中国邮轮经济的现状分析和发展趋势
中国邮轮旅游业的现状及未来发展趋势研究
中国邮轮旅游业的现状及未来发展趋势研究随着人们旅游观念的不断升级和收入水平的提高，邮轮旅游作为一种高端、休闲、舒适的旅游方式，越来越受到人们的青睐。
中国邮轮旅游业也因此迎来了发展的机遇。
本文将从当前的市场状况、未来的发展前景以及未来发展所面临的挑战三个方面来探究中国邮轮旅游业的现状及未来发展趋势。
一、市场状况中国邮轮旅游市场的现状可以用“起步阶段”来形容。
按照数据显示，2021年，中国邮轮旅游市场的规模为59.3亿元，相较于其他旅游细分市场而言，其规模显得较小。
虽然市场规模较小，但在邮轮旅游市场上，中国的发展潜力依然很大。
根据国家旅游局发布的数据，预计到2020年，中国的邮轮旅游市场规模将达到160亿元。
到2025年，邮轮旅游市场规模将进一步扩大，预计达到400亿元。
从航线来看，目前中国邮轮市场的航线主要集中在东南亚地区。
而在中国近年来逐步放开邮轮海上税收政策的影响下，西洋邮轮也逐步向中国市场进军。
在国内，目前三峡、上海、天津等港口已经成为了邮轮出发和到达的主要枢纽。
二、未来发展前景邮轮旅游市场有望成为中国未来的旅游新业态。
未来几年，随着中国邮轮港口的投入和发展，以及中国游客对国际旅游的需求增长，邮轮将成为带动旅游消费增长的新引擎。
国际邮轮公司已经纷纷把目光投向了中国市场，为中国市场引进更多的高端邮轮。
例如，2018年底，荷兰皇家加勒比国际游轮公司在中国推出了中国市场首艘“量身定制”的豪华邮轮。
此外，在“一带一路”大战略的影响下，中国邮轮旅游业的空间将更广阔。
随着沿线国家对旅游业的投资和合作，中国邮轮在其中必将扮演举足轻重的角色。
未来几年，中国的邮轮旅游市场将进一步扩大，包括私人订制、主题游、地方旅游以及长线航线等细分领域都有望成为邮轮旅游市场的新增长点。
三、未来发展所面临的挑战中国邮轮旅游业在未来的发展中不免面临一些挑战。
首先，需要面对的是基础设施不足的问题。
虽然国家在进行基础设施投资和建设，但目前，中国面临着港口设施瓶颈、海外端口保税政策不完善等问题，这些都制约了中国邮轮市场的扩大。
中国邮轮(游轮)市场发展分析
中国邮轮（游轮）市场发展分析文章着重介绍了中国邮轮市场的发展现状，详细分析了中国邮轮市场及其发展前景。
笔者认为，中国的邮轮市场增长迅速，但邮轮运输业的本土化管理和市场细分尚未完成，市场培育也需要一个长期的过程，发展潜力和发展空间巨大。
标签：邮轮市场；发展机遇；资源整合一、我国邮轮（游轮）市场发展现状邮轮（游轮）是指用于搭载乘客专门从事旅行、参观、游览活动的各类客运机动船只的统称，船上的娱乐设施及奢华服务，被视为旅程中不可缺少的重要部分。
在国际惯例上，邮轮指的是在海洋上的大型豪华船舶，而游轮则是指在江河中的观光游船。
我国的游轮市场规模相对较大的市场当数长江地区。
在长江游轮市场，根据重庆市旅游局及其他一些相关资料推算，2005年时，纳入重庆市旅游局统计范围内的游船接待游客合计16.5万人，其中内宾占比32%，外宾占比为68%，而到2012年，这一数字飙升为34.4万人，其中内宾占比63%，外宾占比为37%。
与江河游轮发展相对较早不同，中国邮轮市场启动较晚，但发展较为迅速。
据有关数据显示，中国从2006年开始开辟第一条邮轮航线，每年的游客量和邮轮航次都保持两位数增长。
