曲轴技术测量 PPT课件
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曲轴技术测量 PPT课件
用V型铁架住两端主轴颈， 用油压机沿曲轴弯曲相反 方向加压，如图所示。由 于钢质曲轴的弹性作用， 压弯量应为曲轴弯曲量的 10-15倍，并保持2-4min， 为减小弹性后效作用，最 好采用人工时效法消除。
4、曲轴的扭曲原因
（1)某一缸活塞卡缸 （2）活塞运动阻力过大 （3）紧急制动，没踏下离合器 （4）超载
二、工具准备及使用
◆工具准备
测量仪器
测砧 轴
千分尺
应用
锁销
螺钉
套筒 棘轮定位器
(1/4)
测量仪器
1. 零校准
50mm标准校正器 轴 套筒
支架 锁销 调节扳手
棘轮定位器 套管
(2/4)
测量仪器
2. 测量
(3/4)
测量仪器
3. 读出测量值
套管
套筒
1mm递增 套管上的基线 0.5mm递增
55.5（mm）
轴的偏离或弯曲 量程中心
(2/2)
二、曲轴常见损伤形式
（一）、曲轴裂纹 （二）、曲轴弯扭变形 （三）、轴颈磨损
（一）曲轴裂纹
1、裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角 处以及油孔处，多由应力集中引起。
曲柄与轴颈 之间的过渡
圆角处
油孔处
（一）曲轴裂纹
2、曲柄与轴颈过渡圆角处的裂纹是横向裂纹，危害 极大，严重时造成曲轴断裂。 3、油孔处的裂纹为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边轴 向发展，必要时也应更换曲轴。
读出测量值套管套筒1mm递增套管上的基线05mm递增555mm045mm9ppt课件测量仪器百分表12长型辊子类型杠杆类型平板类型长指针001mm刻度递增短指针1mm刻度递增表盘旋转使指示到零轴悬挂式测量头增加1mm仪表盘的长指针旋转1周10ppt课件测量仪器百分表22测量读取测量值止动螺钉臂磁性支架量程中心表面偏离垂直于被测物表面居中轴的偏离或弯曲11ppt课件二曲轴常见损伤形式一曲轴裂纹二曲轴弯扭变形三轴颈磨损12ppt课件一曲轴裂纹1裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处多由应力集中引起
4、曲轴的扭曲原因
（1)某一缸活塞卡缸 （2）活塞运动阻力过大 （3）紧急制动，没踏下离合器 （4）超载
二、工具准备及使用
◆工具准备
测量仪器
测砧 轴
千分尺
应用
锁销
螺钉
套筒 棘轮定位器
(1/4)
测量仪器
1. 零校准
50mm标准校正器 轴 套筒
支架 锁销 调节扳手
棘轮定位器 套管
(2/4)
测量仪器
2. 测量
(3/4)
测量仪器
3. 读出测量值
套管
套筒
1mm递增 套管上的基线 0.5mm递增
55.5（mm）
轴的偏离或弯曲 量程中心
(2/2)
二、曲轴常见损伤形式
（一）、曲轴裂纹 （二）、曲轴弯扭变形 （三）、轴颈磨损
（一）曲轴裂纹
1、裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角 处以及油孔处，多由应力集中引起。
曲柄与轴颈 之间的过渡
圆角处
油孔处
（一）曲轴裂纹
2、曲柄与轴颈过渡圆角处的裂纹是横向裂纹，危害 极大，严重时造成曲轴断裂。 3、油孔处的裂纹为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边轴 向发展，必要时也应更换曲轴。
读出测量值套管套筒1mm递增套管上的基线05mm递增555mm045mm9ppt课件测量仪器百分表12长型辊子类型杠杆类型平板类型长指针001mm刻度递增短指针1mm刻度递增表盘旋转使指示到零轴悬挂式测量头增加1mm仪表盘的长指针旋转1周10ppt课件测量仪器百分表22测量读取测量值止动螺钉臂磁性支架量程中心表面偏离垂直于被测物表面居中轴的偏离或弯曲11ppt课件二曲轴常见损伤形式一曲轴裂纹二曲轴弯扭变形三轴颈磨损12ppt课件一曲轴裂纹1裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处多由应力集中引起
曲轴技术测量
◆曲轴的损伤 ◆曲轴是发动机中形状和受力都很复杂的重要 零件之一。
◆曲轴耗损的形式主要有轴颈的磨损、弯曲与 扭曲变形、断裂及其他部位的损伤等。曲轴的 弯曲变形会加剧活塞连杆组、汽缸、曲轴轴颈 和轴承的磨损，甚至会使曲轴出现裂纹或断裂。
◆曲轴的弯曲变形是使用或修理不当造成的。 如发动机的爆震和超负荷，个别汽缸不工作或 工作不均衡，各道主轴承松紧度不一致，主轴 承座孔同轴度偏差增大等原因，都会导致曲轴 的弯曲变形。
5、曲轴扭曲变形的检查
