耐克物流

简析耐克物流商学院 08工商管理班雷峰雁 20084081004 NIKE公司介绍ＮＩＫＥ公司于２０世纪７０年代初期创建，在短短的１０年内便一跃成为美国最大的鞋业公司，建立起拥有自己品牌的运动商品王国。

今年，ＮＩＫＥ公司赞助了８支参加２００２韩日世界杯的国家队。

ＮＩＫＥ公司并不拥有任何产品生产能力，而是依靠一个全球化的分别负责产品设计开发、制造、包装、运输、销售等各项专门业务的网络，把ＮＩＫＥ鞋送到全世界的消费者面前。

生产厂家都是以许可方式在生产“ＮＩＫＥ”牌的产品。

公司对其研发部门的用心与投资，不亚于一所大学的研究所。

ＮＩＫＥ公司从１９９９年开始，使用电子数据交换方式与其供应商联系，直接将成衣的款式、颜色和数量等条件以ＥＤＩ方式下单，并将交贷期缩短至３～４个月。

它同时要求供应布料的织布厂先到美国总公司上报新开发的布样，由设计师选择合适的布料设计为成衣款式后，再下单给成衣厂商生产；而且成衣厂商所使用的布料也必须是ＮＩＫＥ公司认可的织布厂生产的。

这样一来，织布厂必须提早规划新产品供ＮＩＫＥ公司选购。

但由于布料是买主指定，买主给予成衣厂商订布的时间缩短，成衣厂商的交货期也就越来越短，从以往的１８０天缩短为９０天。

ＮＩＫＥ在中国境内生产的ＮＩＫＥ鞋９５％返回美国市场销售。

ＮＩＫＥ公司在中国的经营模式是以代理经营为主，少部分业务自己开店经营。

像道吉、瑞纳，跨世、先探公司等均为ＮＩＫＥ的代理公司。

ＮＩＫＥ公司中国办事处每年在上海开两次订货会，根据中国市场销售情况以及公司总体经营方针，制定每个代理公司的配额，每个代理公司再根据自身情况订货。

ＮＩＫＥ在中国运输方式主要是公路运输，还有少部分涉及航空运输。

境外生产的产品委托第三方物流公司通过航空运输直接运往设在中国主要城市的ＮＩＫＥ公司办事处的仓库，如北京、上海。

在中国境内生产的产品也同样委托第三方物流公司以公路货运的方式运往设在中国主要城市的ＮＩＫＥ公司办事处的仓库。

这部分运输、仓储费用是由ＮＩＫＥ公司承担的。

对于ＮＩＫＥ公司来讲，自己不做运输，运输环节是由第三方物流公司完成的，运输费用只承担从产地到地区性办事处仓库这个环节，仓储是办事处自行管理。

仓库的主要功能是，作为总公司直属店的仓库，并不是每一家代理公司的仓库；另一个重要功能是中转仓库，产品从产地运到区域仓库后，代理公司马上会来提货运往自己的仓库，所以是做中转库使用。

各个代理公司自备车辆，到ＮＩＫＥ公司当地的办事处仓库提货，运往自己的仓库，再运往代理公司的各个店铺。

这部分运输、仓储是代理公司自行完成的，运输、仓储费用是代理公司承担的。

耐克物流系统正如其世界级的荣誉一样，ＮＩＫＥ知道竞争条件改变了，必须用世界级的物流水准来响应市场需求在服装业这种季节性很强的行业中，物流所具有的决定性作用正得到加强。

