第三章722.9自动变速器结构与原理
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿汽车自动变速器是现代汽车驱动系统中的重要部件之一，它的主要作用是根据发动机转速和车辆行驶速度，合理地选择不同的齿比，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
本文将详细介绍汽车自动变速器的构造和工作原理，并通过演示来帮助读者更好地理解。
一、自动变速器的构造：1.液力变矩器：液力变矩器是汽车自动变速器的关键部件之一，它通过液压传动方式实现动力输出。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向转子三部分组成。
泵轮由发动机带动，涡轮与变速器输入轴相连，导向转子与输出轴相连。
当发动机运转时，泵轮驱动液体在涡轮中形成一个旋转的涡流，涡轮将这个旋转涡流转化为动力输出，从而驱动汽车行驶。
2.行星齿轮组：行星齿轮组是实现不同齿比选择的核心机构。
它由太阳轮、行星轮和内齿轮三部分组成。
通过改变太阳轮、行星轮和内齿轮之间的连接方式，可以实现不同的齿比。
在实际运行中，变速器会根据车速和行驶状态，自动切换不同的齿比，以实现最佳的动力输出。
3.液压操纵系统：液压操纵系统通过控制油压来实现行星齿轮组的切换。
一般来说，液压操纵系统包括离合器、制动器、却流器等部件。
离合器用于连接或断开相应的行星齿轮组，制动器用于制动相应的行星齿轮组，却流器用于控制液压系统的压力。
二、自动变速器的工作原理：1.挡位选择过程：当驾驶员选择驾驶模式（如P（停车）、R（倒车）、N（空挡）、D （驾驶）等），控制器将信号传递给液压操纵系统，液压操纵系统根据信号切换对应的行星齿轮组连接方式，确定所需齿比。
2.液力变矩器过程：当变速杆位于驾驶档位时，变速器输入轴上的齿轮开始转动，驱动液力变矩器的泵轮。
液压系统通过控制阀门和泵的转速，调节液力变矩器中的工作压力和转矩。
液力变矩器将发动机的转矩传递给变速器输出轴，驱动车辆前进。
当驾驶员加速或减速时，液压操纵系统会根据车速和发动机转速的变化，通过控制液力变矩器的油流量和压力来实现变速器齿比的自动调整。
图解自动变速器的构造与原理！
图解自动变速器的构造与原理！AMT 变速器AMT 是英文Automated Mechanical transmission 的缩写，中文译为自动机械式变速器，即电控机械式自动变速器。
AMT 变速器是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，它是融合了AT 和MT 两者优点的机电液一体化自动变速器。
它将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现了自动操纵，即通过电动或液压动力实现。
驾驶员操纵起来和自动变速器是一样的，这样就实现了手动变速器的自动化，即汽车电控机械式自动变速器。
结构通解：AMT 变速器是在普通手动变速器的基础上，改变机械变速器换挡操纵部分进行优化设计，即在总体传动结构不变的情况下通过加装电子控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。
原理通解：主要是在发动机控制单元和变速器控制单元的控制下，由液压泵驱动液压油提供动力，液压油进入选换挡机构和离合器阀体中，实现选挡、换挡和离合器的分离与接合。
DCT 变速器DCT 变速器（Double—clutch Gearbox）即双离合变速器，在大众车系中也称直接换挡自动变速器（DSG）。
DSG 可以形象地设想为将两台变速器的功能合二为一，并建立在单一的系统内。
DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。