曲轴扭曲变形检验的方法和弯曲检验一样，将 曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，保 持曲轴水平，使两端同一曲柄平面内的两个连杆轴 颈位于水平位置，用百分表测量两轴颈最高点至平 板的高度差ΔA，据此求得曲轴主轴线的扭曲角θ。
360A 57A 2R R
5、曲轴扭曲变形的校正
2、曲轴弯曲变形的检查
以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴 颈的径向圆跳动误差，如图所示。检验时，将曲轴 两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，将百分 表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一 圈，百分表指针所指示的最大读数与最小读数之差， 即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值。
实际操作
121 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 截截截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 面面面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面
汽车维修从业资格证培训
曲轴技术测量
汽车制造工程系 付贺阳
任务 曲轴的技术测量
◆实训目标:
1）曲轴轴颈测量、圆度及圆柱度误差计算 2）曲轴弯曲变形测量 3）曲轴扭曲变形测量 4）测量结果分析
◆实训设备:
曲轴、V铁、千分尺、百分百、磁性表座
曲轴技术测量
数据预处理
对采集到的原始数据进行清洗、去噪、滤波等操作，以消除干扰和 误差。
数据整理
将处理后的数据按照特定格式进行整理和存储，便于后续分析和处理 。
统计分析方法应用
描述性统计
计算曲轴各项参数的平均值、标准差、最大值、 最小值等，以描述数据的基本特征。
相关性分析
研究曲轴各项参数之间的相关性，找出影响曲轴 性能的关键因素。
误差。
湿度变化
02
湿度变化会影响测量设备的电气性能和机械性能，从而影响测
量结果的准确性。
振动干扰
03
环境中的振动干扰会影响测量设备的稳定性和精度，导致测量
结果不准确。
操作规范对结果影响
1 2
操作人员技能水平
操作人员的技能水平和经验对测量结果的准确性 有很大影响，熟练的操作人员能够减小误差。
操作步骤规范性
回归分析
建立曲轴性能与各项参数之间的回归模型，预测 曲轴在不同条件下的性能表现。
结果可视化展示技巧
图表展示
利用图表直观展示曲轴各项参数的变化趋势和分布情况，如折线 图、柱状图、散点图等。
数据可视化工具
采用专业数据可视化工具，如Tableau、Power BI等，实现数据的 交互式可视化展示。
报告制作
最小二乘法
利用最小二乘法拟合圆心，计算各测 点到拟合圆心距离的最大差值作为圆 度误差。
表面粗糙度评定方法
比较法
使用表面粗糙度比较样块与曲轴 表面进行比较，通过视觉或触觉
判断表面粗糙度等级。
光切法
利用光切显微镜观测曲轴表面轮廓 峰谷，通过测量峰谷高度差来评定 表面粗糙度。
干涉法
运用干涉显微镜观测曲轴表面反射 光波的干涉条纹，根据条纹形状和 密度来评定表面粗糙度。
对采集到的原始数据进行清洗、去噪、滤波等操作，以消除干扰和 误差。
数据整理
将处理后的数据按照特定格式进行整理和存储，便于后续分析和处理 。
统计分析方法应用
描述性统计
计算曲轴各项参数的平均值、标准差、最大值、 最小值等，以描述数据的基本特征。
相关性分析
研究曲轴各项参数之间的相关性，找出影响曲轴 性能的关键因素。
误差。
湿度变化
02
湿度变化会影响测量设备的电气性能和机械性能，从而影响测
量结果的准确性。
振动干扰
03
环境中的振动干扰会影响测量设备的稳定性和精度，导致测量
结果不准确。
操作规范对结果影响
1 2
操作人员技能水平
操作人员的技能水平和经验对测量结果的准确性 有很大影响，熟练的操作人员能够减小误差。
操作步骤规范性
回归分析
建立曲轴性能与各项参数之间的回归模型，预测 曲轴在不同条件下的性能表现。
结果可视化展示技巧
图表展示
利用图表直观展示曲轴各项参数的变化趋势和分布情况，如折线 图、柱状图、散点图等。
数据可视化工具
采用专业数据可视化工具，如Tableau、Power BI等，实现数据的 交互式可视化展示。
报告制作
最小二乘法
利用最小二乘法拟合圆心，计算各测 点到拟合圆心距离的最大差值作为圆 度误差。
表面粗糙度评定方法
比较法
使用表面粗糙度比较样块与曲轴 表面进行比较，通过视觉或触觉
判断表面粗糙度等级。
光切法
