能够贮存沸水而不变形，并且位于防火墙之后，车手的肩膀高度以下。
溢流罐开口必须直径至少3mm（1/8 英寸），且开口指向远离车手的方向。
8.11.4 任何与发动机进气系统相连的曲轴箱或发动机润滑系统的通风口，必须连接在进气系统限流阀的上游处。
8.12 变速器及传动可以使用任何传动变速装置。
8.13 传动系统防护罩及保护装置8.13.1 暴露在外的高速旋转部件，如变矩器、离合器、带传动系统、离合器传动，都必须安装防护罩以防失效。
8.13.2 传动链和传动带的防护罩不允许使用有通孔的材料。
8.13.3 传动链的防护罩必须使用厚度至少为2.66mm（0.105 英寸）的钢板制成，其宽度至少为链条宽度的三倍。
8.13.4 传动带的防护罩必须使用厚度至少为3.0mm（0.120 英寸）的6061-T6 铝合金制成，其宽度至少为传动带宽度的1.7 倍，且左右各宽出传动带宽度的35%。
8.13.5 安装用紧固件——防护罩必须使用至少6mm、8.8 级螺栓安装。
8.13.6 安全罩必须在任何情况下在横向上与链或带保持平行。
8.13.7 护手网——用以防止高速旋转部件打伤手部，可以使用轻质材料制作护手网。
第一章–管理规定~ 34 ~第九节燃料和燃料系统9.1 燃料比赛用的基本燃料是研究法辛烷值为93 的无铅汽油。
其它的燃料需经组委会批准方可使用。
9.1.1 除有特别声明，比赛燃料全部由中国大学生方程式汽车大赛比赛组委会提供。
9.1.2 在比赛中，赛车必须使用比赛组委会提供的燃料进行比赛。
9.1.3 禁止在比赛组委会提供的燃料中添加任何物质。
包括氮氧化合物或其它氧化剂。
备注：中国供应的燃料因不同的地区而异，所以可能会含有最高10%的乙醇。
燃料确切的化学成份和物理性质，在赛前是不知道的。
请向各自单独的赛方网站了解油品和其它讯息。
9.2 燃料添加剂——禁止9.2.1 除燃料和空气以外，禁止任何添加剂进入发动机燃烧室，违反本条规则的赛车将被取消比赛资格。
9.2.2 官方有权检查燃油。
9.3 改变燃料温度——禁止禁止改变输送给供油系统的燃料温度，从而改进计算的燃油经济性。
9.4 油箱9.4.1 油箱是用来直接盛装燃油的容器部件。
可以使用硬质材料也可以使用柔性材料制作油箱。
9.4.2 硬质材料制作的油箱不能用于承载结构载荷，例如来自防滚架、悬架、发动机或者变速箱支架的载荷。
并且硬质油箱必须使用具有一定柔性的支架安全的安装在车架上，避免车架弹性变形引起的载荷传递至油箱。
（新内容）9.4.3 任何用柔性材料（例如用汽油微囊或者汽油存储包）制作的油箱必须外包有一个安全安装在车架结构上的硬质油箱。
油箱硬质外壳（内含有弹性材料油箱）可以承受荷载。
（新内容）9.4.4 油箱尺寸不限。
9.4.5 油箱必须装有放油机构。
如有需要，油箱必须可以放空。
9.5 燃料系统安装位置要求9.5.1 所有储油系统及供油系统必须安装在外框内。
（外框定义：从防滚架顶部到四个轮胎的外缘，见56 页，图13）9.5.2 油箱必须配有护罩以防护来自侧面和后面的撞击。
所有安装于侧边防撞结构（第二章(B)3.24、3.25 或3.26）之外的油箱，必须安装有符合第二章(B) 3.24、3.25 或3.26 要求的防护罩。
（新内容）第一章–管理规定~ 35 ~9.5.3 根据第二章(B) 4.5，防火墙必须分隔油箱和车手。
（新内容）9.6 油箱加油口颈及油面观察管9.6.1 油箱必须装有满足以下条件的加油口颈：(a)直径至少38mm(1.5 英寸)；(b)竖直高度至少125mm(4.9 英寸)；(c)与竖直方向的夹角不超过45°。
9.6.2 竖直方向至少125mm 高的加油口颈必须高于油箱的最高平面，并且必须安装有防油材料制成的油面观察管，以便于观察油面高度。
（见57 页，图14）9.6.3 油面观察管的竖直高度必须至少75mm（3 英寸），内径至少6mm(0.25 英寸)。
9.6.4 油面观察管不得低于油箱最高平面。
9.6.5 经技术检查员批准，可使用透明加油口颈作为油面观察管。
9.6.6 油面观察管上必须划有一条永久的、不可移除的燃料刻度线。
其高度位于油面观察管顶端下方12.7mm 至25.4mm(0.5 英寸至1 英寸)的范围内。
该刻度线将在倾斜测试（第二章(B) 9.9）中做为装满燃料的刻度线。
并以此来测量耐久比赛中的消耗燃料量。
9.6.7 当给油箱加油时油面观察管和燃料刻度线必须清晰可见。
9.7 加油要求9.7.1 油箱必须能够顺利装满而不需对油箱或者车辆做出任何操纵行为（如摇晃车辆）9.7.2 供油系统必须设计成当加油时，溢出的油不会接触到车手区域、排气系统、热的发动机部件或点火系统。
9.7.3 赛车底板（车身底部导流板）必须开有泄油油口，以防车内积油。
9.8 输油系统9.8.1 油箱和化油器进油系统，必须设计成当车辆在急转弯或突然加速时燃油不会溢出（因为摩托车的化油器通常不设计成应对侧向加速度的，所以这一直是一个值得考虑的问题）。
9.8.2 所有的输油管必须配置有一个止回阀，当油箱倒置时来防止漏油。
所有的泻油管必须通至车体外部。
9.9 燃料系统测试——倾斜测试9.9.1 倾斜测试——燃料及液体在技术检查时，赛车必须能够在侧倾45°时，不发生燃油或其他任何液体的泄漏。
9.9.2 在倾斜测试时，赛车必须加满燃油、冷却液等所有液体。
第一章–管理规定~ 36 ~第十节排气系统和噪音控制10.1 排气系统基本要求赛车排气系统上必须安装消音器，用以使噪音达到允许程度。