当变速器运作时，一组齿轮啮合，而接近换挡时，下一挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，使动力没有出现间断的状况。
结构通解：双离合器变速器仍然像手动变速器一样，是由众多齿轮、同步器、液压控制单元、电子控制单元和各轴等部件组成的，速比变化靠计算机控制来实现，而且各挡速比是固定不变的。
原理通解：无论6 挡DSG 变速器还是7 挡DSG 变速器，它们的基本原理是一致的，简单地说，就是将两套变速系统合二为一。
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器的构造和工作原理自动变速器是一种用来在车辆驱动过程中自动调节发动机转速和车辆速度之间的传动比的装置。
它采用了一系列齿轮和离合器的组合，在不需要驾驶员的干预下，根据车辆当前的工况和驾驶需求，自动地选择最佳的传动比，以实现高效的转速控制和驾驶舒适性。
下面我们来详细介绍一下自动变速器的构造和工作原理。
一、自动变速器构造：1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器最重要的组成部分之一、它由泵轮、涡轮和导流器组成。
其中泵轮与发动机输出轴相连，涡轮与变速器输入主动轴相连。
液力变矩器通过液压传动，在起步和低速行驶时提供高起动力和平滑的加速。
2.行星齿轮装置：行星齿轮装置由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
太阳轮与液力变矩器的输出轴相连，行星轮既可与太阳轮相连，又可与内齿圈相连。
通过改变行星轮与太阳轮或内齿圈的组合方式，可以实现不同的齿轮传动比，从而实现不同的车速。
3.离合器和制动器：离合器和制动器用于连接或断开不同齿轮和轴的传动。
它们通过液力或摩擦力来实现对发动机输出的控制。
4.液压泵和控制单元：液压泵提供所需的压力，控制单元通过对泵、制动器和离合器施加不同的压力，实现对传动装置的控制。
二、自动变速器工作原理：1.起步阶段：在起步阶段，液力变矩器被用来提供高起动力。
当驾驶员踩下油门，发动机转速升高，泵轮开始转动，液力变矩器通过泵轮的液力传递到涡轮，使其开始转动。
涡轮的转动驱动变速器输入主动轴，将动力传递到变速器。
2.行驶阶段：在行驶阶段，液力变矩器还起到了减震和换挡过渡的作用。
液力传递机构可根据车速和油门踏板的位置自动选择传递比。
在高速行驶时，液力变矩器的效率较低，为了提高效率，离合器逐渐接合，变速器开始进入直接传动方式。
3.换档阶段：当驾驶条件改变时，自动变速器会自动切换不同齿轮组合，以适应不同的驾驶需求。
当需要加速时，变速器会将离合器逐渐断开，并选择更高的齿轮比。
当需要减速或停车时，变速器会通过制动器来减速，直到停止。
自动变速器结构及原理
发动机负荷和车速等工况 自动变换传动
良好的动力性、燃油经 减少发动机排放污染 济性
提高车辆行驶Biblioteka 安全性 、操纵轻便性自动变速器结构及原理 Structure and Principle of Automatic Transmission
2010年乘用车中国市场份额
AT 24%
AMT DCT 1%
CVT 2%
自动变速器结构及原理
自动变速器结构及原理 Structure and Principle of Automatic Transmission
一、变速器概述
所谓自动变速器，是相对于手动变速器而言，它能够根据发动机负 荷和汽车车速等工况自动变换传动系统的传动比，以使汽车获得良好的 动力性和燃油经济性，并减少发动机的排放以及提高车辆行驶的安全性、 乘坐舒适性和操纵轻便性。
即双离合器自动变速器（Double Clutch Automatic
Transmission）
DCT
通过将变速器档位按奇、偶数分别布置在与两个离合
器所联接的两个输入轴上，通过离合器的交替切换完
成换档过程.