利用光切显微镜观测曲轴表面轮廓 峰谷，通过测量峰谷高度差来评定 表面粗糙度。
干涉法
运用干涉显微镜观测曲轴表面反射 光波的干涉条纹，根据条纹形状和 密度来评定表面粗糙度。
曲轴拐档差测量 ppt课件
mm
测量的结果有以下两种可能如表1所示：
1.当测得L上 >L下，即△垂直>0，为“+”值时，表明该段轴 轴线呈下塌形或下弧线弯曲，即为“凹”形，也可说明 该曲柄所在两主轴承位置较低。
2. 当测得L上<L下，即△垂直<0，为“-”值时，表明该段轴 轴线呈上拱形或上弧线弯曲，即为“凸”形，也可说明 该曲柄所在两主轴承位置较高。
测量前提
(1) 换新主轴瓦后； (2)船舶发生搁浅、碰撞等事故后； (3)船体变形或机座·变形后； (4)柴油机修理过程中，如拆去飞轮后，活塞运
动部件包装前后，紧固、贯穿将栓松开或预紧后，主机 与轴系连接后等。 (5)船舶运行中的检查曲轴状态和主轴承磨损 情况，定期对曲轴拐档差进行测量。 (6)船体刚性较差的船舶装载后 (7)船舶进出坞前后。
拐档差的规定
柴油机曲轴的臂距差允许极限值如表2所示
除了上述规定，轮机人员在现场工作时若不便于查表，也可 按经验公式计算。并且，理论上建造或大修后的柴油机拐档 差应不大于0.0001S；航行中许可的拐挡差应不大于0.0002S。 S为活塞冲程。实际工作中一般参考依据如下：
(1)大修后的柴油机拐档差
△ =(0.00125S——0.0025)S 允许运转
△ =(0.0025——0.003)S
限期修理
△ >0.003S
立即修理
(2)新出厂柴油机拐档差一般应满足
△ <0.00125S
数据记录与提交（两种形式）：
测量要求与注意事项:
1.在柴油机冷态进行测量 2.夜间、清晨或阴雨天气时测量 3.一次装表完成全部测量 4.柴油机正车回转进行测量 5.将拐档表装好后用手把表慢慢来回转动2—3次，并 将刻度盘上的指针调到零位 6.测量前后清洁曲拐箱，保持曲拐箱内清洁 7.账单编写尽量详细
测量的结果有以下两种可能如表1所示：
1.当测得L上 >L下，即△垂直>0，为“+”值时，表明该段轴 轴线呈下塌形或下弧线弯曲，即为“凹”形，也可说明 该曲柄所在两主轴承位置较低。
2. 当测得L上<L下，即△垂直<0，为“-”值时，表明该段轴 轴线呈上拱形或上弧线弯曲，即为“凸”形，也可说明 该曲柄所在两主轴承位置较高。
测量前提
(1) 换新主轴瓦后； (2)船舶发生搁浅、碰撞等事故后； (3)船体变形或机座·变形后； (4)柴油机修理过程中，如拆去飞轮后，活塞运
动部件包装前后，紧固、贯穿将栓松开或预紧后，主机 与轴系连接后等。 (5)船舶运行中的检查曲轴状态和主轴承磨损 情况，定期对曲轴拐档差进行测量。 (6)船体刚性较差的船舶装载后 (7)船舶进出坞前后。
拐档差的规定
柴油机曲轴的臂距差允许极限值如表2所示
除了上述规定，轮机人员在现场工作时若不便于查表，也可 按经验公式计算。并且，理论上建造或大修后的柴油机拐档 差应不大于0.0001S；航行中许可的拐挡差应不大于0.0002S。 S为活塞冲程。实际工作中一般参考依据如下：
(1)大修后的柴油机拐档差
△ =(0.00125S——0.0025)S 允许运转
△ =(0.0025——0.003)S
限期修理
△ >0.003S
立即修理
(2)新出厂柴油机拐档差一般应满足
△ <0.00125S
数据记录与提交（两种形式）：
测量要求与注意事项:
1.在柴油机冷态进行测量 2.夜间、清晨或阴雨天气时测量 3.一次装表完成全部测量 4.柴油机正车回转进行测量 5.将拐档表装好后用手把表慢慢来回转动2—3次，并 将刻度盘上的指针调到零位 6.测量前后清洁曲拐箱，保持曲拐箱内清洁 7.账单编写尽量详细
曲轴拐档差测量ppt课件
6
测量分析
数据处理： Δ垂直=L上-L下(L下=（L前15°+L后15°）/2) Δ水平=L左-L右 式中： Δ ——拐档差，mm Δ垂直, Δ水平——分别为曲轴处于垂直平面内和水平平面
内的臂距差，mm L上,L下——分别为曲柄销在上、下死点位置时的臂距值，
mm L左,L右——分别为曲柄销在左、右弦位置时的臂距值，
5
另外，对于在运行中的柴油机，由于活塞运动部件已装于 曲轴上，当要测量曲柄销处于下死点位置时的臂距值L 时，连 杆正好处于中间，拐挡表不能安装，所以实际工作中，将曲柄 销在下死点的拐档差由曲柄销位于下死点前15°和下死点后 15°。因此在实际测量中，要测0 °，90 °，165 °，195 °， 270 °的五个曲柄位置的臂距值,记录数据。
13
影响曲轴臂距差的因素
1)主轴承下瓦的不均匀磨损 2)机座变形和下沉 3)船舶装载的影响 4)活塞运动装置和爆发压力的影响 5)飞轮的影响 6)轴系连接误差的影响
14
The end Thank you!