从世界范围来看，以登轮乘客规模计算，上海港已超越新加坡位居亚洲第一，并一跃成为全球第九大邮轮母港。
二、我国邮轮（游轮）业面临发展机遇旅游业的发展与国民收入的增长有着密切的关系，随着中国国民人均收入水平的提高与交通业的发展，中国的旅游业在过去的10多年中得到了迅速发展。
图1、图2为1996年-2014年中国国内游客、国内旅游总花费及相应同比增速走势图。
从图中可以看出，2003年“非典”以后，中国的国内旅客及旅游总花费呈现了大幅上升趋势，年增速均在10%以上，复合增长率分别为13%和20%，其中2011年国内旅客增幅达到26%，旅游总花费同比增长高达53%。
由于我国地广人多，经济发展不平衡，地区收入差距较大，且服务业发展相对滞后，尽管我国年人均GDP已经超过5000美元，目前我国旅游业仍然处于爆发性增长期。
国产大邮轮的未来发展趋势与挑战
国产大邮轮的未来发展趋势与挑战随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，旅游业逐渐成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
而其中，邮轮旅游作为一种豪华、舒适、综合性的旅游形式，备受人们追捧。
作为中国邮轮市场的重要一环，国产大邮轮在未来面临着许多发展趋势与挑战。
一、发展趋势1. 市场需求的增加：随着居民收入水平的提高以及人们对旅游的追求，邮轮旅游市场将进一步扩大，对于国产大邮轮提供了广阔的发展空间。
2. 政策的支持：政府对于旅游业的支持力度不断增大，邮轮旅游也成为了其重点扶持的项目之一。
政策的支持将为国产大邮轮的发展提供有利的外部环境。
3. 技术的进步：船舶制造技术不断改进，大型邮轮的制造成本逐渐降低，使得国产大邮轮更具竞争力。
同时，新技术的引入也将提升国产大邮轮的品质和舒适度，满足消费者对于高品质旅游体验的需求。
4. 区域发展的推动：除了长三角、珠三角等发达地区外，中国许多地方都具备良好的邮轮旅游资源，如加强地方间的合作与互补，将为国产大邮轮的区域发展提供更多机遇。
二、面临的挑战1. 品牌建设与知名度提升：国产大邮轮相对于国际品牌仍然相对较弱，面临品牌建设和知名度提升的挑战。
通过加大市场推广、提升服务质量、树立品牌形象等措施，提高国产大邮轮的竞争力和市场占有率。
2. 客户群体多样化：邮轮旅游的消费群体日益多元化，对于不同消费群体的需求也不尽相同。
国产大邮轮需要根据不同客户群体的需求，提供差异化的产品和服务，满足消费者个性化的需求，扩大市场份额。
3. 提升服务质量：邮轮旅游作为一种高品质旅游体验，对于服务质量的要求较高。
国产大邮轮要提升员工的专业素质，推进服务标准化，不断改进服务流程和细节，以提供更好的客户体验。
4. 安全问题的保障：邮轮安全问题备受关注，各种安全事故或事故传闻对国产大邮轮形象造成了一定负面影响。
国产大邮轮需要高度重视安全问题，加强安全管理和培训，确保游客的安全与舒适。
三、发展策略1. 提升研发创新能力：国产大邮轮需要加强研发与创新，不断提高技术水平和船舶制造质量。
邮轮市场现状与未来趋势分析
邮轮市场现状与未来趋势分析一、全球邮轮产业的发展概况（一）全球概况自20世纪80年代至今，邮轮业的发展以每年7.6%的平均速度增长。
资料显示，1996-2010年期间，全世界邮轮旅游的需求从626万人次增长到1880万人次，邮轮游客旅费与消费总支出达到268亿美元。