自动变速器结构及原理 Structure and Principle of Automatic Transmission
导流 芯环
导轮
泵轮
自动变速器结构及原理 Structure and Principle of Automatic Transmission
行星齿轮变速系统
不同车型自动变速器中行星齿轮变速器在结构上有很大差异，主要表现 在：前进挡的挡数不同，离合器、制动器、单向离合器的数目和布置方式不 同，采用的行星齿轮机构的类型不同。
液力变矩器原理图
自动变速器结构及原理 Structure and Principle of Automatic Transmission
自动变速器构造和工作原理
泵轮内缘液压油的压力就低于涡轮内缘液压油的压力。
由于泵轮和涡轮封闭在同一壳体内，于是被甩到泵轮外缘 的液压油在压力差的作用下，冲入涡轮外缘，沿着涡轮叶 片向内缘流动，再回到泵轮的内缘，而后又被泵轮再次甩 到外缘并冲击涡轮的叶片。
液压油就靠泵轮内产生的离心力而冲向涡轮，并在泵轮 与涡轮之间作循环流动，于是就将在泵轮内获得的圆周运 动的能量传给涡轮，驱动涡轮旋转而输出。
一起，随曲轴一起转动，为液力偶合器的主动部分。与泵轮 相对安装的涡轮，与输出轴连接在一起，为液力变矩器的从 动部分。
泵轮与涡轮里面有许多半圆形的径向叶片，两轮装合后的 相对端面之间有２～４mm的间隙，其轴线断面的内腔共同 构成圆形或椭圆形的环状空腔，此环状空腔称为循环圆。循 环圆内充满了液压油。两轮的每两个相邻叶片之间形成液流 通道。
液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆 机构、冷却系统、壳体等几个部分。
一、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞 轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动 变速器的输入轴。
它具有以下作用： ①起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变 速器。
②减速增扭。
如果添加一个管道，空气就会从后面通过管道，从没有电
源的电风扇回流到有电源的电风扇。这样会增加有电源电风 扇吹出的气流。在液力变矩器中，导轮起到了这种管道的作 用。
变矩器起动时，从泵轮喷射出的自动变速器油ATF流入静
止的涡轮中形成环流。当泵轮转速增高时，环流作用使涡 轮的扭矩增大，涡轮开始缓慢地旋转，并逐渐加快，缩小 了泵轮的转速差而提高了传动效率。此时是没有导轮的情 况，相当于液力偶合器。当在泵轮和涡轮中安装了导轮后， 当涡轮转动时，从涡轮流出的自动变速器油ATF有残留的动
汽车自动变速器构造与原理解析
汽车自动变速器构造与原理解析汽车这玩意儿，真是个神奇的家伙！要是没有了变速器，咱们开车就跟跑步似的，完全没法享受那种风驰电掣的快感。
今天咱们就来聊聊这个自动变速器，它可不是一个简单的机器，而是个复杂的小精灵，默默地在我们开车的时候发挥着重要的作用。
1. 自动变速器的基本构造1.1 变速器的“心脏”首先，自动变速器的心脏，大家肯定猜到了，就是变速箱。
变速箱里有很多齿轮，就像一个个小玩意儿在这里跳舞。
根据车速的不同，变速器会自动选择合适的齿轮，就像你在不同场合换衣服一样，真是让人佩服！这可不是随便换的，而是通过复杂的传感器来感知车辆的状态，决定使用哪个档位。
要是没有这些智能设备，咱们开车的时候就得像开老爷车一样，手动换挡，那真是太麻烦了！1.2 液力变矩器的“魔力”接下来，液力变矩器也是变速器里的一块“重要拼图”。