15
3
测量前提
(1) 换新主轴瓦后； (2)船舶发生搁浅、碰撞等事故后； (3)船体变形或机座·变形后； (4)柴油机修理过程中，如拆去飞轮后，活塞运
动部件包装前后，紧固、贯穿将栓松开或预紧后，主机 与轴系连接后等。 (5)船舶运行中的检查曲轴状态和主轴承磨损 情况，定期对曲轴拐档差进行测量。 (6)船体刚性较差的船舶装载后 (7)船舶进出坞前后。
△ =(0.00125S——0.0025)S 允许运转
△ =(0.0Biblioteka 25——0.003)S限期修理
△ >0.003S
立即修理
(2)新出厂柴油机拐档差一般应满足
测量分析
数据处理： Δ垂直=L上-L下(L下=（L前15°+L后15°）/2) Δ水平=L左-L右 式中： Δ ——拐档差，mm Δ垂直, Δ水平——分别为曲轴处于垂直平面内和水平平面
内的臂距差，mm L上,L下——分别为曲柄销在上、下死点位置时的臂距值，
mm L左,L右——分别为曲柄销在左、右弦位置时的臂距值，
5
另外，对于在运行中的柴油机，由于活塞运动部件已装于 曲轴上，当要测量曲柄销处于下死点位置时的臂距值L 时，连 杆正好处于中间，拐挡表不能安装，所以实际工作中，将曲柄 销在下死点的拐档差由曲柄销位于下死点前15°和下死点后 15°。因此在实际测量中，要测0 °，90 °，165 °，195 °， 270 °的五个曲柄位置的臂距值,记录数据。
13
影响曲轴臂距差的因素
1)主轴承下瓦的不均匀磨损 2)机座变形和下沉 3)船舶装载的影响 4)活塞运动装置和爆发压力的影响 5)飞轮的影响 6)轴系连接误差的影响
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The end Thank you!
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测量前提
(1) 换新主轴瓦后； (2)船舶发生搁浅、碰撞等事故后； (3)船体变形或机座·变形后； (4)柴油机修理过程中，如拆去飞轮后，活塞运
动部件包装前后，紧固、贯穿将栓松开或预紧后，主机 与轴系连接后等。 (5)船舶运行中的检查曲轴状态和主轴承磨损 情况，定期对曲轴拐档差进行测量。 (6)船体刚性较差的船舶装载后 (7)船舶进出坞前后。
△ =(0.00125S——0.0025)S 允许运转
△ =(0.0Biblioteka 25——0.003)S限期修理
△ >0.003S
立即修理
(2)新出厂柴油机拐档差一般应满足
曲轴主轴颈测量PPT课件
曲轴主轴颈的测量 《专业综合》
.
1
一、课程引入
故障现象：曲轴主轴颈磨损后与轴瓦配合间隙增大 ，发动机运转时发出异常响声，工作状态恶化；拆卸 检查时，主轴颈表面磨损是不均匀的。在轴向会成为 锥行；在径向会成为椭圆形。
.
2
二、复习 曲轴主轴颈常见的耗损： 1、腐蚀 2、裂纹 3、不均匀磨损（最常见）
七、课后作业
1.曲轴主轴颈磨损的影响？ 2.曲轴主轴颈磨损的原因？
谢谢
三、学习任务描述 1、曲轴主轴颈磨损有2个标准：
①圆度误差——同一截面上最大直径与最小 直径差值的一半；
②圆柱度误差——同一圆柱体，不在同一截 面上，最大直径与最小直径差值的一半。
四、任务实施
测量曲轴主轴颈的直径时，用千分尺在各道轴 颈的I、II两个位置和A, B两个方向测量其Байду номын сангаас径， 如图所示。
五、分组实操练习
1、任务分工：组内成员各司其职。 2、检查所需器材是否齐全。 3、根据工作页测量指引，按步骤进行 检测。 4、查阅维修手册，找出圆度及圆柱度 误差极限值。 5、小组讨论检测结果，确定正确维修 方案。
六、小结
1、曲轴主轴颈的测量。 2、查阅维修手册。 3、分析检测结果，讨论并作出维修方案。
.
1
一、课程引入
故障现象：曲轴主轴颈磨损后与轴瓦配合间隙增大 ，发动机运转时发出异常响声，工作状态恶化；拆卸 检查时，主轴颈表面磨损是不均匀的。在轴向会成为 锥行；在径向会成为椭圆形。
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二、复习 曲轴主轴颈常见的耗损： 1、腐蚀 2、裂纹 3、不均匀磨损（最常见）
七、课后作业
1.曲轴主轴颈磨损的影响？ 2.曲轴主轴颈磨损的原因？
谢谢
三、学习任务描述 1、曲轴主轴颈磨损有2个标准：