根据全球权威邮轮机构与组织（PSA、CLIA、ECC）预测，2015年、2020年全球邮轮乘客将达到2500万、3000万人次的规模。
其中，欧洲和亚洲市场的增速将表现得更为明显。
邮轮旅游产业的发展虽仍处于早期阶段，其市场渗透率还相当低，但这一产业既能保证销售渠道的获利，也可以推动地方经济强劲增长。
（二）区域邮轮市场根据行业的传统，全球邮轮市场大致可分为北美、欧洲、亚太和世界其他区域几大板块。
北美市场是邮轮旅游发展繁盛的根据地，一直在世界邮轮旅游市场中占据最重要的版图。
近些年的情况表明，北美市场份额仍为全球各地区之首，但增长的速度逐步趋于平缓。
欧洲是紧随北美之后的全球第二大邮轮市场。
尽管金融危机对该区的旅游市场造成了较大的冲击，欧洲仍为全球邮轮市场发展最为迅猛的地区。
据最新统计，欧洲旅游市场在2010年的1到4月份几乎没有增长。
与此相对的，欧洲邮轮市场的发展同比达到了12%的增长率，这一成绩的取得是非常可贵的。
其中，英国市场是近年来冉冉升起的一颗明星，在欧洲市场中起到领头羊的作用，德国市场的发展也不容小觑，已成为紧随英国之后的欧洲第二大邮轮市场区。
从市场条件看，欧洲拥有5亿人口，美国仅有3亿人口，且欧洲民众拥有更长的假期和更丰富和邻近的目的地可供选择，可以预见，欧洲市场所蕴藏的更大发展潜力无疑有待进一步激活。
亚太地区地区邮轮旅游发展速度迅猛。
亚洲经济的持续繁荣，中产阶级的规模呈几何形式扩张。
同时，大规模的新港口兴建、政府的大力支持和邮轮企业的努力扩张和推广，使得越来越多的亚洲民众对邮轮旅游这一新兴旅游形式产生兴趣，这些因素都将推动亚洲邮轮市场的不断拓展。
2024年邮轮游市场研究报告
2024年是中国邮轮市场快速增长的一年，我国邮轮游客数量和邮轮港口数量都有了显著增长。
根据《2024年中国邮轮发展报告》数据显示，我国全年接待国内外游客2134.5万人次，同比增长13.04%。
其中，国内游客1217.4万人次，同比增长16.87%，外国游客917.1万人次，同比增长8.59%。
这些数据显示了中国邮轮市场同比增长的快速势头，为邮轮业的繁荣发展提供了有力支撑。
一、市场概况1.邮轮游客数量持续增长2024年，中国邮轮游客数量持续增长，各大航运公司的业绩也呈现出不俗的增长态势。
邮轮游客数量增长主要得益于中国消费升级和旅游消费不断增长的态势，同时也反映了邮轮旅游在中国市场的受欢迎程度。
2.邮轮港口数量增加2024年，中国邮轮港口数量增加到55个，包括上海、广州、天津、厦门等多个城市。
与2024年相比，邮轮港口数量增长了5个。
新的邮轮港口的设立为邮轮业的进一步发展提供了更多的机会，也为邮轮游客提供了更多的选择。
3.邮轮品牌竞争加剧2024年，中国邮轮市场的品牌竞争更加激烈。
各大航运公司为了争夺更多的市场份额，纷纷推出优惠政策和特色产品，提升自身的竞争力。
同时，一些新的航运公司也加入到中国市场中，进一步加剧了市场的竞争。
二、市场分析1.国内邮轮游客持续增长随着中国居民收入水平的提高和旅游消费的增长，国内邮轮游客数量持续增长。
越来越多的中国游客选择乘坐邮轮进行度假旅行，体验不同的海上文化和生活方式。
国内邮轮市场的潜力巨大，预计未来几年仍将保持稳定增长。
2.外国游客增长放缓2024年，虽然外国游客数量依然增长，但增速有所放缓。