这个小家伙就像是变速器的魔术师，负责将发动机的动力传递给变速箱。
液力变矩器的工作原理可真不简单，它利用液体的流动来完成动力的传递，就像是把热汤倒进碗里，温温的，滑滑的，舒舒服服地传递到每一个齿轮。
这样一来，不管你是加速还是减速，车子都能平稳地跟上你的节奏，简直就是开车的贴心小助手啊！2. 自动变速器的工作原理2.1 自动换挡的“神秘”说到工作原理，咱们得提到自动换挡。
自动变速器通过一系列的电子控制单元，来感应车速、油门和发动机转速等信息。
你想想，当你踩下油门的时候，车子是瞬间就能加速的，而这个过程就是变速器在背后默默地操控着。
就像你玩游戏一样，操作一瞬间，人物就飞速前进，感觉爽到飞起！2.2 适应不同驾驶需求的“灵活”还有一点特别重要，自动变速器非常聪明，能够根据不同的驾驶需求进行调整。
比如说，你在城市里走走停停，变速器会自动调节换挡频率，让你在低速行驶时更加平稳。
而如果你在高速公路上飞驰，它又能迅速换到高档位，让你尽情享受那种“风在耳边呼啸”的感觉。
总之，它就像是车子的“心理医生”，总能感应到你的需求，给你最舒适的驾驶体验。
自动变速器的结构和工作原理
自动变速器的结构和工作原理一、结构自动变速器是一种用于汽车的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载条件，自动调整发动机输出的扭矩和转速，以提供最佳的动力传递和燃油经济性。
它由多个部件组成，包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、齿轮轴和控制单元等。
1. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液体的动力传递来实现发动机与变速器之间的连接。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成，当发动机转速增加时，泵轮产生液压力，驱动涡轮转动，从而传递动力。
2. 行星齿轮组：行星齿轮组是自动变速器的主要传动装置，由太阳轮、行星轮和环形轮组成。
通过不同组合的行星轮与太阳轮、环形轮的连接，可以实现不同的传动比，从而实现不同的挡位。
3. 离合器：离合器用于连接或者断开辟动机与变速器之间的动力传递。
自动变速器通常配备多个离合器，通过控制离合器的开合状态，可以实现不同挡位的切换。
4. 制动器：制动器用于住手或者限制齿轮轴的旋转，从而实现换挡过程中的顺畅切换。
制动器通常由磨擦片和压力装置组成，通过控制制动器的压力来实现制动效果。
5. 齿轮轴：齿轮轴是连接各个齿轮的轴，它们通过齿轮的啮合来实现动力传递。
6. 控制单元：控制单元是自动变速器的大脑，它通过传感器监测车辆的速度、负载和驾驶者的需求，然后根据预设的程序来控制变速器的工作状态，实现自动换挡。
二、工作原理自动变速器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 液力传递：当发动机启动后，液力变矩器开始工作，通过液体的动力传递将发动机的转动力传递给变速器，实现动力输出。
2. 换挡控制：控制单元通过传感器监测车辆的速度和负载情况，根据预设的程序来判断何时需要进行换挡操作。
当需要换挡时，控制单元会发送信号给相应的离合器和制动器，实现齿轮的切换。
3. 离合器操作：当换挡信号发出后，控制单元会控制相应的离合器断开或者连接，断开离合器时，发动机的动力再也不传递给变速器，连接离合器时，发动机的动力重新传递给变速器。
自动变速器的组成和工作原理
自动变速器的组成和工作原理今天来聊聊自动变速器的组成和工作原理的事儿。