①圆度误差——同一截面上最大直径与最小 直径差值的一半；
②圆柱度误差——同一圆柱体，不在同一截 面上，最大直径与最小直径差值的一半。
四、任务实施
测量曲轴主轴颈的直径时，用千分尺在各道轴 颈的I、II两个位置和A, B两个方向测量其Байду номын сангаас径， 如图所示。
五、分组实操练习
1、任务分工：组内成员各司其职。 2、检查所需器材是否齐全。 3、根据工作页测量指引，按步骤进行 检测。 4、查阅维修手册，找出圆度及圆柱度 误差极限值。 5、小组讨论检测结果，确定正确维修 方案。
六、小结
1、曲轴主轴颈的测量。 2、查阅维修手册。 3、分析检测结果，讨论并作出维修方案。
《曲轴拐档差测量》课件
4
完成实验
实验结束后，根据要求汇总数据以及进行计算分析，得出实验结果。
实验结果
测量结果
通过本实验，成功测量出曲轴拐档差，结果如下：
数据分析
通过对测量数据的分析和处理，得出了相关的图表 和数据，可以更直观地了解实验结果。
实验讨论
1 实验中遇到的问题
在实验过程中，遇到了计算机系统故障等问题。通所用的计算机辅助测量系统包含多个传感器和数据处理单元，能够实时捕获测量数据 并进行计算和分析，满足实验要求。
实验步骤
1
实验前准备
根据实验要求，准备所需仪器和材料，并检查设备是否正常。
2
安装传感器
按照说明书，将传感器安装到发动机和输出轴上，并连接到数据处理系统。
3
进行测量
启动发动机，进行测量。在测量过程中，需要根据实验要求进行数据采集并进行记录和处理。
《曲轴拐档差测量》PPT 课件
本课件将为你介绍曲轴拐档差测量的实验过程。我们将会深入浅出地讲解实 验目的、原理和步骤，并分享实验结果、讨论和结论，希望能够帮助你更好 地掌握这一技术。
实验目的
精确测量
通过本实验，学习曲轴拐档差的测量方法，掌握精 确测量的技巧。
熟练使用工具
通过实际操作，熟练使用测量仪器和工具，提高实 验能力和操作技能。
实验结果分析
根据测量结果和数据分析，了解了曲轴拐档差的特点和测量方法，并分析了可能存在的误差 来源。
进一步展望
在今后的学习和研究中，可以进一步探究曲轴拐档差及其他非刚性转动的相关问题，并拓展 实验应用领域。
参考文献
• 1. 《汽车测量技术》 • 2. 《机械设计基础》 • 3. 《计算机辅助工业设计》
2 可能的误差来源
曲轴凸轮轴检查ppt课件
• 2、弯曲变形量大于0.15mm进行校正、冷压 校正法或敲击校正法
• 3、扭曲变形大于（ 0.10mm 0°30′ ）进行扭曲 校正仪。
• 4、拉伤或烧坏进行抛整理版光课件或磨削
9
• 六、归纳总结
整理版课件
10
• 七、作业 • 1、曲轴、凸轮轴作用分别是什么? • 2、曲轴、凸轮轴常见损伤是什么?
在轴的轴向截面上磨损不均匀性。其值：在轴向截 面上所测最大与最小直径差之半为圆柱度误差
3、弯曲变形
轴的轴线由直线变形曲线
4、扭曲变形
各横截面围绕轴线发生相对转动
5、磨损规律
主轴颈和连杆轴颈磨损规律
主轴颈和连杆轴最大磨损部位相互对应.连杆
轴颈磨损量大于主整理轴版课颈件
4
• 四、检测步骤和方法 • 1、曲轴和凸轮轴的圆度和圆
• 3、什么是圆度误差.圆柱度误差.弯曲变形
.扭曲变形？
整理版课件
11
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如Leabharlann 侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
曲轴.凸轴的检测和修复
整理版课件
1
•一、曲轴和凸轮轴的作用 (看视频) 1、曲轴作用 •将活塞连杆组传来气体压`力转变为转矩.克服汽车阻力. 驱动配气机构和其它机构。
2、凸轮轴作用
在曲轴驱动作旋转运动、按时按量打开或关闭各缸气门（进 排）。
整理版课件
2
二、曲轴和凸轮的常见损伤 1、磨损
a、主轴颈和连杆轴颈磨损（不均匀或不对称）
整理版课件
6
• 3、检查扭曲变形
• 将曲轴连杆轴颈转到水平位置用百分表 分别确定同一方位两连杆轴颈的高度差
（0.10mm 0°30′）
• 3、扭曲变形大于（ 0.10mm 0°30′ ）进行扭曲 校正仪。
• 4、拉伤或烧坏进行抛整理版光课件或磨削
9
• 六、归纳总结
整理版课件
10
• 七、作业 • 1、曲轴、凸轮轴作用分别是什么? • 2、曲轴、凸轮轴常见损伤是什么?