主要原因是一些新兴市场的经济不景气和外部环境的不确定性，以及中国游客选择出行国家种类的增多。
外国游客市场存在一定的挑战和风险，需要进一步加强市场分析和推广力度。
3.邮轮港口建设加快中国邮轮港口建设进展迅速，各大城市纷纷加大对邮轮码头的建设力度。
除了传统的港口城市外，越来越多的内陆城市也开始投入到邮轮港口建设中。
邮轮产业链的发展趋势与前景展望
邮轮产业链的发展趋势与前景展望近年来，随着全球经济的快速发展和人们对旅游愈发追求高品质的需求，邮轮产业迎来了黄金发展期。
邮轮产业链作为支撑邮轮行业发展的重要环节，也呈现出了蓬勃的发展态势。
本文将从产业链结构、市场需求、技术创新以及可持续发展等方面探讨邮轮产业链的发展趋势，并展望其未来的前景。
一、邮轮产业链结构邮轮产业链的结构可以分为船舶制造、邮轮运营、港口建设和邮轮旅游服务等环节。
船舶制造环节包括设计、建造和装备等，是整个产业链的基础。
邮轮运营环节包括船舶租赁、管理和销售等，负责将邮轮引入市场并确保其正常运营。
港口建设环节则是为邮轮提供停靠和服务的设施建设。
邮轮旅游服务环节包括旅行社、酒店、餐饮、娱乐等服务，为乘客提供全方位的旅游体验。
二、市场需求驱动下的发展趋势随着人们对旅游品质要求的提升，邮轮旅游成为了一种受欢迎的出行方式。
尤其是对于中产阶级和老年人群体，邮轮旅游具有舒适、安全、便利等优势，受到越来越多的关注。
另外，由于经济全球化的加速推动，国内外旅游需求的增长也为邮轮市场带来了巨大的机遇。
预计邮轮旅游市场规模将持续扩大。
三、技术创新推动产业升级在邮轮产业链中，技术创新扮演着关键角色。
一方面，船舶制造环节通过引进先进的船舶设计和建造技术不断提升邮轮的品质和性能，增加其竞争力。
另一方面，信息技术的发展为邮轮旅行提供了更加智能和便捷的服务。
例如，通过应用虚拟现实技术，乘客可以提前了解游轮的设施、舱房等信息，提高预订时的决策效率。
四、可持续发展与绿色邮轮随着环保意识的增强，邮轮产业也正面临着可持续发展的压力与挑战。
在邮轮产业链中，船舶制造环节需要注重绿色设计和生产，减少对海洋环境的污染。
邮轮运营环节应加强能源管理和废物处理，提高船舶的能源利用率和环境保护水平。
此外，港口建设环节需要建立绿色港口，提供可再生的能源供应和优质的港口设施。
邮轮旅游服务环节应鼓励游客参与环保旅行，共同保护海洋环境。
五、邮轮产业链的前景展望随着全球旅游业的快速发展和人们对休闲度假的不断追求，邮轮产业将迎来更加广阔的发展前景。
国内邮轮发展现状
国内邮轮发展现状邮轮在中国的发展现状可以说是蓬勃而迅速的。
近年来，中国邮轮市场逐渐崛起，吸引了越来越多的游客参与。
以下是关于国内邮轮发展现状的一些观察和分析。
首先，中国的邮轮市场规模不断扩大。
据统计，中国邮轮市场年均增长率约为30%，预计在不久的将来将超过美国成为全球最大的邮轮市场。
随着中国中产阶级的扩大和人们对旅游舒适度的需求增加，越来越多的中国游客选择乘坐邮轮度假。
其次，国内邮轮市场竞争激烈。
目前，国内外多家邮轮公司纷纷进入中国市场，竞相开展邮轮旅游业务。
由于市场需求的增加，船舶数量也在大幅增加，邮轮公司积极投资建造新船，以满足快速增长的市场需求。
同时，邮轮企业也在提高服务质量和增加船上设施的投入，以吸引更多的消费者。
另外，国内邮轮旅游的目的地越来越多样化。
过去，中国的邮轮市场主要以东南亚地区为主要目的地，如泰国、越南、马来西亚等。