我想大家都开过车或者坐过车吧。
你有没有想过，为啥咱们踩下油门，车子就能够很平顺地加速、减速或者倒车呢？这里可就有自动变速器的功劳啦。
打个比方，自动变速器就像是一个超级智能的“动力分配小管家”，它把发动机输出的动力非常巧妙地传送给车轮呢。
咱们先来说说自动变速器的组成。
自动变速器就像一个大家庭有好几个成员呢。
里面有液力变矩器，它呀，就像是一个柔软而又能干的“动力缓冲小气垫”。
在发动机刚启动的时候，它可以让动力慢慢地、温和地传给后面的齿轮机构，避免那种生硬的冲击，就好比你拿鸡蛋递给别人，不能一下子扔过去，得慢慢地递，要不然鸡蛋就碎了。
然后就是行星齿轮机构，这个部分可是非常复杂又很重要，就像一组精密设计的齿轮小团体。
这个小团体的成员们通过不同的组合方式，就可以实现各种不同的传动比，就像一群小伙伴以不同的方式站在一起，改变整体的模样一样。
还有各种各样的液压控制系统，这个系统就像自动变速器的“神经系统”，通过油压去控制那些齿轮呀还有离合器呀之类的部件准确地工作。
再就是电子控制系统，这就像是它的“大脑”，接受汽车各个部位传来的信息，像车速啦，油门踏板踩下的程度啦等等，然后像一个聪明的指挥官一样去指挥液压控制系统工作。
这就要说到自动变速器的工作原理啦。
咱们发动汽车的时候，发动机这个热热闹闹的“动力源大工厂”开始干活，动力先通过液力变矩器这个小气垫传导到行星齿轮机构那边。
说到这里，你可能会问，那这个星球齿轮机构怎么知道要怎么调整来适合不同的驾驶情况呢？这时候就依靠液压控制系统和电子控制系统啦。
就比如说，当你轻轻踩下油门想缓慢加速的时候，电子控制系统就像一个特别敏锐的观察者，他感觉到了这个需求，就给液压控制系统发出命令。
液压控制系统就像一个勤劳的小工匠，它根据命令调整油压，让行星齿轮机构改变组合方式，然后我们就感觉车子很平顺地提了速。
比如说你在城市里开车，走走停停的，自动变速器就会频繁地调整内部的元件工作，让车速能够顺利变化。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第三章自动变速器控制系统第一节概述奔驰W211底盘配置有两种型号的变速器：一种是型电子控制5前速自动变速器。
另一种从2003年秋季开始配备的自动变速器（奔驰称为：7G-TRONIC）。
五前速电控变速器的控制原理及维修数据在之前的会员资料中已经有详细的介绍，因此本书不再重复，本书主要介绍自动变速器的控制原理。
变速器如下图所示：自动变速器自动变速器是一个全电子控制自动变速器，它具备七个前进档和2个倒档，在这个变速器中，所有的功能和元件都组合在一个总成中，整合的电子液压控制总成保证变速器中使用最少的线束。
电子液压控制总成安装在变速器壳体的下边，变速器油不断的通过其他部件流过控制总成整个表面，以保证控制总成不会过热。
与以前的变速器比较，变速器具有如下优点：1、减少燃料消耗；2、提高了换档质量；3、换档更便利。
每百公里平均能降低的油耗，0-100km/h加速时间缩短，而60-120km/h加速性能亦有提高，表现迅捷的同时换档却更加柔和。
所有这些都归功于型变速器带来的更密的速比和更宽的变速范围。
此外，在合适条件下，变速器的液力变矩器闭锁离合器能在任何一个档位下闭锁，从而避免了无谓的功率消耗，提高传动效率。
在强制降档（kick-down）的过程中，它能跳档减档，比如说从7档直接减到5档再到3档，从而简化操作，提升加速性能。
第二节机械结构及工作原理自动变速器由液力变矩器和锁止离合器，液压油泵，变速器壳体带变速器机械和电子液压控制总成。
变速器机械由一套拉威娜行星齿轮组，前单排行星齿轮系统，后单排行星齿轮系统和驻车棘爪组成。