在轴的轴向截面上磨损不均匀性。其值：在轴向截 面上所测最大与最小直径差之半为圆柱度误差
3、弯曲变形
轴的轴线由直线变形曲线
4、扭曲变形
各横截面围绕轴线发生相对转动
5、磨损规律
主轴颈和连杆轴颈磨损规律
主轴颈和连杆轴最大磨损部位相互对应.连杆
轴颈磨损量大于主整理轴版课颈件
4
• 四、检测步骤和方法 • 1、曲轴和凸轮轴的圆度和圆
• 3、什么是圆度误差.圆柱度误差.弯曲变形
.扭曲变形？
整理版课件
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曲轴.凸轴的检测和修复
整理版课件
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•一、曲轴和凸轮轴的作用 (看视频) 1、曲轴作用 •将活塞连杆组传来气体压`力转变为转矩.克服汽车阻力. 驱动配气机构和其它机构。
2、凸轮轴作用
在曲轴驱动作旋转运动、按时按量打开或关闭各缸气门（进 排）。
整理版课件
2
二、曲轴和凸轮的常见损伤 1、磨损
a、主轴颈和连杆轴颈磨损（不均匀或不对称）
整理版课件
6
• 3、检查扭曲变形
• 将曲轴连杆轴颈转到水平位置用百分表 分别确定同一方位两连杆轴颈的高度差
（0.10mm 0°30′）
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（2)发动机大修时，对轴颈磨损已超过规 定的曲轴，可用修理尺寸法对曲轴主轴颈、 连杆轴颈进行光磨修理。其修理尺寸一般以 每缩小0.25mm为一级。
曲轴磨床
曲轴磨床
曲轴颈磨损的检修
机械杂质偏置使轴向呈锥形
5、曲轴扭曲变形的检查
曲轴扭曲变形检验的方法和弯曲检验一样，将 曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，保 持曲轴水平，使两端同一曲柄平面内的两个连杆轴 颈位于水平位置，用百分表测量两轴颈最高点至平 板的高度差ΔA，据此求得曲轴主轴线的扭曲角θ。
360A 57A 2R R
5、曲轴扭曲变形的校正
汽车维修从业资格证培训
曲轴技术测量
汽车制造工程系 付贺阳
任务 曲轴的技术测量
◆实训目标:
1）曲轴轴颈测量、圆度及圆柱度误差计算 2）曲轴弯曲变形测量 3）曲轴扭曲变形测量 4）测量结果分析
◆实训设备:
曲轴、V铁、千分尺、百分百、磁性表座
一、曲轴结构：
连杆轴颈
曲轴轴颈
前端轴
平衡重
后端轴
曲柄
曲拐
曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。
2、曲轴弯曲变形的检查
以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴 颈的径向圆跳动误差，如图所示。检验时，将曲轴 两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，将百分 表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一 圈，百分表指针所指示的最大读数与最小读数之差， 即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值。
实际操作
121 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 截截截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 面面面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面
A
B
圆度
圆柱度
修理尺寸： 修理等级：
曲轴颈磨损的检修
磨损不均匀，径向呈椭圆形
曲轴磨损的修复
（1）在小修时，轴颈某些较轻的表面损 伤，可用油石、细锉刀或砂布加以修磨。
轴颈与曲 柄相连的 过渡圆角
处
（二）曲轴裂纹的检查
（1）观察法 （2）磁力探伤法 （3）浸油敲击法
（2）磁力探伤法
磁力探伤的原理是： 当磁力线通过被检验的零件时，零件被
磁化。如果零件表面有裂纹，在裂纹部位 的磁力线就会因裂纹不导磁而被中断，使 磁力线偏散而形成磁极。此时，在零件表 面撒上磁性铁粉，铁粉便被磁化而吸附在 裂纹处，从而显现出裂纹的部位和大小。
0.45（mm）
(4/4)
测量仪器
增加1mm, 仪表盘的长 指针旋转1周
长指针（0.01mm /刻度递增） 短指针（1mm/刻度递增 ） 表盘（旋转，使指示到零） 轴 悬挂式测量头
百分表
长型
辊子类型
杠杆类型
平板类型
(1/2)
测量仪器
测量
读取测量值
百分表
垂直于被测物表面 居中
表面偏离
止动螺钉
臂
磁性支架
◆曲轴的损伤 ◆曲轴是发动机中形状和受力都很复杂的重要 零件之一。
◆曲轴耗损的形式主要有轴颈的磨损、弯曲与 扭曲变形、断裂及其他部位的损伤等。曲轴的 弯曲变形会加剧活塞连杆组、汽缸、曲轴轴颈 和轴承的磨损，甚至会使曲轴出现裂纹或断裂。
◆曲轴的弯曲变形是使用或修理不当造成的。 如发动机的爆震和超负荷，个别汽缸不工作或 工作不均衡，各道主轴承松紧度不一致，主轴 承座孔同轴度偏差增大等原因，都会导致曲轴 的弯曲变形。
磁力探伤仪
（3）浸油敲击法
浸油敲击法是将曲轴置于煤油中浸一会， 取出后擦净表面煤油并撒上白粉，然后分 段用小锤轻轻敲击，如有明显的油迹出现， 即该处有裂纹。
（二）曲轴磨损
（1）磨损主要发生在曲轴主轴颈和连杆轴颈的部位， 且磨损是不均匀的，有一定规律性的。