然而，随着中国邮轮市场的发展，除了东南亚，中国游客现在也可以选择去其他地区，如日本、韩国、欧洲等地。
这也为中国游客提供了更多的旅行选择。
再者，国内邮轮行业的政策支持也在不断加强。
为了促进国内邮轮市场的发展，中国政府出台了一系列政策措施，鼓励邮轮公司扩大在中国的航线，同时降低邮轮游客的签证和离境税等相关费用。
这些政策的出台，进一步提高了国内邮轮旅游的竞争力，吸引了更多的游客。
总之，国内邮轮发展现状呈现出快速增长和激烈竞争的趋势。
随着中国中产阶级的扩大和政策支持的加强，国内邮轮市场有望继续保持高速增长。
同时，随着目的地的多元化和服务质量的提升，国内邮轮旅游也将越来越受到中国游客的喜爱和追捧。
中国邮轮产业的发展现状及未来趋势
中国邮轮产业的发展现状及未来趋势随着中国经济发展和人民生活水平的提高，邮轮旅游逐渐成为了人们追求高品质生活的一种方式。
在过去的几年里，中国邮轮产业快速发展，得到了各界的高度关注和支持。
本文将从市场规模、船舶数量、旅游线路及市场竞争四个方面，对中国邮轮产业的现状及未来趋势进行分析。
一、市场规模中国邮轮市场规模逐年增长，据统计，自2010年以来，中国每年的出境旅游人数增速都保持在20%以上，其中邮轮旅游成为出境游的重要方式之一。
据方舟旅游咨询发布的最新报告，2019年中国邮轮港口接待国际及国内邮轮旅客数已达到300多万人次，同比增长9%，市场规模呈现快速增长的态势。
二、船舶数量中国邮轮产业的船舶数量也在逐年增加，由于中国邮轮市场前景广阔，各大邮轮公司在国内建造邮轮的积极性日益增强。
目前，国内拥有邮轮的企业有星梦邮轮、中交海洋、海洋量子等，并将在未来几年内开展积极的船舶投入计划，估计到2025年将新增80艘左右的邮轮船舶。
三、旅游线路邮轮旅游线路是中国邮轮产业的重要组成部分。
当前，中国邮轮旅游包含了全球多个国家和地区的旅游线路，涵盖了北美、南美、欧洲、亚洲等世界各地。
除了传统的海域之旅，邮轮旅游还拓展了日韩、台湾、东南亚等多个目的地。
未来，随着邮轮产业的进一步发展，邮轮旅游的线路会更加丰富多彩，将逐渐形成亚太地区的重要的旅游产业。
四、市场竞争虽然中国邮轮市场有着广阔的市场前景，但同样也存在着激烈的市场竞争。
国内邮轮企业需要不断进行技术革新、服务改进和创新模式。
目前，国内邮轮市场中，主导地位仍然被国际邮轮公司所占领，包括皇家加勒比、诺唯真、嘉年华等品牌。
同时，随着天海游轮、东方海洋等国内企业的努力，正在逐渐扩大自己的市场份额，同时也对国际巨头的市场优势进行挑战。
未来，中国邮轮产业将更加注重服务质量和安全保障，加快邮轮港口建设，完善邮轮产业发展的各个环节，从而实现自身的快速增长和品牌提升。
同时，邮轮旅游将成为重要的城市旅游产业和民生福利领域，对全国经济的发展和人民幸福都有着重要的意义。
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中国邮轮经济的现状分析和发展趋势发布时间：2011-10-14信息来源：中国旅游报作者:魏小安如何认识邮轮经济以船舶为主体划分，可形成三种模式：第一种模式是远洋型的邮轮。
这种远洋型的邮轮起源于20世纪60年代，替代了原有的远洋客轮，很多远洋客轮需要寻找新的出路，需要研究新的市场需求，这样就促生了远洋型邮轮的发展，也使得远洋型的邮轮主体功能发生了本质性的变化，就是从越洋的交通功能转化成了休闲度假的功能。