ＮＩＫＥ通过对物流系统的改造，创造了一个“运动商品王国”。

物流遍布全球ＮＩＫＥ快速响应市场需求ＮＩＫＥ公司非常注重其物流系统的建设，跟踪国际先进的物流技术的发展，及时对其系统进行升级。

ＮＩＫＥ的物流系统在上世纪９０年代初期就已经非常的先进，近年来更得到了长足的发展，可以说其物流系统是一个国际领先的、高效的货物配送系统。

1.物流网络布局ＮＩＫＥ在全球布局物流网络。

ＮＩＫＥ在美国有三个配送中心，其中在孟菲斯有两个。

在田纳西州孟菲斯市的ＮＩＫＥ配送中心，运行于１９８３年，是当地最大的自有配送中心。

作为扩张的一部分，ＮＩＫＥ建立了三层货架的仓库，并安装了新的自动补货系统，使得ＮＩＫＥ能够保证在用户发出订单后４８小时内发出货物。

ＮＩＫＥ公司在亚太地区生产出的产品，通过海运经西海岸送达美国本土，再利用火车经其铁路专用线运到孟菲斯，最后运抵ＮＩＫＥ的配送中心。

所有的帽子、衬衫等产品都从孟菲斯发送到美国各地。

每天都要发送３５万到５０万单位的衣物。

ＮＩＫＥ的标志成了世界上最被认可的标志。

优秀的营销方式，与世界顶级运动员的合作，使得ＮＩＫＥ仍为运动品商业界的领导品牌。

正如其世界级的荣誉，ＮＩＫＥ知道物流条件改变了，ＮＩＫＥ需要在战术和战略上作一些明显的更改。

对孟菲斯配送中心，当因为某一两个因素使得其配送需求超出了其设计吞吐能力的时候，ＮＩＫＥ又制定一个新的工作策略。

“我们抛弃了１９８０年的仓库技术，起用了最新的技术，”ＮＩＫＥ孟菲斯作业主管ＭａｒｋＤｅｎｎｉｎｇｔｏｎ说，“这包括仓库管理系统（ＷＭＳ）的升级和一套新的物料传送处理设备。

我们需要增加吞吐能力和库存控制能力。

同时，还要尽力从自动化中获取效益而不会产生废弃物。

”2.配送中心孟菲斯配送中心增加了四个存储区，使得总的存储面积达到了１２５万平方英尺。

增加了一个新的收货系统和另外１３英里长的传送带，为了适用大件较重货箱，还增加了一个翻板式分拣机。

采用了实时的仓库管理系统，并使用手持式和车载式无线数据交换器，使得无纸化分拣作业现在成为可能。

吞吐能力提高了一倍多，从每８小时的１０万件提高到了２５万件，设计最高日工作量为７５万件。

除在美国外，ＮＩＫＥ在欧洲也加强了物流系统建设。

ＮＩＫＥ在欧洲原有２０多个仓库，分别位于２０多个国家。

这些仓库之间是相互独立的，这使得ＮＩＫＥ的客户服务无法做到非常细致。

另外，各国家的仓库只为本国的消费进行准备，也使得其供货灵活大打折扣。

经过成本分析，ＮＩＫＥ决定关闭其所有的仓库，只在比利时的Ｍｅｅｒｈｏｕｔ建造一个配送中心，负责在整个欧洲和中东的配送供给。

该中心于１９９４年开始运营。

后来随着ＮＩＫＥ在欧洲市场的迅速扩大，流量很快就超出了配送中心的供应能力，ＮＩＫＥ决定扩建其配送中心。

ＮＩＫＥ与Ｄｅｌｏｉｔｔｅ公司共同制定了欧洲配送中心建造、设计和实施的运营计划。

其配送中心有着一流的物流设施、物流软件、及ＲＦ数据通讯，从而使其能将其产品迅速地运往欧洲各地。

另外，由于面临着同样的问题，ＮＩＫＥ决定巩固其在日本的配送基础，以此来支持国内的市场。

公司在选址之后，设计了世界上最先进的设施，这种设施可以满足未来七年销售量增长的需要。

由于日本的地价高，他们计划建造高密度的配送中心，这样更适合采取先进的配送中心控制系统——ＡＳＲＳ。

同时也巩固了韩国的配送中心，以支持其在国内的市场。

3.使用电子商务物流方案，部分物流业务外包在２０００年初，ＮＩＫＥ开始在其电子商务网站ｗｗｗ．ｎｉｋｅ．ｃｏｍ上进行直接到消费者的产品销售，并且扩展了提供产品详细信息和店铺位置的功能。