执行元件由多片式离合器K1、K2、K3，多片式制动器B1、B2、B3和BR组成。
电子液压总成由电子控制总成VGS（Y3/8）、阀体和阀的壳体组成，如下图所示。
1、驻车锁定轮；2、涡轮；3、导轮；4、泵轮；5、变速器壳体透气孔；6、油泵；7、制动器B1；8、离合器K1；9、拉威娜行星齿轮组；10、制动器B3；11、离合器K2；12a、前单排行星齿轮系统；12b、后单排行星齿轮系统；13、制动器BR；14、离合器K3；15、制动器B2；16、锁止离合器；17、变矩器壳体；18、输出轴速度感应轮；19、转速信号感应圈；20、转速信号感应圈；21、电子液压控制装置；22、档位选择杆1．动力传输路线如下图所示：2．机械连接关系及部件名称识别2-涡轮；3-导轮；4-泵轮；5-拉威娜齿轮组小齿圈； 6-拉威娜齿轮组行星架；7-拉威娜齿轮组太阳轮；8-拉威娜齿轮组大齿圈；9-后单排齿轮组的齿圈；10-后单排齿轮组的行星架；11-后单排齿轮组的太阳轮；12-前单排行星齿轮组的齿圈；13-前单排行星齿轮组的行星架；14-前单排行星齿轮组太阳轮；16-锁止离合器；A-输入；B-输出；BR 、B1、B2、B3-多片式制动器；K1、K2、K3 多片式离合器；PL2k 拉威娜行星齿轮组的短行星轮；PL2l -拉威娜行星齿轮组的长行星轮；PL6-后单排行星齿轮组的行星齿轮；PL9 前单排行星齿轮组的行星齿轮注意：变速器中的拉威娜行星齿轮机构与传动的拉威娜行星齿轮机构在结构上有所区别，行星齿轮识别，如右图所示：各齿轮与执行元件的连接如上图所示。
1-短行星轮；2-长行星轮；3-太阳轮；4-行星3．动力传输原理（1）执行元件工作表R（S）= 模式选择在“S”模式时R（C）=模式选择在“C”模式时（2）1档动力传输原理说明：如元件工作表所示，1档时，制动器B2、B3和离合器K3参与工作。
此时，输入轴驱动小齿圈（5）顺转，因此长的行星齿轮（PL2l）顺转，长的行星齿轮（PL2l）驱动短的行星齿轮（PL2k）反转，由于大的齿圈（8）被B3固定，因此行星架（6）执行减速顺转。
行星架（6）驱动后单排行星齿轮组的齿圈（9）顺转，此时由于B2制动器与K3离合器的工作，导致后单排行星齿轮组的太阳轮（11）被固定，因此后单排行星齿轮组的工作为：主动齿圈（9），固定太阳轮（11），从动行星架（10），行星架（10）将来自拉威娜行星齿轮组的行星架（6）的转速再次减速后，驱动前单排行星齿轮组的齿圈（12），由于制动器B2的工作固定了前单排行星齿轮组的太阳轮（14），因此前单排行星齿轮组的行星架（13）进行第3次减速后，驱动输出轴顺时针旋转。
完成1档的动力传输。
（3）2档动力传输原理说明：如元件工作表所示：2档时，制动器B1、B2和离合器K3参与工作。
此时，输入轴驱动小齿圈（5）顺转，由于B1制动器工作，因此太阳轮（7）被固定，小齿圈（5）通过长的行星齿轮（PL2l）驱动行星架（6）执行减速顺转，行星架（6）驱动后单排行星齿轮组的齿圈（9）顺转，此时由于B2制动器与K3离合器的工作，导致后单排行星齿轮组的太阳轮（11）被固定，因此后单排行星齿轮组的工作为：主动齿圈（9），固定太阳轮（11），从动行星架（10），行星架（10）将来自拉威娜行星齿轮组的行星架（6）的转速再次减速后，驱动前单排行星齿轮组的齿圈（12），由于制动器B2的工作固定了前单排行星齿轮组的太阳轮（14），因此前单排行星齿轮组的行星架（13）进行第3次减速后，驱动输出轴顺时针旋转。
完成2档的动力传输。
（4）3档动力传输原理说明：如元件工作表所示，3档时，制动器B2和离合器K1、K3参与工作。