（2）主轴颈和连杆轴颈径向最大磨损部位相互对应， 即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧,连杆轴 颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。
3、曲轴弯曲变形的校正
（1）曲轴的径向圆跳动误差不得大于 0.15mm，否则应进行校正。
（2）当曲轴弯曲变形量较大时，校正必 须分步、反复多次进行，直到符合要求为 止。校正后的曲轴径向圆跳动误差不得大 于0.05mm。
3、曲轴弯曲变形的校正
（1）当变形量不大时，可采用敲击校正法。 即用锤子敲击曲柄边缘的非工作表面，使被 敲击表面产生塑性残余变形，达到校正弯曲 的目的。
3、曲轴弯曲变形的校正
（2）冷压校正是将曲轴 用V型铁架住两端主轴颈， 用油压机沿曲轴弯曲相反 方向加压，如图所示。由 于钢质曲轴的弹性作用， 压弯量应为曲轴弯曲量的 10-15倍，并保持2-4min， 为减小弹性后效作用活塞卡缸 （2）活塞运动阻力过大 （3）紧急制动，没踏下离合器 （4）超载
（3）曲轴轴颈沿轴向还有锥形磨损，与连杆轴颈油 道的油流相背的一侧磨损严重。
（4）各轴颈不同方向的磨损，导致主轴颈同轴度破 坏，容易造成曲轴断裂。
曲轴磨损
曲轴轴颈烧伤
曲轴磨损的检查
（1）主要是用外径千分尺测量轴颈的直径、 圆度误差和圆柱度误差。一般根据圆柱度 误差确定轴颈是否需要修磨，同时也可确 定修理尺寸。
轴的偏离或弯曲 量程中心
(2/2)
二、曲轴常见损伤形式
（一）、曲轴裂纹 （二）、曲轴弯扭变形 （三）、轴颈磨损
（一）曲轴裂纹
1、裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角 处以及油孔处，多由应力集中引起。
曲柄与轴颈 之间的过渡
圆角处
油孔处
（一）曲轴裂纹
2、曲柄与轴颈过渡圆角处的裂纹是横向裂纹，危害 极大，严重时造成曲轴断裂。 3、油孔处的裂纹为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边轴 向发展，必要时也应更换曲轴。
二、工具准备及使用
◆工具准备
测量仪器
测砧 轴
千分尺
应用
锁销
螺钉
套筒 棘轮定位器
(1/4)
测量仪器
1. 零校准
50mm标准校正器 轴 套筒
支架 锁销 调节扳手
棘轮定位器 套管
(2/4)
测量仪器
2. 测量
(3/4)
测量仪器
3. 读出测量值
套管
套筒
1mm递增 套管上的基线 0.5mm递增
55.5（mm）
曲轴磨损的检查
主轴颈和连杆轴颈磨损后，其圆度、圆柱度误差超 出标准要求时（如桑塔纳2000型发动机曲轴主轴颈和 连杆轴颈的圆度、圆柱度误差的磨损极限为0.025 mm），应进行曲轴的光磨修理。
实际测量
三、曲轴变形 （一）曲轴的变形形式
弯曲 、 扭曲
1、曲轴弯曲的原因
（1）曲轴超负荷，冲击，振动 （2）少数缸不工作或工作不平衡 （3）受力不均匀
曲轴扭曲变形量一般很小，若出现扭曲 可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈磨削 时予以修正。
实习任务：将测量的数据填入下表
第一道 第二道 第三道 第四道 第五道 第一道 第一道 第一道 第一道
主轴颈 主轴颈 主轴颈 主轴颈 主轴颈 连杆轴 连杆轴 连杆轴 连杆轴
颈
颈
颈
颈
1- 2- 1- 2- 1- 2- 1- 2- 1- 2- 1- 2- 1- 2- 1- 2- 1- 2-
曲轴磨床
曲轴磨床
曲轴颈磨损的检修
机械杂质偏置使轴向呈锥形
5、曲轴扭曲变形的检查
曲轴扭曲变形检验的方法和弯曲检验一样，将 曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，保 持曲轴水平，使两端同一曲柄平面内的两个连杆轴 颈位于水平位置，用百分表测量两轴颈最高点至平 板的高度差ΔA，据此求得曲轴主轴线的扭曲角θ。
360A 57A 2R R
5、曲轴扭曲变形的校正
汽车维修从业资格证培训
曲轴技术测量
汽车制造工程系 付贺阳
任务 曲轴的技术测量
◆实训目标:
1）曲轴轴颈测量、圆度及圆柱度误差计算 2）曲轴弯曲变形测量 3）曲轴扭曲变形测量 4）测量结果分析
◆实训设备:
曲轴、V铁、千分尺、百分百、磁性表座
一、曲轴结构：
连杆轴颈
曲轴轴颈
前端轴
平衡重
后端轴
曲柄
曲拐
曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。
2、曲轴弯曲变形的检查
以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴 颈的径向圆跳动误差，如图所示。检验时，将曲轴 两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，将百分 表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一 圈，百分表指针所指示的最大读数与最小读数之差， 即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值。
实际操作
121 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 截截截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 面面面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面