为支持此项新业务，ＵＰＳ环球物流实现ＮＩＫＥ从虚拟世界到消费者家中的快速服务。

在美国，Ｎｉｋｅ．ｃｏｍ成了ＵＰＳ的最大客户。

“我们想使每笔订单都成功实现”，ＮＩＫＥ的新商业主管ＭａｒｙＫａｔｅＢｕｃｋｌｅｙ如是说，“ＵＰＳ环球物流是一个有经验的、国际专业性的、可以信任的服务商。

”ＵＰＳ环球物流接受Ｎｉｋｅ．ｃｏｍ过夜、第二日运送等订单，还附加进行存货管理、回程管理和一个客户呼叫中心的管理。

ＵＰＳ在路易斯维尔的仓库里存储了大量的ＮＩＫＥ鞋及其它体育用品，每隔一个小时完成一批订货，并将这些ＮＩＫＥ用品装上卡车运到航空枢纽。

这样，ＮＩＫＥ公司不仅省下了人头开支，而且加速了资金周转。

ＮＩＫＥ的部分物流业务外包，其中的一个物流合作伙伴是ＭＥＮＬＯ公司。

该公司是美国一家从事全方位合同物流服务的大型公司，其业务范围包括货物运输、仓储、分拨及综合物流的策划与管理。

该公司拥有３５００名雇员，年运输批次达到２００万，运量相当于１１０亿磅，并拥有８００万平方英尺的仓储设施，业务活动遍及美国５０个州及加拿大、拉丁美洲、欧洲和太平洋周边地区，其客户群包括５０个大型国际公司，如ＩＢＭ、ＮＣＲ、惠普、陶氏化学、ＡＴ＆Ｔ、ＳＥＡＲＳ等。

“我们的目标是在全世界建立综合高效的供应链”，ＭＥＮＬＯ如是说。

ＮＩＫＥ在日本的合作伙伴——岩井是一个综合性的贸易公司，是全球５００强之一，公司每年的贸易额高达７１５亿美元。

它主要负责日本地区ＮＩＫＥ商品的生产、销售和物流业务。

对于原来就比较注重物流，且物流基础设施完善的企业——ＮＩＫＥ，是对其原有的物流系统进行改造，以适应新的业务需求，而对于ＡＤＩＤＡＳ，则主要将其物流业务外包给第三方物流公司。

采取何种战略，主要取决于改造和外包二者分别的运营成本和服务水平对公司的长期影响。

但对于新型商业模式，如Ｂ２Ｃ，由于其物流作业复杂、琐碎等原因，他们都选择了外包的形式，以降低服务成本并获得良好的顾客服务。

无论从工作效率和服务水平上说，ＮＩＫＥ的物流系统都是非常先进高效的。

其战略出发点就一个消费地域由一个大型配送中心来服务，尽量取得规模化效益。

ＮＩＫＥ还非常注意物流技术的进步，积极采用新的高效的科技，新的科学的管理方法，来降低成本和提高工作效率。

分析认为，国外先进的企业物流系统只有基于其良好的社会物流环境，才得到了很好的应用和发展。

而我国由于社会物流环境的不健全，制约了企业物流的发展。

物流概念的贫乏，使国内大部分企业根本没意识到要建立物流竞争优势的战略计划，如ＢＡＬＥＮＯ和ＪＥＡＮＳＷＥＳＴ，采用的依然是原来的“仓库加汽车”的模式；即使认识到了物流的重要，如杉杉集团，由于缺乏社会物流环境的支持，也只能在现有基础上进行适当的改造。

这些公司的物流模式同ＮＩＫＥ等跨国公司的物流模式根本无法相提并论。

但还应看到的是，即使是ＮＩＫＥ、ＡＤＩＤＡＳ这样的公司到了中国，由于社会物流环境的束缚，也只能采取适合中国物流现状的对策。

中国加快物流发展势在必行。

仓储方式雄心万丈的本土体育用品品牌李宁、安踏们一直梦想着在中国市场超越耐克，现在，耐克为这项挑战赛又增加了一个新难度。

耐克中国物流中心在江苏太仓启用，这也是其全球第七个、第二大物流中心。

当耐克在大中国区的年销售额达到18.64亿美元，什么是它现在最优先和最重要的应该做的事？不是品牌，不是营销，而是一个能够高效管理库存和快速补货的 -强大的物流支持系统。

以下数字，足以让李宁、安踏们艳羡。

这个巨型方盒的建筑面积达20万平方米，拥有超过10万个货品托盘，年吞吐能力超过2.4亿个件次，同时可满足79个集装箱货车装卸货。

更重要的是，耐克将藉此缩短15%的交货时间─一件货品从门店下单到发货将只需要数小时。

这里就像是一个巨型的中央处理器。

所有商品分拣和管理的基础都依赖于强大的数字化采集和处理能力。

所有货品都嵌入了电子标签，并逐一扫描，工人们。