此时，输入轴驱动小齿圈（5）顺转，由于K1离合器的工作，拉威娜行星齿轮机构的大齿圈（8）和太阳轮（7）形成机械连接，因此拉威娜行星齿轮组执行直接传动，即行星架（6）直接将输入轴的转速驱动后单排行星齿轮组的齿圈（9），由于B2制动器与K3离合器的工作，后单排行星齿轮组的太阳轮（11）被固定，因此后单排行星齿轮组的行星架（10）受齿圈的驱动执行减速运动，驱动前单排行星齿轮组的齿圈（12）顺转。
对于前单排行星齿轮组来说，太阳轮受B2制动器的作用而被固定，此时行星架被齿圈驱动执行第2次减速，完成3档的动力传输。
（5）4档动力传输原理说明：如元件工作表所示，4档时，制动器B2与离合器K1、K2参与工作。
此时，输入轴驱动小齿圈（5）顺转，由于K1离合器工作，因此拉威娜行星齿轮组执行直接传动，行星架直接将输入轴转速驱动后单排行星齿轮组的齿圈顺转。
同时，输入轴通过离合器K2驱动前单排行星齿轮组的齿圈（12）及后行星齿轮组的行星架（10），因此，后单排行星齿轮组的齿圈（9）及行星架（10）同时受到输入轴的驱动，执行直接传动。
前单排行星齿轮组的太阳轮受到B2的作用而被固定，前单排行星齿轮组的行星架（13）受到齿圈（12）的驱动，执行减速同向运动。
完成4档的动力传输。
（6）5档动力传输原理说明：如元件工作表所示，5档时，离合器K1、K2、K3参与工作。
当K1工作时，拉威那行星齿轮执行直接传动，K2离合器工作，后单排行星齿轮组执行直接传动，由于K3离合器工作，后单排行星齿轮组的太阳轮（11）与前单排行星齿轮组的太阳轮（14）直接连接，因此前单排行星齿轮组的齿圈（12）与太阳轮（14）同向同速，行星架的转速等于输入轴转速。
完成5档（直接档）的动力传输。
（7）6档动力传输原理说明：如元件工作表所示，6档时，制动器B1和离合器K1、K2参与工作，如前面各档位介绍的情况可知，B1制动器工作时，拉威那行星齿轮组执行减速运动，行星架（6）驱动后单排行星齿轮组的齿圈（9）顺转。
K2离合器工作，输入轴驱动后单排行星齿轮组的行星架（10）顺转，因此后单排行星齿轮组的太阳轮增速运动，通过K3离合器的工作，连接前单排行星齿轮组的太阳轮（14），前单排行星齿轮组的齿圈（12）受输入轴的驱动，太阳轮（14）受后单排行星齿轮组的驱动进行增速运动，因此前单排行星齿轮组的行星架执行增速运动。
完成6档的动力传输。
（8）7档动力传输原理说明：如元件工作表所示，7档时，B3制动器和K2、K3离合器参与工作，当B3制动器工作时，拉威娜行星齿轮组执行减速运动，行星架（6）减速后驱动后单排行星齿轮组的齿圈（9），K2离合器工作，输入轴通过K2离合器驱动后单排行星齿轮组的行星架（10），因此后单排行星齿轮组的太阳轮（11）执行增速运动，通过K3离合器的工作连接前单排行星齿轮组的太阳轮，因此前单排行星齿轮组执行增速运动，完成7档的动力传输。
（9）倒档动力传输（S模式R档）说明：如元件工作表所示，S模式下的R档时，制动器B1、BR与离合器K3参与工作。
对于拉威娜行星齿轮组来说，B1制动器工作，输入轴连接小齿圈（5），使行星架（6）减速顺转，驱动后单排行星齿轮组的齿圈（9）顺转；对于后单排行星齿轮组来说，BR制动器工作，导致行星架（10）被固定，因此太阳轮（11）反时针旋转，通过K3离合器的工作，驱动前单排行星齿轮组的太阳轮反转。
对于前单排行星齿轮组来说，由于制动器BR的工作，齿圈（12）被固定，因此行星架（13）受太阳轮（14）的驱动，反时针方向减速旋转。
完成倒档的动力传输。
（10）倒档动力传输（C模式 R档）说明：如元件工作表所示，C模式下的倒档时，制动器BR、B3与离合器K3参与工作。