邮轮经济的发展，客观分析，第一是大工业的基础，使邮轮经济在技术上成为可能。
第二是贵族传统的延续和对贵族文化的追求，使邮轮的发展在文化上成为可能。
第三是西方市场经济发达国家中产阶级的培育，使邮轮经济的市场成为可能。
正因为有了这三个可能性，所以促生了邮轮经济的发展，同时使得邮轮变成了高技术含量、高文化含量和高服务质量的代名词。
远洋型邮轮特点：一是单体规模很大。
目前国际上一共有265艘邮轮，总的排水量是93万吨，平均一艘邮轮的排水量是3513吨，相应来说规模很大，规模最大的排水量达到了15万吨。
总的载客能力是248800人，平均一艘邮轮的载客能力是939人。
如果用饭店行业来比较，相当于500间客房的饭店，所以邮轮就形成了一个水上度假村，甚至有些邮轮形成了一个水上城市，这样就产生了一个单体规模非常大的特点。
二是设施功能非常全。
不仅是住宿功能，更主要的是各种休闲度假娱乐功能，在邮轮上最集中地体现出来。
三是整体档次非常高。
一讲远洋邮轮，给大家的直观感觉必然是豪华的。
四是可以全方位地满足各类客人的各种需要。
这样四个特点构成了远洋型邮轮在市场上的总体卖点，也使得远洋型邮轮必然占据发展的制高点。
对于远洋型的邮轮，总体定位应该叫做高端旅游产品，同时体现了精品文化，最终是创造了一种新型的生活方式。
第二种模式是近岸型的游轮。
近岸型的游轮在世界各国发展得都比较迅速，其中较具代表性的有希腊的海上三岛游，德国的莱茵河观光，埃及的尼罗河漫游和中国的长江三峡游。
这一类产品是在船上住或者船上吃、在岸上游，形成了一种复合型的产品，但和远洋型邮轮的消费模式有很大的差别。
一般来说，近岸型游轮规模中等，功能也比较多。
所以，近岸型的游轮如果定位的话，应该是一个中端的或者是中高端的旅游产品，基本特点是中短程的旅游产品，也是特色化的旅游产品。
第三种模式是河湖型的观光游船。
这种游船以观光作为主体功能，是属于短程旅游产品，单体规模比较小，所对应的市场主要是大众化的市场。
对中国邮轮经济的分析总体来看，中国的远洋型邮轮主要还是国际邮轮接待，还不成规模，因此也不成产业，只能称作邮轮经济或者邮轮现象。
目前来看，也是按照三种模式来分别分析。
第一个是国际邮轮接待。
从1978年中国改革开放发展旅游业以来，远洋型的邮轮接待就已经基本同步开始，但是直到现在规模还不大，一年接待36艘次，而且这个市场是一个不稳定的市场，变化比较大。
从旅游行业来说，目前基本上还是少数大旅行社进行组团、负责接待，由外轮代理公司进行相关的一系列业务操作。
为什么国际上远洋邮轮如此蓬勃发展，而我们到现在还处在一个规模比较小的程度上？这里涉及到国际邮轮的市场分工问题，也涉及到中国的客观吸引力问题，更涉及到现存的一系列问题。
从现在来看，主要问题存在于两个方面：第一是硬件不硬，所谓硬件不硬就是缺乏远洋邮轮的专用码头，现有的设备设施比较差，更缺乏系统配套的设施，所以不能全面满足远洋邮轮的需求。
第二是软件更软，主要体现在现在的通关效率低，联检方面的协调程度差，所以造成客人上岸很不方便，同时在岸上停留时间短，也就意味着客人在岸上的花费少，相应的拉动作用不足。
从第二个方面近岸型游轮来看，现在的主体经营是长江的游船。
长江三峡游已经成为中国旅游的一个品牌性的产品，也已经形成了相当的规模，拥有60条高档游轮。