A
B
圆度
圆柱度
修理尺寸： 修理等级：
曲轴颈磨损的检修
磨损不均匀，径向呈椭圆形
曲轴磨损的修复
（1）在小修时，轴颈某些较轻的表面损 伤，可用油石、细锉刀或砂布加以修磨。
轴颈与曲 柄相连的 过渡圆角
处
（二）曲轴裂纹的检查
（1）观察法 （2）磁力探伤法 （3）浸油敲击法
（2）磁力探伤法
磁力探伤的原理是： 当磁力线通过被检验的零件时，零件被
磁化。如果零件表面有裂纹，在裂纹部位 的磁力线就会因裂纹不导磁而被中断，使 磁力线偏散而形成磁极。此时，在零件表 面撒上磁性铁粉，铁粉便被磁化而吸附在 裂纹处，从而显现出裂纹的部位和大小。
0.45（mm）
(4/4)
测量仪器
增加1mm, 仪表盘的长 指针旋转1周
长指针（0.01mm /刻度递增） 短指针（1mm/刻度递增 ） 表盘（旋转，使指示到零） 轴 悬挂式测量头
百分表
长型
辊子类型
杠杆类型
平板类型
(1/2)
测量仪器
测量
读取测量值
百分表
垂直于被测物表面 居中
表面偏离
止动螺钉
臂
磁性支架
◆曲轴的损伤 ◆曲轴是发动机中形状和受力都很复杂的重要 零件之一。
◆曲轴耗损的形式主要有轴颈的磨损、弯曲与 扭曲变形、断裂及其他部位的损伤等。曲轴的 弯曲变形会加剧活塞连杆组、汽缸、曲轴轴颈 和轴承的磨损，甚至会使曲轴出现裂纹或断裂。
◆曲轴的弯曲变形是使用或修理不当造成的。 如发动机的爆震和超负荷，个别汽缸不工作或 工作不均衡，各道主轴承松紧度不一致，主轴 承座孔同轴度偏差增大等原因，都会导致曲轴 的弯曲变形。
磁力探伤仪
（3）浸油敲击法
浸油敲击法是将曲轴置于煤油中浸一会， 取出后擦净表面煤油并撒上白粉，然后分 段用小锤轻轻敲击，如有明显的油迹出现， 即该处有裂纹。
（二）曲轴磨损
（1）磨损主要发生在曲轴主轴颈和连杆轴颈的部位， 且磨损是不均匀的，有一定规律性的。
（2）主轴颈和连杆轴颈径向最大磨损部位相互对应， 即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧,连杆轴 颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。
3、曲轴弯曲变形的校正
（1）曲轴的径向圆跳动误差不得大于 0.15mm，否则应进行校正。
（2）当曲轴弯曲变形量较大时，校正必 须分步、反复多次进行，直到符合要求为 止。校正后的曲轴径向圆跳动误差不得大 于0.05mm。
3、曲轴弯曲变形的校正
（1）当变形量不大时，可采用敲击校正法。 即用锤子敲击曲柄边缘的非工作表面，使被 敲击表面产生塑性残余变形，达到校正弯曲 的目的。
3、曲轴弯曲变形的校正
（2）冷压校正是将曲轴 用V型铁架住两端主轴颈， 用油压机沿曲轴弯曲相反 方向加压，如图所示。由 于钢质曲轴的弹性作用， 压弯量应为曲轴弯曲量的 10-15倍，并保持2-4min， 为减小弹性后效作用活塞卡缸 （2）活塞运动阻力过大 （3）紧急制动，没踏下离合器 （4）超载
（3）曲轴轴颈沿轴向还有锥形磨损，与连杆轴颈油 道的油流相背的一侧磨损严重。
（4）各轴颈不同方向的磨损，导致主轴颈同轴度破 坏，容易造成曲轴断裂。
曲轴磨损
曲轴轴颈烧伤
曲轴磨损的检查
（1）主要是用外径千分尺测量轴颈的直径、 圆度误差和圆柱度误差。一般根据圆柱度 误差确定轴颈是否需要修磨，同时也可确 定修理尺寸。
轴的偏离或弯曲 量程中心
(2/2)
二、曲轴常见损伤形式
（一）、曲轴裂纹 （二）、曲轴弯扭变形 （三）、轴颈磨损
（一）曲轴裂纹
1、裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角 处以及油孔处，多由应力集中引起。
曲柄与轴颈 之间的过渡
圆角处
油孔处
（一）曲轴裂纹
2、曲柄与轴颈过渡圆角处的裂纹是横向裂纹，危害 极大，严重时造成曲轴断裂。 3、油孔处的裂纹为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边轴 向发展，必要时也应更换曲轴。
二、工具准备及使用
◆工具准备
测量仪器
测砧 轴
千分尺
应用
锁销
螺钉
套筒 棘轮定位器
(1/4)
测量仪器
1. 零校准
50mm标准校正器 轴 套筒
支架 锁销 调节扳手
棘轮定位器 套管
(2/4)
测量仪器
2. 测量
(3/4)
测量仪器
3. 读出测量值
套管
套筒
1mm递增 套管上的基线 0.5mm递增
55.5（mm）
曲轴磨损的检查
主轴颈和连杆轴颈磨损后，其圆度、圆柱度误差超 出标准要求时（如桑塔纳2000型发动机曲轴主轴颈和 连杆轴颈的圆度、圆柱度误差的磨损极限为0.025 mm），应进行曲轴的光磨修理。
实际测量
三、曲轴变形 （一）曲轴的变形形式
弯曲 、 扭曲
1、曲轴弯曲的原因
（1）曲轴超负荷，冲击，振动 （2）少数缸不工作或工作不平衡 （3）受力不均匀
曲轴扭曲变形量一般很小，若出现扭曲 可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈磨削 时予以修正。
实习任务：将测量的数据填入下表
第一道 第二道 第三道 第四道 第五道 第一道 第一道 第一道 第一道
主轴颈 主轴颈 主轴颈 主轴颈 主轴颈 连杆轴 连杆轴 连杆轴 连杆轴
颈
颈
颈
颈
1- 2- 1- 2- 1- 2- 1- 2- 1- 2- 1- 2- 1- 2- 1- 2- 1- 2-