对于拉威娜行星齿轮组来说，变速器输入轴连接小齿圈（5），当B3制动器工作时，行星齿轮组的行星架（6）执行减速运动，驱动后单排行星齿轮组的齿圈旋转，由于BR制动器工作，后单排行星齿轮组的行星架（10）被固定，因此后太阳轮（11）反向旋转，后太阳轮通过K3离合器的工作连接到前单排行星齿轮组的太阳轮（14）反向旋转。
对于前单排行星齿轮组来说，齿圈（12）受BR制动器的作用被固定，因此行星架（13）受太阳轮（14）的驱动反向旋转。
完成C模式下的倒档动力传输。
第三节自动变速器电子/液压控制一、电子/液压控制装置自动变速器的控制装置（VGS）与控制装置（Y3/8n4）组合在电子控制上，同时与液压控制系统组合在一起，实现真正意义的全集成自动变速器，电子/夜压控制总成的电子控制系统及液压控制系统的构成如下图所示：1．电子控制装置11-插头 31-浮子1 32-浮子2 Y3/8-电子控制装置（VGS） Y3/8n1-涡轮速度传感器Y3/8n2-内部速度传感器 Y3/8n3-输出速度传感器 Y3/8n4-全集成变速器控制（VGS）控制装置Y3/8s1-档位传感器 Y3/8y1-工作压力控制电磁阀 Y3/8y2 K1-离合器控制电磁阀Y3/8y3 K2-离合器控制电磁阀 Y3/8y4 K3-离合器控制电磁阀 Y3/8y5 B1-制动器控制电磁阀Y3/8y6 B2-制动器控制电磁阀 Y3/8y7 B3-制动器控制电磁阀 Y3/8y8 -锁止离合器控制电磁阀2．液压控制装置：1-工作压力调节阀 2-调节阀K1 3-调节阀B1 4-换档阀B1/B3 5-调节阀B3 6-换档阀K3 7-换档阀B2-2 8-调节阀B2/BR 9-换档阀K2 10-失效保护模式换档阀 11-调节阀K2 12-润滑压力调节阀 13-锁止离合器调节阀 14-锁止模式时变矩器内部压力调节阀 15-调节阀K3 16-供应压力1调节阀 17-供应压力2调节阀 18-换档阀B2-1 19-手动阀二、VGS（全集成自动变速器控制）工作说明1．输入与输出信号识别（硬件信号）Y3/8n1涡轮速度传感器 Y3/8n2 内部速度传感器 Y3/8n3 输出速度传感器Y3/8n4 全集成变速器控制（VGS）控制装置 Y3/8s1 档位传感器Y3/8y1 工作压力控制电磁阀 Y3/8y2 K1离合器控制电磁阀 Y3/8y3 K2离合器控制电磁阀Y3/8y4 K3离合器控制电磁阀 Y3/8y5 B1制动器控制电磁阀 Y3/8y6 B2制动器控制电磁阀Y3/8y7 B3制动器控制电磁阀 Y3/8y8 锁止离合器控制电磁阀2．变速器控制装置与其他系统的CAN构成N3/10 发动机电脑 N93 中央网关电脑 N15/5 电子选档杆电脑 N73 EIS（EZS电脑）N47-5 ESP，SPS（PML）和BAS电脑 N63/1 DTR电脑 Y3/8n4 自动变速器电脑 A1 仪表板不带方向盘换档按键的车型：N3/10 发动机电脑 N93 中央网关电脑 N15/5 电子选档杆电脑 N73 EIS（EZS电脑） N47-5 ESP，SPS（PML）和BAS电脑 N63/1 DTR电脑 Y3/8n4 自动变速器电脑 A1 仪表板 N80 方向柱模组3．其他电脑与变速器电脑之间传输的信号（从其他系统电脑输入到变速器系统）1）ME-SFI 控制电脑（发动机电脑）（N3/10）；发动机电脑与变速器电脑之间传输以下的信息：● 加热触媒时执行降档● 加热触媒时关闭1档● 加热触媒时置换换档曲线● 加热触媒时置换换档曲线● 加热触媒时指定档位，限制最低和最高档● 电喷与点火系统在应急模式工作时，踏板值限制在20%左右，保证车辆的驾驶性能。