但是多年以来，这个市场起伏不定，随着长江三峡大坝的蓄水、通航、发电，现在长江游程有从一线游向分段游逐步发展的趋势，也就意味着会转换一个新的格局，同时在这个发展的过程中也会产生相应的局限性。
但是从总体来看，长江游轮已经形成了相应的规模，在中国市场上，已经成为远洋型邮轮的一种替代性产品，在中国老百姓的心目中，这就是高端产品，但是如果在世界格局中，这只能算是一种中端产品。
第三类是河湖型的游船，在各类水体中，河湖型的游船普遍存在。
从过程来看，基本上是一个自然发展的状态。
目前船舶比较落后，档次比较低，尤其是在很多地方，由于使用柴油发动机，造成了比较大的污染，构成了一个独特的影响观光的观光船现象，这方面也需要进一步提高。
从总体来看，目前的现状是需求在逐步产生，但是供给并没有完全跟上来。
在国际上定位，远洋型邮轮还是处于垂直分工的末端，基本上是人家给多少，我们接待多少，因为没有更强的竞争力。
国内总体来说，处于有产但是不成业的状态，就需要进一步提高质量来适应需求，进一步刺激需求。
远洋型邮轮的起步到发展，从需求来看：第一是随着中国经济的迅速发展，人民收入的逐步提高，尤其是随着中国贫富差距的拉大，下一步对于远洋型邮轮的市场需求将持续增长。
发展到一定程度，会形成一个标志，也就是说你参加过远洋型邮轮的度假，就意味着你进入了社会的一个什么样的等级，甚至是进入中产阶级的一个标志。
如果这样一个标志型消费能够形成社会风气，就意味着市场需求不可限量。
作为一个人口大国，我们任何一个很小的百分点都蕴涵着很大的绝对量，这个市场需求应该说是看得到的。
最近几年以来，这种需求已经开始产生了，中国人对国际型的远洋邮轮的需求已经开始产生了，也就意味着逐步从潜在市场会转化成一个现实的市场。
第二是在这个过程之中，从经营模式来看，现有的经营模式会进一步巩固和强化，也就意味着国内的大旅行社和外轮代理公司相结合的运营模式，随着市场的逐步增长会逐步巩固。
只不过这里边情况在发生变化，我们原来的主要精力，外轮代理公司是争取能够在中国停靠，旅行社是吸引外国客人，争取停留时间延长。
下一步一个很重要的任务，就是如何吸引、组织中国的客人上国际型的远洋邮轮，来体验一种新的生活方式。
下一步这样的经营模式会更加强化，而且在这个过程中也会逐步有所调整，更适应市场的需求。
也就是从需求角度来说，会从比较单一的国际性需求转换成国际国内并重的需求。
从中国水上旅游发展这个角度来说，说到底也还是要靠我们的内需，没有内需足够的支撑，这个产业就培育不出来。
从供给方面来看，按照国际上邮轮经济的产业链的划分，基本上是三个环节。
一是邮轮的设计建设，二是邮轮本身的经营，三是码头区域的配套建设。
对应这样一个产业链，目前我们面临最大的障碍并不是经济差异，而是文化的差异。
现在，有一些公司已经拥有规模较小的远洋邮轮，有些公司正在准备购买，一次性委托制造新的远洋邮轮建不出来，买二手船也可以。
但是从根本上来说，文化的差异不是我们短期能突破的，不是说花了钱就可以买到文化，因为邮轮经济和邮轮消费形成邮轮文化，是创造新的生活方式，即使在欧美发达国家也是一种贵族文化的体现，也是一种对贵族文化的追求。
对于中国来说我们这个差距不是一星半点的差距。
从总体产业链的划分来看，第一是在邮轮的设计和建设方面，设计没有中国人的可能性，因为我们从根本上把握不了西方的贵族文化，在建造方面我们有可能分一杯羹，就像干线客机的制造，人家给我们分一个尾巴或者分一个翅膀来建就有可能纳入国际邮轮的产业体系，但是也仍然是处于垂直分工的末端。
从现在来看，国际上一流的、规模最大的、最体现文化素质的邮轮还都是欧洲人设计，有些美国人都设计不了，为什么？这里边的核心就在于文化。
日本、韩国、中国，是世界最大的三个造船大国，但是我们不可能，包括日本在内都不可能独立设计建造一艘远洋型邮轮，核心的问题不是技术问题，更不是生产制造能力问题，还是一个文化的差异。
所以在这个产业链的上游，可以说我们只能尽最大的努力分一杯羹。
第二是邮轮本身。
邮轮本身是资金密集型的企业，而且是国际化的运营，是全球经济的体现。
所以从邮轮本身来说，我们可能在下一步的发展中拥有一些邮轮，虽然达不到一流远洋型邮轮的水平，但是可以起步。
第三是码头区域。
码头区域的配套建设也是一个系统工程。
现在可以看到的趋势是一哄而起，但这不是我们所希望看到的趋势。
我们希望看到的是重点发展，所以就需要研究重点发展的可能性，或者说从国际远洋型邮轮的发展来看，中国到底需要搞几个，可以搞几个邮轮码头。
建设一个远洋型邮轮的专用码头需要多少投入，配套建设需要多少投入，这里边一定有规模经济的规律。
按照一个码头包括配套建设的总投入，每年要接待多少邮轮才能保本，接待多少邮轮才可能盈利，怎样才是比较好的运营方式，这些问题都需要研究。
这不是简单地说我们现在没有专用码头，必须要建，基础和条件是否具备，尤其是如何形成重点发展，这是下一步面临的重大问题。
否则的话，形成一哄而起的态势，又可能造成投资比较大，但是盲目竞争的状况。
这里边也需要研究一些替代产品的可能，比如说这个码头一开始达不到国际远洋型邮轮的专用码头的水平，但可以是一种混用码头，里边有些方面的功能更强化一些，也可能是一种过渡形态。
但是从总体来看，在远洋型邮轮发展的过程中，我们需要借助中国客源增长的态势，来更多地吸引国际上的客人，达到一个互相补充、相互促进的目的，这样才可能使远洋型邮轮成为旅游经济的一个新的增长点，也成为各个接待港口城市的一个新的增长点。
长江游轮的稳步增长三峡观光现在还是一个主体形态，随着进一步的发展，长江游轮作为水上旅游的一个重要方式，也会是国内的一个导向方式，有可能逐步向下游延伸，这样延伸出来就不是观光的主体形式，而变成一种船上休闲的生活形态，这种可能性是存在的。
这样一个可能性的发展，就意味着现在长江游轮的发展空间更大，同时也是对远洋型邮轮生活形态的一种替代。
这样的替代可以满足相当一批中产阶级的需要。
在这种需要满足的基础上，也相当于给远洋型邮轮培育了下一代的客人。
比如说参加长江三峡游之后，现在又延伸到下游，这一个游程可能是七天或者十天，有了这么一次消费，培育了一种新的形态，就会追求更高的体验，这种更高的体验就是远洋型的邮轮。
作为一种产品过渡形态，在市场上很可能是长期的，更重要的一个功能是培育了下一代远洋型邮轮的客人。
这样的培育本身是市场的培育，也会使几类产品在发展中得到衔接。
近海游轮发展的可能性从条件来看，中国有18000公里的海岸线，现在沿海的城市基本上都是经济比较发达的城市，发展到一定程度就要追求城市的特色化发展。
另一方面，中国海洋经济的发展和民众海洋意识的增强，也会使大家对海洋的关注程度更高。
但是现在中国人对于海洋的心态还是亲海惧洋，就是对于海是比较亲近的，但是对于洋还是比较惧怕的。
所以下一步从发展的趋势和可能性来看，中国近海游轮发展可能会更大程度地体现。